章節(jié)復(fù)習(xí)題匯總

1、運(yùn)輸管理知識一、單選題1  綜觀世界運(yùn)輸發(fā)展史，29世紀(jì)50年代以來，運(yùn)輸進(jìn)入了（     ）階段。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸     C、水路運(yùn)輸    D、綜合運(yùn)輸2  我國將運(yùn)輸業(yè)列入為（      ）A、其他產(chǎn)業(yè)    B、第一產(chǎn)業(yè)    C、第二產(chǎn)業(yè)    D、第三產(chǎn)業(yè)3 

2、 運(yùn)輸生產(chǎn)過程中使用的運(yùn)輸工具和燃料的消耗，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場、輸送管路的建設(shè)屬于（      ）的消耗。A、活勞動    B、物化勞動     C、工業(yè)勞動    D不增加商品價值的勞動4  運(yùn)輸實現(xiàn)物流的（       ）效用。A、時間       B、經(jīng)濟(jì)    

3、C、空間    D、可得性5  鐵路運(yùn)輸中，（   ）貨物的貨運(yùn)量最大，A、鐵礦石   B、石油     C、糧食     D、煤炭6  我國的第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)是（     ）。A、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)          B、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)C、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、服務(wù)業(yè)

4、60;         D、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、除一、二產(chǎn)業(yè)外的其他各業(yè)7  下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸量大，連續(xù)性強(qiáng)的是(     )A、公路  B、航空  C、水運(yùn)  D、鐵路8  各運(yùn)輸方式中，貨運(yùn)量最大的（      ）。A、公路   B、管道   C、水運(yùn)   D、鐵路9   （  

5、  ）是將運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具合二為一的一種專門運(yùn)輸方式。A 鐵路運(yùn)輸 板 B 公路運(yùn)輸   C 航空運(yùn)輸   D 管道運(yùn)輸10       管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（        ）A、運(yùn)輸時間短    B、具有廣泛性     C、機(jī)動靈活     D、永遠(yuǎn)是單方向的運(yùn)輸11   

6、60;   公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（        ）A、成本低        B、污染少         C、機(jī)動靈活     D、貨損貨差小12       宜短途運(yùn)輸?shù)姆绞绞牵?#160;      &

7、#160; ）A、鐵路運(yùn)輸      B、海洋運(yùn)輸       C、大陸橋運(yùn)輸   D、公路運(yùn)輸13       （    ）運(yùn)輸可以及時地提供“門到門”的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)。A、公路運(yùn)輸       B、鐵路運(yùn)輸      C、水路運(yùn)輸   &

8、#160; D、航空運(yùn)輸14       水路運(yùn)輸適于（    ）A、運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸B、運(yùn)距短，運(yùn)量大，時間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸C、運(yùn)距長，運(yùn)量小，時間性不太強(qiáng)的運(yùn)輸D、運(yùn)距長，運(yùn)量大，時間性很強(qiáng)的運(yùn)輸15       目前世界上載重量最大的船舶類型是（      ）A、油船     B、礦石船    C、全集裝箱

9、船    D、豪華客輪16       運(yùn)輸就是使用運(yùn)輸工具對物品進(jìn)行運(yùn)送的活動，實現(xiàn)物流的（    ）效用。A、時間     B、空間       C、經(jīng)濟(jì)    D、直接17       在物流過程中支付的直接費(fèi)用主要有運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和物流過程中的損耗等。其中，（&

10、#160;    ）所占的百分比最大，是影響物流費(fèi)用的一項重要因素。A、運(yùn)輸費(fèi)     B、包裝費(fèi)   C、裝卸搬運(yùn)費(fèi)     D、物流過程中的損耗18       運(yùn)輸業(yè)中的的利用運(yùn)輸是指（      ）。A、實際利用運(yùn)輸手段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動B、自己不直接從事商品運(yùn)輸，而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給運(yùn)輸商進(jìn)行C、自己擁有運(yùn)輸工具，并且自己承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任

11、，從事貨物的輸送D、以輸送服務(wù)作為經(jīng)營對象，為他人提供運(yùn)輸服務(wù)19       鐵路運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是（           ）。A、適合于長距離的大宗貨物的集中運(yùn)輸B、適合于長距離的雜貨小件運(yùn)輸C、適合于短途的大宗貨物的集中運(yùn)輸D、適合于短途的雜貨小件運(yùn)輸20       以下關(guān)于公路運(yùn)輸?shù)谋硎鲋姓_的是（      

12、 ）。A、裝載量大、成本較低                             B、污染小，貨損貨差小C、靈活快捷，可以實現(xiàn)直達(dá)門”到“門”的運(yùn)輸     D、速度慢、連續(xù)性差21       世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階

13、段依次為（       ）。A、公路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、水路運(yùn)輸階段、航空運(yùn)輸階段B、水路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、公路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段C、公路運(yùn)輸階段、鐵路運(yùn)輸階段、水路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段E、公路運(yùn)輸階段、水路運(yùn)輸階段、鐵路、航空和管道運(yùn)輸階段、綜合運(yùn)輸階段22       運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加提高幅度最快的（       ）。A、鐵路運(yùn)輸   

14、 B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸23       端點(diǎn)費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式是（     ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸24       全員勞動生產(chǎn)率最高的運(yùn)輸方式是（     ）。A

15、、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸25       下列哪項費(fèi)用屬于與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的固定費(fèi)用（）。A、勞動力費(fèi)用和燃油費(fèi)用       B、設(shè)施設(shè)備的管理費(fèi)用C、道路建設(shè)費(fèi)用               D、裝卸費(fèi)

16、用26       單位距離的運(yùn)輸成本的增長幅度隨距離增長而（     ）。A、減少    B、不變     C、增加   、不確定27       密度小的貨物（      ）。A、體積小    B、積載因數(shù)小    C、屬于泡貨

17、0;  D、按重量計價28       我國水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率（      ）A、北上高     B、南下高    C、統(tǒng)一    D、無季節(jié)差別29       運(yùn)輸線路成本最低的是（     ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、公路運(yùn)輸  

18、;  C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸30       下述哪項費(fèi)用不應(yīng)納入到端點(diǎn)成本中（    ）。A、制單費(fèi)     B、裝卸費(fèi)   C、線路經(jīng)營權(quán)費(fèi)    D、貨物接送費(fèi)31       固定成本占總成本的比例最高的運(yùn)輸方式是（     ）A、鐵路運(yùn)輸  

19、;  B、管道運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸    D、水路運(yùn)輸32       運(yùn)輸費(fèi)率一般由（      ）制定。A、承運(yùn)人    B、運(yùn)輸管理部門   C、托運(yùn)人    D、物價局33       交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一是（    

20、）。A、航空運(yùn)輸    B、散裝運(yùn)輸    C、集裝箱運(yùn)輸    D、托盤運(yùn)輸34       集裝箱運(yùn)輸以（           ）為主。A、鐵路運(yùn)輸   B、公路運(yùn)輸    C、航空運(yùn)輸   D、國際遠(yuǎn)洋船舶運(yùn)輸35     

21、  基于距離的費(fèi)率通常用于（      ）。A、整車運(yùn)輸    C、零擔(dān)運(yùn)輸   B、集裝箱運(yùn)輸    D、郵政運(yùn)輸36       下列（      ）費(fèi)率采用基于重量的運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)率。A、郵政費(fèi)率            

22、0;          B、不考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率C、考慮搬運(yùn)費(fèi)用的長途運(yùn)輸費(fèi)率     D、貨主和承運(yùn)商之間進(jìn)行協(xié)商的費(fèi)率37       按同行中相競爭的承運(yùn)人相似服務(wù)的費(fèi)用制定運(yùn)價屬于（      ）。A、成本的運(yùn)價定價  B、市場定價法 C、實際成本費(fèi)用定價法 D、目標(biāo)利潤定價法二、多選題1  運(yùn)輸?shù)幕緱l件包括（ 

23、;    ）。A、運(yùn)輸手段    B、運(yùn)輸工具   C、運(yùn)輸規(guī)章制度   D、運(yùn)輸對象2  交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的三次革命的標(biāo)志是（      ）。    A、輪、船     B、汽車    C、集裝箱    D、三帆船    E、蒸發(fā)機(jī)3  （   ）是

24、物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他各環(huán)節(jié)的活動都是圍繞著這兩個環(huán)節(jié)而進(jìn)行的。A、運(yùn)輸   B、儲存   C、包裝    D、流通加工    E、裝卸搬運(yùn)4  水路運(yùn)輸又分為（     ）A、沿海運(yùn)輸   B、內(nèi)河運(yùn)輸   C、近洋運(yùn)輸    D、海洋運(yùn)輸    E、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸5  散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（   

25、60; ）。A、裝卸效率高  B、裝卸費(fèi)用低  C、途中損耗少  D、包裝費(fèi)用低   E、運(yùn)輸成本高6  物品運(yùn)輸合理化的重要意義主要體現(xiàn)（      ）。A、合理的運(yùn)輸，有利于加速社會再生產(chǎn)的進(jìn)程和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地發(fā)展B、合理的運(yùn)輸，縮短了運(yùn)輸時間，加快了物流速度C、物品的合理運(yùn)輸，能節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本D、運(yùn)輸合理化，可以節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況E、運(yùn)輸合理化，能節(jié)約能源，減少環(huán)境污染。7  公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟冢?#160;  

26、   ）。A、運(yùn)量較小、長途汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重B、載重量較小，不適宜裝載大件、重件的物品，也不適宜進(jìn)行長途運(yùn)中C、運(yùn)輸成本費(fèi)用上比水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸要高，超過一定的運(yùn)輸運(yùn)距，運(yùn)費(fèi)會明顯增加。D、運(yùn)輸過程式中貨物震動較大，容易造成貨損貨差事故。E、運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性差，速度慢，時間長，裝卸搬運(yùn)費(fèi)用較高8  鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是（    ）。A、運(yùn)量大、速度快、可靠性高      B、準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)C、遠(yuǎn)距遠(yuǎn)，規(guī)模運(yùn)輸費(fèi)用低     

27、;   D、一般不受氣候因素影響E、靈活性好能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門”運(yùn)輸9  下面哪些項目用于水路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帲?#160;      ）。A、運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高        B、受自然條件影響較大C、能耗大、投資大            D、速度慢、裝卸成本高E、不適宜進(jìn)行短途運(yùn)輸10    

28、60;  航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（    ）。A、速度最快  B、非常適合于低價小批量貨物的運(yùn)輸C、適合于低價物品和大批量貨物的運(yùn)輸D、適合于價值較高批量較小的貨物的運(yùn)輸E、貨物只需要簡單地打包即可，運(yùn)輸事故少11       散裝運(yùn)輸是指物質(zhì)產(chǎn)品直接通過專用的運(yùn)輸工具，不需要進(jìn)行產(chǎn)品包裝的一種運(yùn)輸方式。散裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（     ）。A、裝卸搬運(yùn)過程的勞動強(qiáng)度小，勞動生產(chǎn)率高B、節(jié)約包裝材料，降低物流成本C、途中損耗少，有利于提高運(yùn)輸工作質(zhì)量等D、有

29、利于集裝化運(yùn)輸E、簡化了托運(yùn)手續(xù)，方便了用戶12       各種運(yùn)輸方式，貨運(yùn)量從大到小的排序為（       ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   D、航空運(yùn)輸    C、公路運(yùn)輸  13       各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸工具的運(yùn)量從大到小的排序為（       ）

30、A、汽車   B、飛機(jī)   C、火車    D、船舶14       各種運(yùn)輸方式，單位運(yùn)輸成本從大到小的排序為（       ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸    D、航空運(yùn)輸   E、管道運(yùn)輸15       各種運(yùn)輸方式，

31、噸公里能耗從大到小的排序為（       ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸上  D、航空運(yùn)輸    E、管道運(yùn)輸16       各種運(yùn)輸方式，運(yùn)輸速度從大到小的排序為（       ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸上  D、航空

32、運(yùn)輸    17       各種運(yùn)輸方式，平均運(yùn)距從大到小的排序為（       ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸上  D、航空運(yùn)輸    E、管道運(yùn)輸18       各種運(yùn)輸方式，全員勞動生產(chǎn)率從大到小的排序為（     &

33、#160; ）A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   C、公路運(yùn)輸上  D、航空運(yùn)輸    E、管道運(yùn)輸19       目前我國的交通運(yùn)輸企業(yè)在市場上表現(xiàn)為（     ）。A、成本高     B、利潤薄   C、競爭力缺乏  D、市場份額小20       水路運(yùn)輸按其航行的區(qū)域

34、，可分為（      ）。A、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸   B、沿海運(yùn)輸   C、內(nèi)河運(yùn)輸  D、近洋運(yùn)輸    E、越洋運(yùn)輸21       公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征包括（     ）。A、送達(dá)快  B、原始投資少  C、單位運(yùn)輸成本高  D、資金周轉(zhuǎn)快 E、回收期短22       水路運(yùn)輸?shù)?/p>

35、特征是（      ）。A、運(yùn)輸成本低  B、勞動生產(chǎn)率低  C、航道投資高 D、航速低  E、運(yùn)輸能力大23       全球物流的發(fā)展對運(yùn)輸?shù)囊笫牵?#160;    ）。A、減少運(yùn)輸時間    B、降低運(yùn)輸費(fèi)用   C、最快速度遞送   D、良好的運(yùn)輸服務(wù)  E、最小延遲、最小的損壞和損失24    

36、   企業(yè)可進(jìn)行自用型運(yùn)輸可采用的運(yùn)輸方式有（      ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   D、航空運(yùn)輸    C、公路運(yùn)輸   D、管道運(yùn)輸25       企業(yè)一般通過（     ）途徑來實現(xiàn)運(yùn)輸過程的合理化。A、對運(yùn)輸方式的選擇    B、對運(yùn)輸工具的選擇  

37、60; C、對運(yùn)輸包裝的改進(jìn)D、對運(yùn)輸方案的優(yōu)化    E、對運(yùn)輸路線的選擇 26       在線路上投資最少的運(yùn)輸方式有（       ）。A、鐵路運(yùn)輸    B、水路運(yùn)輸   D、航空運(yùn)輸    C、公路運(yùn)輸   D、管道運(yùn)輸27       影響運(yùn)輸成本的因素除距離、裝載量、市場因

38、素外，還有（       ）。A、產(chǎn)品密度  B、油耗  C、人員工資   D、配載能力   E、裝卸搬運(yùn)  F、責(zé)任28       下列哪些貨物便于配載（     ）。A、長大貨物  B、笨重貨物 C、大批量貨物  D、方形貨物  E、形狀古怪的貨物29       密度高的

39、貨物（      ）。A、體積大    B、屬于重貨    C、積載因數(shù)大   D、屬于輕貨  E、安重量計價30       承運(yùn)人通過（      ）來降低貨運(yùn)事故的賠償責(zé)任。A、對易發(fā)生貨損事故的貨物制定特定的運(yùn)費(fèi)率或費(fèi)率等級；B、通過責(zé)任賠償制度來限定自己的賠償范圍與賠償幅度；C、通過訂約自由免除自己的賠償責(zé)任。D、不接易發(fā)生貨損事故的貨物

40、單子D、向保險公司投保31       我國貨流流向的總體格局是（         ）。A、高附加值的貨物向西北部的公路流量大于流向東南部的流量B、生產(chǎn)物資由西北地區(qū)向東南方向流動C、集裝箱北上的空箱多，南下的重箱多D、鐵路貨物由東向西流量大，由西向東流量小E、集裝箱北上的重箱多，南下的空箱多32       具體運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率取決于（     

41、;  ）。A、運(yùn)輸工具    B、商品種類    C、重量     C、運(yùn)輸距離    D、服務(wù)水平33       運(yùn)輸合理化的目的是（     ）。A、縮短運(yùn)輸時間     B、提高運(yùn)輸工具的運(yùn)用效率C、節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用     D、降低物流成本34  

42、60;    輸費(fèi)率取決于商品種類、質(zhì)量、運(yùn)輸距離、服務(wù)水平和其他選擇性要求。下面關(guān)于運(yùn)輸費(fèi)率的說法中錯誤的是（      ）。A、較堅固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低B、企業(yè)為了大規(guī)模獲利會降低費(fèi)率C、低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品高D、貨主對服務(wù)水平的要求也會影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率E、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率比近距離的高35       下列哪些運(yùn)輸中存在有等級費(fèi)率（     ）A、鐵路、公路、水路、航空  

43、; B、郵政運(yùn)輸  C、集裝箱運(yùn)輸  D、散裝水泥運(yùn)輸36       鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣魇牵?#160;   ）。A、固定成本高  B、可變成本較低  C、可變成本較低    D、端點(diǎn)成本高37       公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣魇牵?#160;   ）。A、固定成本低  B、可變成本較高  C、線路成本較低    D、

44、端點(diǎn)成本高38       航空運(yùn)輸?shù)某杀咎卣魇牵?#160;   ）。A、固定成本高 B、可變成本高  C、線路成本低    D、端點(diǎn)成本高39       水路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣魇牵?#160;   ）。A、固定成本低  B、可變成本較高  C、線路成本低    D、端點(diǎn)成本高三、判斷題1  運(yùn)輸不能給產(chǎn)品創(chuàng)造新的價值。2  運(yùn)

45、輸不能改變勞動對象的性質(zhì)和形狀。3  運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)的兩大支柱，物流過程中其他環(huán)節(jié)的活動都是圍繞著它們而進(jìn)行的。4  運(yùn)輸產(chǎn)品可加以儲存、分拔。5  流通領(lǐng)域的運(yùn)輸活動，是流通領(lǐng)域里的一個環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)。6  運(yùn)輸業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的物質(zhì)生產(chǎn)部門來講，同工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等其他物質(zhì)生產(chǎn)部門一樣，其價值創(chuàng)造在于增加物質(zhì)產(chǎn)品的使用價值。7  運(yùn)輸生產(chǎn)過程中運(yùn)輸工具、運(yùn)輸用能源的投人，以及道路、港口、碼頭、機(jī)場、輸送管道的建設(shè)等屬于活勞動的消耗。8  交通運(yùn)輸業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不是很高。9  交通運(yùn)輸

46、在整個國民經(jīng)濟(jì)中是一個極為重要的部門，它起著連接生產(chǎn)、分配、交換用費(fèi)各環(huán)節(jié)，是地區(qū)與地區(qū)之間聯(lián)系的紐帶。10       運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰畹偷臅r間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到規(guī)定地點(diǎn)。11       運(yùn)輸服務(wù)分成自用型和營業(yè)型兩種形態(tài)，這兩種形態(tài)均可以在公路、水運(yùn)、航空、鐵路、航空等各種運(yùn)輸方式中方便開展。12       在運(yùn)輸業(yè)中存在著實際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。實際運(yùn)輸是指實際利用運(yùn)輸手

47、段進(jìn)行輸送，完成商品在空間的移動。13       在運(yùn)輸業(yè)中存在著實際運(yùn)輸和利用運(yùn)輸兩種形式。利用運(yùn)輸是自己不直接從事商品運(yùn)輸而是把運(yùn)輸服務(wù)再委托給實際運(yùn)輸商進(jìn)行。14       同一運(yùn)輸方式運(yùn)輸業(yè)者間的合作關(guān)系和不同運(yùn)輸方式間的競爭關(guān)系，為企業(yè)對運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸業(yè)者的自由選擇奠定了基礎(chǔ)。15       運(yùn)輸?shù)母偁庩P(guān)系只存在于不同的運(yùn)輸方式之間。16     &#

48、160; 利用運(yùn)輸業(yè)者即運(yùn)輸服務(wù)需求者。17       交通運(yùn)輸市場的自由競爭可有效地減少運(yùn)輸資源的浪費(fèi)現(xiàn)象。18       每種運(yùn)輸方式都存在著一些與其特性相適應(yīng)的不同的運(yùn)輸對象。19       公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒幵谟谶\(yùn)量較小，短距離汽車運(yùn)輸成本較高，能耗大，環(huán)境污染嚴(yán)重如噪聲、廢氣等。20       近幾年來，公路運(yùn)輸和民用航空運(yùn)輸所占比重上升較

49、快。21       海洋運(yùn)輸是當(dāng)今國際貿(mào)易的最主要的運(yùn)輸方式。22       由于船舶噸位大，故水路運(yùn)輸受季節(jié)、氣候等自然條件的制約比公路小。23       汽車排污是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。24       水路運(yùn)輸?shù)娜珕T勞動生產(chǎn)率較航空、鐵路、公路都高。25       管道運(yùn)

50、輸方式對貨物的局限較大，只能運(yùn)輸液體產(chǎn)品。26       綜合運(yùn)輸體系的核心問題是各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。27       散裝運(yùn)輸是指針對小件包裝零散貨物開展的運(yùn)輸。28       散裝運(yùn)輸要有專用的運(yùn)輸工具，并必須以機(jī)械化裝卸作為配合手段。29       市場經(jīng)濟(jì)國家交通運(yùn)輸業(yè)歷來都實行放松管制的政策。30  

51、0;    運(yùn)輸過程中投入的只有活勞動（即運(yùn)輸者的勞動）。31       我國現(xiàn)階段處于鐵路運(yùn)輸階段。32       運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)之所以存在，是因為有關(guān)的變動費(fèi)用包括燃料的消耗、貨物的裝卸費(fèi)用等，可以按整批貨物的質(zhì)量分?jǐn)?，降低了單位貨物運(yùn)輸?shù)某杀尽?3       運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是運(yùn)輸規(guī)模越大則運(yùn)輸費(fèi)用越低。34     

52、60; 運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力越大，則其單位重量的運(yùn)輸費(fèi)用越低。35       運(yùn)輸速度的快慢對企業(yè)的庫存量沒用直接關(guān)系。36       從企業(yè)角度來說，運(yùn)輸合理化就是要選擇運(yùn)輸費(fèi)用最低的運(yùn)輸方式。37       市內(nèi)配送的單位距離運(yùn)輸成本隨距離增長而減少。38       運(yùn)距為零則沒有運(yùn)輸成本。39    

53、60;  因運(yùn)輸活動會必然伴隨著裝卸搬運(yùn)活動，故裝卸搬運(yùn)費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)。40       有季節(jié)性銷售旺季的貨物因在此季節(jié)中運(yùn)輸批量大，故運(yùn)輸費(fèi)用肯定降低。41       不論運(yùn)輸量如何變化，運(yùn)輸成本中固定成本是一成不變的。42       企業(yè)一段時期內(nèi)息業(yè)整頓，這段時期內(nèi)不發(fā)生固定成本。43       端點(diǎn)成本與運(yùn)量無關(guān)。44 

54、      線路成本主要取決于運(yùn)距和運(yùn)量。45       運(yùn)輸費(fèi)率是指在兩地間運(yùn)輸某種具體產(chǎn)品時的每單位運(yùn)輸里程或每單位運(yùn)輸重量的運(yùn)價。46       較堅固的商品費(fèi)率比易碎商品的費(fèi)率低。47       低密度商品單位質(zhì)量費(fèi)率比高密度商品低。48       遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率比近距離的高。49 

55、;      基于重量的費(fèi)率只隨著運(yùn)輸貨物的重量變化，而不隨距離變化。50       采用集裝化或成組技術(shù)能有效地提高裝卸搬運(yùn)效率，降低裝卸搬運(yùn)成本。51       托運(yùn)人改善保護(hù)性包裝會增加運(yùn)輸費(fèi)用。52       航空運(yùn)輸?shù)目勺兂杀揪蜁S著運(yùn)距的加長而降低。53       集裝箱運(yùn)輸是件雜貨運(yùn)輸?shù)?/p>

56、發(fā)展方向。54       在途運(yùn)輸?shù)呢浳锊粦?yīng)看作是企業(yè)的庫存商品。公路貨物運(yùn)輸一、單選題1從狹義來說，公路運(yùn)輸就是指（      ）運(yùn)輸。A、拖拉機(jī)    B、汽車    C、 畜力車    D、人力車2下列哪一項是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（    ）。A、 載重量         &#

57、160;       B、 長途運(yùn)輸C、 實現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸     D、車輛運(yùn)行中震動較大3封閉式的車廂主要優(yōu)點(diǎn)是（     ）。A、好看     B、方便    C、安全     D、實惠4重載掛車是大載重量的掛車，其載重量通?？蛇_(dá)到（    ）。A、200300   B、100200 

58、; C、50200   D、400600。5下列（   ）運(yùn)輸方式能使載貨汽車（或牽引車）的停歇時間縮短到最低限度，最大限度地利用牽引能力，提高運(yùn)輸效能。A、聯(lián)合運(yùn)輸     B、甩掛運(yùn)輸   C、馱背運(yùn)輸   D、定時運(yùn)輸6快件貨物運(yùn)送速度從貨物受理當(dāng)日15：00開始，運(yùn)距在1000公里內(nèi)（   ）小時到達(dá)。A、24    B、36    C、48    D、72

59、7公路貨物運(yùn)輸合同的形式有（    ）。A、書面形式     B、口頭形式   C、其它形式    D、以上可以8保證貨物運(yùn)輸?shù)模?#160;    ）是反映道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸質(zhì)量的首要指標(biāo)。A、及時性     B、安全性    C、方便性     D、可得性9下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（   &#

60、160; ）。A、不可抗力   B、滅失    C、短少       D、變質(zhì)、10下列（    ）是雜費(fèi)。A、運(yùn)輸價格    B、裝卸費(fèi)    C、運(yùn)輸量   D、運(yùn)費(fèi)11一次托運(yùn)時，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?#160;    ）。A、重量不足2t   B、重量不足3t   C、重量不足4t &

61、#160;  D、重量不足5t12按件托運(yùn)時，下列屬于零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?#160;    ）。A、單件重量不超過100kg        B、單件重量不超過150kgC、單件重量不超過200kg        D、單件重量不超過300kg13下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?#160;   ）。A、活魚   B、計算機(jī)   C、書籍  &

62、#160; D、棉被14下列（   ）是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A、貨源確定   B、組織工作簡單  C、單位運(yùn)輸成本較高   D、利潤高15下列（    ）不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。A、方便   B、快捷   C、經(jīng)濟(jì)   D、安全16公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式有（    ）。A、固定式   B、直達(dá)式   C、中轉(zhuǎn)式    D、沿途

63、式17（     ）不是托運(yùn)受理的形式。A、隨時受理制   B、預(yù)先審批制    C、日歷承運(yùn)制   D、合作制18下列（   ）不是鮮活易腐貨物。A、瓜果   B、新鮮罐頭   C、牲畜    D、花木秧苗19下列（    ）不是禁運(yùn)貨物。A、武器彈藥    B、劇毒藥品   C、毒品  

64、0; D、蜜蜂20（     ）是目前我國貨源輸組織中的主要缺陷。A、作業(yè)環(huán)節(jié)復(fù)雜   B、貨運(yùn)成本高，效益低  C、沿途式   D、車輛多二、多項選擇1從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（     ）沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。A、汽車   B、拖拉機(jī)   C、畜力車    D、人力車2公路運(yùn)輸?shù)木窒扌杂校?#160;  ）。A、載重量小   B、不適

65、宜走長途運(yùn)輸   C、易造成貨損貨差事故    D、靈活方便3公共運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營方式有（    ）。A、定期定線   B、定線不定期   C、定區(qū)不定期   D、定線定區(qū)4小型廂式車多用于運(yùn)送（     ）。A、貴重貨物    B、郵件   C、工廠配送    D、商業(yè)領(lǐng)域的配送5箱式載貨汽車的特點(diǎn)是（   

66、）。A、載貨容積大   B、貨廂密封性能好   C、適用廣   D、以上都是6掛車的種類有（    ）。A、全掛車   B、半掛車   C、廂式掛車    D、重載7貨運(yùn)站可分為（     ）。A、集運(yùn)站   B、分裝站   C、中繼站    D、配送中心8貨運(yùn)站可分為（    ）。A、集運(yùn)站

67、60;  B、整車貨運(yùn)站   C、零擔(dān)貨運(yùn)站   D、集裝箱貨運(yùn)站三類。9按貨物的裝卸方法可以將貨物分為（    ）。A、件裝貨物   B、桶裝貨物   C、箱裝貨物   D、散裝貨物。10聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞接校?#160;   ）。A、公鐵聯(lián)運(yùn)   B、公水聯(lián)運(yùn)   C、公航聯(lián)運(yùn)   D、公公聯(lián)運(yùn)11下列情況所致者，承運(yùn)人可不負(fù)賠償責(zé)任：（    ）

68、A、不可抗力                  B、貨物本身的自然性質(zhì)變化或者合理損耗C、包裝內(nèi)在缺陷造成貨物受損  D、押運(yùn)人員責(zé)任造成的貨物毀損或滅失12公路汽車貨運(yùn)作業(yè)基本程序包括貨物托運(yùn)（   ）。A、派車裝貨    B、運(yùn)送與交貨   C、運(yùn)輸統(tǒng)計   D、結(jié)算13運(yùn)輸貨票在起票站點(diǎn)是向托運(yùn)人（  

69、  ）的依據(jù)。A、核收運(yùn)費(fèi)  B、繳納運(yùn)輸費(fèi)用   C、記帳    D、統(tǒng)計有關(guān)運(yùn)輸指標(biāo)14下列物品不能作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)氖牵?#160;   ）。A、危險貨物   B、易破損貨物   C、易污染貨物   D、鮮活貨物15公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（     ）。A、方便    B、快捷   C、安全    D、經(jīng)濟(jì)16零擔(dān)貨物運(yùn)輸非

70、常適合商品流通中品種繁多、小批量、（     ）的貨物。A、多批次   B、價高貴重   C、時間緊迫    D、到站分散。17組成零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是（    ）。A、零擔(dān)站（點(diǎn)）   B、零擔(dān)貨運(yùn)班車   C、零擔(dān)貨物   D、零擔(dān)貨運(yùn)班線18托運(yùn)受理的形式有（    ）。A、隨時受理制   B、預(yù)先審批制   C、日歷承運(yùn)

71、制   D、合作制19零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)的三種方法（     ）。A、落地法   B、坐車法   C、過車法   D、換車法 20危險貨物托運(yùn)時，托運(yùn)單上要填寫危險貨物品名、包裝方法、（     ）、收發(fā)貨人詳細(xì)地址及運(yùn)輸過程中注意事項。A、規(guī)格   B、件重   C、件數(shù)   D、起運(yùn)日期21托運(yùn)人在辦理托運(yùn)時，必須在運(yùn)單上如實填寫的內(nèi)容除了大件貨物的名稱、件重、起運(yùn)日期、運(yùn)

72、輸過程中的注意事項之外還有（    ）。A、規(guī)格    B、到達(dá)日期    C、件數(shù)    D、收發(fā)貨人的地址22下列屬于鮮活易腐貨物的是（     ）。A、鮮肉    B、瓜果    C、觀賞野生動物   D、花木秧苗23下列屬于禁運(yùn)貨物的是（     ）。A、武器彈藥    B、劇毒藥

73、品   C、寵物    D、歷史文物三、是非題1從狹義來說，公路運(yùn)輸就是指汽車運(yùn)輸。2公路運(yùn)輸是一種機(jī)動靈活、簡捷方便的運(yùn)輸方式，在中長途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性。 3運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高，造成的環(huán)境污染嚴(yán)重也是公路運(yùn)輸?shù)娜毕荨?定期定線是契約運(yùn)輸業(yè)。 5契約期限一般都比較長。6汽車貨運(yùn)代理本身掌握貨源但不掌握運(yùn)輸工具。 7載貨汽車是指專門用于運(yùn)送貨物的汽車，又稱載重汽車。8目前在我國，中型載貨汽車是主要車型，數(shù)量較多。9小型廂式貨車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對運(yùn)達(dá)時間要求較高的貨物運(yùn)輸。10封閉式的車廂貨

74、物裝卸作業(yè)同樣非常方便。11敞車可運(yùn)輸鋼材和集裝箱貨物。 12平板主要用于裝載各種高低不等的貨物。 13掛車的車身通常也做成不同的車廂的形式以裝運(yùn)不同的貨物。14掛車可以單獨(dú)作為一個完整的運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸。15集運(yùn)（送）是將貨物按某種要求分開，并進(jìn)行配裝的場站。 16根據(jù)零擔(dān)站年貨物吞吐量，將零擔(dān)站劃分為一、二、三級。年貨物吞吐量在6萬噸以上者為一級站；2萬噸及以上，但不足6萬噸者為二級站；2萬噸以下者為三級站。17根據(jù)年運(yùn)輸量、地理位置和交通條件不同，集裝箱貨運(yùn)站可分為四級。一級站年運(yùn)輸量為3萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上；二級站年運(yùn)輸量為1.63萬標(biāo)準(zhǔn)箱；三級站年運(yùn)輸量為0.81.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱。四級站年運(yùn)輸量

75、為0.408萬標(biāo)標(biāo)箱的國際集裝箱中轉(zhuǎn)站。18公路運(yùn)輸?shù)呢浳镆话憧砂雌湮锢韺傩?、裝卸要求、運(yùn)輸條件、托運(yùn)批量等因素進(jìn)行分類。19集裝單元可以視作件貨物的一種特殊形式。20凡一次托運(yùn)批量貨物的質(zhì)量在5噸（含5噸）以上或雖不足5噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛5噸位以上汽車運(yùn)輸?shù)?，稱為整車貨物。反之，稱為零擔(dān)貨物。21保價和保險運(yùn)輸都采取托運(yùn)人接受原則。 22一般貨物運(yùn)輸即以普通速度運(yùn)輸稱普運(yùn)。 23特快專運(yùn)是指應(yīng)托運(yùn)人的要求即托即運(yùn)，在約定時間內(nèi)運(yùn)達(dá)。24貨物運(yùn)輸合同中沒有運(yùn)輸質(zhì)量這一內(nèi)容。 25貨物運(yùn)達(dá)后無人收貨或拒絕收貨，而造成承運(yùn)人車輛放空損失托運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。26貨物運(yùn)輸過程中發(fā)生的差錯

76、，均應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。 27包裝體外表面完好而內(nèi)裝貨物毀損或滅失承運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任。 28當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，賠償有效期限，從貨物開票之日起，不得超過六個月。29當(dāng)事人要求另一方當(dāng)事人賠償時，另一方當(dāng)事人應(yīng)在收到賠償要求書的次日起，30日內(nèi)作出答復(fù)。 30賠償分限額賠償和實際損失賠償兩種，法律、法規(guī)對賠償責(zé)任限額有規(guī)定的按規(guī)定執(zhí)行；尚未規(guī)定賠償責(zé)任限額的按貨物的實際損失賠償。31在保價運(yùn)輸中，貨物損失按聲明價格賠償。 32一張運(yùn)單托運(yùn)的貨物可以不是同一托運(yùn)人、收貨人。 33對拼裝分卸貨物，應(yīng)將每一拼裝或分卸情況在運(yùn)單記事欄內(nèi)注明。34托運(yùn)的貨物品種不能在一張運(yùn)單內(nèi)逐一填寫的應(yīng)填寫貨

77、物清單。35承運(yùn)人不需與托運(yùn)人約定運(yùn)輸路線。 36起運(yùn)前運(yùn)輸路線發(fā)生變化必須通知托運(yùn)人并按最后確定的路線運(yùn)輸。37貨物裝車時，業(yè)務(wù)員要負(fù)責(zé)點(diǎn)件交接，保證貨物完好無損和計量準(zhǔn)確。 38收貨人不明或者收貨人無正當(dāng)理由拒絕受領(lǐng)貨物的，依照中華人民共和國合同法的相關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人可以提存貨物。39貨物交接時承托雙方對貨物的質(zhì)量和內(nèi)容有質(zhì)疑均可提出查驗與復(fù)磅，查驗和復(fù)磅的費(fèi)用由提出方負(fù)擔(dān)。 40運(yùn)雜費(fèi)，包括運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)兩項費(fèi)用。41提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。42提高了車輛運(yùn)用效率和經(jīng)濟(jì)效益不是公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。      4

78、3固定式零擔(dān)運(yùn)輸組織形式有利于貨主合理地安排生產(chǎn)和生活。44直達(dá)式有利于降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。45中轉(zhuǎn)式效果較好，直達(dá)式耗費(fèi)的人力、物力較多，作業(yè)環(huán)節(jié)也比較復(fù)雜。 46有利于簡化運(yùn)輸手續(xù)，減少費(fèi)用支出是與貨主建立相對穩(wěn)定的合作關(guān)系的特點(diǎn)。47整合社會貨運(yùn)能力和貨運(yùn)信息資源賴于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的健全。48零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)的三要素是相互獨(dú)立的。 49在實際工作中，隨時受理制主要被作業(yè)量較小的貨運(yùn)站、急送貨運(yùn)站，以及始發(fā)量小、中轉(zhuǎn)量大的中轉(zhuǎn)站采用。50采用預(yù)先審批制可以有計劃有組織地進(jìn)行零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨物集中，組織直達(dá)零擔(dān)班車。 51嚴(yán)格執(zhí)行混裝限制規(guī)定是零擔(dān)貨物的配載原

79、則。52填單時應(yīng)按貨物先遠(yuǎn)后近、先重后輕、先大后小、先方后圓的順序進(jìn)行，以便按單順次裝車，對不同到達(dá)站和中轉(zhuǎn)的貨物要分單填制。53有車輛跟蹤系統(tǒng)的要按規(guī)定執(zhí)行，使基站能隨時掌控車輛在途情況。54零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有二種方法。 55落地法是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。56坐車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。57過車法不是零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的方法。 58零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站必須配備相應(yīng)的倉庫等作業(yè)條件，確保貨物安全及時準(zhǔn)確地到達(dá)目的地。59特種貨物一般分為四大類，即危險貨物、大件（長大笨重）貨物、鮮活貨物和貴重貨物。60氧化劑和有機(jī)過氧化物不是危險貨物。 61壓縮和液化氣體是危險貨物。62危險貨物包裝的封口

80、必須嚴(yán)密、牢靠，并與所裝危險貨物的性質(zhì)相適應(yīng)。63一般貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)記分為認(rèn)別標(biāo)記和儲運(yùn)指示標(biāo)記。64危險貨物認(rèn)別標(biāo)記和儲運(yùn)指示標(biāo)記兩種標(biāo)記外還須有危險性標(biāo)記，以明確顯著地識別危險貨物的性質(zhì)。65托運(yùn)人可通過一般運(yùn)輸單位辦理危險貨物托運(yùn)。 66危險貨物托運(yùn)單必須是紅色的或帶有紅色標(biāo)志。67托運(yùn)未列入汽車運(yùn)輸危險貨物品名表的危險貨物新品種必須提交危險貨物鑒定表。68從事營業(yè)性道路危險貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂形遢v以上專用車輛的經(jīng)營規(guī)模。（）         69從事營業(yè)性道路危險貨物運(yùn)輸?shù)膯挝唬仨毦哂腥暌陨蠌氖逻\(yùn)輸

81、經(jīng)營的管理經(jīng)驗。70承運(yùn)爆炸品、劇毒品、放射性物品及需控溫的有機(jī)過氧化物均應(yīng)于起運(yùn)前十天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報送危險貨物運(yùn)輸計劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。71使用受壓容器罐（槽）運(yùn)輸烈性危險品，以及危險貨物月運(yùn)量超過100噸均應(yīng)于起運(yùn)前十五天，向當(dāng)?shù)氐缆愤\(yùn)政管理機(jī)關(guān)報送危險貨物運(yùn)輸計劃，包括貨物品名、數(shù)量、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸日期等。 72凡整件貨物，長度在6m以上，寬度超過2.5m，高度超過2.7m時，稱為長大貨物。73貨物每件重量在3t以上（不含3t），稱為笨重貨物。74一般承運(yùn)人都可辦理大件貨物運(yùn)輸。 75大件貨物運(yùn)送時，應(yīng)在貨物最長、最寬、最高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，日

82、間掛紅旗夜間掛紅燈，以引起往來車輛的注意。76鮮活貨物時效性強(qiáng)的特點(diǎn)要求以最短的時間，最快的速度及時運(yùn)到。77鮮活貨物托運(yùn)時，不需提交衛(wèi)生檢疫等有關(guān)證明。78運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。79運(yùn)送貴重物品需派責(zé)任心強(qiáng)的駕駛員運(yùn)送，不需要有托運(yùn)方委派專門押運(yùn)人員跟車。80劇毒藥品是禁運(yùn)貨物。81限運(yùn)貨物一般有長期限運(yùn)貨物和臨時限運(yùn)貨物兩類。82禁運(yùn)與限運(yùn)貨物的種類不會變動。83托運(yùn)人辦理禁運(yùn)貨物和限運(yùn)貨物托運(yùn)時，須持有?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）以上人民政府或其授權(quán)機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)文件及相關(guān)證明按所批準(zhǔn)的貨物品名、規(guī)格、數(shù)量、線路、起訖點(diǎn)進(jìn)行托運(yùn)。水路運(yùn)輸實務(wù)一、單選題

83、1.         國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式是（       ）A、海上運(yùn)輸     B、路上運(yùn)輸     C、航空運(yùn)輸    D、管道運(yùn)輸2.         通過馬六甲海峽的油船噸位不得超過（     ）萬噸A、10

84、60;     B、20     C、22     D323.         蘇伊士運(yùn)河的通航水深是（     ）。A、12m     B、16 m     C、18 m    D、20 m4.    

85、60;    可通過蘇伊士運(yùn)河的最大船舶是（     ）。A、20萬噸的礦石船B、第六代集裝箱船C、滿載15萬噸或空載37萬噸的油船D、6萬噸級船舶5.         蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的通過時間分別是（      ）。A、1015h，16 h左右      B、610h，12左右C、1015h，20h左右   

86、    D、610h，20 h左右6.         巴拿馬運(yùn)河船閘對船寬的限制是（    ）米。A、18.5     B、23.2      C、30    D、32.2 7.         按輪船載貨重量的不同，可分為（  

87、0;    ）A、多用途船     B、靈便型船     C、滾裝船      D、散貨船8.         船級是船舶技術(shù)性能良好的一種符號，核定船級的行業(yè)組織是（    ）A、海事局   B、船東協(xié)會    C、船級社    D、港口協(xié)會9.&

88、#160;        （    ）時候需要進(jìn)行船舶簽證。A、船舶每次進(jìn)出港    B、船舶裝危險貨物C、發(fā)生海損事故      D、改裝船舶10.     港口水域面積決定了該港（）、能同時能接納的船舶艘數(shù)、能接納的船舶噸位、船舶將在該港的泊港時間、能同時進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)11.     決定船舶在港口的停泊時間長短的關(guān)鍵因素是（&

89、#160;   ）。A、船員的業(yè)務(wù)水平    B、貨代公司與港口關(guān)系的密切程度C、港口的作業(yè)效率    D、氣候條件12.     我國主要海港城市，自北而南依次排列正確的是  (    )A、大連、天津、上海、廈門、湛江B、湛江、廣州、廈門、上海、連云港C、大連、連云港、寧波、上海、青島D、天津、秦皇島、青島、連云港、上海13.     我國沿海航線北方航區(qū)的中心是  ( &

90、#160;  )A、天津、秦皇島    B、青島、煙臺    C、大連、天津    D、大連、上海14.     有2-3層全通甲板，4-8個艙口，甲板上有帶圍壁的艙口，航速較慢的船舶是（   ）。A、散裝船    B、油輪    C、滾裝船    D、雜貨船15.     能改變運(yùn)載功能，對油類、散糧及礦砂

91、都能裝運(yùn)的船舶是（     ）。A、雜貨船   B、散裝船   C、多用途船   D、載駁車16.     船的一側(cè)或船的尾部可以打開并有伸縮跳板，車輛可駛進(jìn)駛出船艙的船舶是（   ）。A、多用途船    B、滾裝船   C、載駁車   D、雜貨船17.     上甲板平直，無梁拱與舷弧，艙內(nèi)設(shè)格柵結(jié)構(gòu)，航速在20節(jié)以上的船舶是

92、（   ）。A、油輪    B、礦石船   C、集裝箱船   D、載駁車18.     海洋貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（       ）A、速度低     B、速度快     C、事故少    D、成本高19.     班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是（  &#

93、160;    ）A、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)B、一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范 C、船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人負(fù)責(zé)D、租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)20.     定期租船方式適用于（       ）A、現(xiàn)貨運(yùn)輸         B、貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸     C、貨運(yùn)量大的干散貨或液體散裝貨的運(yùn)輸&

94、#160;  D、財政優(yōu)惠的貨物運(yùn)輸21.     海上貨物運(yùn)輸中，如果單件貨物既超長又超重，計收附加費(fèi)時，按(    )。A超長附加費(fèi)計收 B超重附加費(fèi)計收C兩者中擇大計收D兩者相加計收22.     雜貨班輪運(yùn)輸中的收貨單由(     )簽署。A、托運(yùn)人   B、收貨人   C、船長     D、大副23.    

95、 租船經(jīng)紀(jì)人以中間人身份促成租船合同訂立，他的傭金通常由( )支付。A、承租人   B、貨主     C、船東     D、大副24.     出口商在貨物裝船取得提單后未能及時到銀行議付，該提單將成為(   )。A、順簽提單  B、待運(yùn)提單   C、過期提單   D、預(yù)借提單25.     監(jiān)卸人一般是（   

96、60;   ）的代表A、發(fā)貨人     B、收貨人     C、船舶所有人    D、承運(yùn)人26.     班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)之一是（       ）A、船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)B、一般僅規(guī)定船級、船齡和技術(shù)規(guī)范 C、船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人負(fù)責(zé)D、租船人負(fù)責(zé)船舶的營運(yùn)27.    

97、單證包括商務(wù)單證和船務(wù)單證兩大類，以下哪一項是船務(wù)單證（       ）A、發(fā)票     B、提單     C、品質(zhì)說明書     D、訂艙單28.     一票貨物于2002年9月10日開始裝船，并于同月12日全部裝上船，同日船舶開航。問：如果在同月11日應(yīng)托運(yùn)人要求，承運(yùn)人簽發(fā)的已裝船提單通常稱之為 ( )。 A、倒簽提單 B、順簽提單 C、預(yù)借提單   

98、;D、待運(yùn)提單29.     班輪公司可以向(    )支付攬貨傭金。A、無船承運(yùn)人   B、貨運(yùn)代理人   C、托運(yùn)人   D、出口商30.     凡運(yùn)往非基本港的貨物，達(dá)到或超過規(guī)定的數(shù)量，船舶可直接掛靠，但要收取(   )。A、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)   B、直航附加費(fèi) C、港口附加費(fèi) D、選港附加費(fèi)31.     海運(yùn)提單收貨人欄內(nèi)顯示“TO ORD

99、ER”表示該提單(     )。A、不可轉(zhuǎn)讓           B、經(jīng)背書后，可以轉(zhuǎn)讓  C、不經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓   D、可以由持有人提貨32.     信用證規(guī)定到期日為2002年5月31日，而未規(guī)定最遲裝運(yùn)期，通常按業(yè)務(wù)習(xí)慣則，可理解為( )。A、最遲裝運(yùn)期為2002年5月10日    B、最遲裝運(yùn)期為2002年5月16日C、最遲裝運(yùn)期為2002年5月3

100、1日    D、該信用證無效33.     班輪運(yùn)費(fèi)包括（      ）。A、港口費(fèi)和海運(yùn)費(fèi)        B、基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)C、運(yùn)價指數(shù)和包干運(yùn)費(fèi)    D、海運(yùn)費(fèi)和運(yùn)雜費(fèi)34.     信用證規(guī)定到期日為2004年5月15日，最遲裝運(yùn)日為2004年4月30日。如果提單出單日為2003年4月10日，則受益人最遲交單日應(yīng)為（     ）。 A、4月30日   B、4月10日   C、5月15日    D、5月1日 3