輕型貨車變速器設(shè)計(jì)

1、輕型貨車變速器設(shè)計(jì)摘 要在技術(shù)要求為“汽車最高行駛車速為85/h，整車整備滿載質(zhì)量為2.05t，行駛中迎風(fēng)面積為2.8，車輪半徑為341，主減速比為3”的條件下設(shè)計(jì)帶1級(jí)倒檔的五檔變速器。本設(shè)計(jì)中采用中間軸式變速器，其優(yōu)點(diǎn)是：最高檔采用直接檔，傳遞扭矩效率高，齒輪和軸承的磨損小，噪聲小；其它檔動(dòng)力傳遞要連續(xù)經(jīng)過兩對(duì)齒輪，因此，在中心距較小的情況下，各檔仍然有較小的傳動(dòng)比；其缺點(diǎn)是：中間檔的傳動(dòng)效率低。設(shè)計(jì)中以設(shè)計(jì)輕型貨車變速器為目的，重點(diǎn)設(shè)計(jì)了變速器的各軸、各齒輪、各軸承；其中前進(jìn)檔各齒輪采用平行軸斜齒輪，以提高傳動(dòng)效率，減小噪聲，倒檔齒輪采用平行軸直齒輪：第一、第二軸后軸承采用角接觸球軸承，

2、以承受軸向力，中間軸各軸承采用外圈有擋邊圓柱滾子軸承。換擋方式除倒檔采用第二軸可移動(dòng)齒輪換擋外，其它各檔均采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔，保證迅速、省力、無沖擊、無噪聲換檔，與操作熟練程度無關(guān)，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性。操縱機(jī)構(gòu)采用了間接操縱式手動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)，換檔撥叉軸設(shè)計(jì)有自鎖和互鎖裝置，保證在汽車行駛當(dāng)中無跳檔、亂檔以及換檔沖擊，工作可靠。關(guān)鍵詞：汽車，輕型貨車，變速器，設(shè)計(jì)參數(shù) LIGHT GOODS VEHICLE TRANSMISSION DESIGNABSTRACTIts technical requirements for " the maximum trav

3、eling speed of the car is 85 / h, loaded with the quality of vehicle preparation for the 2.05t, driving in the wind area of 2.8 square meters, the wheel s radius is 341 mm, the main reduction ratio is 3", designing with the conditions reverse a five grades transmission. Design used in the middl

4、e of the transmission axis, and its advantages are: the highest grade adopts the direct shelf, it is high in efficiency to transmit the torsion, the wearing and tearing of gears and axles is light, other shelf power are transmitted that continuously passes two pairs of gears in a row, so in the case

5、 of the centre-to-centre spacing is smaller that every shelf still has a bigger decelerated ratio; Its shortcomings are as follows: the middle of the transmission efficiency is low. With the purpose of designing a light goods vehicles is transmission of the pickup truck in this design, focusing on t

6、he design of the transmission shaft, the gears, the bearings; Every gear of the advance shelf adopts parallel axles oblique gear, in order to improve transmission efficiency and reduce noise , the pour shelf gears adopts parallel axles straight gear; The first and the second shaft bearings angular c

7、ontact ball bearing used to bear the axial force, the middle axles every bearing adopt outer lane has block cylinders columns roller bearings. In addition to shifting the way the use of the second reverse gear shift movable axis, the other files are locked inertia synchronizer ring gear, and ensure

8、rapid, labor-saving, non-impact, noise-free transmission, and operation of proficiency has nothing to do so as to enhance the car's acceleration, economy and road safety. Organizations to adopt an indirect manipulation of manipulation of body-style manual shift, shift fork shaft design of self-l

9、ocking and interlocking devices, which ensure that non-jump car file, arbitrary files, as well as the impact of shift and reliable.KEY WORDS: automobile，pick up truck，transmission，design parameter目錄前言1第1章 概述21.1變速器的功能21.2 變速器的分類2第2章 變速器布置方案分析62.1變速器傳動(dòng)方案分析62.2變速器傳動(dòng)方案的確定62.3 變速器零部件結(jié)構(gòu)方案分析8第3章 變速器傳動(dòng)比選擇1

10、13.1傳動(dòng)比的范圍計(jì)算113.2各檔傳動(dòng)比估算12第4章 變速器參數(shù)選擇144.1中心距的確定144.2齒輪參數(shù)14第5章 漸開線圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算165.1各檔傳動(dòng)比確定165.2螺旋角的確定185.3變位系數(shù)的確定195.4倒檔齒輪的確定20第6章 變速器齒輪的材料與強(qiáng)度計(jì)算236.1齒輪材料236.2 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算25第7章 軸的設(shè)計(jì)317.1軸的設(shè)計(jì)參數(shù)317.2軸的校核32第八章 軸承的設(shè)計(jì)36第九章 同步器的設(shè)計(jì)389.1同步器的分類389.2 主要參數(shù)的確定38參考文獻(xiàn)42前言改革開放以來,中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展駛?cè)肓丝燔嚨?，汽車產(chǎn)量不斷飆升,1971年、1988年、1992年和

11、2000年分別突破10萬輛、50萬輛、100萬輛和 500萬輛，己成功躋身世界汽車四強(qiáng)之列。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人民生活水平的提高，高速公路、高等級(jí)公路的不斷建設(shè)，汽車正逐漸進(jìn)入家庭，成為人們生活的一部分.19802001年，我國(guó)汽車消費(fèi)量年均增長(zhǎng)高達(dá)18，特別是進(jìn)入九十年代以后，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量以l2年遞增10萬輛的速度高速增長(zhǎng)，目前在汽車市場(chǎng)的比重己超過30，成為我國(guó)汽車需求增長(zhǎng)的重要拉動(dòng)力量。大力發(fā)展公共交通，“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”己經(jīng)被黨中央寫入“十五計(jì)劃”。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委提出，“十五”期末我國(guó)汽車產(chǎn)量要達(dá)320萬輛左右，力爭(zhēng)到2010年使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。規(guī)劃預(yù)計(jì)到2005年，轎車

12、產(chǎn)量為 110萬輛左右；汽車工業(yè)增加值為 1300億元，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 1左右，汽車產(chǎn)品基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，通用、福特、日產(chǎn)、豐田一批世界一流汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈.入世后，技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)將是我國(guó)汽車工業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車己成為人們?nèi)粘Ｉ钪兄匾慕煌ㄟ\(yùn)輸工具。人民生活水平的不斷提高，則更對(duì)車輛的舒適性能提出高要求, 不僅如此,隨著世界石油的越來越緊張,全球資源的減少，汽車變速性能還直接影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)輸生產(chǎn)效率、變速過程的全面研究以提高汽車的動(dòng)力性，具有積極的社會(huì)效益和明顯的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為

13、動(dòng)力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小,而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化.所以,在汽車傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器.我國(guó)正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，有針對(duì)性地進(jìn)行汽車零部件的設(shè)計(jì)，是進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的有效切入點(diǎn)。 第1章 概述1.1變速器的功能不同的使用條件下，改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳到驅(qū)動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車得到不同的牽引力和速度，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有力的工況范圍內(nèi)工作。此外，應(yīng)保證汽車能倒退行駛和在滑行或停車時(shí)，是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系保持分離。需要時(shí)還要有動(dòng)力輸出功能。為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器有如下基本要求：1、 正確選擇變速器的檔數(shù)和傳動(dòng)比，保證汽車有必要的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。2、

14、設(shè)置空檔和倒檔，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪能長(zhǎng)期分離，使汽車能進(jìn)行倒退行駛。3、 換檔迅速、省力，以便縮短加速時(shí)間，并提高汽車動(dòng)力性能。4、 工作可靠。汽車行駛中，變速器不得有跳檔、亂檔以及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。5、 應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置，以便必要時(shí)進(jìn)行功率輸出。此外，變速器應(yīng)當(dāng)滿足功率高，噪聲低，體積小，重量輕，容易制造等要求。1.2 變速器的分類從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車型所配置的變速器來看，主要分為：手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）、無級(jí)變速器（CVT）。一、手動(dòng)變速器(MT)手動(dòng)變速器（Manual Transmission）采用齒輪組，每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各

15、檔的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級(jí)” )。比如，一檔變速比是3.85,二檔是2.55,再到五檔的0.75,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級(jí))，所以說它是有級(jí)變速器。曾有人斷言，繁瑣的駕駛操作等缺點(diǎn)，阻礙了汽車高速發(fā)展的步伐，手動(dòng)變速器會(huì)在不久“下課”，從事物發(fā)展的角度來說，這話確實(shí)有道理。但是從目前市場(chǎng)的需求和適用角度來看，筆者認(rèn)為手動(dòng)變速器不會(huì)過早的離開。首先，從商用車的特性上來說，手動(dòng)變速器的功用是其他變速器所不能替代的。以卡車為例，卡車用來運(yùn)輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對(duì)如此高的“壓力”，除了發(fā)動(dòng)機(jī)需要強(qiáng)勁的動(dòng)力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。我們都知道一檔

16、有“勁”，這樣在起步的時(shí)候有足夠的牽引力量將車帶動(dòng)。特別是面對(duì)爬坡路段，它的特點(diǎn)顯露的非常明顯。而對(duì)于其他新型的變速器，雖然具有操作簡(jiǎn)便等特性，但這些特點(diǎn)尚不具備。其次，對(duì)于老司機(jī)和大部分男士司機(jī)來說，他們的最愛還是手動(dòng)變速器。從我國(guó)的具體情況來看，手動(dòng)變速器幾乎貫穿了整個(gè)中國(guó)的汽車發(fā)展歷史，資歷郊深的司機(jī)都是“手動(dòng)”駕車的，他們對(duì)手動(dòng)變速器的認(rèn)識(shí)程度是非常深刻的，如果讓他們改變常規(guī)的做法，這是不現(xiàn)實(shí)的。雖然自動(dòng)變速器以及無級(jí)變速器已非常的普遍，但是大多數(shù)年輕的司機(jī)還是崇尚手動(dòng)，尤其是喜歡超車時(shí)手動(dòng)變速帶來的那種快感，所以一些中高檔的汽車（尤其是轎車）也不敢輕易放棄手動(dòng)變速器。另外，現(xiàn)在在我國(guó)

17、的汽車駕駛學(xué)校中，教練車都是手動(dòng)變速器的，除了經(jīng)濟(jì)適用之外，關(guān)鍵是能夠讓學(xué)員打好扎實(shí)的基本功以及鍛煉?cǎi){駛協(xié)調(diào)性。第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進(jìn)入了家庭，對(duì)于普通工薪階級(jí)的老百姓來說，經(jīng)濟(jì)型轎車最為合適，手動(dòng)變速器以其自身的性價(jià)比配套于經(jīng)濟(jì)型轎車廠家，而且經(jīng)濟(jì)適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。例如，夏利、奇瑞、吉利等國(guó)內(nèi)廠家的經(jīng)濟(jì)型轎車都是手動(dòng)變速的車，它們的各款車型基本上都是5檔手動(dòng)變速。二、自動(dòng)變速器（AT）自動(dòng)變速器（Automatic Transmission），利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

18、雖說自動(dòng)變速汽車沒有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。 在中檔車的市場(chǎng)上，自動(dòng)變速器有著一片自己的天空。使用此類車型的用戶希望在駕駛汽車的時(shí)候?yàn)榱撕?jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞，盡可能的享受高速駕駛時(shí)快樂的感覺。在高速公路上，這是個(gè)體現(xiàn)地非常完美。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時(shí)要不停地起步停步數(shù)次，司機(jī)如果使用手動(dòng)檔，則會(huì)反復(fù)地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對(duì)于新手來說更是苦不堪言。使用自動(dòng)檔，就不會(huì)這樣麻煩了。在市場(chǎng)上，此類汽車銷售狀況還是不錯(cuò)的，尤其是對(duì)于女性朋友比較適合，通常女性朋友駕車時(shí)力求便捷。而

19、我國(guó)要普及這種車型，關(guān)鍵要解決的是路況問題，現(xiàn)在的路況狀況不均勻，難以發(fā)揮自動(dòng)檔汽車的優(yōu)勢(shì)。三、手動(dòng)/自動(dòng)變速器（AMT）其實(shí)通過對(duì)一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，而且在某些時(shí)候也需要自動(dòng)的感覺。這樣手動(dòng)/自動(dòng)變速器便由此誕生。這種變速器在德國(guó)保時(shí)捷車廠911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)檔束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換檔的樂趣。此型車在其檔位上設(shè)有“+”、“-”選擇檔位。在D檔時(shí)，可自由變換降檔(-)或加檔(+)，如同手動(dòng)檔一樣。自動(dòng)手動(dòng)變速系統(tǒng)向人們提供兩種駕駛方式為了駕駛樂趣使用手動(dòng)檔，而在交通擁擠時(shí)使用自動(dòng)檔，這樣的變速方式

20、對(duì)于我國(guó)的現(xiàn)狀還是非常適合的。筆者曾在上面提到，手動(dòng)變速器有著很大的使用群體,而自動(dòng)變速器也能適應(yīng)女士群體以及解決交通堵塞帶來的麻煩，這樣對(duì)于一些夫妻雙方均會(huì)駕車的家庭來說，可謂是兼顧了雙方，體現(xiàn)了“夫妻檔”。雖然這種二合一的配置擁有較高的技術(shù)含量，但這類的汽車并不會(huì)在價(jià)格上都高不可攀，比如廣州本田飛度1.3L CVT 兩廂、南京菲亞特2004派力奧1.3 HL Speedgear、南京菲亞特 西耶那Speedgear EL這些“二合一”的車型價(jià)格均在10萬元左右，這個(gè)價(jià)格層面還比較低的。 所以，手動(dòng)/自動(dòng)車在普及上還是具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。而汽車廠商和配套的變速器廠家應(yīng)該以此為契機(jī)，根據(jù)市場(chǎng)要求精

21、心打造此類變速器。因?yàn)檫@類變速器是有比較廣闊的市場(chǎng)的。四、無級(jí)變速器當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于汽車性能的要求是越來越高的。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級(jí)變速器便是人們追求的“最高境界”。無級(jí)變速器最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoornes）發(fā)明。無級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒有換檔的突跳感覺。它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換檔”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。通常有些朋友將自動(dòng)變速器稱為無級(jí)變速器，這是錯(cuò)誤的。雖然它們有著共同點(diǎn)，但是自動(dòng)變速器只有換檔是自動(dòng)的，但它的傳動(dòng)比是有級(jí)的，也就

22、是我們常說的檔，一般自動(dòng)變速器有27個(gè)檔。而無級(jí)變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“檔”。裝配該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)獲得最合適的傳動(dòng)比。從市場(chǎng)走向來看，雖然無級(jí)變速器是一個(gè)技術(shù)分量比較高的部件，但是也已經(jīng)走進(jìn)了普通轎車的“身體” 之中，廣本兩廂飛度每個(gè)排量都有一款配置了CVT無級(jí)變速器，既方便又省油，且售價(jià)也僅在9.6811.68萬元。而且奇瑞汽車銷售公司表示QQ無級(jí)變速器型年底上市。看來無級(jí)變速器在中檔車中的運(yùn)用將越為廣泛。第2章 變速器布置方案分析2.1變速器傳動(dòng)方案分析設(shè)計(jì)任務(wù)：5+1檔變速器，輕型貨車。采用后輪驅(qū)動(dòng)，采用中間軸式變速器。中間

23、軸式變速器特點(diǎn)：變速器的第一軸與第二軸的軸線在同一直線上，將他們連接就得到直接檔。此時(shí)變速器的齒輪和軸承不承載，第一軸和第二軸冶金傳遞扭矩，因此變速器的傳遞效率高，磨損小，噪聲也小；在其它前進(jìn)檔工作時(shí)，中間軸式變速器動(dòng)力要連續(xù)經(jīng)過兩對(duì)齒輪，因此，在中心距較小的情況下，一檔仍然有較大的傳動(dòng)比。這種變速器的主要缺點(diǎn)是中間檔的傳動(dòng)效率較低。在檔數(shù)相同的情況下，各種中間軸式變速器主要是在常嚙 合齒輪對(duì)數(shù)，換擋方式和倒檔傳動(dòng)方案有所差別。傳動(dòng)方案：五對(duì)常嚙合齒輪，前進(jìn)檔全部采用同步器換檔，為實(shí)現(xiàn)倒檔采用一雙聯(lián)齒輪，其中一齒輪與中間軸一檔齒輪常嚙合，第二軸倒檔齒輪采用可移的齒輪，此方案不僅簡(jiǎn)單了其結(jié)構(gòu)，而

24、且避免在各傳動(dòng)齒輪的輪齒在正、負(fù)交替的對(duì)稱變化的彎曲應(yīng)力下工作，取舍極為優(yōu)越，是對(duì)變速器工作性能的極大提高。2.2變速器傳動(dòng)方案的確定各方案如下：a方案： b方案：c方案：第3章 變速器傳動(dòng)比選擇3.1傳動(dòng)比的范圍計(jì)算設(shè)計(jì)主要技術(shù)參數(shù)：汽車最高行駛車速為85km/h，整車整備滿載質(zhì)量為2.05t，行駛中迎風(fēng)面積為2.8，車輪半徑為341mm，主減速比為3，.阻力功率平衡：Pe=（+）（）當(dāng)=85kw/h時(shí)其中：滾動(dòng)阻力系數(shù)：對(duì)貨車取=0.02 空氣阻力系數(shù)：貨車(0.8-1.0) ，取=0.8 傳動(dòng)系效率：42后輪單級(jí)減速器，=0.9與該功率相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，輕型貨車在40005000r/

25、min之間，這里取 =3800r/min。.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩： =9549（）為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)，一般在1.11.3之間，取=1.2，則=9549=9549=185Nm.最小傳動(dòng)比：最高檔采用直接檔，所以傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比為=3.最大傳動(dòng)比由=3已知，最大傳動(dòng)比的確定就是變速器一檔傳動(dòng)比的確定；由最大爬坡度的要求變速器一檔傳動(dòng)比為：（）由驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著條件有變速器一檔傳動(dòng)比： （）其中：G = mg ：最大爬坡度。取= ：驅(qū)動(dòng)車輪滾動(dòng)半徑。 = ，此處采用子午線輪胎。 F=3.05 = ：汽車滿載靜止于水平路面時(shí)驅(qū)動(dòng)橋給地面的載荷。4×2后輪單級(jí)減速器貨車滿載后軸軸荷占60%-68%。

26、此取65%，則：=0.65mg=. ：道路附著系數(shù)第4章 變速器參數(shù)選擇4.1中心距的確定中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。三軸式變速器的中心局A（mm）可根據(jù)對(duì)已有變速器的統(tǒng)計(jì)而得出的經(jīng)驗(yàn)公式初定： A=K （）其中： K 中心距系數(shù)。貨車取 這里取K=9.3 。 變速器傳動(dòng)效率，取=0.96初選中心距 =88.94mm中心距最好取為整數(shù)，此處取. =89mm.4.2齒輪參數(shù)1.模數(shù)：第5章 漸開線圓柱齒輪設(shè)計(jì)計(jì)算5.1各檔傳動(dòng)比確定1 一檔傳動(dòng)比：， （） =（）取=18，則因齒數(shù)為整數(shù)，得=71中間軸小齒輪在12-17之間取用，所以取用=16 ，則=

27、16，=57-16=41 。 對(duì)一檔得由于 同理2 對(duì)常嚙合齒輪：（）取=21 ，得因齒數(shù)為整數(shù)，取 ，則表5-2各齒輪參數(shù)的確定匯總表第6章 變速器齒輪的材料與強(qiáng)度計(jì)算6.1齒輪材料齒輪的損壞形式分三種：輪齒折斷、齒面疲勞剝落和移動(dòng)換檔齒輪端部破壞。輪齒折斷分兩種：輪齒受足夠大的沖擊載荷作用，造成輪齒彎曲折斷；輪齒再重復(fù)載荷作用下齒根產(chǎn)生疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展深度逐漸加大，然后出現(xiàn)彎曲折斷。前者在變速器中出現(xiàn)的很少，后者出現(xiàn)的多。齒輪工作時(shí)，一對(duì)相互嚙合，齒面相互擠壓，這是存在齒面細(xì)小裂縫中的潤(rùn)滑油油壓升高，并導(dǎo)致裂縫擴(kuò)展，然后齒面表層出現(xiàn)塊狀脫落形成齒面點(diǎn)蝕。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，導(dǎo)致

28、輪齒折斷。用移動(dòng)齒輪的方法完成換檔的抵擋和倒擋齒輪，由于換檔時(shí)兩個(gè)進(jìn)入嚙合的齒輪存在角速度差，換檔瞬間在齒輪端部產(chǎn)生沖擊載荷，并造成損壞。第7章 軸的設(shè)計(jì)7.1軸的設(shè)計(jì)參數(shù)軸的直徑與轉(zhuǎn)矩有關(guān)，因而軸的直徑與變速器中心距有一定的關(guān)系，根據(jù)汽車設(shè)計(jì)的有關(guān)內(nèi)容初選軸的直徑。第一軸花鍵部分直徑d可按下式初選 （7-1） 式中：經(jīng)驗(yàn)系數(shù), ； 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩, = 暫取：中間軸式變速器的第二軸和中間軸中部直徑： mm軸的最大直徑d與支撐間距的比值，對(duì)中間軸，第二軸，第一軸1.第一軸的設(shè)計(jì)：花鍵部分直徑取第一軸前軸承部分直徑，后軸承部分則軸的最大直徑由則因此可設(shè)計(jì)軸各部分的長(zhǎng)度。2.第二軸的設(shè)計(jì)： 第八章

29、 軸承的設(shè)計(jì)變速器軸承通常采用多為球軸承。先根據(jù)結(jié)構(gòu)選軸承再驗(yàn)算其壽命。在本設(shè)計(jì)中，軸與變速器殼體連接選用角接觸球軸承，齒輪與軸間用滾針軸承。檢驗(yàn)最常用三檔、四檔。四檔為直接檔。故只需校驗(yàn)三檔。三檔：齒輪4轉(zhuǎn)矩圓周力徑向力軸向力由于第一軸軸承與第二軸軸端軸承選用為同一型號(hào)軸承，故只需校核該型軸承就可以了。軸承代號(hào)：7207類型代號(hào)：70000AC,對(duì)第一軸前軸承 查機(jī)械設(shè)計(jì)表得e=0.68 X 、Y查表得 X=0.41 Y=0.87沖擊載荷系數(shù)：查表當(dāng)量載荷P若按車速100/h，5萬公里無大修，則： 完全符合要求。對(duì)第二軸軸端軸承：X、Y查表得 X=0.41 Y=0.87沖擊載荷系數(shù)：查表當(dāng)量載荷若按車速100/