古浪初步設(shè)計說明20050507修改

1、古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程初步設(shè)計說明工程號：2003-202陜西省城鄉(xiāng)規(guī)劃市政建筑設(shè)計研究院二五年五月古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程初步設(shè)計說明工程設(shè)計資格證書編號：法定代表人：技術(shù)總負(fù)責(zé)：項目總負(fù)責(zé)：陜西省城鄉(xiāng)規(guī)劃市政建筑設(shè)計研究院 項目負(fù)責(zé)人： 主要設(shè)計人： 目 錄1.道路地理位置12.概述12.1.設(shè)計依據(jù)12.2.設(shè)計規(guī)范22.3.設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)22.4.對可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況32.5.需要說明的其他事項43.現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況43.1.道路現(xiàn)狀43.2.排水現(xiàn)狀53.3.現(xiàn)有城區(qū)道路及排水中存在的問題53.4.遠(yuǎn)景交通量及技術(shù)評價63.5.沿線控制性建筑、河流及地上、地下

2、管線73.6.自然地理概況84.工程概況114.1.工程概述114.2.規(guī)劃簡況114.3.擬建項目在道路網(wǎng)中的地位及作用164.4.主要交叉路口渠化處理方式174.5.工程建成后的功能和效益175.道路工程設(shè)計195.1.設(shè)計原則195.2.道路現(xiàn)狀205.3.道路平面設(shè)計215.4.道路縱斷面設(shè)計225.5.橫斷面設(shè)計225.6.路基設(shè)計235.7.路面設(shè)計245.8.人行道及道牙265.9.無障礙設(shè)施275.10.綠化工程285.11.照明工程285.12.交通設(shè)施285.13.涵洞工程305.14.材料要求306.排水工程316.1.工程管線綜合317.沿線環(huán)境保護(hù)設(shè)施及施工安全347

3、.1.工程分析347.2.工程環(huán)保措施與建議357.3.施工噪聲防治措施建議357.4.施工揚(yáng)塵污染防治368.施工期間交通組織369.進(jìn)度計劃安排設(shè)想3710.工程概算3710.1.工程概況及概算編制范圍：3710.2.概算編制有關(guān)問題說明：3710.3.主要材料用量：3710.4.資金籌措及年度使用計劃：3711.存在問題與建議381. 道路地理位置甘肅省古浪縣位于河西走廊的東端，祁連山北麓，處于東徑102°31至103°54，北緯37°09至37°54之間。東靠景泰縣，南依天祝藏族自治縣，西與武威市接壤，北鄰騰格里沙漠。地勢南高北低，海拔在1550

4、米至3469米之間，地貌類型復(fù)雜多樣，有山區(qū)、平原、沙漠三大類型，在氣候區(qū)劃上屬祁連山高寒亞干旱區(qū)和河西冷溫干旱區(qū)，氣候特點(diǎn)是干旱寒冷、雨量少、蒸發(fā)量大、冬季時間長、晝夜溫差懸殊、日照較長、風(fēng)沙多。古浪鎮(zhèn)位于古浪河、柳條河的交匯峽口地帶，地勢由南向北逐漸降低。蘭新鐵路、312國道穿越城區(qū)，縣城平均海拔2080米。2. 概述2.1. 設(shè)計依據(jù)甘肅省計劃委員會甘發(fā)改投資【2004】894號關(guān)于古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報告的批復(fù)；甘肅省古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報告2003年由中國市政工程西北設(shè)計研究院編制；甘肅省古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程初步設(shè)計合同書；古浪縣城總體規(guī)劃（20

5、032020）；建設(shè)部2004年3月頒布的市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定；甘肅省古浪縣縣城1：1000地形圖（小平板測圖）；古浪縣古浪鎮(zhèn)道路規(guī)劃圖；古浪縣古浪鎮(zhèn)給排水規(guī)劃圖；古浪縣規(guī)劃道路、排水管線工程巖土工程勘察報告（詳勘）2005年4月由核工業(yè)武威工程勘察院編制。2.2. 設(shè)計規(guī)范1. 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB5022095）2. 城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）3. 道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-1999）4. 道路交通管理技術(shù)規(guī)程（GBJ-08）5. 城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（JGJ50-2001 J 114-2001）6. 建設(shè)部2004年3月頒布的市政公用工程設(shè)

6、計文件編制深度規(guī)定；7. 城市道路綠化設(shè)計規(guī)范（CJJ7597）； 8. 城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（CJJ4591）9. 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D30-2004）10. 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTJ 01497）11. 公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017-96）12. 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）13. 建筑設(shè)計防火規(guī)范（GBJ 16-87）（1997年版）14. 室外排水設(shè)計規(guī)范（GBJ 1487）15. 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（GB50009-2001）16. 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（GB50007-2002）17. 給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50069-20

7、02）18. 給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50332-2002）19. 給排水管道工程施工及驗收規(guī)范（GB50268-97）20. 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB50010-2002）21. 建設(shè)部、交通部頒布的有關(guān)設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。2.3. 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)項 目單位昌松路南一路設(shè) 計 年 限年1515道 路 寬 度M3636設(shè)計行車速度km/h4040車 道 數(shù)條44雨水重現(xiàn)期P=1年地震裂度9度2.4. 對可行性研究報告批復(fù)意見的執(zhí)行情況2004年12月31日，甘肅省發(fā)展計劃委員會對甘肅省古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程可行性研究報告批復(fù)如下：一、項目名稱：古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程二、建設(shè)

8、規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容分別按照城市III級干道標(biāo)準(zhǔn)，拓建昌松路中段、南一路兩條道路，總長3.60km，路幅寬度36m。其中昌松路中段（南起建設(shè)路，由南向北依次與香林路、世紀(jì)新路、南支三路、南支二路、南一路、南支一路相交，北至中心大道）長2.17km，南一路（西起西環(huán)路，由西向東依次與西一路、昌松路、昌靈路相交，東至東環(huán)路）長1.43km；沿拓建道路適當(dāng)位置設(shè)置一定數(shù)量的圓管涵洞，以滿足農(nóng)灌過水需要；道路路面采用瀝青砼路面，道路照明路燈采用單桿雙挑路燈，間距35M對稱布置于道路兩側(cè)人行道上，道路全線按相關(guān)規(guī)范規(guī)定設(shè)置無障礙設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線等。根據(jù)當(dāng)?shù)啬壳皩?shí)際情況，本項目排水體制采用雨污合流制，遠(yuǎn)期

9、排水體制按照總體規(guī)劃，仍按雨污分流制考慮。沿本次拓建道路和現(xiàn)有昌靈路、中心大道敷設(shè)排水管道（DN300DN500）總長7.15km，雨水連接管（DN300）4.37km；排水管網(wǎng)敷設(shè)結(jié)合規(guī)劃的污水處理廠建設(shè)，在污水廠建成之前，本次建設(shè)排水管網(wǎng)收集污水直排城區(qū)下游古浪河水體。排水干管布置于非機(jī)動車道中心線下，沿排水管道共設(shè)置圓形磚砌檢查井205座，雨水口312處，磚砌“八”字型排出口2座；排水管道采用鋼筋砼排水管，管道接口采用橡膠圈接口，鑒于當(dāng)?shù)氐叵滤畬︿摻铐殴懿木哂腥醺g性，對排水管采取30mm厚普通硅酸鹽水泥的二級保護(hù)措施；管道基礎(chǔ)根據(jù)區(qū)域工程地質(zhì)條件和管道埋深情況，分別采用120°

10、;和180°砼帶狀基礎(chǔ)。本次初步設(shè)計就是以可行性研究報告的批復(fù)為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計。2.5. 需要說明的其他事項由于古浪縣古浪鎮(zhèn)無實(shí)測數(shù)字化地形圖，只有1996年版1：1000小平板測量地形圖，本次初步設(shè)計是在此地形圖的基礎(chǔ)上，經(jīng)現(xiàn)場踏勘和道路縱、橫斷面測量資料進(jìn)行的。建議建設(shè)單位盡快進(jìn)行數(shù)字化地形圖的測量工作?？紤]到本工程項目的特殊性，道路建設(shè)開挖、回填土方數(shù)量及投資由地方政府根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況自籌資金解決，本次初步設(shè)計按道路范圍內(nèi)區(qū)域地形、地勢條件進(jìn)行縱、橫斷面設(shè)計，有效減少了道路土方量，避免了大填大挖現(xiàn)象。3. 現(xiàn)狀評價及沿線自然地理概況3.1. 道路現(xiàn)狀古浪鎮(zhèn)是全縣的物資集散地和交

11、通樞紐?？h城對外交通有國道312線和蘭新鐵路兩條交通動脈。國道312線古浪段現(xiàn)為汽車二級專用路，是聯(lián)系縣城與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要交通要道，同時也擔(dān)負(fù)著縣城與其它周邊市、縣的交通聯(lián)系。公路交通運(yùn)輸目前較為發(fā)達(dá)。而蘭新鐵路的古浪火車站由于距離城區(qū)較遠(yuǎn)，與城區(qū)交通聯(lián)系不便，車站等級低，再加上與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋偁?，客貨運(yùn)量較小，年客運(yùn)量在1000人次以下。舊國道312線由南向北從鐵路東側(cè)穿越城區(qū)，并在建設(shè)路東口與鐵路平交后向北通往武威市，后經(jīng)改線，從古浪河以東繞過城區(qū)，在八里營處與舊312線相交?？h城城區(qū)道路主要有昌松路、建設(shè)路和昌靈路構(gòu)成基本的道路骨架，其次有新修的世紀(jì)大道，世紀(jì)大道紅線寬為36米，路面形式

12、為三塊板，區(qū)內(nèi)分布著東西向的幾條巷道，路面等級和質(zhì)量較低?，F(xiàn)狀道路面積35.1萬平方米，人均9.24平方米。3.2. 排水現(xiàn)狀古浪縣城現(xiàn)有的排水管道始建于上世紀(jì)九十年代，目前已建成了DN300DN500雨污合流制排水管道約7500m，均布置于城區(qū)主要街道上，管徑偏小，常產(chǎn)生淤積。次要道路及街坊小路均無排水設(shè)施，雨、污水沿街漫流，排水管道為雨污合流管，且生活污水及工業(yè)污水未經(jīng)處理直接排入古浪河，致使下游水質(zhì)受到污染，給下游農(nóng)田灌溉和人畜飲水造成危害。3.3. 現(xiàn)有城區(qū)道路及排水中存在的問題從現(xiàn)狀道路狀況來看，道路系統(tǒng)還很不完善，道路用地指標(biāo)低，道路網(wǎng)密度及人均指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。城區(qū)目前最突出

13、的問題是道路標(biāo)準(zhǔn)低，路面寬度不足，人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，道路斷面均不完整，無人行道，且無城鎮(zhèn)廣場，公共停車場缺乏。老城區(qū)北側(cè)昌松路、南一路做為城市主干道尚未形成，制約了城市的發(fā)展。尚未形成完善的道路系統(tǒng)，道路性質(zhì)不明確。人車混行現(xiàn)象較嚴(yán)重，存在著交通隱患問題。城市道路由于被鐵路和古浪河所分割，缺乏有機(jī)聯(lián)系，導(dǎo)致斷頭路和“T”型路較多缺少公共停車場。城市規(guī)劃發(fā)展方向為向北發(fā)展，老城區(qū)北側(cè)昌松路、南一路做為城市主干道尚未形成，制約了城市的發(fā)展。古浪縣古浪鎮(zhèn)排水設(shè)施不完善，管道布置不合理。有些單位的污水沒有排入污水管道，到處亂流，靠蒸發(fā)和滲漏來處理，對地下水造成了嚴(yán)重的污染。居民的生活污水在大街小巷任意

14、潑倒，不但污染了縣城環(huán)境，而且損害了路面。現(xiàn)行的排污系統(tǒng)只是解決了局部的污染，排入古浪河床的污水又嚴(yán)重影響了下游的生活用水，也污染了地下水源。3.4. 遠(yuǎn)景交通量及技術(shù)評價3.4.1 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測古浪縣古浪鎮(zhèn)道路的遠(yuǎn)景交通量包括基礎(chǔ)交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量，其預(yù)測按道路全線貫通進(jìn)行考慮?；A(chǔ)交通量采取觀測值乘以增長率系數(shù)，誘增交通量指由于該項目的建設(shè)，引起區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展而增加的交通量；轉(zhuǎn)移交通量指區(qū)域交通條件改善引起相關(guān)道路向本項目轉(zhuǎn)移的交通量。經(jīng)綜合考慮，古浪縣古浪鎮(zhèn)道路遠(yuǎn)景交通量見下表：古浪縣古浪鎮(zhèn)道路特征年份遠(yuǎn)景交通量表年份昌松路南一路20063826892011643116120

15、161084195720218751359202697215103.4.2 技術(shù)評價城市干道的服務(wù)水平評價指標(biāo)主要是平均行程速度、車流量、車流密度，由于前兩項指標(biāo)易于取得并且足以說明問題，故一般以平均行程速度和車流量兩項指標(biāo)作為評價標(biāo)準(zhǔn)，評價時間為車流量高峰小時。本項目建成后，在設(shè)計使用年限的中、前期能夠保持較好的交通服務(wù)水平，車道有非常好的富裕度，在設(shè)計使用年限后期，交通流量達(dá)到飽和流，但還不完全飽和，綜合評價，本項目道路車道斷面既符合交通服務(wù)水平的要求， 也能保證工程設(shè)計的經(jīng)濟(jì)合理性。3.5. 沿線控制性建筑、河流及地上、地下管線經(jīng)現(xiàn)場踏勘，同時根據(jù)調(diào)查資料和甲方提供的部分證明材料，道路沿

16、線無重要的控制性建筑和地上、地下管線，部分管線在道路施工時一次性改移和敷設(shè)，不影響本次道路的設(shè)計。古浪縣古浪鎮(zhèn)的主要河流為古浪河和柳條河，河流對道路建設(shè)影響不大。3.6. 自然地理概況3.6.1 地形、地貌特征古浪縣地處黃土高原西北部，地勢南高北低，海拔在1550-3469M之間。地貌分帶現(xiàn)象明顯，擬建區(qū)為低山丘陵溝壑區(qū)與傾斜綠洲農(nóng)業(yè)區(qū)之間，沿路多為農(nóng)耕地及少部分農(nóng)莊。3.6.2 水文地質(zhì)特征3.6.3 氣象特征擬建區(qū)屬內(nèi)陸溫寒干旱氣候區(qū)，多風(fēng)少雨，每年春季多風(fēng)砂，年平均降水量360MM，年蒸發(fā)量>2000MM。不良地質(zhì)現(xiàn)象氣溫4.9，冬季極端量低氣溫-29.0，夏季極端最高氣溫+34.

17、7，每年11月至翌年3月為冰凍期，最大凍土深度1.38M。3.6.4 水文地質(zhì)特征擬建區(qū)屬古浪河流域，地下水主要有基巖裂隙水和松散巖類空隙水兩類，受大氣降水和地表水補(bǔ)給，多屬于潛水；地表水系出山后，成網(wǎng)狀水系向北東部排泄。含水層為砂礫石層，透水性較強(qiáng)，為中強(qiáng)涇流區(qū)。擬建區(qū)內(nèi)地下水埋深在10-30M左右，河谷潛水受上洲河谷潛流、古浪河地表水和大氣降水的入滲補(bǔ)給，水質(zhì)較好，水化學(xué)類型多為HCO3-SO4Ca2··Ma2+型水。礦化度<0.55-0.70g/L，本次勘察在勘探深度內(nèi)未見地下水，可不考慮地下水對擬建路路基的影響。3.6.5 工程地質(zhì)特征擬建區(qū)地層擬建路路址坐落

18、于山前沖洪積傾斜平原上，地表無基巖出露，場區(qū)第四系地層具二元結(jié)構(gòu)，上層為粉質(zhì)粘土或耕植土，下層為卵礫石層，其厚度較大。場地地層主要劃分為4個地質(zhì)層，各層土的分布特征如下：雜填土：雜色，主要為砂土、碎石、少量垃圾入植物根系等，埋深1.00-1.4M，公在最東部的TK4和最南部的TK10中出現(xiàn)。稍濕、稍密。耕植土：淺褐色，分布在0-1.30M范圍內(nèi)，有肉眼可見的蟲孔，手搓有明顯的砂感，上部含有植物根系。稍濕，呈可塑狀態(tài)。粉質(zhì)粘土及粉土：粉質(zhì)粘土呈褐共色，分布在0-5.00M范圍內(nèi)，西部可達(dá)12M以上，手搓有細(xì)顆粒感，切面稍有光澤，搖振反應(yīng)較迅速。稍濕、可塑。礫石：分布在粉質(zhì)粘土層及粉土層以下，東部

19、及南部埋藏相對較淺，中部較深。礫石呈青灰色，顆粒呈青灰色，顆粒成分主要由花崗巖、閃長巖、變質(zhì)巖、長石碎塊組成，風(fēng)化程度一般。顆粒粒徑主要集中在20-10MM之間，最大粒徑可達(dá)到00MM以上。骨架顆粒間由礫砂及中粗砂充填，探井井壁偶有掉塊現(xiàn)象。稍濕、中密。各層土的物理力學(xué)性質(zhì)詳見原位測試表，土工試驗成果表，巖土物理力學(xué)試驗統(tǒng)計表。各層土綜合評價如下：雜填土：稍濕、稍密。成分復(fù)雜，承載力值較低，必須處理之后方可使用。耕植土：稍濕，呈可塑狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗錘擊數(shù)6擊，動力觸探N10=28擊，地基土承載力特征值為150 Kpa。3.6.6 地下水腐蝕性評價由于地下水賦存在卵石層中，屬強(qiáng)透水層，依據(jù)巖土

20、工程勘察規(guī)范，按I來考慮場地環(huán)境類型，根據(jù)場地水質(zhì)分析報告，該區(qū)域地下水對混凝土材料無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。3.6.7 工程區(qū)域穩(wěn)定性及適宜性評價該工程區(qū)域地形較平坦，地貌類型單一，地層結(jié)構(gòu)簡單，地基持力層為卵石層，分布連續(xù)，厚度大，較穩(wěn)定，物理力學(xué)性質(zhì)均勻，地層承載力較高，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，是對建筑抗震有利地段，場區(qū)穩(wěn)定性良好，適宜該建筑物的興建。依據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范，工程區(qū)域勘察深度范圍內(nèi)分布有素填土、粉土、中粗砂和卵石層，根據(jù)巖土名稱和性狀，綜合分析，該場地土的類型為中硬土。根據(jù)區(qū)域土類型，估計土層等效剪切波速范圍值為25055mS。建筑場地的覆蓋層厚度大于5米，該建筑場地類別為類。

21、場區(qū)地質(zhì)情況較簡單，下部地層較好，適宜工程建設(shè)。最大凍結(jié)深度l.38米。3.6.8 建筑材料由于場區(qū)內(nèi)卵石層厚度較大，在道路建設(shè)時砂石料可在當(dāng)?shù)鼐偷亻_采，水泥、石灰可當(dāng)?shù)刭徺I，瀝青需要從蘭州購買。4. 工程概況4.1. 工程概述根據(jù)古浪縣古浪鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預(yù)測結(jié)果對主次道路通行能力的分析，按照城市道路設(shè)計規(guī)范的要求，進(jìn)行本項目的設(shè)計。共建設(shè)道路2條，總長3601.38米，其中昌松路2173.71米，支路1426.67米，采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式；采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，機(jī)動車道面積5.70萬平方米，非機(jī)動車道面積3.92萬平方米，人行道面積2.72萬平方米；路燈電力電纜1.44萬米

22、，單桿單挑路燈206盞，電纜手孔井206座，HYPE管0.72萬米，桿上變壓器3臺；交通標(biāo)線3493m2，標(biāo)志牌110塊，信號燈22盞。4.2. 規(guī)劃簡況 4.2.1 道路交通規(guī)劃4.2.1.1. 對外交通規(guī)劃由于本次規(guī)劃確定的城市發(fā)展方向為北延?xùn)|擴(kuò)，因此國道312線在規(guī)劃近期期末穿越規(guī)劃區(qū)，將規(guī)劃區(qū)分割成東西兩個部分，由于以后國道312線將改為全封閉高速汽車專用道路，對城市建設(shè)布局有較大的影響。考慮到城市遠(yuǎn)期的發(fā)展，完善城市各功能分區(qū)以及減少過境交通對城市的干擾，規(guī)劃將國道312線城區(qū)北段再次改線。將規(guī)劃區(qū)內(nèi)的部分路段改至古浪河以東，從規(guī)劃區(qū)外圍通過。同時在規(guī)劃的中心大道（暫名）與國道312

23、線的交叉口出設(shè)一出入口。該交叉口采取互通式立體交叉，將國道312線與城市緊密有機(jī)的聯(lián)系起來。隨著遠(yuǎn)期城市的發(fā)展，現(xiàn)有的客運(yùn)站規(guī)模以及位置都不能滿足城市發(fā)展的需求，規(guī)劃將新建客運(yùn)站于環(huán)城東路和中心大道交叉口北側(cè)。同時要加強(qiáng)對客運(yùn)市場的統(tǒng)一管理，嚴(yán)格控制客運(yùn)車輛在城區(qū)內(nèi)穿行拉客。規(guī)劃在環(huán)城東路和中心大道交叉口南側(cè)布置一處貨運(yùn)中心，加強(qiáng)城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及其它市縣的物資流通。4.2.1.2. 城區(qū)交通規(guī)劃規(guī)劃根據(jù)地形及確定的城市發(fā)展方向和用地布局，合理利用現(xiàn)有道路，優(yōu)化處理城市道路與鐵路、國道的交叉，健全城市道路系統(tǒng)，形成功能明確、完整、有機(jī)的道路網(wǎng)絡(luò)。1、城市道路級別規(guī)劃城區(qū)路網(wǎng)基本沿用原有方格網(wǎng)狀的

24、道路格局，在原有路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，形成“外環(huán)內(nèi)網(wǎng)方格狀”的道路骨架。昌靈路與中心大道（暫名）十字相交，構(gòu)成城市主發(fā)展軸線。外環(huán)路偏重于交通性。城市道路級別規(guī)劃城市道路分二級：城市干道、城市支路。城市干道：為三縱七橫。城市支路：外環(huán)路以及各街坊的聯(lián)系道路。城市道路斷面規(guī)劃根據(jù)道路性質(zhì)、交通量、工程管線的敷設(shè)要求和城市抗震設(shè)防要求，確定道路斷面形式。干道紅線寬度為3442米，斷面形式為三塊板。支路紅線寬度為1624米，斷面形式為一塊板。（詳見道路規(guī)劃一覽表和道路規(guī)劃圖）交叉口設(shè)計規(guī)劃交叉口大多為“十”字和“T”字交叉，盡量避免道路銳角相交。城市的出入口與國道312線為互通式立體交叉。城市廣場規(guī)劃在昌靈

25、路和北二路，昌靈路和南一路相交處分別布置了城市文化廣場和城市綠化廣場，供居民休憩、活動。城市綠化廣場以綠化為主，適當(dāng)布置建筑小品如代表城市特色及形象的雕塑等，形成豐富、壯麗、具有地方特色的城市中心景觀。文化廣場以體現(xiàn)地方文化內(nèi)涵的建筑小品和象征地方勞動人民勤勞樸實(shí)、奮發(fā)上進(jìn)的雕塑為主，適當(dāng)配置綠化和少量的文化建筑。停車場規(guī)劃在城市東出入口處設(shè)置公共停車場。加油站由于現(xiàn)狀加油站位于規(guī)劃的城市中心地段，規(guī)劃將其搬遷至城市東出入口，靠近國道312處，方便城市車輛和過境車輛使用。4.2.1.3. 綠化系統(tǒng)規(guī)劃 1、規(guī)劃布局規(guī)劃以大面積的公園及小游園為“面”，道路綠化及防護(hù)林帶為“線”，以居住區(qū)內(nèi)的公共

26、綠地及街頭綠地為“點(diǎn)”，構(gòu)成“點(diǎn)”、“線”、“面”相結(jié)合，形成“以面為主，點(diǎn)線穿插，“以小為主、中小結(jié)合”的綠化系統(tǒng)。公園規(guī)劃向西南方向擴(kuò)大和改造現(xiàn)有的龍泉寺公園用地，以方便老城區(qū)居民就近使用。在古浪河以西，靠近規(guī)劃的工業(yè)區(qū)以南的地方規(guī)劃一處公園，占地23公頃。公園綠化以種植大面積能起到防風(fēng)、防塵、防噪音的植物，以改善局部小氣候，同時內(nèi)部布置一些亭、臺、樓、榭以及兒童娛樂等設(shè)施等供人們休息，豐富公園景觀。小游園和街頭綠地規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)有的陳家溝林地，擴(kuò)大其綠地規(guī)模，建設(shè)為城市西山生態(tài)小游園。在綠化廣場和文化廣場內(nèi)植以草坪，布置雕塑，適當(dāng)留有鋪裝硬地；在古浪河的兩側(cè)規(guī)劃濱河綠帶；在居住集中地段布置幾

27、處公共小游園；并在城市的一些重點(diǎn)地段和大型公建附近開辟幾處街頭綠地；在城市出入口立交周圍布置一組街頭綠地。生產(chǎn)、防護(hù)綠地規(guī)劃在工業(yè)區(qū)東側(cè)的河灘地留出部分用地規(guī)劃為生產(chǎn)綠地，作為城市的苗圃生產(chǎn)基地。在西環(huán)路以西規(guī)劃100120米寬的防護(hù)綠地，工業(yè)區(qū)以西和以南規(guī)劃50米寬的防護(hù)綠帶。古浪河舊河床內(nèi)，是城市不宜建設(shè)區(qū)域，規(guī)劃為生態(tài)保護(hù)林帶。道路及其它綠化規(guī)劃縣城所有主干道、次干道及有條件的支路均栽種行道樹，樹種以低桿、冠大、耐干旱的為主。同時應(yīng)搞好廠礦、單位、民宅的庭院綠化。加快綠化城市外圍山體，改善城市外圍環(huán)境。4.2.1.4. 城市給水工程規(guī)劃1、城市水源選擇根據(jù)古浪縣城市給水?dāng)U建工程可行性研究

28、報告所提供數(shù)據(jù)表明，由于地下水滿足不了縣城近、遠(yuǎn)期居民生活用水，采取地表水源和地下水源共同作為城市供水水源。新的水源選擇古浪河潛流水作為城市水源，不足水量可由十八里堡水庫及曹家湖水庫補(bǔ)給。2、用水量預(yù)測綜合生活用水量（居民日常生活用水和公共建筑用水之和）。依據(jù)城市給水工程規(guī)劃規(guī)范（GB5028298），綜合生活用水量近期取120升人米天，遠(yuǎn)期取170升人米天。則城市近期2010年綜合生活用個量為6960立方米天，遠(yuǎn)期2020年綜合生活用水量為17000。規(guī)劃給水管網(wǎng)由原水廠和新建水廠共同供水，供水方式為分區(qū)供水，原水廠接出的管網(wǎng)主要供老城區(qū)，新水廠接出的管網(wǎng)主要供新城區(qū)和工業(yè)區(qū)。管網(wǎng)按近期枝狀

29、，遠(yuǎn)期環(huán)狀規(guī)劃。4.2.1.5. 城市排水規(guī)劃1、排水體制考慮到城市發(fā)展的需要，規(guī)劃城區(qū)排水體制采用雨污分流制。在城區(qū)，雨水匯集后排入河道，生活及工業(yè)污水進(jìn)入污水處理廠處理。2、污水量預(yù)測城市污水量可按用水量的80計，則近期污水量為1.1萬立方米天，遠(yuǎn)期污水量為3.1萬立方米天。3、排水管網(wǎng)規(guī)劃排水工程系統(tǒng)管道布局方式采用枝狀。污水管結(jié)合道路豎向敷設(shè)，干管布設(shè)在沿古浪河的濱河路上。4、污水處理廠規(guī)劃期末縣城總污水排放量為3.1萬立方米天，在城區(qū)北端規(guī)劃占地2.5公頃的污水處理廠，處理規(guī)模按不小于3.0萬立方米天控制，預(yù)留遠(yuǎn)景發(fā)展用地。4.3. 擬建項目在道路網(wǎng)中的地位及作用古浪鎮(zhèn)規(guī)劃道路基本按

30、棋盤式布置，南北向道路以昌松路為縱向中軸線，東西兩側(cè)分別為昌靈路和西環(huán)路，以上三條道路為鎮(zhèn)區(qū)縱向主要道路。東西向主要道路以中心大道為橫向中軸線，北側(cè)建設(shè)路和南一路均為鎮(zhèn)區(qū)橫向主要道路。上述六條路形成城鎮(zhèn)近期路網(wǎng)骨架。上述六條規(guī)劃主干路中建設(shè)路、昌靈路為現(xiàn)有道路，昌松路南段只建成1.2公里，縱貫老鎮(zhèn)區(qū)北部城鎮(zhèn)發(fā)展用地的昌松路中段只建成長l.598公里、寬9米的道路，道路標(biāo)準(zhǔn)低，達(dá)不到城市道路標(biāo)準(zhǔn)，且昌松路中段從建設(shè)路至世紀(jì)新路之間大多沒有修筑，使昌松路成為斷頭路。如果不打通昌松路，與之相接的世紀(jì)新路、中心大道也是斷頭路。另外橫穿老鎮(zhèn)區(qū)北部城鎮(zhèn)發(fā)展用地的南一路尚未修建，世紀(jì)新路至中心大道之間相距約

31、2公里，其間沒有一條東西向道路，以上道路通過地段正是城市近期發(fā)展建設(shè)用地，鎮(zhèn)區(qū)已經(jīng)建成的道路大都位于鎮(zhèn)區(qū)南端，老鎮(zhèn)區(qū)北部的城鎮(zhèn)發(fā)展用地中道路較少，道路分布不均。為了完善道路系統(tǒng)，解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的問題。選擇建設(shè)昌松路中段、南一路，為老鎮(zhèn)區(qū)北部新區(qū)的建設(shè)創(chuàng)造條件。4.4. 主要交叉路口渠化處理方式交叉口所采用的交通組織管理大致有以下三個方面：將不同方向的交叉車流在空間進(jìn)行分離，即立體交叉；利用交通設(shè)施將同一平面內(nèi)不同方向的車流分流即平面交叉口的交通渠化；在時間上進(jìn)行分離，即交通信號控制。本次設(shè)計對全部交叉口均采用信號燈管理的平面交叉口型式。4.5. 工程建成后的功能和效益4.5.1 經(jīng)濟(jì)效益該

32、項目國民經(jīng)濟(jì)評價經(jīng)濟(jì)效益凈現(xiàn)值為ENPV783.67萬元，大于0；投資內(nèi)部收益率為EIRR13.56，大于社會折現(xiàn)率12；效益費(fèi)用比ECBC1.42，大于1；靜態(tài)投資回收期Pt10.46年（含建設(shè)期）；動態(tài)投資回收期Pt工16.48年（含建設(shè)期），由此說明該項目在經(jīng)濟(jì)上是可行的。經(jīng)過敏感性分析，敏感因素效益增減的敏感性變化率（）=0.28，費(fèi)用增減的敏感性變化率（）0.19，說明效益因素較費(fèi)用因素敏感。從敏感性分析的結(jié)果及其圖形來看，該項目敏感性分析ENPV指標(biāo)結(jié)果較好，項目具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，但此項目仍然具有一定的風(fēng)險，建議在項目實(shí)施及項目運(yùn)營時加強(qiáng)項目管理及道路管理，以減小建設(shè)及道路運(yùn)營

33、費(fèi)用，從而增大該項目的國民經(jīng)濟(jì)效益。4.5.2 社會效益該項目是古浪縣城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，可促進(jìn)古浪縣城區(qū)的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；該項目的建設(shè)，可以滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸環(huán)境及其條件改變的要求；該項目的建設(shè)，可改善生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科學(xué)文化事業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長，改善人民生活水平；該項目的建設(shè)，可增加新的就業(yè)機(jī)會，減小社會就業(yè)壓力。項目的建設(shè)可帶動道路兩旁土地的升值，創(chuàng)造良好的社會效益及經(jīng)濟(jì)效益。4.5.3 環(huán)境效益古浪縣城區(qū)道路及排水工程建成后，由道路綠化將縣城綠化系統(tǒng)聯(lián)系為一個整體，形成以各街坊綠地，綠地廣場為中心，以道路為主線的綠色走廊的城市綠化系統(tǒng)?？蓮氐赘淖冇?、污水因排放

34、不暢所造成的環(huán)境污染。4.5.4 綜合評價本項目國民經(jīng)濟(jì)評價效益是較好的，本項目還有一些難以定量的國民經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，在此只作定性的描述：該項目建設(shè)可改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；該項目建設(shè)，可以滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對運(yùn)輸環(huán)境改善的要求：完善了古浪縣道路網(wǎng)的路網(wǎng)體系，從而增加了其余道路的運(yùn)輸能力；該項目建設(shè)，可增加新的就業(yè)機(jī)會。因此，本項目從國民經(jīng)濟(jì)方面來看，總體社會效益較好，建議資金及時到位，投入建設(shè)。5. 道路工程設(shè)計5.1. 設(shè)計原則5.1.1 道路平面設(shè)計原則道路平面線形按總體規(guī)劃走向控制，基本沿舊路定線。道路平面線形符合各級道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。5.1.2 道路縱斷面設(shè)計原則道路控制

35、標(biāo)高應(yīng)適應(yīng)臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。道路基本按原有路口或現(xiàn)有路面標(biāo)高控制。5.1.3 道路橫斷面設(shè)計原則道路橫斷面設(shè)計是在城鎮(zhèn)規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸按道路等級、計算行車速度、設(shè)計年限的機(jī)動車道交通量、交通組織和綠化等因素統(tǒng)一安排，在保障車輛和人行交通的安全暢通的前題下，盡量提高道路的綠化率。道路橫斷面設(shè)計應(yīng)預(yù)留各管線位置。一條車道寬度根據(jù)行車速度分別采用3.5m和3.75m，行車速度小于40km/h采用3.5m，等于40km/h采用3.75m。道路的橫斷面采用三塊板型式。人行道寬度根據(jù)道路性質(zhì)、紅線寬度和人流量確定，主路人行道最小寬度不小于3

36、米。5.2. 道路現(xiàn)狀古浪縣古浪鎮(zhèn)目前主要道路有昌松路、建設(shè)路、中心大道、世紀(jì)新路、昌靈路（原國道312線）。昌松路位于鎮(zhèn)區(qū)南北軸線上，昌松路南段道路兩側(cè)分布商店、機(jī)關(guān)、學(xué)校，昌松路中段分布有住宅、農(nóng)田。建設(shè)路為鎮(zhèn)區(qū)南部東西向干道。昌松路南段建于1994年，長度1.2公里，道路紅線寬度36米。昌松路中段建于2004年，長度l.598公里，道路寬度10米，路面寬度9米，昌松路中段從建設(shè)路至世紀(jì)新路之間尚有575米沒有修通。中心大道昌松路至昌靈路段2004年9月建成。按一塊板式建設(shè)，總長375米，車行道22米，兩側(cè)各2.5米綠化帶，5米寬人行道。世紀(jì)新路昌松路至昌靈路段2002年建成，總長345.

37、3米，按兩塊板式建設(shè)，每塊板幅寬11米，中間綠化帶寬度4.0米，兩側(cè)各5米寬人行道。以上各條道路車行道路面結(jié)構(gòu)從上之下為1厘米瀝青砂上面層，5厘米粗粒式瀝青混凝土下面層，45厘米天然砂礫。南一路是城市規(guī)劃的一條東西向主干道，位于老鎮(zhèn)區(qū)北部城鎮(zhèn)發(fā)展用地中，線路沿線為耕地，無民居。從現(xiàn)狀道路狀況來看，老鎮(zhèn)區(qū)北部作為城鎮(zhèn)發(fā)展用地，沒有一條達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)的主干道。道路用地指標(biāo)低，道路網(wǎng)密度及人均指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。鎮(zhèn)區(qū)目前最突出的問題是道路標(biāo)準(zhǔn)低，路面寬度不足，人車混行現(xiàn)象嚴(yán)重，道路路面標(biāo)準(zhǔn)低。5.3. 道路平面設(shè)計1、昌松路昌松路位于鎮(zhèn)區(qū)南北縱軸線上，是規(guī)劃的一條南北向城市主干道，本次建設(shè)的昌松路中

38、段南起建設(shè)路，北至中心大道，道路全長2173.71米。道路沿線與香林路、世紀(jì)新路、南支三路、南支二路、南一路相交，均為“十”型交叉口。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，昌松路中段已建成長1.598公里，寬9米的瀝青路面，昌松路中段從建設(shè)路至世紀(jì)新路之間尚有575米沒有修筑路面。昌松路道路沿線地形起伏不大，且無永久性建筑物，地型及地物對道路平面線型沒有大的影響。本次設(shè)計昌松路按直線進(jìn)行定線。 2、南一路 南一路是規(guī)劃的一條東西向城市主干道。按城市主干道設(shè)計，該路西起西環(huán)路，東接?xùn)|環(huán)路，道路長度1426.67米，道路全線均為直線，道路從西向東先后與西一路、昌松路、昌靈路相交，在上述三個相交處設(shè)一“十”型交叉口，在西環(huán)路

39、相交處設(shè)一“T”型交叉口，在東環(huán)路相交處設(shè)一“T”型交叉口。5.4. 道路縱斷面設(shè)計 古浪縣古浪鎮(zhèn)位于古浪河、柳條河的交匯峽口地帶，地勢由南向北逐漸降低，地形比較平緩。縣城平均海拔2080米，昌松路為縣城的一條城市主干道，且該道路也是縣城的縱軸線。本次鎮(zhèn)區(qū)道路縱斷面設(shè)計以昌松路與建設(shè)路交叉口路面標(biāo)高為基礎(chǔ)，根據(jù)道路通過地段地形及街坊標(biāo)高，綜合考慮相關(guān)道路的銜接。昌松路已鋪路面路段在符合規(guī)范的前提下盡可能利用原有路面。該路最大縱坡為2.073，最小縱坡0.78。南一路按現(xiàn)有地勢條件進(jìn)行縱斷面設(shè)計，以有效減少道路土方量，避免大填大挖現(xiàn)象，同時也有利于道路排水，使雨水能夠以最短的流程排入河道，既降低

40、道路工程造價，也降低排水工程投資。經(jīng)縱斷面設(shè)計后，道路最大縱坡為1.993，最小縱坡0.65。5.5. 橫斷面設(shè)計根據(jù)古浪縣城總體規(guī)劃及鎮(zhèn)區(qū)道路交通量預(yù)測結(jié)果，鎮(zhèn)區(qū)擬建道路橫斷面共設(shè)計兩個方案。方案一車行道寬度按雙向四車道設(shè)計。橫斷面型式設(shè)計為三幅路，道路橫斷面總覺按36米設(shè)計，道路斷面形式劃分為4421624436米。其中兩側(cè)各4米人行道，4米非機(jī)動車道，2米分隔綠化帶。中間16米機(jī)動車道。方案二橫斷面型式設(shè)計為三幅路，道路橫斷面總寬按36米設(shè)計，道路斷面形式劃分為64.521124.5636米。其中兩側(cè)各6米人行道，4.5米非機(jī)動車道，2米分隔綠化帶。中間11米機(jī)動車道。 方案選擇 根據(jù)交

41、通量調(diào)查及預(yù)測資料，采用雙向四車道能夠滿足交通量發(fā)展的要求。鑒于昌松路、南一路機(jī)動車流、非機(jī)動車流較大，設(shè)計采用方案一。5.6. 路基設(shè)計路基以就地取材、方便施工、路基穩(wěn)定、基層堅實(shí)的原則進(jìn)行設(shè)計。路基設(shè)計體現(xiàn)兩個原則的需要：路基填筑應(yīng)考慮受水浸蝕；土堤路基防水要求。道路沿線砂土豐富，在避免水土流失和保護(hù)環(huán)境的前提下可集中取土，分段填筑。采用砂性土分層碾壓，保證密實(shí)度。土堤路基在迎水面設(shè)隔水層和坡面加固措施，并考慮綠化水對路基的影響。修建道路區(qū)域內(nèi)地基土主要為素填土層（以粉土為主，含磚塊、煤渣、植物根系、卵礫石顆料，土質(zhì)不均勻，稍濕，結(jié)構(gòu)疏松。為人工回填、沖填形成）、中粗砂層（含少量礫石，稍濕

42、濕，稍密，為卵石層內(nèi)薄夾層）、粉土層（夾薄層粉細(xì)砂，稍濕，松散稍密，為卵石層內(nèi)薄夾層）、卵石。根據(jù)本地區(qū)土質(zhì)、水文特點(diǎn)，素填土及雜填土層，在道路施工中應(yīng)于清除。粉質(zhì)粘土層建議進(jìn)行墊層或夯實(shí)處理，卵石層是良好的路基持力層。土質(zhì)路基均為干燥類型，同時作好路基排水工作。路面設(shè)計標(biāo)高為設(shè)計道路中心線標(biāo)高，路基設(shè)計標(biāo)高為設(shè)計標(biāo)高減去路面結(jié)構(gòu)層厚度。路基邊坡：路堤：1：1.5 路塹：1：1路基壓實(shí)度（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）：填方路段：路槽底面080cm 壓實(shí)度93% >80cm 壓實(shí)度90%挖方路段：路槽底面080cm 壓實(shí)度93%路基范圍內(nèi)的雨水通過道路下敷設(shè)的排水管道排除。道路北側(cè)為農(nóng)田、荒地的路段，道

43、路建設(shè)時在路基北側(cè)設(shè)置臨時縱向排水溝，將路基范圍內(nèi)的降水匯集于排水溝并引至排水井。溝底設(shè)計縱坡不小于3，以利于排水。根據(jù)本地區(qū)地質(zhì)情況，在淤泥土分布區(qū)，對建筑物抗震不利，易發(fā)生不均勻沉降。為保證構(gòu)筑物的安全與正常使用，應(yīng)對沿線路基、管道基礎(chǔ)等采取地基處理的措施：挖除基礎(chǔ)范圍內(nèi)的地表淤泥土，用天然砂礫換填；若遇地下水，換填砂礫層后，鋪筑0.30.5米厚的塊石（直徑3040厘米），塊石層上設(shè)20厘米厚的粘土隔水層，再在其上構(gòu)筑基礎(chǔ)。昌松路、南一路通過地帶分布有農(nóng)灌水渠，為保證農(nóng)灌水渠的使用昌松路、南一路均設(shè)園管涵。5.7. 路面設(shè)計方案一（柔性路面）以雙輪單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載進(jìn)行設(shè)計，采用雙

44、圓均布垂直和水平荷載作用下的三層彈性體系理論以及路表回彈彎沉、彎拉應(yīng)力和剪應(yīng)力三項設(shè)計指標(biāo)，路面設(shè)計為柔性路面結(jié)構(gòu)。機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層總厚度54cm，非機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層總厚度44cm，設(shè)計使用年限15年，其結(jié)構(gòu)組合形式如下： 機(jī)動車道 非機(jī)動車道面層：3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土 3cm厚細(xì)粒式瀝青混凝土 6cm厚粗粒式瀝青混凝土 6cm厚粗粒式瀝青混凝土基層：20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(6%) 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(6%)底基層：25cm厚天然砂礫 20cm厚天然砂礫土基：原（填）土夯實(shí) 原（填）土夯實(shí)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)：細(xì)粒式改性瀝青混凝土：抗壓模量 1200MPa 粗粒式瀝青混凝土：抗壓模量800MP

45、a 水泥穩(wěn)定砂礫(6%) ：抗壓模量 1300Mpa天然砂礫 ：抗壓模量 150MPa壓實(shí)土基回彈模量35MPa 方案二（剛性路面）機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層總厚度62cm，非機(jī)動車道結(jié)構(gòu)層總厚度53cm，設(shè)計使用年限15年，其結(jié)構(gòu)組合形式如下： 機(jī)動車道 非機(jī)動車道面層：22cm厚水泥混凝土 18cm厚水泥混凝土基層：20cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(6%) 15cm厚水泥穩(wěn)定砂礫(6%)底基層：20cm厚天然砂礫 20cm厚天然砂礫土基：原（填）土夯實(shí) 原（填）土夯實(shí)方案比選根據(jù)對兩方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，就其行車性能、施工和材料供應(yīng)幾方面而言各有優(yōu)缺點(diǎn)。本項目所處地區(qū)凍融現(xiàn)象嚴(yán)重，路基不均勻沉陷對路

46、面穩(wěn)定影響較大，瀝青混凝土路面較為適應(yīng)這種地質(zhì)條件，其后期的養(yǎng)護(hù)維修亦較方便且不中斷交通。昌松路己修路段的路面為瀝青路面，新舊路面銜接方便，另外瀝青路面有一次性投資較小的特點(diǎn)。所以本項目推薦采用瀝青混凝土路面。對昌松路已修路段的路面本設(shè)計予以利用，以節(jié)省投資。在平面、縱斷設(shè)計時考慮原路面的利用問題。由于原路面上面層為1厘米瀝青砂，耐久性較差。本設(shè)計在其上加鋪3厘米的細(xì)粒式瀝青混凝土。路面排水在路面車行道外側(cè)設(shè)雨水口，雨水由雨水口進(jìn)入排水管道，通過排水系統(tǒng)進(jìn)入河道。為迅速排除路面雨水，路面機(jī)動車道須設(shè)雙向橫坡，坡向雨水口，坡度1.5%；人行道均采用單向橫坡，坡向人行道內(nèi)邊緣，坡度為2.0%。5.

47、8. 人行道及道牙人行道。本次設(shè)計所有道路人行道全部進(jìn)行鋪設(shè)，人行道結(jié)構(gòu)層總厚度22cm，其中上鋪5cm30#水泥混凝土人行道板，下設(shè)2cm石灰砂漿臥底，15cm水泥穩(wěn)定砂礫(6%)。道牙。本次設(shè)計所有道路均設(shè)車行道牙及紅線道牙，車行道道牙采用甲型道牙，紅線及樹池道牙采用乙型道牙，并在道牙安裝時設(shè)15#混凝土墊層。5.9. 無障礙設(shè)施無障礙環(huán)境是當(dāng)今城區(qū)環(huán)境建設(shè)的主流之一，是城區(qū)道路、交通及建筑物在設(shè)計中“以人為本”思想的具體體現(xiàn)，是社會文明和社會進(jìn)步的標(biāo)志。目前，無障礙設(shè)施在各地的建設(shè)已引起了人們的極大重視。本工程無障礙設(shè)計主要考慮緣石坡道的設(shè)計和盲道設(shè)計。在平面交叉口人行橫道兩端，緣石坡道

48、采用三面坡型，其寬度可小于人行橫道寬度或與之等寬，位置要相互對正。在十字路口需設(shè)4對共8座，丁字路口需設(shè)3對共6座緣石坡道。在小型路口或沿線單位出入口應(yīng)采用單面坡型緣石坡道。緣石坡道坡度為1/101/12，正面坡的寬度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中外露高度不得大于20m，以方便輪椅通行。人行道上的盲道可與緣石坡道銜接，但彼此應(yīng)相距2030cm。人行道是城市道路的重要組成部分，也是人們在行走中最方便和最安全的地帶。在城市主要通道的人行道上需設(shè)置盲道，協(xié)助視覺殘疾者通過盲杖和腳底的觸覺，方便安全地直線箱前線行走。為了指引視覺殘疾者向前行走和告知前方路線的空間環(huán)境將出現(xiàn)變化或已

49、到達(dá)的位置，將盲道分為行進(jìn)盲道（導(dǎo)向塊材）和提示盲道（停步塊材）兩種。盲道寬度隨人行道的寬度而定，但不得小于0.50m。在人行道中，盲道一般設(shè)在距綠化帶或樹池邊緣2530cm處。盲道應(yīng)躲開不能拆遷的柱桿和樹木以及拉線等地上障礙物。地下管線井蓋可在盲道范圍內(nèi)，但必須與盲道齊平。5.10. 綠化工程古浪縣城現(xiàn)狀綠化水平較低，一則由于縣城城區(qū)道路剛完成改造，行道樹沒有長大，再則除城建花園外無其它公共綠地。本次設(shè)計對道路兩側(cè)均布置沿街行道樹，以改善城市環(huán)境。5.11. 照明工程道路照明是古浪城區(qū)道路的一項重要的配套工程，燈具的選擇本著節(jié)約能源、方便維修、美化城市的原則，道路照明按城市主路的要求，滿足平

50、均亮度（照度），均勻度和眩光限制三項指標(biāo)。全線照明均采用雙側(cè)對稱布置，在道路兩側(cè)設(shè)單桿雙挑路燈，路燈縱向間距為35米，供電線路采用地下電纜方式埋設(shè)，車行道兩側(cè)人行道下各設(shè)一道電纜管溝，每35米設(shè)電纜檢查井一座。燈控方式采用并聯(lián)，主供站設(shè)自動控制裝置，并設(shè)人工干預(yù)裝置，以取得理想的照明效果。照明燈具采用截光型燈具，車行道光源為高壓鈉燈。5.12. 交通設(shè)施古浪縣城區(qū)道路工程交警設(shè)施設(shè)計根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)-道路交通標(biāo)志標(biāo)線（GB5768-1999）及城市道路與橋梁設(shè)計規(guī)范有關(guān)要求，古浪縣城區(qū)道路均設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線，并在人行道上設(shè)置無障礙設(shè)施。5.12.1 交通標(biāo)志警告標(biāo)志：黃底（反光），黑色

51、字體與邊框（不反光）。禁令標(biāo)志：白底（反光），黑底字體（不反光），紅色邊框。指示標(biāo)志：藍(lán)底，白色符號（反光）。導(dǎo)向標(biāo)志：白色字體（反光），藍(lán)底色（不反光）。標(biāo)志板采用鋁合金材料，標(biāo)志桿采用鋼管，涂以灰色。5.12.2 交通標(biāo)線標(biāo)線主要有車道分界線、人行橫道線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流線、停車線等。標(biāo)線材料采用反光熱熔標(biāo)線涂料。人行橫道線為平行式白色實(shí)線。5.12.3 交通設(shè)施設(shè)置要求1. 昌松路、南一路在道路中心線處劃中央雙黃線一道。2. 道路全線在起終點(diǎn)和丁字交叉口處設(shè)人行橫道線各一處，其余十字交叉口處設(shè)人行橫道線兩處。3. 道路全線在起終點(diǎn)和丁字交叉口處設(shè)停止線各一處，其余十字交叉口處設(shè)停止線兩處。

52、4. 道路全線在人行橫道線處設(shè)人行橫道預(yù)告標(biāo)線兩處。5. 道路全線在起終點(diǎn)和丁字交叉口處設(shè)信號燈各一盞，十字交叉口處設(shè)信號燈各兩盞。6. 道路全線在人行橫道線處設(shè)人行橫道標(biāo)志兩處，人行橫道預(yù)告標(biāo)志一處。7. 道路全線各路段設(shè)限速標(biāo)志各一處。8. 交通標(biāo)線采用反光熱熔標(biāo)線涂料。9. 其余標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置參照道路交通標(biāo)志與標(biāo)線（GB5768-1999）。5.13. 涵洞工程為了路堤兩側(cè)農(nóng)田灌溉、以及排泄山地或區(qū)域匯水，防止雨水影響路基穩(wěn)定，昌松路設(shè)置涵洞5座，南一路設(shè)置涵洞7座，均采用D750鋼筋混凝土圓管涵。5.14. 材料要求路基古浪縣古浪鎮(zhèn)道路及排水工程道路建設(shè)主要為拓建工程，大部分道路在原有場

53、地上開挖路槽，鋪筑結(jié)構(gòu)層。因此在路槽開挖后，要求對路槽以下原狀土采用震動式壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度不得低于93%，壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。路面瀝青混凝土面層所用瀝青宜采用針入度（25，100g，5s）為810mm，延度（5cm/min，15）大于100厘米的石油瀝青。各種粗、細(xì)集料的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行“瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范”的要求。水泥穩(wěn)定砂礫基層水泥用量6%，選用終凝時間較長的水泥。集料的級配范圍符合規(guī)范的要求，液限不大于28，塑性指數(shù)不大于9，宜采用不含有塑性細(xì)土的集配集料，限制小于0.075mm的顆粒含量不應(yīng)超過5%，土中有機(jī)質(zhì)的含量不得超過0.5%，硫酸鹽含量不得超過0.25%。集料壓碎值35%，

54、壓實(shí)度（按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）95%，7d（20條件下濕養(yǎng)6d、浸水1d）齡期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為23MPa。6. 排水工程6.1. 工程管線綜合工程管線綜合是為合理利用城市用地，統(tǒng)籌安排工程管線在城市的地上和地下空間位置，協(xié)調(diào)工程管線之間以及城市工程管線與其他各項工程之間的關(guān)系，并為工程管線規(guī)劃設(shè)計和規(guī)劃管理提供依據(jù)。城市工程管線綜合主要內(nèi)容包括：確定城市工程管線在地下敷設(shè)時的排列順序和工程管線間的最小水平凈距、最小垂直凈距；確定城市工程管線在地下敷設(shè)時的最小覆土深度；確定城市工程管線在架空敷設(shè)時管線及桿線的平面位置及周圍建(構(gòu))筑物、道路、相鄰工程管線間的最小水平凈距和最小垂直凈距。城市工程管線綜

55、合應(yīng)與城市道路交通、城市居住區(qū)、城市環(huán)境、給水工程、排水工程、熱力工程、電力工程、燃?xì)夤こ?、電信工程、防洪工程、人防工程等專業(yè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。城市工程管線地下敷設(shè)是為了使城市環(huán)境美觀以及城市空間的合理利用，同時也是為保證城市設(shè)施及人身安全的需要。由于受經(jīng)濟(jì)條件制約，以前在一些城市架設(shè)了一些工程管線，隨著城市規(guī)模擴(kuò)大和城市環(huán)境的不斷改善，其架空敷設(shè)給城市景觀造成影響越來越明顯，近幾年各城市都在著手對城市道路，特別是景觀路環(huán)境進(jìn)行整治，其中很重要的一項就是將架空敷設(shè)的工程管線轉(zhuǎn)入地下敷設(shè)。各城市實(shí)踐證明，城市工程管線在地下敷設(shè)是城市發(fā)展的必然要求。地下敷設(shè)目前有兩種形式，即設(shè)管溝和分類直埋。綜合管溝的優(yōu)點(diǎn)：避免由于敷設(shè)和維修地下管線挖掘道路而對交通和居民出行造成影響和干擾，保持路容的完整和美觀。降低了路面的翻修費(fèi)用和工程管線的維修費(fèi)用。路面的完整性和工程管線的耐久性。便于各種工程管線的敷設(shè)、增設(shè)、維修和管理。由于綜合管溝內(nèi)工程管線布置緊湊合理，有效利用了道路下的空間，節(jié)約了城市用地。由于減少了道路的桿柱及各工程管線的檢查井、室等，保證了城市的景觀。由于架空管線一起人地，減少架空管線與綠化的