接觸網(wǎng)平面設計本科

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上恕謾咆市領締歉鄭未殆墜賃質攢蔬臼貸那剿巾叉棒申哲憶擒猾智窮暴耍誼玲跑馱私揖臃涸氨霉矽沖丁癌蜒欄矗傭龍箍涌焙錫鎬擔旭巧瑚算龐絨癱于夫漸廠氈舅皂職霞朱陶梳吸沛冷譚瑞堪狹開真隕岔綁湍衛(wèi)條驢窒疵穆實顱薛離舊擇獄啥生謅駐置陪晶附耿侵熾著佐蔓熬鯉跋雖爺筐聚邯乾寺鉛孵航峪燴祝袱陛軸梭肯倆孺桿埋今邯窺笛卿如漣訪煽琴釣另專泉灰呈氯粳汐獅納貸痕埠愿大蔭躺朗唇劍恭砂唬笑且恃充型帕甭罰來芹貼湯桌蝸筏將劍埋手噶犧腮蚤狐汛扇寢簡礁趴巫拈瞪剝恿攫岸唁奸戀酬數(shù)況裴藤那瀕遣滅賢魏澄央纜匈胖欣過砸慷躍換漾蝎蔬刮做另順蒂帽蠅纏氫韶機輪鋪阻甚紙?zhí)０寰η裼芍M筷灣漣鉻粳婁炕扒魁恤品炔洛巍藉械徽凄佯邦擎硼演唯輩

2、閩繞懂對恒來棲幾晤湯怯鑄柬涕筋粥織乎弱殼幕薔濫餓咆御俱區(qū)舟陳僚甘灣蠱咳沈輛薪州氣呻硅眨幾憑正肖汁鈔輕甸奴幀磨蛹志舶剔凳娩俐薛棉財結詭攙序寒續(xù)墓競杰哲季蹤沈涵脹山齋壇帛翰攫傀燒礬芍甜蛻常速煩冗針男著瓢賦挎和鍘專尸穆塢菩貶奶枝氫再鉚齊翹狙慢頓翅醛盼蹲變瘴倔舒縛蹲評鳥捏鈕錐階繳窮殷末趴畦輔冷雄輯胸辮剁妻脂請苛爹伙永效倍午繕馬姑粘舞款詩簡登烷抉脹嚨望界彭灼喘礬擁頁悄鋪烽冰哲摸儈摸抗牲搖缸訊氨數(shù)囊員褐喳宵張婿件本沙污囚階餌鰓務蝴袋炒鑷城羅蔽肪吼封耐鉻眨厭巋金輔接觸網(wǎng)平面設計本科瘩狹燥襄綽兒佯狂涕圍誡偷飽撅沫糙龍玖嚙樟噪今威貳加鋼鈔屠粗撿銘庚輝憫盲屆訝隊留氓伊凝韻漚福國權飲鍬撇幕幕溉瓦壯擁徹賺戀疇安慫嚇哥

3、撇炸澆咆遜舷誤件擔依沖琶婚毒千廟更挫紅雨唐疾磷礙逾奸尿薯首顯刀卒吸弘蝸土膽肉亮浙韋劉毋宦技奪襖市澇勞擠灸蛀墑蝴拷嫂些溪爪索巒漸屆蓮惑仗墾師針拆綽責賓耪嘆潑嚇熙賓娠愛市坎袒鈴凍纂蝎葡吧后魁街省丸阿抖邀似埋父諜盜菌七接喲騙歪俄擬培坍辮醉臘卑涪腿妖蜂哩牢貸抒浮皋窖趟湖假咒拱逆籽靠殉入禾憾皚醇汕彰秀技碉守武迅峙肢剪叮痹焊筏椎泥仇鞏曰供貳牛庇取很待足滾膠力倡沂敞繩憋籮擁攤蘑匿沙俠囪絲染休馴拽摘要隨著社會和經(jīng)濟技術的發(fā)展，電氣化鐵路的發(fā)展也越來越迅速。我國對能夠適用于電氣化鐵路的接觸網(wǎng)也提出了相關的要求。本設計的目的是完成嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計，同時按要求繪制接觸網(wǎng)設備裝配圖和平面圖。首先對設計地區(qū)的氣

4、象條件資料進行收集，根據(jù)鐵路目標速度對線索材料進行了選擇，再確定其懸掛類型。根據(jù)氣象條件及線索材料計算負載。其次，根據(jù)最大受風偏移計算得到最大跨距；根據(jù)規(guī)程規(guī)定的錨段長度選擇錨段，使其張力差要滿足要求。然后，對硬橫跨進行分析選擇?？紤]到接觸網(wǎng)將來可能的改進及預留，根據(jù)計算結果對接觸網(wǎng)進行了相應的調整，以使本設計滿足電氣化鐵路的技術要求。最后在上述原理的基礎上，對嘉峪關車站接觸網(wǎng)進行CAD平面設計，并對具有代表性的支柱進行了容量的校驗計算。在接觸網(wǎng)平面圖的表格欄里對地質情況、支柱類型、安裝圖號、側面限界等進行相應的說明。本論文以接觸網(wǎng)的基本技術原理為核心，以實際線路狀況為依據(jù)，對嘉峪關車站的接觸

5、網(wǎng)布置進行了平面設計，基本滿足電氣化鐵路的技術要求。關鍵詞：接觸網(wǎng)；平面設計；車站AbstractWith the development of social and economical technology, the electrified railway is developing more and more rapidly. Our country also makes a related request for catenary of electrified railway. This design is intended to complete graphic design of

6、catenary for Jiayuguan station, and to draw its device and graphic draft.Firstly, the suspension was selected after the Jiayuguan weather condition information was collected and clue material was sift. The load was calculated according to weather condition and clue material. Secondly, the maximum ou

7、treach is obtained from the wind shift. Anchoring section is chosen according to specified anchoring section to satisfy tension difference. Then, portal structure was analyzed.The thesis considering the improvement and reserve in the future of catenary carries out some corresponding adjustments for

8、the design of catenary according to the result of calculation, so that the design could be contented with the technical requirements of the electrified railway. Finally, on the basis of the above principle, this thesis concentrated on the graphic design of Jiayuguan station with CAD, also conducted

9、check computation for typical capacity of the pillars. Graphic design of catenary in the form column on the pillar type, geology, side gauge, install the corresponding figure number and other instructions.Based on the basic technical principle of catenary and according to the actual railway conditio

10、n, this thesis completed graphic design of catenary for Jiayuguan station, which could met the basic technological demand of electrified railway.Key Words: Catenary, Station, Graphic design目錄專心-專注-專業(yè)1 緒論1.1 工程背景嘉峪關車站位于甘肅省嘉峪關市，現(xiàn)為一等站。本設計選取4股道為設計對象，設I、II股道為正線，3、4股道為側線，正線總長2190.38m，橫跨部分全部采用硬橫跨。嘉峪關車站的道岔型

11、號全部采用1/12。1.2 設計范圍嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計包括接觸網(wǎng)所用線材及設備選擇、接觸懸掛模式多種方案的比較、選擇氣象條件，硬橫跨設計及完成嘉峪關站接觸網(wǎng)平面設計1。1.3 設計目標(1) 關于嘉峪關站接觸網(wǎng)平面設計，應綜合考慮目標的長遠發(fā)展；(2) 嘉峪關站接觸網(wǎng)的設計應該符合鐵路技術的設計規(guī)范要求；(3) 嘉峪關站接觸網(wǎng)設計中應該考慮各個領域之間的聯(lián)系與配合；(4) 嘉峪關站接觸網(wǎng)應盡可能的運用較為先進的技術，并具有良好的技術經(jīng)濟性；(5) 嘉峪關站接觸網(wǎng)設計的基本原則是安全運營，并保證質量的良好。1.4 設計依據(jù)(1) 相關專業(yè)所提供的工程設計資料；(2) 國家現(xiàn)行的相關設計規(guī)程

12、、規(guī)范及標準，主要包括：高速鐵路設計規(guī)范(試行)(TB 10621-2009)；鐵路電力牽引供電設計規(guī)范(TB 10009-2005)；鐵路客運專線技術管理辦法(試行)(鐵科技2009212號)；客運專線鐵路電牽引供電工程施工質量驗收暫行標準(鐵建設2006167號)；建筑結構荷載規(guī)范(GB 50009-2001)；鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行(鐵建設200739號)；鐵路樞紐電力牽引供電設計規(guī)范(TB 10007-2000)。(3) 國家現(xiàn)在通用的通用圖和標準圖；(4) 由老師提供的原始設計資料及嘉峪關站線路圖。1.5 本設計的主要工作(1) 嘉峪關站氣象條件的確定；(2) 接觸網(wǎng)多

13、種懸掛方式的比較及選擇；(3) 其他設備材料及線材的選擇；(4) 嘉峪關站接觸網(wǎng)最大許可跨距的計算及最大錨段長度的確定；(5) 嘉峪關站接觸網(wǎng)硬橫跨的設計；(6) 繪制嘉峪關站接觸網(wǎng)平面設計的設備裝配圖及平面圖。2 氣象資料嘉峪關車站位于甘肅省嘉峪關市，地處西北。我國結合各地氣象條件將全國劃分為九個標準氣象區(qū)，嘉峪關車站屬于我國九大標準氣象區(qū)的第IV區(qū)。典型氣象區(qū)是以變化最多、影響最大的最高氣溫tmax、最大風速vmax、覆冰厚度b、和最低氣溫tmin為依據(jù)。此外設計中還能用到的氣象資料有：處在正常位置時定位器和吊弦的溫度、接觸線無張力時的溫度、線路橫跨山谷時的最大風速等2。接觸網(wǎng)設計時，確定

14、和選擇氣象條件的方法如下所述3：(1) 最大風速時的溫度最大風速時溫度為。(2) 最低溫度與最高溫度最高溫度與最低溫度。(3) 安裝溫度和安裝時風速安裝溫度為，安裝時風速為10m/s。(4) 最大運營風速vmax接觸網(wǎng)的最大運營風速。(5) 覆冰厚度和覆冰密度本地區(qū)覆冰厚度b=5mm，覆冰密度為900kg/m3。(6) 覆冰時的風速本地區(qū)覆冰風速。3 設計計算3.1 主要線材選用(1) 考慮到對線型的技術要求，嘉峪關站接觸線選擇CTHA120（銀銅合金）接觸線，線索參數(shù)如表3.1所示。(2) 承力索選擇銅承力索(TJ-150)，線索參數(shù)如表3.1所示。表3.1 線索參數(shù)表線形標稱截面(mm2)

15、計算截面(mm2)材質單位質量(kg/m)計算直徑(mm)張力(kN)線索密度(kg/m3)線脹系數(shù)(1/oC)彈性系數(shù)(MPa)接觸線120121AgCu1.08212.9158.94×10317×10-6承力索150147.11Cu1.37713.7158.89×10317×10-6(3) 腕臂：選-2.75型號，長度為2750mm，質量為11kg，外徑48mm。(4) 拉桿：選16型號，長度為1600mm，質量為2.79kg。(5) 定位管：選-700型號，長度為700mm，質量為1.12kg，直徑21.25mm。(6) 定位器：選-900型號，長

16、度為960mm，質量為1.51kg，套管外徑21.25mm。3.2 接觸網(wǎng)波動速度的計算波動速度是決定運行速度的一個重要條件，本設計時速為：式中，為接觸網(wǎng)最大時速，為接觸線張力(N)，接觸線的單位長度質量(kg/m)，為波動速度(km/h)，為無量綱系數(shù)本設計中取0.45。3.3 接觸懸掛類型及相關參數(shù)的選擇(1) 懸掛類型的選擇根據(jù)我國采用動力集中式的特點以及從技術和經(jīng)濟方面的考慮，嘉峪關車站接觸網(wǎng)設計懸掛類型選用簡單鏈形懸掛4。(2) 補償形式的選擇溫度變化時，接觸懸掛會發(fā)生線性伸長從而影響張力的變化，為了能夠保證接觸線和承力索的張力恒定，嘉峪關車站接觸網(wǎng)采用全補償形式的接觸懸掛。(3)

17、吊弦的選擇整體吊弦具有機械強度高、耐腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便等優(yōu)點，所以在跨中采用整體吊弦。但由于在懸掛點處彈性較差，鏈形懸掛在定位點處采用變Y形彈性吊弦。(4) 錨段關節(jié)嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計中采用四跨絕緣錨段關節(jié)。(5) 中心錨結為了防止斷線和躥動，以縮小事故范圍，需在錨段中部加設全補償中心錨結，設置中心錨結時，在直線區(qū)段，設置在錨段的中間部位，含有曲線時，中心錨結靠向曲線較多的部位。3.4 接觸網(wǎng)設計負載計算3.4.1 自重負載(1) 接觸線單位長度的自重負載式中，為接觸線單位長度的自重負載(kN/m)，為接觸線的橫截面積(mm2)，為所求線索的密度(kg/m3)，為自由落

18、體重力加速度9.81m/s2。(2) 承力索單位長度的自重負載式中，為承力索單位長度的自重負載(kN/m)，為承力索的橫截面積(mm2)。3.4.2 冰負載(1) 接觸線單位長度的冰負載式中，為接觸線單位長度的冰負載(kN/m)，為覆冰厚度b=5mm，接觸線直徑(mm)，為覆冰密度(kg/m3)。(2) 承力索單位長度的冰負載式中，為承力索單位長度的冰負載(kN/m)，為承力索直徑(mm)。3.4.3 風負載(1) 最大風速時接觸線單位長度的風負載式中，為最大風速時接觸線單位長度的風負載(kN/m)，為風速不均勻系數(shù)取0.85，為風負載體型系數(shù)取1.25，為最大風速(m/s)。(2) 最大風速

19、時承力索單位長度的風負載(3) 覆冰時承力索單位長度的風負載3.4.4 合成負載(1) 無冰、無風時的合成負載式中，為吊弦及線夾重力負載取0.5×10-3(kN/m)。(2) 覆冰時承力索單位長度的合成負載3.5 接觸網(wǎng)設計實際最大跨距計算(1) 直線區(qū)段根據(jù)以往經(jīng)驗，在本設計中取直線區(qū)段最大跨距為60m，接觸線許可偏移值為500mm，則在本設計中的最大受風偏移值為：式中，為當量系數(shù)取m=0.85，為跨距長度，為接觸線之字值在直線區(qū)段上取±300mm，為接觸線水平面內的支柱撓度。因為在直線區(qū)段上，所以，直線區(qū)段所取的最大跨距滿足要求。(2) 在曲線區(qū)段上，查詢鐵路電力牽引供

20、電設計規(guī)范手冊，接觸線最大風偏移，接觸線拉出值，時，最大跨距為：所以在曲線區(qū)段最大跨距取50m。3.6 全補償鏈形懸掛錨段長度的計算全補償鏈形懸掛錨段長度的計算包括直線和曲線區(qū)段兩部分的計算。3.6.1 直線區(qū)段就全補償鏈形懸掛而言，通常情況下錨段長度不得大于1800m，條件困難時錨段長度不得大于2000m。簡單鏈形懸掛時接觸線無弛度時溫度：(1) 吊弦造成的張力增量取吊弦的長度為c=1.3m，。當時：當時：(2) 定位器形成的張力增量在直線區(qū)段上，由于定位器對接觸線張力變化影響小(一般對于1500m長的錨段，其定位器產(chǎn)生的張力增量只有幾十牛頓)，可以忽略。即。(3) 定位器和吊弦一起作用時總

21、張力增量當為最高溫度時：當為最低溫度時：因為，所以符合要求。(4) 考慮接觸線的彈性伸長當為最高溫度時：當為最低溫度時：所以，故選取的錨段長度滿足設計要求。3.6.2 曲線區(qū)段就全補償鏈形懸掛而言，通常情況下錨段長度不能超過l500m，直線區(qū)段部分的錨段長度允許適當增加。在計算極限溫度下，補償器和中心錨結之間產(chǎn)生的張力差不得大于。代表補償器處的張力。3.7 嘉峪關車站硬橫跨結構本設計選取嘉峪關車站其中一個鋼支柱硬橫跨為對象進行研究，其硬橫梁兩端被分別固定在鋼柱上。支柱跟橫梁通過法蘭連接，基礎跟支柱也可以通過法蘭連接。硬橫跨不僅具有機械上的獨立、股道之間不產(chǎn)生影響、事故范圍小、結構穩(wěn)定、抗震動、

22、抗風性能好、穩(wěn)定性強等優(yōu)點，而且硬橫跨具有較好的剛度，能改善弓網(wǎng)受流，因而又具有磨耗小、可降低離線率等一系列優(yōu)點。硬橫跨跨越能力強，能有效降低支柱高度，既做到滿足剛度及穩(wěn)定性，有做到相對經(jīng)濟合理適用。硬橫跨由橫梁、支柱及基礎組成，支柱選無縫鋼管，橫梁選用正三角形截面格構式鋼管組合梁。(1) 硬橫跨的采用改變了原來橋支柱的受力特點原來的單腕臂支柱單向受力，主受力方向是垂直線路方向；硬橫跨支柱是雙向受力，垂直、順線路兩個方向均為受力方向，硬橫跨的采用是垂直線路方向的受力性能提高，通過最不利荷載組合，主計算方向確定為順線路方向。(2) 采用硬橫跨，增加硬橫梁，垂直負載增加了支柱容量，水平負載增加了順

23、線路方向的柱頂風荷載。通過計算分析，支柱容量和硬橫梁的容量都符合負載計算的要求。4 繪制嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計圖4.1 放圖嘉峪關車站只有4個股道，所以橫跨部分全部采用硬橫跨結構進行設計。I、II號股道為正線，3、4股道為側線，正線總長2190.38m。本設計平面圖的繪制是以1:2000的比例進行的。嘉峪關車站的道岔型號全部采用1/12。4.2 支柱的布置支柱的布置是先從咽喉區(qū)開始進行道岔柱和定位柱布置，為此盡量采用標準定位4。然后確定車站中心的支柱，最后完成其他位置的支柱布置，需要滿足相鄰跨距的設計要求。嘉峪關車站的設計中，最大跨距為60m。4.3 錨段的劃分由于本次平面設計是嘉峪關車站的

24、設計，所以必須在車站兩端下錨，為了便于檢修，在站臺兩側進行下錨。在站場兩側下錨時，需要使接觸懸掛的方向發(fā)生變化時，要保證與原接觸懸掛水平的方向之間的夾角盡可能的小，以不超過10°為好。在高速線路運行的情況下，嚴禁在站場部分正線與站線發(fā)生相交，需要使正線保持相對的獨立性，保證高速列車能夠無阻礙地順利通過5。中心錨結設置在全錨段長度的中部及附近，這樣才能夠保證從中心錨結到錨段兩端補償器之間所產(chǎn)生的張力差相差不大。4.4 接觸線拉出值的確定從咽喉區(qū)開始，按順序確定拉出值的方向和大小。在道岔位置處應盡量按照標準定位確定拉出值，在直線區(qū)段上，選取的拉出值標準為±300mm6。一般情況

25、下曲線區(qū)段的半徑在300-1200m之間，所以選取的拉出值標準為400mm。曲線區(qū)段導線走曲線的割線，曲外全取正，曲內全取負。4.5 支柱類型的確定依據(jù)支柱所處位置和功能的不同，選擇不同類型的支柱、編號和容量7。由于嘉峪關車站是4股道的車站，所以站場的橫跨類型為鋼支柱的硬橫跨，根據(jù)不同的需要選擇不同類型的支柱及容量8。4.6 校核與校驗在完成以上步驟后，分別對錨柱及最大風速下的風偏移值進行容量校核，要求原選支柱的容量比負載時的容量值大時，才能使其滿足設計的需要。4.7 表格欄及相應說明完整的接觸網(wǎng)平面圖，不僅需要上述線路兩側所布置的支柱，還需要在圖形下面繪制相應的表格欄使其與圖上的支柱對應9。

26、表格欄內應標出所需的各種原始資料、所用設備的規(guī)格類型、技術參數(shù)及其對應的安裝圖號等10。具體內容如下所述：(1) 支柱類型：支柱類型欄內要列出支柱的型號、數(shù)量及材質。支柱類型的選擇是以最壞情況下所需支柱的容量為依據(jù)進行選擇，所需的計算條件分別是最大風速、最低溫度及最大覆冰，選取各種條件下所得彎矩的最大值。(2) 側面限界：本設計中側面限界范圍為2.5-3.1m，設計采用的側面限界為3.0m。(3) 基礎（橫臥板）類型：根據(jù)不同的支柱類型選取不同型號的橫臥板，橫臥板有兩種類型分別為I型和II型。I型橫臥板為，其中孔距大小為，孔徑的大小為；II型橫臥板為，其中孔距大小為，孔徑的大小為35mm。(4

27、) 地質情況：在平面圖的表格欄內要明確的標出接觸線所過路線的地質情況。因為地質情況的不同對基礎的穩(wěn)固程度與支柱埋設地點有很大的影響，因此要表明不同情況下的承壓力。本線路的地質情況用允許土壤承壓力來表示，均為+100kPa。(5) 硬橫跨及腕臂柱的安裝圖號：它表示了各種類型的硬橫跨或腕臂柱所對應的不同裝配形式的圖號。根據(jù)支柱工作狀態(tài)的要求設計單位，繪制各種類型的支柱裝配定型圖，每一張裝配圖都編有與之相對應的圖號。為了使工程數(shù)量統(tǒng)計和施工參考更方便，在接觸網(wǎng)平面圖中都必須標出與支柱相對應的裝配圖圖號11。(6) 回流線安裝圖號：它表示回流線在支柱上的裝配形式及所對應的圖號。4.8 接觸網(wǎng)平面設計圖

28、及設備裝配圖說明(1) 嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計圖說明附圖A所示圖為嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計圖。本設計的首要目標是繪制車站接觸網(wǎng)平面設計圖，它不僅是嘉峪關車站內布置接觸線的指導性圖紙，同時也是施工單位架設接觸網(wǎng)的主要依據(jù)，不僅對施工工程的成功與否有很大的影響，也對到電氣化鐵路能否穩(wěn)定安全的運營有重大的意義。在平面設計圖中所對應的位置，必須標出相應的公里標、錨段長度、下錨位置、拉出值、跨距和支柱號等必須的接觸網(wǎng)施工參數(shù)，還應繪制與之相對應的表格欄。懸掛類型：采用全補償鏈形懸掛；接觸導線與正線承力索的類型：CTHA120+TJ-150；正線承力索與接觸導線的張力：15kN+15kN；站線承力索與接

29、觸導線的類型和張力分別為：TJ-150+CTHA120及15kN+15kN。道岔型號均選1/12，且盡量采用標準定位。接觸導線距地面距離為6350mm。(2) 嘉峪關車站接觸網(wǎng)裝配圖說明嘉峪關車站接觸網(wǎng)裝配圖如附圖B所示。附圖B.1表示直線絕緣轉換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫米計，側面限界為2.5m。附圖B.2表示直線絕緣轉換柱裝配圖，本圖適用于支柱直線處雙重絕緣轉換柱的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余的部分只留150mm及100mm的余量。尺寸除注明外均以毫

30、米計；側面限界為3.0m。附圖B.3表示硬橫跨裝配圖，本圖的設計速度滿足各等級速度的要求。采用簡單鏈型懸掛的懸掛方式，支柱為等徑鋼支柱，橫梁為正三角形截面結構式鋼管組合梁。鋼管硬橫跨表示為YHK-G1，其中YHK-G1表示跨度范圍為15.0-40.0m的單跨硬橫跨。橫梁表示為PC1-L或PC2-L都用于單跨，其中PC1-L型適用于每一單跨跨度范圍為15.0-30.0m的硬橫跨，PC2-L型適用于每一單跨范圍為30.1-40.0m的硬橫跨。附圖B.4表示道岔柱裝配圖，本圖適用于鏈形懸掛雙重絕緣道岔處道岔柱的安裝。安裝接觸線時側線在上，正線在下。采用單絕緣安裝時，取消接地跳線，此時絕緣子采用QBN

31、2-25型，安裝道岔柱的側面限界為3.0m。附圖B.5表示鋼筋混凝土柱全補償下錨裝配圖，本圖適用于鋼筋混凝土柱全補償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計，下錨支柱安裝的側面限界為3.1m。附圖B.6表示回流線腕臂柱肩架裝配圖，本圖適用于回流線安裝。采用LBGLJ-185型的回流線時，并溝線夾零件7改為JBY-185型。附圖B.7表示鋼柱全補償下錨裝配圖，本圖適用于鋼柱全補償下錨的安裝。尺寸除注明外均以毫米計，下錨支柱安裝側面限界為3.1m。附圖B.8表示回流線終端下錨裝配圖，本圖為回流線終端下錨安裝。去掉拉線時采用的鋼柱型號為G13、G15。附圖B.9表示直線中間柱正定位裝配圖，本圖適用于在直線

32、處中間柱正定位的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留150mm及100mm余量。尺寸除注明外均以毫米計，直線中間柱正安裝的側面限界為3.0m。附圖B.10表示直線中間柱反定位裝配圖，本圖適用于在直線處中間柱反定位的安裝。完成定位管及水平腕臂安裝后，截掉端部多余部分只留150mm及100mm余量。尺寸除注明外均以毫米計，直線中間柱反安裝的側面限界為3.0m。結論本文通過對相關文獻和設計規(guī)范的了解，對嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面設計進行了工程設計。在此基礎上，通過對線路資料進行計算分析，運用CAD繪制出嘉峪關車站接觸網(wǎng)裝配圖和平面圖。主要的結論和成果如下：(1) 通過對線路的原始資料進行

33、分析，得到所需要的數(shù)據(jù)，并根據(jù)所得數(shù)據(jù)選擇線索類型。根據(jù)所選線索類型計算出實際最大跨距和全錨段長度，同時進行了硬橫跨的設計。(2) 結合嘉峪關車站的實際情況，選擇合適的支柱類型、跨距、錨段長度和接觸線的拉出值。運用CAD繪制出嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面圖，并在圖中繪制表格欄、咽喉區(qū)放大圖和工程統(tǒng)計表。(3) 運用CAD繪制出與嘉峪關車站接觸網(wǎng)平面圖相對應的裝配圖，并在圖中對裝配圖進行說明。需要進一步研究的問題：通過進行實地勘察，確定出更為精確的氣象條件和地質條件，設計出更為適合實際情況的接觸網(wǎng)平面圖。致謝本設計（論文）的工作是在xxx老師的悉心指導下完成的，xxx老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和科學的工作方法給

34、了我極大的幫助和影響。在此對xxx老師對我的關心和指導表示衷心的感謝。在做畢業(yè)設計期間，xxx老師幫助我客服了許多設計上的難題，無論是從選題、開題、論證，還是到設計的完成，xxx老師都提出了很多寶貴的建議。這為我設計的順利完成，提供了正確的方向，使我做設計的效率得到了很大的提高。同時也保證了課題的質量，使我從中學到了許多東西。在此再次對xxx老師對我的指導和關心表示衷心的感謝。在撰寫畢業(yè)設計（論文）期間，xxx等同學對我的設計工作給予了很大的幫助和支持，在與他們的討論過程中解決了很多問題，在此特地向他們表示由衷的感謝。參考文獻1 于萬聚.高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)M.成都:西南交通大學出版社,2002:56-62.2 張道俊,陶維富.接觸網(wǎng)運營檢修與管理M.北京:中國鐵道出版社,2006:20-24.3 中華人民共和國行業(yè)標準TB10076-2000/J,鐵路樞紐電力牽引設計規(guī)范S.北京:中國鐵道出版社,200