《山西省交通指揮調(diào)度中心設(shè)計(jì)》方案

1、山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 1 頁(yè)目目 錄錄第第 1 章章 概述概述.31.1項(xiàng)目背景.31.1.1依據(jù)文件.31.1.2依據(jù)資料.41.2智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì).41.3工程目標(biāo).41.4建設(shè)原則.5第第 2 章章 工程建設(shè)的必要性工程建設(shè)的必要性.72.1現(xiàn)狀分析.72.2需求分析.7第第 3 章章 系統(tǒng)建設(shè)方案系統(tǒng)建設(shè)方案.83.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn).83.2指揮調(diào)度中心硬件平臺(tái).93.2.1硬件平臺(tái)架構(gòu).103.2.2硬件平臺(tái)設(shè)計(jì).113.3指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng).143.3.1軟件系統(tǒng)架構(gòu).143.3.2軟件系統(tǒng)功能.143.4應(yīng)急指揮系統(tǒng).253.4.1規(guī)模動(dòng)態(tài)的信息采集處理.253

2、.4.2統(tǒng)分結(jié)合的指揮調(diào)度體系.253.4.3智能聯(lián)動(dòng)的控制管理系統(tǒng).253.4.4 112 接處警.263.5處置預(yù)案系統(tǒng).273.5.1預(yù)案制定.273.5.2微觀交通仿真系統(tǒng).273.5.3輔助決策.28第第 4 章章 實(shí)施計(jì)劃實(shí)施計(jì)劃.294.1建設(shè)策略.294.1.1采用商品化的成熟產(chǎn)品.294.1.2實(shí)施計(jì)劃.29第第 5 章章 運(yùn)行維護(hù)管理運(yùn)行維護(hù)管理.305.1運(yùn)行管理.305.2機(jī)構(gòu)與人員配置.305.3運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用估算.30第第 6 章章 投資估算和效益分析投資估算和效益分析.316.1估算編制依據(jù).316.2投資估算.31山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 2 頁(yè)6.3效

3、益分析.326.3.1社會(huì)效益分析.326.3.2經(jīng)濟(jì)效益分析.33山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 3 頁(yè)第 1 章概述1.1項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景現(xiàn)在的世界是一個(gè)科技飛速發(fā)展的世界，伴隨著各方面科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，將給社會(huì)帶來(lái)一系列的變革，影響和改變?nèi)藗兊纳罘绞?。高新技術(shù)的發(fā)展，必然要向各個(gè)領(lǐng)域滲透，而各行各業(yè)會(huì)提出更高更遠(yuǎn)的要求。同樣，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，公共安全管理與道路交通控制在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民活動(dòng)中起的作用也就越來(lái)越大，勢(shì)必對(duì)交通的技術(shù)水平、管理水平將會(huì)提出更新的要求。 由于交通供給與交通需求之間的失衡，導(dǎo)致交通問(wèn)題（交通事故、交通阻塞、交通污染）日益嚴(yán)重，已發(fā)展成為難于治理的社會(huì)化公

4、害之一。解決途徑：一方面，加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高交通服務(wù)設(shè)施的數(shù)量；另一方面，運(yùn)用高科技手段，進(jìn)行科學(xué)的交通管理，提高現(xiàn)有交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量。由于前者受限于財(cái)政支出，交通設(shè)施建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛的增長(zhǎng)速度，而后者較之前者具有低投入、高收益的特點(diǎn)，因此，創(chuàng)建科學(xué)的、自動(dòng)化程度高的交通指揮調(diào)度平臺(tái)，為緩解交通矛盾，減少交通擁擠的一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用、行之有效的交通策略。1.1.1依據(jù)文件依據(jù)文件1)交通部公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃 ；2)中共中央辦公廳 國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于我國(guó)電子政務(wù)建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)的通知（中辦發(fā)200217 號(hào)） ；3)中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)

5、發(fā)國(guó)家信息化領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于加強(qiáng)信息安全保障工作的意見(jiàn)的通知（中辦發(fā)200327 號(hào)文件） ；4)關(guān)于加強(qiáng)涉密計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的管理防范網(wǎng)絡(luò)遭受攻擊與竊密的緊急通知 （交保辦發(fā)20044 號(hào)）5)關(guān)于印發(fā)交通電子政務(wù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)意見(jiàn)的通知 （交科教發(fā)2004281 號(hào)） ；6)山西省十一五信息化發(fā)展規(guī)劃 ；山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 4 頁(yè)1.1.2依據(jù)資料依據(jù)資料1)城市公安指揮中心技術(shù)系統(tǒng)設(shè)備配置建議GA099-1996；2)建筑群綜合布線工程系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GBT-T-50311-2000） ；3)智能建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) （GB/T50314-2000） ；4)電子計(jì)算機(jī)機(jī)房設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB5

6、017493） ；5)局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)IEEE802.3/802.5；6)民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范 ；7)公安部交管局、建設(shè)部建設(shè)司城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 ；8)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局信息技術(shù)設(shè)備的安全 ；9)國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局測(cè)量、控制和試驗(yàn)室用電氣設(shè)備的安全要求 ；1.2智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)智能交通技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)目前，一種全新的交通管理模式智能交通系統(tǒng) ITS(Intelligent Transportation System)已成為交通管理系統(tǒng)中的新秀。ITS 智能交通系統(tǒng)是指采用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)，使車輛和道路智能化，以形成道路的交通環(huán)境安全快速，從而達(dá)到緩解道路交通

7、擁堵、減少交通事故、改善道路交通環(huán)境、節(jié)約交通能源、減輕駕駛員疲勞的目的。在北美、歐洲及亞洲的日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通問(wèn)題嚴(yán)重的國(guó)家，已實(shí)施 ITS，并把 ITS 列入國(guó)家計(jì)劃，每年劃出專項(xiàng)資金用于 ITS 研究，以推動(dòng) ITS 的發(fā)展。ITS 管理系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，涵蓋了交通故障監(jiān)控系統(tǒng)、路線誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車管理系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、特殊交通服務(wù)系統(tǒng)等交通管理?？臁Ｔ谡麄€(gè)智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，包括城區(qū)和對(duì)外輻射的快速路網(wǎng)。集成系統(tǒng)是一個(gè)集信息采集處理、信息與功能集成、智能指揮調(diào)度和有無(wú)線通信等先進(jìn)技術(shù)于一體的高科技系統(tǒng)工程。系統(tǒng)建設(shè)的關(guān)鍵是建立城市交通指揮調(diào)度平臺(tái)。1.3工程目標(biāo)工程目標(biāo)交通指揮調(diào)

8、度中心是一個(gè)綜合性平戰(zhàn)結(jié)合的指揮調(diào)度平臺(tái),集應(yīng)急指揮、戰(zhàn)山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 5 頁(yè)備演練、路網(wǎng)調(diào)度、公眾服務(wù)于一體，是事件預(yù)警、評(píng)估、監(jiān)測(cè)、資源調(diào)配、信息發(fā)布、指令下達(dá)于一身的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，承擔(dān)著全省交通突發(fā)事件及相關(guān)信息的處理、分析、發(fā)布和應(yīng)急反應(yīng)工作，同時(shí)也承擔(dān)著戰(zhàn)備資源管理、調(diào)度等職能。交通指揮調(diào)度平臺(tái)應(yīng)具有強(qiáng)大的信息化處理能力，完備的通訊指揮能力，及全面的綜合保障能力。根據(jù)業(yè)務(wù)需要，交通指揮調(diào)度平臺(tái)應(yīng)是一個(gè)處于24 小時(shí)待命，并能機(jī)動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)狀態(tài)的綜合性指揮調(diào)度平臺(tái)。應(yīng)該達(dá)到這樣的效果：1)通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，決策者可以根據(jù)突發(fā)事件的信息來(lái)源和影響范圍，對(duì)具有應(yīng)急響應(yīng)職責(zé)的組

9、織單位進(jìn)行指揮調(diào)度、任務(wù)分配等信息處理能力，并可以接入相關(guān)業(yè)務(wù)信息，建立信息報(bào)送體系。在簡(jiǎn)短的信息定制后，可以得到一個(gè)專用于當(dāng)前事件的應(yīng)急指揮系統(tǒng)；2)通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，全省各交通業(yè)務(wù)部門(mén)有機(jī)地分工協(xié)作，對(duì)事件信息進(jìn)行采集、處理和傳遞；既能概要地向決策者反應(yīng)事件的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，也可以根據(jù)需要監(jiān)控各應(yīng)急單位的工作進(jìn)展情況；3)通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，社會(huì)公眾和相關(guān)單位（如公安、消防、衛(wèi)生等部門(mén)）能及時(shí)接收到各類預(yù)警信息，能隨時(shí)了解到各類應(yīng)急事件的最新進(jìn)展。根據(jù)國(guó)際上正在興起的智能化信息化發(fā)展趨勢(shì),系統(tǒng)必須集計(jì)算機(jī)技術(shù)、電視多媒體技術(shù)、通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及信息管理、自動(dòng)控制等先進(jìn)技術(shù)為一體，把所有業(yè)務(wù)功能集成起來(lái)。具有

10、數(shù)據(jù)快速采集處理能力、信息實(shí)時(shí)優(yōu)化決策能力和組織協(xié)調(diào)指揮控制能力的科學(xué)合理快捷高效的交通智能管理系統(tǒng)。1.4建設(shè)原則建設(shè)原則本著“實(shí)用、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)”和“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，結(jié)合具體情況和實(shí)際交通需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。遵循技術(shù)規(guī)格要求書(shū)的要求，充分結(jié)合的交通特色、需求和基礎(chǔ)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，體現(xiàn)系統(tǒng)的科學(xué)性、適用性和繼承性。在技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)上與國(guó)內(nèi)外技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)緊密結(jié)合，采用先進(jìn)思想與技術(shù)，使系統(tǒng)體現(xiàn)一定的前瞻性，保持一定的先進(jìn)性，保護(hù)用戶投資。從技術(shù)上和管理體制上確保交通指揮控制信息高度共享，實(shí)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 6 頁(yè)互聯(lián)互通，支持功能移植與整合，保障系統(tǒng)建設(shè)的

11、整體性、實(shí)用性、開(kāi)放性和連續(xù)性。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化處理及信息共享，達(dá)到綜合指揮調(diào)度。合理配置資源、服務(wù)，充分利用原有交通指揮系統(tǒng)資源，實(shí)現(xiàn)智能化交通指揮控制。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 7 頁(yè)第 2 章工程建設(shè)的必要性2.1現(xiàn)狀分析現(xiàn)狀分析交通擁堵問(wèn)題已成為世界性頑疾，嚴(yán)重影響著人們的工作、學(xué)習(xí)和生活。盡管世界各國(guó)都在致力于解決交通問(wèn)題，但至今仍未明顯奏效。無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，道路建設(shè)速度永遠(yuǎn)趕不上汽車增長(zhǎng)的速度，交通擁堵愈演愈烈。 因此，在大力發(fā)展各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，如何在現(xiàn)有路況下實(shí)現(xiàn)對(duì)人、路、車的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)道路利用效率的最大化，便成了有效解決目前交通擁堵問(wèn)題的當(dāng)

12、務(wù)之急。2.2需求分析需求分析隨著我省改革開(kāi)放的不斷深入、經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人民生活水平的日益提高，各大城市的機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T數(shù)量急劇增加。由于道路交通的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T的增長(zhǎng)速度，從而交通擁擠、違章嚴(yán)重、道路交通事故時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了市民出行和企事業(yè)單位的生產(chǎn)及公務(wù)活動(dòng)。原有指揮中心的設(shè)備和技術(shù)已難以適應(yīng)當(dāng)前的交通需求，亟待用高科技手段使交通管理工作更上一層樓。除了加強(qiáng)道路建設(shè)外，利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、樹(shù)立先進(jìn)的管理觀念，在現(xiàn)有的道路交通設(shè)施基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市交通的科學(xué)化、規(guī)范化管理，建設(shè)現(xiàn)代化的交通指揮中心和管理系統(tǒng)是投資少、見(jiàn)效快的好辦法。指揮調(diào)度平臺(tái)以交通指揮中心計(jì)算機(jī)網(wǎng)

13、絡(luò)為載體，集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、闖紅燈檢測(cè)系統(tǒng)、公路車輛監(jiān)測(cè)記錄（卡口）系統(tǒng)、道路交通管理信息系統(tǒng)等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各種交通管理信息集成整合，深化處理和增值服務(wù)，使各種動(dòng)、靜態(tài)信息渾然一體、相互補(bǔ)充，便于指揮人員迅速?zèng)Q策、快速反應(yīng)與處警，可以使廣大交通出行者全面掌握監(jiān)控區(qū)域的交通狀況，及時(shí)修正交通計(jì)劃，保證交通的安全與暢通。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 8 頁(yè)第 3 章系統(tǒng)建設(shè)方案3.1系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)3.1.1.1 信息的不確定性信息的不確定性從不完全的、帶有模糊度和欺騙的信息中篩選出有用的信息，從而正確反映交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)。3.1.1.2 高實(shí)時(shí)性要求高實(shí)時(shí)

14、性要求實(shí)時(shí)性的實(shí)現(xiàn)除了硬件平臺(tái)的必備條件之處，主要通過(guò)選擇操作系統(tǒng)和合理的應(yīng)用軟件設(shè)計(jì)方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。采用適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)分析和預(yù)測(cè)技術(shù)，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。當(dāng)操作系統(tǒng)選定后，采用何種設(shè)計(jì)方法、體系結(jié)構(gòu)、信息傳輸協(xié)議、數(shù)據(jù)查尋方法及加密體制等都必須精心考慮。3.1.1.3 強(qiáng)適應(yīng)性要求強(qiáng)適應(yīng)性要求一個(gè)交通指揮系統(tǒng)的生命周期一般要達(dá)到 20 年以上，生命期內(nèi)要求其應(yīng)用軟件應(yīng)用較強(qiáng)的適應(yīng)性，即具有在短時(shí)間內(nèi)完成局部應(yīng)用軟件的修改、擴(kuò)充能力。另外在生命期內(nèi)，也有可能不斷增加新系統(tǒng)、新設(shè)備，系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境會(huì)發(fā)生變化，同樣要求應(yīng)用軟件作相應(yīng)的增加或修改，系統(tǒng)軟件應(yīng)提供動(dòng)態(tài)重構(gòu)能力，對(duì)系統(tǒng)的管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)在應(yīng)用層上，控制應(yīng)

15、用軟件也應(yīng)具有一定程度的靜態(tài)或動(dòng)態(tài)改變能力。3.1.1.4 高可靠性要求高可靠性要求交通指揮系統(tǒng)的可靠性，第一依賴于硬件環(huán)境的可靠性，第二依賴于軟件環(huán)境和應(yīng)用軟件的可靠性。高可靠性軟件的生產(chǎn)必須從方案論證開(kāi)始抓起，并貫穿于整個(gè)過(guò)程，一要抓軟件的開(kāi)發(fā)方法，二要抓軟件的生產(chǎn)管理，三要抓軟件的標(biāo)準(zhǔn)化。一定要按軟件工程方法，搞好開(kāi)發(fā)模型、需求分析以及確認(rèn)、正確性驗(yàn)證及測(cè)試、系統(tǒng)軟件集成、文檔管理。建立一套完整的軟件開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 9 頁(yè)生產(chǎn)、管理的標(biāo)準(zhǔn)，才能保證軟件的高性能和高可靠性。3.1.1.5 高安全性要求高安全性要求交通指揮系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行有機(jī)密信息，對(duì)軟件的安全性

16、要求很高。安全運(yùn)行問(wèn)題涉及到操作系統(tǒng)的安全運(yùn)行機(jī)制、數(shù)據(jù)庫(kù)的查尋安全機(jī)制、信息在網(wǎng)絡(luò)互通中的傳輸安全機(jī)制，也涉及到密碼體制、安全策略、安全管理等諸方面問(wèn)題。3.2指揮調(diào)度指揮調(diào)度中心硬件平臺(tái)中心硬件平臺(tái)城市智能交通指揮平臺(tái)是在以 GIS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)調(diào)度平臺(tái)，以 KCM(Kernel Conduct Module )核心指揮調(diào)度系統(tǒng)為核心，在 GIS 平臺(tái)上有機(jī)集成視頻監(jiān)控、信號(hào)系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、大屏幕控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、違章監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、無(wú)線應(yīng)用系統(tǒng)以及交通管理信息系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)采用基于 COM 技術(shù)組件集成到平臺(tái)，并通過(guò)授權(quán)驗(yàn)證系統(tǒng)保證訪問(wèn)安全，

17、而各個(gè)子系統(tǒng)間采用基于 BSMQ 通訊中間件技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間通訊和系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，其中 KCM 系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，它負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)的指揮調(diào)度，為交通管理人員排堵保暢提供輔助決策的依據(jù)。采用國(guó)際上流行的“數(shù)據(jù)中心”模型設(shè)計(jì)建成，配備先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)、精密空調(diào)、雙 UPS 供電設(shè)施、門(mén)禁管理、視頻控制、自動(dòng)錄像、漏水檢測(cè)、溫濕度檢測(cè)，設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視等功能，建立包括中心機(jī)房在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)管理體系，有足夠的能力保障整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)作。交通指揮平臺(tái)是各子系統(tǒng)之間相互溝通、相互作用的橋梁和紐帶，首先由各應(yīng)用子系統(tǒng)的軟硬件對(duì)底層信息進(jìn)行整合、規(guī)范，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)把各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)较到y(tǒng)，在數(shù)據(jù)加

18、工中心進(jìn)行信息的融合，通過(guò) GIS 交通地理信息系統(tǒng)以矢量電子地圖方式提供給指揮（值班）人員。指揮調(diào)度決策可以由指揮（值班）人員根據(jù)所得到的信息形成，也可以由集成系統(tǒng)的 KCM 根據(jù)所得到的信息直接形成，決策的執(zhí)行由集成系統(tǒng)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令的方式實(shí)現(xiàn)向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令，各子系統(tǒng)按照指揮中心的指令完成相應(yīng)的功能操作。各子系統(tǒng)以城市智能交通指揮平臺(tái)為核心集成在一起，在保持各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行的基礎(chǔ)之上，形成一個(gè)有機(jī)的整體，通過(guò)信息發(fā)布系統(tǒng)來(lái)延伸指揮中山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 10 頁(yè)心建設(shè)的價(jià)值鏈，它不僅僅是為交通管理部門(mén)服務(wù)，而且能通過(guò) Internet 或SMS 等形式為廣大民提

19、供出行時(shí)交通信息服務(wù)，真正將指揮中心建設(shè)作用發(fā)揮到最大限度。3.2.1硬件平臺(tái)架構(gòu)硬件平臺(tái)架構(gòu)作為一個(gè)智能化的交通指揮調(diào)度平臺(tái)，不是各個(gè)子系統(tǒng)在物理上的堆砌，而是在技術(shù)上的集成，各子系統(tǒng)分工協(xié)作，資源共享，共同服務(wù)于整個(gè)交通控制系統(tǒng)，交通地理信息系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)集成提供了軟硬件的技術(shù)平臺(tái)。指揮中心設(shè)備的電腦化、網(wǎng)絡(luò)化、程控化，為網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的設(shè)立提供了條件與可能。在指揮中心各分系統(tǒng)中，核心是計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)事實(shí)上是圍繞計(jì)算機(jī)分系統(tǒng)進(jìn)行的，即是圍繞如何處理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)部組成及其與其他分系統(tǒng)之間的關(guān)系展開(kāi)的，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是從集中式的系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)公共總線結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到當(dāng)前的分布式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

20、。分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)組成在地域、空域、頻域和資源上是分散的，而在其內(nèi)部及他們之間是相互協(xié)調(diào)的。在各級(jí)各類指揮中心，采用 C/S 或 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過(guò)局域網(wǎng)將本地的多個(gè)服務(wù)器和多個(gè)客戶端連接成一個(gè)功能上分布、資源上共享的本級(jí)指揮中心；采用 B/S 形式的分布式結(jié)構(gòu)，通過(guò)遠(yuǎn)程網(wǎng)并運(yùn)用用戶互操作、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)訪問(wèn)、虛擬終端等技術(shù)，使本級(jí)指揮中心和上下級(jí)指揮中心或其它信息中心在物理上和功能上高度分布，資源和信息則共享。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 11 頁(yè)3.2.2硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)指揮調(diào)度中心提供一個(gè)大屏幕拼接顯示，主要滿足電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的高亮度、高清晰度的顯示效果，實(shí)現(xiàn)

21、多路電腦信號(hào)和視頻信號(hào)的同時(shí)顯示及圖像疊加的效果，并通過(guò)智能中央控制系統(tǒng)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)環(huán)境進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)人性化的人機(jī)交互。系統(tǒng)組成主要分為以下三部分：1)智能中央控制系統(tǒng)；2)大屏拼接顯示系統(tǒng)；3)RGB 矩陣切換系統(tǒng)；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖：山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 12 頁(yè)3.2.2.1 智能中央控制系統(tǒng)智能中央控制系統(tǒng)1)拼接顯示系統(tǒng)的控制采用最新系列智能控制主機(jī)，通過(guò)控制主機(jī)對(duì)圖形拼接控制器進(jìn)行控制，運(yùn)用靈活可靠的軟件編程，可以調(diào)用圖形拼接控制器預(yù)先設(shè)置好的模式，實(shí)現(xiàn)11、12、22 至 42 等圖像的拼接顯示以及計(jì)算機(jī)圖像、視頻圖像的疊加等，滿足用戶各種形式的顯示效果；同時(shí)配備一臺(tái)專

22、門(mén)的控制 PC，實(shí)現(xiàn)對(duì)圖形控制器的全面控制。2)矩陣切換的控制在矩陣切換的控制上，通過(guò)控制主機(jī)控制口對(duì)矩陣進(jìn)行控制?？梢苑奖恪⑸轿魇〗煌ㄐ畔⒒ㄔO(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 13 頁(yè)快捷地實(shí)現(xiàn)信號(hào)的切換，減少人工操作的復(fù)雜性和單一性，避免操作上的失誤，并且可以實(shí)現(xiàn)一鍵多切及聯(lián)動(dòng)的切換功能，完成手動(dòng)操作無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。3)燈光及設(shè)備電源的控制日光燈和設(shè)備電源通過(guò)強(qiáng)電控制器來(lái)完成；可調(diào)燈光通過(guò)調(diào)光器實(shí)現(xiàn)燈光的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；與控制主機(jī)聯(lián)系起來(lái)，運(yùn)用軟件編程讓各種燈光模式得到實(shí)現(xiàn)，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)電源開(kāi)關(guān)的安全操作，避免手動(dòng)誤操作而帶來(lái)的設(shè)備損傷。4)定制的控制界面在控制界面方面，配置無(wú)線彩色觸摸屏，能夠在顯示幕上顯示高質(zhì)

23、量的畫(huà)面和圖形，呈現(xiàn)出令人贊賞的高亮度和高清晰度的圖形。其所有的控制界面、控制功能以及控制方式均可以根據(jù)用戶的要求和實(shí)際的情況通過(guò)軟件編程的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)；另外還可以通過(guò)拼接處理器的網(wǎng)絡(luò)端口和控制 PC 相連， ，通過(guò)控制PC 對(duì)拼接處理器的訪問(wèn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)拼接顯示系統(tǒng)、矩陣切換系統(tǒng)和燈光及設(shè)備電源的交互式/人性化的控制。3.2.2.2 大屏拼接顯示系統(tǒng)：大屏拼接顯示系統(tǒng)：1)通過(guò)圖形控制器可以實(shí)現(xiàn) RGB 信號(hào)在大屏幕上任意位置以任意大小開(kāi)窗口顯示。2)通過(guò)內(nèi)置控制器和矩陣切換器配合，可同時(shí)實(shí)時(shí)顯示多路 RGB 信號(hào)。3)圖形控制器和投影機(jī)內(nèi)置控制器的配合使用，使得本系統(tǒng)具備接口齊全、功能強(qiáng)大的顯示

24、功能，通過(guò)內(nèi)置控制器與圖形控制器的兩套顯示功能，保證了用戶系統(tǒng)在其中一套顯示出現(xiàn)故障時(shí)另外一套顯示可以正常的在大屏幕上顯示，保證了用戶系統(tǒng)的安全穩(wěn)定的顯示運(yùn)行。4)通過(guò)控制計(jì)算機(jī)和宏控主機(jī)集中控制，各通道任何一路信號(hào)均可切換自如。并可根據(jù)用戶需要制定常用顯示模式，實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單靈活的使用界面。調(diào)度員能夠通過(guò)軟件遠(yuǎn)程控制大屏幕的畫(huà)面。5)系統(tǒng)具備有二次開(kāi)發(fā)功能，提供繼承開(kāi)發(fā)軟件環(huán)境，使用戶可以維護(hù)軟件、開(kāi)發(fā)新的應(yīng)用軟件等，滿足功能擴(kuò)展的要求。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 14 頁(yè)3.2.2.3 矩陣切換系統(tǒng)矩陣切換系統(tǒng)計(jì)算機(jī)信號(hào)通過(guò) RGB 矩陣輸入，分別輸出到投影機(jī)和控制器，其中：RGB 輸出

25、分配給圖形控制器。RGB 信號(hào)連接到投影機(jī)的輸入接口，通過(guò)投影機(jī)的內(nèi)置拼接控制器完成RGB 信號(hào)在大屏幕的拼接放大顯示。運(yùn)用矩陣切換系統(tǒng)，可以靈活自由的由用戶來(lái)選擇所要顯示的圖像來(lái)源，體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的靈活性、開(kāi)放性。3.2.2.4 指揮中心系統(tǒng)指揮中心系統(tǒng)通過(guò)對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)的集成，達(dá)到提高道路利用率，科學(xué)調(diào)度交通警力，提高對(duì)交通突發(fā)事件的快速反應(yīng)能力。通過(guò)集成 122 接處警系統(tǒng)，當(dāng)有交通事故報(bào)警時(shí)，如果事故地點(diǎn)裝有電視監(jiān)控設(shè)備，監(jiān)控設(shè)備可以自動(dòng)切換到事故地點(diǎn)，準(zhǔn)確了解事故的嚴(yán)重程度，及時(shí)處警和通知相關(guān)單位，大大節(jié)省處警時(shí)間，提高處警效率。通過(guò)集成信號(hào)控制系統(tǒng)，當(dāng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)交通判據(jù)準(zhǔn)則和

26、實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)流得出交通堵塞時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)電視監(jiān)控系統(tǒng)的自動(dòng)切換，供決策人員快速處理路口情況。通過(guò)集成電子警察系統(tǒng)，可以方便、及時(shí)的了解路口的違章詳情，對(duì)規(guī)范路口駕車行為提供有力的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。3.3指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng)指揮調(diào)度中心軟件系統(tǒng)3.3.1軟件系統(tǒng)架構(gòu)軟件系統(tǒng)架構(gòu)整個(gè)平臺(tái)軟件在邏輯上可以分為三層：信息采集層、業(yè)務(wù)處理層和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)層。本系統(tǒng)融合了各種先進(jìn)計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)，包括：CTI 語(yǔ)音平臺(tái)：CTI 語(yǔ)音平臺(tái)有效的把電話、傳真、手機(jī)與計(jì)算機(jī)融合起來(lái)進(jìn)行通信，建立起基于 IP 交換的呼叫中心，可以自動(dòng)錄音，召開(kāi)電話會(huì)議，自動(dòng)撥打電話等；移動(dòng)通信平臺(tái)：通過(guò) GSM/CDMA 技術(shù)，把視頻信號(hào)通

27、過(guò)無(wú)線技術(shù)進(jìn)行傳山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 15 頁(yè)輸，有效增加了監(jiān)控地點(diǎn)的靈活性和實(shí)時(shí)性；短信平臺(tái)可以實(shí)時(shí)傳遞指揮調(diào)度的過(guò)程信息，并可以接收反饋信息；GIS 信息平臺(tái)：GIS 信息平臺(tái)是交通指揮調(diào)度的基礎(chǔ)平臺(tái)；GIS 平臺(tái)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源于公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，可以有效顯示交通領(lǐng)域的各個(gè)圖層，定點(diǎn)任意位置。GPS 定位與監(jiān)控平臺(tái)：GPS 定位與監(jiān)控平臺(tái)與 GIS 信息平臺(tái)相輔相成，缺一不可，通過(guò) GPS 定位與監(jiān)控平臺(tái)實(shí)時(shí)傳送的定位信息，才能真正顯示定位目標(biāo)的軌跡及運(yùn)行狀態(tài)。基于 B/S 業(yè)務(wù)管理平臺(tái)：是為了平臺(tái)建設(shè)后具有更好的移植性和可擴(kuò)展性。3.3.2軟件系統(tǒng)功能軟件系統(tǒng)功能山西省交通指

28、揮調(diào)度平臺(tái)與數(shù)據(jù)中心的分級(jí)分層體系類似，除了省交通廳、市交通局兩級(jí)體系之外，在省級(jí)層面上也分為兩層，即省廳指揮平臺(tái)和各業(yè)務(wù)局指揮平臺(tái)，這些平臺(tái)盡管物理上處于不同地理位置，但通過(guò)部署統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺(tái)軟件，從邏輯上可以看作全省只有一個(gè)交通指揮調(diào)度平臺(tái)。統(tǒng)一的交通指揮調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了覆蓋全省交通行業(yè)的預(yù)警管理、指揮調(diào)度、監(jiān)測(cè)監(jiān)控、戰(zhàn)備演練、輔助決策、后期處置、日常辦公、預(yù)案管理、查詢統(tǒng)計(jì)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能。山西省交通指揮調(diào)度平臺(tái)預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測(cè)監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)管理山西省交通指揮調(diào)度平臺(tái)預(yù)警管理指揮調(diào)度監(jiān)測(cè)監(jiān)控戰(zhàn)備演練輔助決策后期處置

29、日常辦公管理預(yù)案管理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理查詢統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)管理山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 16 頁(yè)3.3.2.1 交通管理地理信息系統(tǒng)交通管理地理信息系統(tǒng)GIS 系統(tǒng)為整個(gè)系統(tǒng)的框架，系統(tǒng)的各項(xiàng)功能顯示都被有機(jī)集成在 GIS 的顯示功能之中，目標(biāo)的定位，查詢都要通過(guò) GIS 系統(tǒng)完成。建成的系統(tǒng)是一個(gè)GIS INTRANET 網(wǎng)絡(luò)，在此網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行道路交通綜合管理管理指揮軟件系統(tǒng)。系統(tǒng)功能覆蓋接處警，案件管理，電子地圖系統(tǒng)(GIS)，電視監(jiān)控，動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集管理，車駕信息，電子警察、治安卡口系統(tǒng)管理，交通信號(hào)控制，交通誘導(dǎo)，應(yīng)急調(diào)度指揮，計(jì)算機(jī)輔助交通擁擠疏導(dǎo)和指揮決策調(diào)度，交通預(yù)案仿真，交通流顯示

30、，信息統(tǒng)計(jì)查詢。3.3.2.2 交通信號(hào)控制系統(tǒng)交通信號(hào)控制系統(tǒng)GIS 為交通信號(hào)控制系統(tǒng)作了專門(mén)的圖層。通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，獲得各個(gè)信號(hào)機(jī)的位置，在電子地圖中用信號(hào)機(jī)的符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)信號(hào)機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，直接連接信號(hào)機(jī)設(shè)備，獲取當(dāng)前狀態(tài)信息，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。如果該路口安裝有檢測(cè)設(shè)備，如線圈或視頻等，在實(shí)時(shí)監(jiān)控中還能夠觀測(cè)到當(dāng)前路口車輛排隊(duì)情況等。操作人員也可以通過(guò)上圖的界面對(duì)路口進(jìn)行監(jiān)視。系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)嵌交通模型，一旦發(fā)現(xiàn)路口交通發(fā)生擁堵，即滿足交通堵塞指標(biāo)，自動(dòng)彈出視頻監(jiān)控系統(tǒng)中的相應(yīng)路口的視頻監(jiān)控窗口，顯示路口的交通情況。通過(guò)路口監(jiān)控

31、和設(shè)置圖中，指揮中心操作員通過(guò)點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)信號(hào)相位的箭頭標(biāo)識(shí)，就可以使用系統(tǒng)的工作站直接對(duì)路口信號(hào)機(jī)進(jìn)行配置，界面圖形美觀，操作直觀簡(jiǎn)單。另外，對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)的集成中，我們也提供了完善的流量查詢與統(tǒng)計(jì)功能和日志管理功能。流量統(tǒng)計(jì)提供了對(duì)從現(xiàn)場(chǎng)路口傳送上來(lái)的各類交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的工具；提供了從分鐘到年為單位的查詢方式，同時(shí)提供了列表、柱狀圖以及曲線圖形式的查詢結(jié)果的顯示，用戶可以對(duì)統(tǒng)計(jì)分析和查詢的結(jié)構(gòu)進(jìn)行報(bào)表的打印。日志管理以報(bào)表的形式清晰的反映：系統(tǒng)操作員的操作記錄，系統(tǒng)參數(shù)的修改記錄，系統(tǒng)登錄記錄，系統(tǒng)故障及處理記錄，系統(tǒng)運(yùn)行方案的歷史記錄，交通阻塞報(bào)警及處理記錄。山西省交通信息化建設(shè)

32、頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 17 頁(yè)3.3.2.3 電視監(jiān)控集成控制電視監(jiān)控集成控制在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，保存著一個(gè)同視頻矩陣對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表，該表中描述了視頻矩陣對(duì)應(yīng)各個(gè)接口上的監(jiān)視攝像機(jī)的信息，包括地理位置，端口號(hào)等等。 GIS 為交通電視監(jiān)控系統(tǒng)制作了專門(mén)的圖層。通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)，獲得各個(gè)監(jiān)視攝像機(jī)的位置，在電子地圖中用攝像機(jī)符號(hào)進(jìn)行圖形標(biāo)識(shí)。當(dāng)操作人員點(diǎn)擊地圖中的某個(gè)攝像機(jī)后，指揮平臺(tái)軟件系統(tǒng)根據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)中信息，或提供監(jiān)視器的狀態(tài)信息，或顯示監(jiān)視系統(tǒng)的信息，或通過(guò)視頻矩陣自動(dòng)切換到對(duì)應(yīng)的攝像機(jī)并顯示其圖像。而且通過(guò)對(duì)矩陣的控制，可以直接使用鍵盤(pán)對(duì)監(jiān)控端實(shí)現(xiàn)云臺(tái)控制、攝像頭控制、監(jiān)控模式控制、監(jiān)控參數(shù)控制。例如：改變

33、遠(yuǎn)端云臺(tái)的方向，攝像機(jī)的調(diào)焦、變倍、光圈、根據(jù)天氣情況調(diào)節(jié)亮度、對(duì)比度等。3.3.2.4 電子警察集成電子警察集成電子警察系統(tǒng)可以對(duì)闖紅燈、超速和其他違章的車輛進(jìn)行圖像采集，并將圖像自動(dòng)分類存儲(chǔ)到違章數(shù)據(jù)庫(kù)中。指揮中心系統(tǒng)的電子地圖上用電子警察圖標(biāo)標(biāo)識(shí)具體的電子警察位置。點(diǎn)擊某個(gè)電子警察圖標(biāo)，可以查詢發(fā)生在該路口的各種違章記錄和歷史記錄，并且提供了按時(shí)間、按類型、按牌照等多種數(shù)據(jù)的檢索方式。電子警察的系統(tǒng)集成主要是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)的。電子警察系統(tǒng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的圖象和文字記錄信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上。而電子警察的控制和設(shè)置，則需要該子系統(tǒng)同集成系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性。使用電子警察發(fā)

34、送至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，可以方便地實(shí)現(xiàn)各種統(tǒng)計(jì)，如：統(tǒng)計(jì)某路口在一年中的每個(gè)月的違章總數(shù)等。此類信息的獲得，有助于指揮人員總結(jié)本市路網(wǎng)的特性，分析異?，F(xiàn)象原因，并依此來(lái)進(jìn)行警力配備和業(yè)務(wù)技術(shù)的改進(jìn)。電子警察系統(tǒng)還與駕管庫(kù)和車管庫(kù)相連，根據(jù)違章記錄中的牌照信息查詢車輛、駕駛員等信息，然后生成處罰單，直接用于交通管理處罰。通過(guò)，電子警察也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，并通過(guò)卡口進(jìn)行攔山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 18 頁(yè)截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化。3.3

35、.2.5 治安卡口集成治安卡口集成卡口系統(tǒng)的集成也同電子警察很相象，系統(tǒng)集成主要是通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)的?？谙到y(tǒng)根據(jù)設(shè)置，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)把抓拍到的所有車輛圖象和文字信息傳送到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器上，或是只發(fā)送嫌疑車輛的報(bào)警信息。實(shí)現(xiàn)對(duì)卡口系統(tǒng)的控制和設(shè)置，則要求該子系統(tǒng)與系統(tǒng)集成商進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證協(xié)議的一致性?？谂c電子警察在系統(tǒng)集成的不同點(diǎn)在于應(yīng)實(shí)時(shí)或定時(shí)向各卡口系統(tǒng)發(fā)送嫌疑車輛信息，保證各卡口系統(tǒng)擁有最新的嫌疑車輛表。在專門(mén)設(shè)置的圖層中，操作者可以在電子地圖上直接點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的卡口圖標(biāo)，來(lái)查看和設(shè)定該卡口當(dāng)前的工作模式，數(shù)據(jù)傳輸模式，查看運(yùn)行日志 ，查詢抓拍到的所有通過(guò)車輛的圖片和車牌照號(hào)，并且可按時(shí)間、

36、按類型、按牌照等多種檢索方式進(jìn)行數(shù)據(jù)檢索。卡口系統(tǒng)也能夠與其他子系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。例如，電子警察將抓拍到的違章車輛系統(tǒng)上傳到后，操作人員得到報(bào)警信息并確認(rèn)后，如果操作人員需要抓捕該違章車輛，那么信息會(huì)自動(dòng)發(fā)送給各個(gè)相關(guān)卡口，并通過(guò)卡口進(jìn)行攔截，實(shí)現(xiàn)交通違章處理的自動(dòng)化。3.3.2.6 交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng)交通智能化誘導(dǎo)系統(tǒng)交通智能化路線誘導(dǎo)系統(tǒng)是指在交通控制中樞指揮下的、各類管理控制設(shè)施聯(lián)網(wǎng)組成的、誘導(dǎo)車輛運(yùn)行安全暢通的、自動(dòng)化程度較高的管理體系。1)路線誘導(dǎo)系統(tǒng)配套硬件設(shè)施車輛檢測(cè)器閉路電視監(jiān)控設(shè)備智能信號(hào)控制器可變信息顯示板交通控制中心監(jiān)控設(shè)施車載基站通信設(shè)備（收音機(jī)或車輛導(dǎo)航儀）2)路線誘導(dǎo)系

37、統(tǒng)軟件技術(shù)分析山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 19 頁(yè)交通控制中心對(duì)單點(diǎn)的交通參數(shù)（交通量、延誤、飽和度、交通擁擠度等）進(jìn)行分析，判斷路段交通狀況，并將交叉口、路段交通信息納入路網(wǎng)，綜合分析區(qū)域交通狀況，進(jìn)行誘導(dǎo)仿真及優(yōu)化配置?？刂浦行挠?jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)應(yīng)為交通信號(hào)控制、交通仿真、路線誘導(dǎo)等智能交通控制軟件的集成。交通信號(hào)控制系統(tǒng)大體可以分成兩類：準(zhǔn)確性自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)與自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)。準(zhǔn)自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)假定在一段時(shí)間范圍內(nèi)交通模式是不變的，制定與交通模式一致的信號(hào)燈定時(shí)計(jì)劃，控制中心計(jì)算機(jī)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)時(shí)刻表來(lái)實(shí)施定時(shí)計(jì)劃。如檢測(cè)器、閉路電視或其他報(bào)告發(fā)現(xiàn)異常交通狀況（交通量與相應(yīng)時(shí)段經(jīng)驗(yàn)交通

38、量明顯差異、交通事故、道路施工等）或特殊事件需要提供綠波路線，通過(guò)控制中心系統(tǒng)操作員人工干預(yù)，進(jìn)行信號(hào)配時(shí)及誘導(dǎo)。準(zhǔn)自動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)車輛檢測(cè)器只需布置在交通問(wèn)題突出的交叉口，人員配備除控制中心技術(shù)人員外，需要每 100 個(gè)左右路口，配備一名交通工程師與四名技術(shù)人員組成的交通小組，對(duì)路口進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，制定控制方法，以提高定時(shí)計(jì)劃的適用性。該控制系統(tǒng)的交通應(yīng)變能力、可靠度直接取決于系統(tǒng)工程技術(shù)人員的交通管理水平。雖然自動(dòng)化程度不高，但可充分利用現(xiàn)狀，經(jīng)濟(jì)易用。自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)能自動(dòng)的產(chǎn)生和實(shí)施信號(hào)燈計(jì)劃，以滿足交通檢測(cè)器測(cè)得的主導(dǎo)交通情況的需求。該系統(tǒng)需要的系統(tǒng)操作員、看管信號(hào)燈計(jì)劃的人員較少，

39、但需要配套建設(shè)智能信號(hào)控制器，在大部分路口均需埋設(shè)車輛檢測(cè)器，財(cái)政支出加大，并需增加維護(hù)檢測(cè)器的職工，使之達(dá)到無(wú)障礙工作。3)交通信息傳輸網(wǎng)絡(luò)交通控制中心將交通分析結(jié)果以及誘導(dǎo)策略通過(guò)三條途徑傳遞給道路使用者。可變信息顯示板安裝于路段上的可變信息顯示板顯示信息包括：路網(wǎng)的交通負(fù)荷狀況，前方路口交通狀況，誘導(dǎo)車輛繞道行駛的信息以及周圍的停車信息等交通信息。 車輛導(dǎo)航儀車輛導(dǎo)航儀安裝于車輛內(nèi)，具有定位、定向、定時(shí)信息及與當(dāng)前相關(guān)的地理信息數(shù)據(jù)部分，可實(shí)現(xiàn)不同條件下的路徑搜索，充分體現(xiàn)車輛自主導(dǎo)航。 山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 20 頁(yè)交通信息廣播電臺(tái)交通控制中心與廣播電臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，將區(qū)域交通狀

40、況、交通問(wèn)題突出地段及時(shí)播報(bào)，有利于道路使用者制定出行計(jì)劃，誘導(dǎo)交通。3.3.2.7 通信系統(tǒng)集成通信系統(tǒng)集成通信系統(tǒng)是整個(gè)交通控制系統(tǒng)中非常重要的部分。它綜合了先進(jìn)的CTI（計(jì)算機(jī)電信集成）技術(shù)、多媒體技術(shù)、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)等，能夠快速受理各種緊急電話呼叫，獲取來(lái)電號(hào)碼，定位呼叫地點(diǎn)，針對(duì)情況迅速做出反應(yīng)，妥善處理各種突發(fā)事件，同時(shí)對(duì)事件處理的情況進(jìn)行記錄和跟蹤，便于明確有關(guān)人員責(zé)任，從歷史事件中積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高緊急事件的處理水平。無(wú)線調(diào)度能夠提高公安機(jī)關(guān)指揮、處警、監(jiān)控等工作的工作效率，能夠更好地為車輛 GPS 系統(tǒng)提供導(dǎo)航、監(jiān)控、定位服務(wù)，同時(shí)使指揮

41、中心能夠通過(guò)無(wú)線通信設(shè)備直接與現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行溝通。通過(guò)對(duì) 122 接處警系統(tǒng)的集成，以及對(duì)有線電話（包括公網(wǎng)和專網(wǎng)） 、無(wú)線電話和 350M 無(wú)線集群系統(tǒng)的集成， 能夠?qū)崿F(xiàn)通訊調(diào)度功能。3.3.2.8 交通管理信息系統(tǒng)集成交通管理信息系統(tǒng)集成實(shí)現(xiàn)了對(duì)電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察、電子卡口和 122 接處警的集成，并使用系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器的車管庫(kù)、駕管庫(kù)等信息，實(shí)現(xiàn)交通違章處理系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、車駕管系統(tǒng)的集成。能夠很容易地查詢到該車輛的信息情況。將交通違章處理、交通事故處理、車輛和駕駛員管理有機(jī)地集成起來(lái)，不但保證了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和完整性，而且在 GIS 電子地圖上直觀顯示，提高了事件處理的效率，增強(qiáng)了

42、交警隊(duì)伍的管理水平和戰(zhàn)斗能力。3.3.2.9 無(wú)線通信應(yīng)用系統(tǒng)集成無(wú)線通信應(yīng)用系統(tǒng)集成隨著科技的不斷發(fā)展和社會(huì)的日益進(jìn)步，城市的警務(wù)資訊也日益復(fù)雜，突發(fā)警務(wù)事件也日益繁多。在執(zhí)勤中的交巡警遇到違章事件時(shí)，需要記錄違章的信息并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證。移動(dòng)查詢通過(guò)一體化的警務(wù)流程處理，使得違章信山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 21 頁(yè)息記錄和拍照取證過(guò)程變得方便快捷。結(jié)合 GPRS 等高速無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將取證信息的實(shí)時(shí)傳送到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)現(xiàn)同的集成。而且，對(duì)于在執(zhí)勤過(guò)程中經(jīng)常需要的車輛牌號(hào)查詢，戶籍查詢，駕照查詢等工作，移動(dòng)查詢依靠移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，在用戶輸入簡(jiǎn)單的個(gè)人或車輛信息后，就可以快速?gòu)牡南到y(tǒng)數(shù)據(jù)

43、庫(kù)中獲得所需要的詳細(xì)數(shù)據(jù)，為進(jìn)一步的行動(dòng)處理奠定了基礎(chǔ)。3.3.2.10移動(dòng)查詢系統(tǒng)移動(dòng)查詢系統(tǒng)移動(dòng)查詢結(jié)合警察日常移動(dòng)辦公中的工作流程，通過(guò)移動(dòng)通信技術(shù)以及附加的微型攝像頭，可以滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)的警務(wù)處理和信息查詢的需要，大大提高了警察戶外辦公的效率和可靠性。能夠通過(guò)無(wú)線與中心數(shù)據(jù)庫(kù)的連接，使用者可以方便、快速、準(zhǔn)確的在上千萬(wàn)條記錄中，得到自己所需要記錄的詳細(xì)信息，這一點(diǎn)是過(guò)去的手工查詢無(wú)法比擬的。對(duì)違章信息的即時(shí)錄入發(fā)送，這也是移動(dòng)查詢的一大特點(diǎn)。在處理交通違章中，移動(dòng)查詢可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)的數(shù)據(jù)錄入并發(fā)送，如果遇到用戶無(wú)法處理的緊急事件時(shí)，用戶還可以通過(guò)此功能，將現(xiàn)場(chǎng)的文字、圖像描述信息發(fā)往中心，

44、并請(qǐng)求指示。通過(guò)連接中心服務(wù)器端，移動(dòng)查詢還可以從互聯(lián)網(wǎng)上獲取相關(guān) Web Service 服務(wù)，獲得強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支持。收發(fā)電子郵件，瀏覽 Web 站點(diǎn)，相關(guān)數(shù)據(jù)下載，即時(shí)信息查詢，及相關(guān)版本更新等這些功能將都能夠?qū)崿F(xiàn)，用戶可以享受互聯(lián)網(wǎng)上的豐富的資源。3.3.2.11交通信息發(fā)布系統(tǒng)交通信息發(fā)布系統(tǒng)面向 Intranet 技術(shù)，采用 B/S 方式，組織、顯示、操作各種與指揮及值班有關(guān)的信息，以適應(yīng)指揮行為的多信源、適時(shí)型、任務(wù)多變性及不確定性等特性；減低系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)及維護(hù)的難度。通過(guò) ePass 的驗(yàn)證機(jī)制，根據(jù)不同用戶的權(quán)限確定其能夠查詢的資源，去查詢基于 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用的車、駕

45、、違章處理、交通事故等相應(yīng)信息。用戶可以通過(guò)預(yù)設(shè)常用的查詢表單，選用精確查詢和模糊查詢兩種方式，提高查詢效率。應(yīng)用關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算功能，能夠很容易地得到各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 22 頁(yè)另外，通過(guò)關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的計(jì)算功能，可以很容易地得到各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。GIS信息發(fā)布平臺(tái)使用這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，格式為不同的圖形、圖表和報(bào)表，給客戶提供最為直觀有效和簡(jiǎn)單實(shí)用的分析工具。3.3.2.12交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警構(gòu)建全區(qū)域交通氣象網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)區(qū)域各省氣象和交通部門(mén)的合作，開(kāi)發(fā)適用于公路、大型橋梁、內(nèi)河航運(yùn)等方面的氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備，合理布設(shè)區(qū)域內(nèi)交通干線的氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，將氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

46、和智能交通指揮系統(tǒng)緊密結(jié)合起來(lái)，充分利用交通部門(mén)現(xiàn)有的資源，實(shí)現(xiàn)氣象與交通系統(tǒng)跨區(qū)域、跨網(wǎng)絡(luò)的信息共享，從而滿足交通服務(wù)的需求，制作出精細(xì)化的氣象預(yù)警預(yù)報(bào)。提高交通氣象的預(yù)報(bào)水平。在建立健全區(qū)域交通氣象監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過(guò)大量資料的研究，分析影響交通的災(zāi)害性天氣特征，以及災(zāi)害性天氣與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，研制精細(xì)化預(yù)報(bào)的技術(shù)方法和流程，建立定時(shí)、定點(diǎn)、定量的交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，以滿足交通運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的需求，為交通運(yùn)營(yíng)智能化管理提供科學(xué)依據(jù)，進(jìn)而提高交通安全系數(shù)。提高對(duì)交通用戶的服務(wù)能力。加快研制多種信息發(fā)布方式和可視化平臺(tái)，利用微型移動(dòng)終端、交通沿線電子顯示屏、交通氣象網(wǎng)站、交通系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)

47、絡(luò)，以及公共信息發(fā)布傳媒，使氣象服務(wù)信息深入交通運(yùn)營(yíng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，讓氣象監(jiān)測(cè)與預(yù)警信息在交通運(yùn)營(yíng)管理的每一個(gè)部門(mén)和人員中都能得到及時(shí)應(yīng)用。對(duì)服務(wù)市場(chǎng)和服務(wù)用戶進(jìn)行深入分析，按照政府部門(mén)、交通行業(yè)用戶、公眾用戶的不同需求，有針對(duì)性地發(fā)展服務(wù)模式。3.3.2.13警力部署警力部署從指揮中心系統(tǒng)的矢量電子圖入手，使用地圖的主要交通路線、河流，公園綠地、居民區(qū)、中大型單位、警點(diǎn)等圖層信息，利用緩沖區(qū)分析功能，在離警發(fā)位置一定距離處劃出圍堵區(qū)域，形成一個(gè)包圍圈。利用這個(gè)包圍圈，不僅可以確定在警發(fā)范圍內(nèi)的所有交通路口并在電子地圖上給予標(biāo)識(shí)，而且還可以結(jié)合警局和中隊(duì)的警力、位置、設(shè)備等特征數(shù)據(jù)參數(shù)，根據(jù)最近

48、和最優(yōu)兩個(gè)原則，實(shí)行最佳事件處理方案。把嫌疑人和肇事者控山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 23 頁(yè)制在一定范圍內(nèi)，形成“甕中捉鱉”之勢(shì)。同樣在處警時(shí)可以根據(jù)案發(fā)地點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)條件設(shè)置疏散圈，為保護(hù)人命群眾生命提供將有力的支持。最近原則是指距離警發(fā)地點(diǎn)最近，便于快速行動(dòng)，爭(zhēng)取行動(dòng)時(shí)間，從時(shí)間上取得先機(jī)；最優(yōu)原則是指調(diào)度包圍圈附近警力和設(shè)備較好的警隊(duì)，能夠全面提高的“戰(zhàn)斗力”和處理能力，使行動(dòng)具有比較理想的效果。3.3.2.14路口渠化設(shè)計(jì)路口渠化設(shè)計(jì)在指揮中心系統(tǒng)中集成的基于矢量電子地圖的路口渠化設(shè)計(jì)，可以使用地圖數(shù)據(jù)以及系統(tǒng)默認(rèn)參數(shù)自動(dòng)生成路口的渠化圖。系統(tǒng)用戶可以根據(jù)不同路口的交通參數(shù)，如：

49、車流量、車道占有率、車速等參數(shù)，手工調(diào)整路口的渠化圖。路口的渠化圖體現(xiàn)了路口各種對(duì)象和交通設(shè)備的對(duì)應(yīng)關(guān)系，把平時(shí)工作中復(fù)雜的映射變?yōu)橹庇^的、易懂的實(shí)際圖形。一些特殊的、復(fù)雜的交通路口，可以使用系統(tǒng)提供的導(dǎo)入工具，直接把路口的 CAD 圖形導(dǎo)入，變?yōu)槲覀兟房谇梢允褂玫幕緢D形。依托路口詳細(xì)渠化圖，能夠而且具備與路口信號(hào)機(jī)實(shí)時(shí)通信的能力，可以實(shí)時(shí)表現(xiàn)路口信號(hào)機(jī)的狀態(tài)以及修改路口的控制方案和策略。3.3.2.15統(tǒng)計(jì)分析統(tǒng)計(jì)分析結(jié)合已經(jīng)集成到指揮中心系統(tǒng)的信號(hào)控制系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)和治安卡口系統(tǒng)，指揮中心系統(tǒng)可以讀取各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)信息。并對(duì)基于 GIS 的交通流量、交通違章、交通事故等數(shù)據(jù)進(jìn)行

50、統(tǒng)計(jì)分析。把統(tǒng)計(jì)結(jié)果使用直方圖、餅圖等直觀表現(xiàn)形式體現(xiàn)出來(lái)，在電子地圖上可以直接看到綜合的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。亦可以對(duì)多路口的統(tǒng)計(jì)結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。用戶通過(guò)圖形可以直觀的了解、對(duì)比各個(gè)地點(diǎn)的交通流量、違章數(shù)據(jù)、交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并且可以通過(guò)這些數(shù)據(jù)，反映出交通事故多發(fā)點(diǎn)，交通流量集中點(diǎn)，作為優(yōu)化道路設(shè)置和實(shí)施交通控制的依據(jù)。3.3.2.16強(qiáng)大的信息采集和管理能力強(qiáng)大的信息采集和管理能力支持對(duì)各服務(wù)器及多種數(shù)據(jù)庫(kù)管理，可以自定義構(gòu)造各種交通管理信息庫(kù)、山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 24 頁(yè)關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)、地理與資源圖層。支持錄入各種各樣類型的交通管理信息數(shù)據(jù)，包括地理圖形、交通設(shè)施及其一般屬性、交通

51、標(biāo)志、標(biāo)線描述及位置、警局分布情況、各隊(duì)詳細(xì)情況等交通管理信息，對(duì)地圖上的設(shè)施進(jìn)行綜合、全方位管理。用戶可以根據(jù)工作習(xí)慣建立相應(yīng)的屬性標(biāo)識(shí)，大大有利于用戶用更短的時(shí)間適應(yīng)系統(tǒng)工作。更主要的是信息管理與交通管理指揮中心系統(tǒng)能夠進(jìn)行無(wú)縫連接。3.3.2.17快速的查詢定位快速的查詢定位電子地圖采用矢量圖，支持分塊、多級(jí)、多層，清晰明了。能夠利用索引圖可以快速定位地圖，通過(guò)鼠標(biāo)實(shí)現(xiàn)平滑拖動(dòng)漫游功能，縮放功能、瀏覽功能。特別是通過(guò)各種類型圖層的名稱，查詢各種圖形信息數(shù)據(jù)庫(kù)，把空間坐標(biāo)和基本屬性等查詢結(jié)果在地圖上快速準(zhǔn)確地使用特殊標(biāo)記給予定位。在地圖上所有交通設(shè)施信息即點(diǎn)即現(xiàn)。3.3.2.18實(shí)時(shí)信息顯

52、示實(shí)時(shí)信息顯示與電視監(jiān)控系統(tǒng)連接，可以接受由電視監(jiān)控前端發(fā)送來(lái)的信息，并在地圖的電視監(jiān)控設(shè)備圖表旁邊實(shí)時(shí)顯示。指揮中心的 GIS 電子地圖上可監(jiān)測(cè)交通環(huán)境的變化、監(jiān)控設(shè)備的位置信息、工作狀態(tài)等信息。3.3.2.19戰(zhàn)備演練戰(zhàn)備演練交通指揮調(diào)度平臺(tái)作為一個(gè)平戰(zhàn)結(jié)合的平臺(tái)，除了實(shí)現(xiàn)日常的交通指揮調(diào)度的功能外，還可以進(jìn)行模擬戰(zhàn)備演練，戰(zhàn)備演練的流程類似于應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的指揮調(diào)度流程，不同的是戰(zhàn)備演練是對(duì)戰(zhàn)備資源的調(diào)度和指揮。3.3.2.20日常辦公日常辦公值班管理、會(huì)議管理；通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、平面媒體、廣播等媒介向社會(huì)公眾發(fā)布各類信息；發(fā)布與應(yīng)急工作相關(guān)的政策法規(guī)、政務(wù)通告、統(tǒng)計(jì)信息、實(shí)時(shí)信山西省交通信息化

53、建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 25 頁(yè)息等；社會(huì)動(dòng)員令的擬制、審批、發(fā)布。3.3.2.21后期處置后期處置受災(zāi)范圍和損失評(píng)估報(bào)告的編制、審批，受災(zāi)人員安置；車輛里程、物資、統(tǒng)計(jì)和費(fèi)用核算；保險(xiǎn)理賠工作進(jìn)展跟蹤；對(duì)事前、事中、事后等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總結(jié)；總結(jié)報(bào)告的編制、審批；表彰先進(jìn)和責(zé)任追究等。3.3.2.22完善的安全機(jī)制完善的安全機(jī)制采用數(shù)據(jù)文件服務(wù)器與空間數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器相結(jié)合的方式，利用安全網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，實(shí)現(xiàn)高效安全的空間數(shù)據(jù)傳輸。對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)信息建立嚴(yán)格的安全控制和保密機(jī)制，使用用戶與權(quán)限管理，對(duì)系統(tǒng)的使用情況建立日志記錄管理?？梢栽诓煌攸c(diǎn)實(shí)現(xiàn)異地辦公，即通過(guò)認(rèn)證機(jī)制給予操作權(quán)限，只要擁有操作權(quán)限，可以在指

54、揮中心的任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)上進(jìn)行指揮調(diào)度，不受地點(diǎn)限制。3.4應(yīng)急指揮系統(tǒng)應(yīng)急指揮系統(tǒng)3.4.13.4.1 規(guī)模動(dòng)態(tài)的信息采集處理規(guī)模動(dòng)態(tài)的信息采集處理通過(guò)電視監(jiān)控系統(tǒng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息采集、處理分析、發(fā)布系統(tǒng)、“122”接處警系統(tǒng)等，形成規(guī)模信息采集，實(shí)現(xiàn)了交通信息資源共享和人機(jī)交互式信息處理模式。利用交通電視攝像機(jī)、交通違章自動(dòng)監(jiān)測(cè)器和交通流信息采集設(shè)備，對(duì)全市快速路和主干路系統(tǒng)實(shí)施全天候無(wú)縫監(jiān)視，對(duì)交通流量、流速、旅行時(shí)間及占有率等交通流信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，綜合分析處理，為道路交通管理數(shù)字化指揮調(diào)度和決策提供信息支持。山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 26 頁(yè)3.4.23.4.2 統(tǒng)分結(jié)

55、合的指揮調(diào)度體系統(tǒng)分結(jié)合的指揮調(diào)度體系通過(guò)“122”接處警系統(tǒng)、GPS 警車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)代化指揮調(diào)度體系，實(shí)現(xiàn)了指揮中心統(tǒng)接警，信息統(tǒng)一管理，過(guò)程統(tǒng)一監(jiān)督和各分指揮中心、值勤隊(duì)指揮室、一線民警分級(jí)處警?！?22”接處警系統(tǒng)采用先進(jìn)的軟硬件平臺(tái)、計(jì)算機(jī)和電活集成系統(tǒng)(CTI)，具有抗多人容量并發(fā)用戶沖擊的能力以及較強(qiáng)的擴(kuò)展能力；實(shí)現(xiàn)了通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)及主機(jī)系統(tǒng)的容錯(cuò)備份，具有較強(qiáng)的可靠性，可從容應(yīng)對(duì)突發(fā)意外情況引發(fā)的“雪崩”式報(bào)警，保證了報(bào)警通訊渠道暢通。覆蓋全省、市、縣聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)的指揮調(diào)度計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，構(gòu)架三級(jí)指揮調(diào)度體系，使交通科學(xué)管理手段深入一線實(shí)戰(zhàn)單位，在確保全省

56、、市、縣統(tǒng)一集中指揮的前提下，完善分級(jí)處理、統(tǒng)分結(jié)合的交通指揮管理結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)指揮重心的科學(xué)下沉，提高了交通指揮控制的整體運(yùn)行效率。發(fā)現(xiàn)交通意外或接到“122”報(bào)警后，指揮中心利用警車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、無(wú)線指揮通信系統(tǒng)等技術(shù)手段，將距事發(fā)地點(diǎn)最近的警車直接調(diào)度到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，增強(qiáng)交通管理快速處置能力3.4.33.4.3 智能聯(lián)動(dòng)的控制管理系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)的控制管理系統(tǒng)建設(shè)交通信號(hào)控制系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)了集常規(guī)信號(hào)控制和動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)于一體的交通控制管理，在完善現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，按照“集中控制、分級(jí)管理、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)”的原則，開(kāi)發(fā)實(shí)用型的交通控制管理系統(tǒng)?？刂颇Ｊ缴蠈?shí)現(xiàn)集中與分散相結(jié)合，在控制

57、方式上將實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)、預(yù)配時(shí)與感應(yīng)式相結(jié)合，在控制方法上實(shí)現(xiàn)常規(guī)控制與優(yōu)先控制(公交優(yōu)先、特種車優(yōu)先)相結(jié)合，在控制范圍上實(shí)現(xiàn)市區(qū)交叉口與快速路、高速公路進(jìn)出口控制相結(jié)合，從而達(dá)到點(diǎn)、線、面整體協(xié)調(diào)的目的。指揮調(diào)度中心設(shè)立交通廣播直播室，建設(shè)了戶外信息顯示屏、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，并利用電臺(tái)、電視臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體，有效誘導(dǎo)交通流，均衡交通流量，為交通參與者出行提供方便。充分發(fā)揮警務(wù)裝備和科技手段，使突發(fā)偶發(fā)事件信息的收集、整理、分析、山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 27 頁(yè)處理、指揮調(diào)度和一線民警處置能力大幅度提高，指揮控制更加科學(xué)高效。3.4.43.4.4 112112 接處警接處警CTI 技術(shù)

58、將電信技術(shù)和現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，克服了傳統(tǒng)緊急電話處理模式上的缺點(diǎn)，在處理來(lái)電的同時(shí)就完成錄音和其他有關(guān)信息的同步記錄，便于取證，防止了不必要的糾紛，同時(shí)有利于明確責(zé)任，提高有關(guān)人員的責(zé)任感。信息采用數(shù)字方式存儲(chǔ)，不易丟失，并且可以利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的處理能力，對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行智能化分析，深入挖掘隱藏在數(shù)據(jù)背后有價(jià)值的信息，更好的為用戶服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)定制的處理流程，可以使業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范和科學(xué)，有利于樹(shù)立有關(guān)單位的良好形象。如果有肇事逃逸車輛，還可以根據(jù)電子地圖的上的報(bào)警地點(diǎn)，劃出最小封堵區(qū)域，查詢有關(guān)警署，下發(fā)命令和該車輛在車管庫(kù)中的相關(guān)信息，進(jìn)行堵截。我們也提供強(qiáng)大的查詢統(tǒng)計(jì)功能，可

59、以按照多種條件對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢并打印，也可以將數(shù)據(jù)顯示成折線圖、柱狀圖、餅圖等形式，用來(lái)實(shí)現(xiàn)按照時(shí)間段、事故類型、報(bào)警區(qū)域、事件發(fā)生區(qū)域、處理單位、接處警人員等條件的復(fù)合查詢，還可統(tǒng)計(jì)接處警的總量、某一接警席、某一接警員的接處警數(shù)量，或選定路段或者時(shí)段統(tǒng)計(jì)分析事故記錄，找出數(shù)據(jù)之后的規(guī)律，分析事故高發(fā)路段時(shí)段，提供給指揮人員進(jìn)行決策分析。如果報(bào)警地點(diǎn)已經(jīng)安裝了視頻監(jiān)控設(shè)備，我們可以通過(guò)把視頻監(jiān)控畫(huà)面切換到案發(fā)地點(diǎn)，顯示報(bào)警地點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)情況，實(shí)現(xiàn)指揮中心系統(tǒng)、122 接處警系統(tǒng)、交通電視監(jiān)控系統(tǒng)的三位一體聯(lián)動(dòng)。3.5處置預(yù)案系統(tǒng)處置預(yù)案系統(tǒng)3.5.13.5.1 預(yù)案制定預(yù)案制定通過(guò)友好的界面，能

60、夠?qū)煌房谛盘?hào)控制預(yù)案、接處警處理預(yù)案、電子警察卡口系統(tǒng)設(shè)置預(yù)案和城市交通誘導(dǎo)預(yù)案等進(jìn)行編輯。用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)預(yù)案中的預(yù)定義宏進(jìn)行替換，實(shí)現(xiàn)交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的發(fā)布。同時(shí)，根據(jù)事先編輯好的預(yù)案庫(kù)，通過(guò)預(yù)案選取，在 GIS 上自動(dòng)顯示突發(fā)事山西省交通信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)項(xiàng)目第 28 頁(yè)件的推薦應(yīng)對(duì)方案，提高事件的應(yīng)變能力，縮短反映時(shí)間。3.5.23.5.2 微觀交通仿真系統(tǒng)微觀交通仿真系統(tǒng)由于目前的大多數(shù)交叉路口的信號(hào)控制系統(tǒng)還比較落后，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的日益增加的車輛需要。對(duì)于提高路口的通行能力，減緩交通堵塞，已經(jīng)迫在眉睫。為了解決上述問(wèn)題，必須研究和開(kāi)發(fā)一套優(yōu)秀的信號(hào)控制系統(tǒng)。研究和開(kāi)發(fā)信號(hào)控制系統(tǒng)除