開(kāi)題報(bào)告-轎車盤(pán)式剎車設(shè)計(jì)

1、學(xué)號(hào)南湖學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告課題名稱：轎車盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：朱 慶系 別：機(jī)械與電子工程系專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化指導(dǎo)教師：黃泰明 2011 年 12 月 1 日一、綜述國(guó)內(nèi)外對(duì)本課題的研究動(dòng)態(tài)，說(shuō)明選題的依據(jù)和意義：（一）國(guó)內(nèi)外對(duì)本課題的研究動(dòng)態(tài)： 汽車作為一種最廣泛的交通工具，在現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日常生活中發(fā)揮著十分重要的作用。汽車工業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，汽車工業(yè)的發(fā)展水平在很大程度上反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和科技水平。科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步是現(xiàn)代大工業(yè)的特點(diǎn)，這一點(diǎn)在汽車工業(yè)中表現(xiàn)得尤為突出，汽車既是資金密集又是技術(shù)密集的工業(yè)產(chǎn)品。汽車質(zhì)量是汽車生產(chǎn)企業(yè)的生命線

2、，其中安全性能尤為重要。汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車的行駛安全有著重要影響。隨著起床的行駛速度和路面情況程度的提高，更加需要高性能長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。其中汽車制動(dòng)器是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)執(zhí)行裝置，制動(dòng)器的性能直接影響到汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，因此對(duì)汽車汽車制動(dòng)器的安全性設(shè)計(jì)提出了更高的要求。鼓式制動(dòng)也叫塊式制動(dòng)，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開(kāi)始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動(dòng)器的主流是內(nèi)張式，它的制動(dòng)塊位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時(shí)候制動(dòng)塊向外張開(kāi)，摩擦制動(dòng)輪的內(nèi)

3、側(cè)，達(dá)到剎車的目的。相對(duì)于盤(pán)式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車碲的空隙，甚至要把整個(gè)剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。四輪轎車在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)

4、省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。汽車盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)相當(dāng)成熟，可是在我國(guó)還是剛在起步的高技術(shù)，設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)都比較復(fù)雜。要保證制造出批量較大的、高性能盤(pán)式制動(dòng)器產(chǎn)品，不僅在工藝設(shè)備（包括實(shí)驗(yàn)設(shè)備）等硬件方面要有比較大的投入，還包括從國(guó)外引進(jìn)一些高效自動(dòng)化設(shè)備及生產(chǎn)線，而且在軟技術(shù)方面還需努力和提高，也許引進(jìn)一些最新技術(shù)，要在獨(dú)立設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)上多下功夫，以便在不久的將來(lái)，形成我們自己的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、盤(pán)式制動(dòng)器的能力，促使我國(guó)的汽車工業(yè)。 （二）依據(jù)和意義：汽車制動(dòng)系是行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。車輛制動(dòng)系統(tǒng)

5、在車輛的安全方面扮演著至關(guān)重要的角色。隨著我國(guó)公路交通條件的改善，高等級(jí)公路的發(fā)展，新法則要求的實(shí)施，車輛性能的不斷提高，盤(pán)式制動(dòng)器作為新型的能提高汽車主動(dòng)安全性的產(chǎn)品將會(huì)得到快速的推廣和應(yīng)用，有著廣闊市場(chǎng)前景。盤(pán)式制動(dòng)器尤其是浮動(dòng)鉗式盤(pán)式制動(dòng)器已十分廣泛地用于轎車的前輪。與鼓式后輪制動(dòng)器配合，也可使后輪制動(dòng)器較容易地附加駐車制動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，兼作駐車制動(dòng)器之用，有些高性能轎車的前后輪均采用了盤(pán)式制動(dòng)器，主要是為了保持制動(dòng)力分配系數(shù)的穩(wěn)定。二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問(wèn)題：研究的基本內(nèi)容： 轎車盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及優(yōu)化擬解決的主要問(wèn)題：(1)如何正確的計(jì)算制動(dòng)器的性能參數(shù)，并在滿足設(shè)計(jì)要求的前

6、提下做到總體性能最優(yōu)化。(2)如何對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器工作間隙進(jìn)行調(diào)整。(3)如何提升制動(dòng)器的制動(dòng)效能。(4)如何對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。三、研究的步驟、方法、措施及進(jìn)度安排研究的步驟：（1）根據(jù)課題要求，認(rèn)真復(fù)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識(shí)，學(xué)習(xí)和了解制動(dòng)器的種類、工作特點(diǎn)和基本要求；（2）對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器進(jìn)行初始設(shè)計(jì)，選擇和計(jì)算制動(dòng)器的基本參數(shù)；（3）完成制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì)；（4）學(xué)習(xí)并應(yīng)用Auto CAD繪出零件圖與總裝配圖。研究的方法：（1）進(jìn)行調(diào)研，收集與課題相關(guān)的資料，充分利用校圖書(shū)館的數(shù)字資源，了解目前國(guó)內(nèi)外對(duì)轎車盤(pán)式制動(dòng)器的研究進(jìn)度，熟悉課題所需相關(guān)知識(shí)； （2）熟悉計(jì)算機(jī)繪圖理論與技巧，達(dá)到能獨(dú)立

7、、迅速繪制零件圖。進(jìn)度安排：（1）2011年12月1號(hào)至2011年12月31號(hào)：查閱相關(guān)資料，翻譯英文資料一篇并撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告。明確設(shè)計(jì)目標(biāo)，了解目前在轎車上常用的盤(pán)式制動(dòng)器的基本類型以及工作原理。（2）2012年1月1號(hào)至2011年3月10號(hào)：學(xué)習(xí)繪圖軟件，建立盤(pán)式制動(dòng)器模型；（3）2012年3月10號(hào)至2011年4月1號(hào)：對(duì)盤(pán)式制動(dòng)器在不同工況下進(jìn)行CAE分析。（4）2012年4月1號(hào)至4月10號(hào)：論文撰寫(xiě)、修改；（5）2012年4月11號(hào)至5月20號(hào)：畢業(yè)答辯。四、主要參考文獻(xiàn)：01王宏勛.為什么要發(fā)展輪齒式破碎機(jī)J.中國(guó)粉體技術(shù),2000,(S1):75-86.02楊曉明等高壓輥磨機(jī)在冶

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