路發(fā)車(chē)頻率與間隔設(shè)計(jì)

1、長(zhǎng)春市306路公共汽車(chē)行車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制發(fā)車(chē)頻率與發(fā)車(chē)間隔的設(shè)計(jì)目錄1、研究背景2、研究目標(biāo)3、設(shè)計(jì)原理與方法3.1最大客流（站點(diǎn)調(diào)查）方法方法1基于每日最大客流點(diǎn)方法2小時(shí)最大客流點(diǎn)3.2斷面客流（跟車(chē)調(diào)查）方法3.2.1方法3基于載客公里數(shù)據(jù)3.2.2方法4限制擁擠路段長(zhǎng)路4、基于長(zhǎng)春市306路的發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率的計(jì)算與分析4.1概述4.2運(yùn)用最大客流（站點(diǎn)調(diào)查）方法計(jì)算與分析4.2.1方法1（每日最大客流點(diǎn)）4.2.2方法2（小時(shí)最大客流點(diǎn)）4.2.3方法1與方法2的對(duì)比分析4.3運(yùn)用斷面客流（跟車(chē)調(diào)查）方法計(jì)算與分析4.3.1方法3基于載客公里數(shù)據(jù)4.3.2方法4限制擁擠路段長(zhǎng)路4.3

2、.3方法3與方法4的對(duì)比分析4.4四種方法的區(qū)別與聯(lián)系5、總結(jié)參考文獻(xiàn)附錄1、研究背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路擁擠問(wèn)題越加體現(xiàn)出來(lái)，發(fā)展城市公共交通成為緩解交通壓力的重要手段。提高公交服務(wù)水平，吸引更多出行者采用公交方式出行，才能真正發(fā)揮城市公共交通的優(yōu)越性。公交服務(wù)的主要決定因素之一是根據(jù)每天中不同時(shí)刻、每周種不同的天以及日期的類型為系統(tǒng)中的每條公交線路選擇最合理的發(fā)車(chē)頻率（輛/h），發(fā)車(chē)頻率的確定是創(chuàng)建行車(chē)計(jì)劃的重要基礎(chǔ)。發(fā)車(chē)間隔過(guò)小或發(fā)車(chē)頻率過(guò)大，則會(huì)造成平峰時(shí)段運(yùn)力資源的浪費(fèi)，發(fā)車(chē)間隔過(guò)大或發(fā)車(chē)頻率過(guò)小，則會(huì)造成高峰時(shí)段過(guò)于擁擠，甚至不能滿足出行需求，公交服務(wù)水平降低，乘客滿意度下降。

3、2、研究目標(biāo)根據(jù)每天中不同時(shí)刻、每周種不同的天以及日期的類型為系統(tǒng)中的每條公交線路選擇最合理的發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率（輛/h），在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，盡量減少公交車(chē)數(shù)量，降低運(yùn)行成本，時(shí)間公交運(yùn)行合理化。3、設(shè)計(jì)原理與方法根據(jù)Furth和wilson(1981)的研究，公交企業(yè)建立發(fā)車(chē)間隔一般基于已有的擁堵時(shí)段的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和法定的服務(wù)間隔。這種標(biāo)準(zhǔn)基于以下兩個(gè)要求：（1）提供適當(dāng)?shù)目臻g滿足乘客的需要；（2）設(shè)置發(fā)車(chē)間隔的上限，已確定保證服務(wù)水平的最小發(fā)車(chē)頻率。第一個(gè)要求作用于客流大的線路時(shí)段（高峰時(shí)段），第二個(gè)要求作用于客流量小的時(shí)段。該報(bào)告應(yīng)用的方法主要有：（1）基于站點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)（最大客流）確定

4、發(fā)車(chē)頻率的兩種方法；（2）基于跟車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)（斷面客流）的兩外兩種方法。公交服務(wù)的基本目標(biāo)之一就是保證給定時(shí)段內(nèi)的載客量與公交線路沿線上的最大客流量相適應(yīng)。將該時(shí)段表示成j（通常為1h）。基于高峰客流因子的概念，時(shí)段j所需的車(chē)輛數(shù)為Fj=Pmjjc=Pmjd0j式中，Pmj時(shí)段j內(nèi)觀察到的最大客流量（最大載客量）；c單位公交的運(yùn)力（座位數(shù)加上最大無(wú)座乘客數(shù)），（注：設(shè)定306路c=80人）；j時(shí)段j內(nèi)的客流因子，0j1.0；d0j記jc為d0j，表示時(shí)段j內(nèi)的期望擁擠度，（注：設(shè)定306路d0j=50人）。3.1最大客流（站點(diǎn)調(diào)查）方法通常依據(jù)歷史跟車(chē)調(diào)查數(shù)據(jù)或機(jī)動(dòng)調(diào)查人員提供的信息，選擇最大客

5、流段的起始站點(diǎn)進(jìn)行最大客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。根據(jù)最大客流站點(diǎn)的選擇不同，通常又可分為兩種方法：基于每日最大客流點(diǎn)的方法一和基于各時(shí)間段的最大客流點(diǎn)的方法二。方法1基于每日最大客流點(diǎn)該方法中，調(diào)查者被分配到一個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)，而且該站點(diǎn)為沿線中每日客流最大點(diǎn)，該調(diào)查者全天只在一個(gè)站點(diǎn)統(tǒng)計(jì)，而不是根據(jù)時(shí)段的不同在不同的最大客流站點(diǎn)間輪換。F1j=maxPmdjdoj,Fmj, j=1,2,qPmd=maxiSj=1qPij=j=1qPi*jPmdj=Pi*j式中，F(xiàn)mj時(shí)段j內(nèi)最小期望發(fā)車(chē)頻率（法定發(fā)車(chē)間隔的倒數(shù)），（注：根據(jù)實(shí)際情況，在下面的案例分析中取Fmj=Pmjc）；Pij時(shí)段j內(nèi)離開(kāi)站點(diǎn)i的所

6、有車(chē)輛運(yùn)載乘客總數(shù)的統(tǒng)計(jì)學(xué)指標(biāo)； Pmdj時(shí)段j內(nèi)每日最大客流點(diǎn)的（平均）觀測(cè)流量；Pmd每日最大客流點(diǎn)的總客流量；S線路全部站點(diǎn)i的集合；i*每日最大客流站點(diǎn)。方法2小時(shí)最大客流點(diǎn)該方法中，調(diào)查者根據(jù)時(shí)段的不同在不同的最大客流站點(diǎn)間輪換調(diào)查，得到該時(shí)段內(nèi)最大客流點(diǎn)的客流量。F2j=maxPmjdoj,Fmj, j=1,2,qPmj=maxiSPij式中, Pmj時(shí)段j內(nèi)觀察到的最大客流（針對(duì)所有站點(diǎn)）。3.2斷面客流（跟車(chē)調(diào)查）方法如果以最大客流點(diǎn)來(lái)進(jìn)行發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率的設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)造成無(wú)效運(yùn)力過(guò)大，即非高峰時(shí)段運(yùn)力資源的浪費(fèi)。下面使用斷面客流曲線提供的附加信息，通過(guò)引入基于載客公里而非最

7、大客流因子的發(fā)車(chē)頻率確定方法來(lái)解決運(yùn)力資源浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題。3.2.1方法3基于載客公里數(shù)據(jù)方法3是基于平均值Pmj，它能確保在最大客流路段上，在給定的運(yùn)力c的情況下，乘客不會(huì)感覺(jué)到過(guò)于擁擠。這種方法適用以下情況：計(jì)劃人員了解期望的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)（發(fā)車(chē)頻率），同時(shí)期望擁擠度標(biāo)準(zhǔn)的約束被放寬，并避免乘客在平均等待時(shí)間內(nèi)不能乘車(chē)的情況發(fā)生。F3j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj, j=1,2,qAj=iSPijliL=iSli式中，li站點(diǎn)i與下一站i+1之間的距離；Aj時(shí)段j內(nèi)的斷面客流曲線下的乘客公里數(shù)（人km）；L線路長(zhǎng)度。3.2.2方法4限制擁擠路段長(zhǎng)路但方法3在乘客出行距離延長(zhǎng)時(shí)可能引起

8、滿意度下降，為了消除或減少這個(gè)問(wèn)題，方法4通過(guò)限制客流量大于期望擁擠度的線路占線路總長(zhǎng)度的比例來(lái)保證服務(wù)水平。F4j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj約束條件（s.t.）iLjlijLLj=i:PijFjdoj式中，Lj時(shí)段j內(nèi)的斷面客流Pij大于發(fā)車(chē)間隔F4jdoj的所有站點(diǎn)的集合；j時(shí)段j內(nèi)允許Pij大于發(fā)車(chē)間隔F4jdoj線路長(zhǎng)度的控制參數(shù)。需要說(shuō)明，在j=0和j=1.0時(shí)，方法4分別等價(jià)于方法2和方法3.4、基于長(zhǎng)春市306路的發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率的計(jì)算與分析4.1概述長(zhǎng)春市306路公交是長(zhǎng)春最主要的城市公交線路之一，承擔(dān)著長(zhǎng)春市最主要的道路人民大街的客流運(yùn)輸工作，306路從市政府出

9、發(fā)，途徑長(zhǎng)春大學(xué)，吉林大學(xué)南嶺校區(qū)等多所大學(xué)，以及重慶路等重要商業(yè)中心，最后到達(dá)長(zhǎng)春市最重要的客流集散點(diǎn)火車(chē)站，運(yùn)輸線路長(zhǎng)，客流量大，合理設(shè)計(jì)306路發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率，提高306路服務(wù)水平，成為提高長(zhǎng)春市公交整體服務(wù)水平的重要途徑之一。由于306路線路長(zhǎng)，站點(diǎn)多，且調(diào)查人員有限，本小組采用跟車(chē)調(diào)查的方法，12個(gè)人兩兩一組，分別在早高峰、平峰、晚高峰從市政府乘坐連續(xù)的六輛公交車(chē)。記錄車(chē)輛到達(dá)各站點(diǎn)的時(shí)刻，上車(chē)人以及下車(chē)人數(shù)。調(diào)查數(shù)據(jù)整理得到各時(shí)段各站點(diǎn)單位時(shí)間（1h）內(nèi)客流集散量以及端面流量，由于在進(jìn)行發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率計(jì)算過(guò)程中，只考慮高單向客流量，而306路下行線路（從火車(chē)站至市政府）由于

10、道路施工的影響，客流量相對(duì)較小，于是在設(shè)計(jì)過(guò)程中，用上行線路（從市政府至火車(chē)站）的客流量，各時(shí)段上行客流量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)附錄一。4.2運(yùn)用最大客流（站點(diǎn)調(diào)查）方法計(jì)算與分析利用百度地圖測(cè)量出個(gè)站點(diǎn)之間的距離，并將附錄一中的表1、2、3整理得表4：沿線站點(diǎn)間距及各路段客流量統(tǒng)計(jì)表，見(jiàn)附錄一。由表4得下圖，圖中條紋部分為每日最大客流點(diǎn)對(duì)應(yīng)的客流量，陰影部分為各時(shí)段最大客流點(diǎn)的客流量。圖1 306路沿線各站點(diǎn)早高峰、平峰、晚高峰客流量統(tǒng)計(jì)圖4.2.1方法1（每日最大客流點(diǎn)）早高峰：F1j=maxPmdjdoj,Fmj=max115250,93601280=23.04平峰：F1j=maxPmdjdoj,Fmj

11、=max72650,60041280=14.52晚高峰：F1j=maxPmdjdoj,Fmj=max81050,66271280=16.24.2.2方法2（小時(shí)最大客流點(diǎn)）早高峰：F2j=maxPmjdoj,Fmj=max117650,93601280=23.52平峰：F2j=maxPmjdoj,Fmj=max75050,60041280=15晚高峰：F2j=maxPmjdoj,Fmj=max81050,66271280=16.24.2.3方法1與方法2的對(duì)比分析表1：時(shí)段方法一方法二（每日最大客流點(diǎn)）（小時(shí)最大客流點(diǎn)）F1j/（輛/h）H1j/（min）F2j/（輛/h）H2j/（min）早

12、高峰23.042.6023.522.55平峰14.524.13154.00晚高峰16.23.7016.23.70雖然方法1在節(jié)省數(shù)據(jù)采集成本方面較方法2具有優(yōu)勢(shì)，但不能保證結(jié)果的準(zhǔn)確性，如果從統(tǒng)計(jì)學(xué)來(lái)看兩者的區(qū)別并不明顯，那么使用方法1更好。這個(gè)比較可以通過(guò)對(duì)兩種數(shù)據(jù)樣本空間的2假設(shè)檢驗(yàn)來(lái)進(jìn)行，這里不進(jìn)行進(jìn)一步論證。由表1可以看出，在本例中方法1與方法2的計(jì)算結(jié)果差異并不大，所以為了節(jié)省數(shù)據(jù)采集成本，可采用方法1。4.3運(yùn)用斷面客流（跟車(chē)調(diào)查）方法計(jì)算與分析跟車(chē)調(diào)查采集的數(shù)據(jù)能夠使計(jì)劃人員觀察到不同站點(diǎn)間的客流變化，這里稱為斷面客流。4.3.1方法3基于載客公里數(shù)據(jù)以下圖2為例，如果按照最大客

13、流點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)間隔，在觀測(cè)的平均最大小時(shí)客流點(diǎn)畫(huà)一條直線，那么該直線一下、斷面客流曲線以上的陰影部分區(qū)域則表示無(wú)效運(yùn)力。如果以最大客流點(diǎn)來(lái)進(jìn)行發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率的設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)造成無(wú)效運(yùn)力過(guò)大，即非高峰時(shí)段運(yùn)力資源的浪費(fèi)。下面使用斷面客流曲線提供的附加信息，通過(guò)引入基于載客公里而非最大客流因子的發(fā)車(chē)頻率確定方法來(lái)解決上述問(wèn)題。圖2 早高峰時(shí)段客流量與無(wú)效運(yùn)力示意圖早高峰：F3j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj=max93645012,117680,93648012=15.6平峰：F3j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj=max60045012,75080,60048012=10晚高峰：

14、F3j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj=max66275012,81080,66278012=11.045表2：時(shí)段方法三F3j/（輛/h）H3j/（min）早高峰15.63.85平峰106.00晚高峰11.055.434.3.2方法4限制擁擠路段長(zhǎng)路但方法3在乘客出行距離延長(zhǎng)時(shí)可能引起滿意度下降，為了消除或減少這個(gè)問(wèn)題，方法4通過(guò)限制客流量大于期望擁擠度的線路占線路總長(zhǎng)度的比例來(lái)保證服務(wù)水平。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，就要限制時(shí)段j內(nèi)的斷面客流Pij大于發(fā)車(chē)間隔F4jdoj的站點(diǎn)間的距離，針對(duì)于j取值的不同，得到不同時(shí)段斷面客流Pij大于發(fā)車(chē)間隔F4jdoj的站點(diǎn)間的距離的范圍，見(jiàn)下表。表3：j

15、時(shí)段10%20%40%早高峰Pij780，iLjli1.2Pij780，iLjli2.4Pij780，iLjli4.8平峰Pij500，iLjli1.2Pij500，iLjli2.4Pij500，iLjli4.8晚高峰Pij552，iLjli1.2Pij552，iLjli2.4Pij552，iLjli4.8（1）以早高峰時(shí)為例，按客流量從大至小排序，并計(jì)算出站點(diǎn)間累計(jì)長(zhǎng)度（該長(zhǎng)度是指從本站點(diǎn)至上行的下一站點(diǎn)的距離），如下表：表4：站點(diǎn)（上行）早高峰客流量距離（km）累計(jì)長(zhǎng)度（km）15新文化報(bào)社1176 0.351 0.351 12文昌路1170 0.768 1.119 10學(xué)人書(shū)店1161

16、0.338 1.457 14南湖大路1158 0.317 1.774 9惠民路1152 0.796 2.570 13工農(nóng)廣場(chǎng)1152 0.331 2.901 16湖寧路1146 0.482 3.383 11自由大路1143 0.396 3.779 8解放大路1134 0.413 4.192 7人民廣場(chǎng)1053 0.764 4.956 17繁榮路960 0.522 5.478 18公交巴士公司846 0.348 5.826 6重慶路840 0.812 6.638 19長(zhǎng)春大學(xué)756 0.755 7.393 20理工大學(xué)690 0.181 7.574 5北安路603 0.282 7.856 21幸

17、福綜合市場(chǎng)603 0.371 8.227 22幸福嘉園510 0.472 8.699 4新發(fā)廣場(chǎng)489 0.320 9.019 3勝利公園423 0.320 9.339 2長(zhǎng)江路348 0.672 10.011 1長(zhǎng)春站234 0.505 10.516 23南環(huán)城路204 1.300 11.816 24市政府11.816 總計(jì)12km當(dāng)j=10%、20%、30%時(shí)，滿足表3的條件，所對(duì)應(yīng)的客流量Pij分別為1170、1158、1134所以：j=10%，F(xiàn)4j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj=max117650,117680,93648012=23.5 j=20%，F(xiàn)4j=maxAjdoj

18、L,Pmjc,Fmj=max115850,117680,93648012=23.16 j=10%，F(xiàn)4j=maxAjdojL,Pmjc,Fmj=max113450,117680,93648012=23.68 （2）在平峰和晚高峰時(shí)段，j=10%、20%、40%計(jì)算方法同上，數(shù)據(jù)見(jiàn)附錄5、附錄6，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)下表：表4：時(shí)段方法四10%20%30%F4j/（輛/h）H4j/（min）F4j/（輛/h）H4j/（min）F4j/（輛/h）H4j/（min）早高峰23.52.5523.162.5922.682.65平峰14.824.0514.14.2612.844.67晚高峰16.23.7015.72

19、3.8214.944.024.3.3方法3與方法4的對(duì)比分析表5：時(shí)段方法三方法四10%20%30%F3j/（輛/h）H3j/（min）F4j/（輛/h）H4j/（min）F4j/（輛/h）H4j/（min）F4j/（輛/h）H4j/（min）早高峰15.63.8523.52.5523.162.5922.682.65平峰106.0014.824.0514.14.2612.844.67晚高峰11.055.4316.23.7015.723.8214.944.02在3.2.2中提到，在j=1.0時(shí)，方法4分別等價(jià)于方法3。其實(shí)，當(dāng)jldiiLjli(lbi為Pij等于于發(fā)車(chē)間隔F4jdoj是所對(duì)應(yīng)的

20、累計(jì)站點(diǎn)距離)時(shí)，方法4就等價(jià)于方法3了，例如在早高峰時(shí)，j6.63812，即j55.3%時(shí)，方法4就等同于方法3了。同理可計(jì)算出平峰時(shí)j55.8%、晚高峰時(shí)j55.8%，方法4等同于方法3。4.4四種方法的比較圖3 早高峰客流量及各方法允許載客水平示意圖從圖3中可以看出，如果按照方法2來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率，不會(huì)存在擁擠路段，但很多情況下運(yùn)力不能被充分利用，按照方法3來(lái)設(shè)計(jì)，則有相當(dāng)長(zhǎng)的路段會(huì)過(guò)于擁擠，勢(shì)必會(huì)造成服務(wù)水平的降低，降低乘客的滿意度。方法4按照j取不同的值，會(huì)設(shè)計(jì)出不同的方案。隨著j取值的增大，允許載客水平線從方法2對(duì)應(yīng)的位置開(kāi)始不斷降低，降到某一值（早高峰時(shí)j=55.3%）時(shí)

21、，與方法3重合，之后隨著j的增加，允許載客水平線不再變化。可見(jiàn)方法4設(shè)計(jì)的結(jié)果介于方法2與方法3之間。不同公交線路可以根據(jù)預(yù)期服務(wù)水平設(shè)定控制參數(shù)j設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率。5、總結(jié)運(yùn)用上述方法設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率與實(shí)際情況比較相符。要想運(yùn)用方法4設(shè)計(jì)出實(shí)時(shí)的發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率需要進(jìn)行全天的跟車(chē)調(diào)查，獲得沿線各個(gè)站點(diǎn)、各個(gè)時(shí)刻的客流量，但在本次課程設(shè)計(jì)中，由于人員、時(shí)間和經(jīng)費(fèi)等原因，只調(diào)查了早高峰、平峰、晚高峰時(shí)間段的客流量，且各時(shí)段調(diào)查時(shí)間也不充分，因此只能粗略的設(shè)計(jì)出長(zhǎng)春市306路的發(fā)車(chē)間隔與發(fā)車(chē)頻率。參考文獻(xiàn)1Avi. Ceder著，關(guān)偉等譯，公共交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)理論、建模及應(yīng)用，清華大學(xué)

22、出版社，2010-05。2楊浩，運(yùn)輸組織學(xué)，中國(guó)鐵道出版社，2004-03附錄附錄1：早高峰上行客流量站點(diǎn) 早高峰上行上車(chē)人數(shù)早高峰上行下車(chē)人數(shù)站點(diǎn)集散量路段客流量小時(shí)站點(diǎn)集散量小時(shí)路段客流量總計(jì)總計(jì)1長(zhǎng)春站07878782342342長(zhǎng)江路038381161143483勝利公園12627141814234新發(fā)廣場(chǎng)12324163724895北安路442462011386036重慶路281832802498407人民廣場(chǎng)6778335124910538解放大路11384937814711349惠民路172340384120115210學(xué)人書(shū)店14173138793116111自由大路24184

23、2381126114312文昌路2111339039117013工農(nóng)廣場(chǎng)221638384114115214南湖大路11132438672115815新文化報(bào)社182442392126117616湖寧路1772438272114617繁榮路72108232024696018公交巴士公司4134428213284619長(zhǎng)春大學(xué)3443825211475620理工大學(xué)3194023012069021幸福綜合市場(chǎng)3343720111160322幸福嘉園310311709351023南環(huán)城路10201026830620424市政府68068204附錄2：平峰上行客流量站點(diǎn)平峰上行上車(chē)人數(shù)平峰上行下車(chē)人

24、數(shù)站點(diǎn)集散量路段客流量小時(shí)站點(diǎn)集散量小時(shí)路段客流量總計(jì)總計(jì)1長(zhǎng)春站01281281283843842長(zhǎng)江路034341621024863勝利公園01616178485344新發(fā)廣場(chǎng)066184185525北安路51520194605826重慶路47861332333996997人民廣場(chǎng)1128392501177508解放大路181533247997419惠民路20153524210572610學(xué)人書(shū)店24174123512370511自由大路2210322239666912文昌路7292182765413工農(nóng)廣場(chǎng)84122143664214南湖大路5052091562715新文化報(bào)社22628

25、1938457916湖寧路5051881556417繁榮路303331619948318公交巴士公司262281378441119長(zhǎng)春大學(xué)263291148734220理工大學(xué)25631959328521幸福綜合市場(chǎng)24832799623722幸福嘉園7310753022523南環(huán)城路361374011112024市政府40040120附錄3：晚高峰上行客流量站點(diǎn) 晚高峰上行上車(chē)人數(shù)晚高峰上行下車(chē)人數(shù)站點(diǎn)集散量路段客流量小時(shí)站點(diǎn)集散量小時(shí)路段客流量總計(jì)總計(jì)1長(zhǎng)春站01181181183543542長(zhǎng)江路051511691535073勝利公園31821184635524新發(fā)廣場(chǎng)281019030

26、5705北安路71724200726006重慶路571091662524987567人民廣場(chǎng)2528532551597658解放大路1929482651447959惠民路29346327018981010學(xué)人書(shū)店27154225812677411自由大路16203626210878612文昌路67132633978913工農(nóng)廣場(chǎng)206262497874714南湖大路155202396071715新文化報(bào)社245292208766016湖寧路227292058761517繁榮路3554017512052518公交巴士公司235281578447119長(zhǎng)春大學(xué)273301339039920理工大學(xué)166221236636921幸福綜合市場(chǎng)26127988129422幸福嘉園19625857525523南環(huán)城路459544916214724市政府49049147附錄4：沿線站點(diǎn)間距及各路段客流量統(tǒng)計(jì)表附錄5：站點(diǎn)（上行）平峰客流量距離（km）累計(jì)長(zhǎng)度（km）7人民廣場(chǎng)750 0.764 0.764 8解放大路741 0.413 1.177 9惠民路726 0.796 1.973 10學(xué)人書(shū)店705 0.338 2.311 6重慶路699 0.812 3.123 11自由大路669 0.396 3.519 12文昌路654 0.768 4.287 13工農(nóng)廣場(chǎng)642 0.33