立交實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)(修改)

1、南昌樞紐西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程（CJK12500CJK13314.172）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 何光華 復(fù)核： 審批： 中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部二七年十二月目 錄1工程概況21.1簡(jiǎn)介21.2施工范圍21.3施工內(nèi)容21.4技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)31.5地質(zhì)、水質(zhì)情況32編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)、文件33施工方案43.1施工過(guò)渡方案43.1.1施工過(guò)渡步驟如下：43.2主要工程施工方案63.2.1道路工程63.2.1.1主要數(shù)量63.2.1.2施工安排63.2.2橋梁工程63.2.2.1主要數(shù)量63.2.2.2施工安排73.3施工方法83.3.1主要施工流程83.3.2各工序循環(huán)作業(yè)次序8

2、3.3.3施工方法84施工總體部署94.1施工場(chǎng)地布置94.2施工組織機(jī)構(gòu)配置94.3工期計(jì)劃105主要工序施工工藝115.1路基填筑115.2臺(tái)后回填125.3土工格柵施工工藝135.4水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工135.5橋臺(tái)搭板和橋面調(diào)平層施工145.6瀝青砼面層施工155.7護(hù)攔、隔離柵和標(biāo)志標(biāo)線施工175.8橋臺(tái)基坑施工185.9鉆孔樁施工工藝185.9.1鉆孔灌筑樁施工185.9.2準(zhǔn)備工作185.9.3鉆孔205.9.4清孔215.9.5灌筑水下混凝土215.9.6糾正和預(yù)防質(zhì)量偏差措施245.9.7樁基質(zhì)量檢測(cè)265.10橋臺(tái)承臺(tái)275.11箱形梁預(yù)制275.11.1工藝流程2

3、75.11.2模板285.11.3鋼筋綁扎295.11.4混凝土澆筑295.12預(yù)應(yīng)力施工305.12.1預(yù)應(yīng)力波紋管安裝305.12.2預(yù)應(yīng)力張拉315.13架梁355.13.1架梁方案355.13.2吊裝方案356交通工程管理366.1施工交通安全組織機(jī)構(gòu)366.2安全措施366.3安全標(biāo)志376.3.1作業(yè)區(qū)標(biāo)志376.3.2作業(yè)區(qū)交通管制386.3.3作業(yè)區(qū)標(biāo)志的設(shè)置387勞力組織計(jì)劃、主要材料供應(yīng)計(jì)劃及主要機(jī)械設(shè)備表397.1勞力組織計(jì)劃397.2主要材料供應(yīng)計(jì)劃397.3主要機(jī)械設(shè)備398確保工程質(zhì)量的主要施工組織技術(shù)措施399安全技術(shù)措施4210確保文明施工的主要措施4410.1

4、文明施工組織機(jī)構(gòu)4410.2強(qiáng)化文明施工意識(shí)4410.3文明施工主要技術(shù)措施4410.4保護(hù)地下管線和周圍構(gòu)筑物的措施4510.5交通配合的措施4510.6施工期間防汛措施4511環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù)的主要措施461 工程概況1.1 簡(jiǎn)介受到樂(lè)化站的高程、規(guī)劃中楓林互通及鐵路坡度的限制，西環(huán)線在DK1427+426.351處采用下穿昌九高速，引起公路改移，昌九高速原位抬高約2.7米，在鐵路下穿高速位置，原位增設(shè)互通主線橋，同時(shí)對(duì)既有A、B匝道進(jìn)行平面調(diào)位改造。1.2 施工范圍昌九高速互通主線：CJK12+611.036CJK13+209.945，全長(zhǎng)598.91米；蛟橋互通主線橋：長(zhǎng)81m，橋面

5、面積為2633m2A匝道：AK0+400.297AK0+716.001，長(zhǎng)315.7米；B匝道：BK0+000BK0+319.088，長(zhǎng)319.1米；涵洞：1-1.0m圓管涵1座，其它：拆除通道涵洞一座，并改移地方道路至橋下通過(guò)；見(jiàn)圖1.2-1總平面布置圖。1.3 施工內(nèi)容1)、道路工程昌九高速主線、A、B匝道、臨時(shí)道路的路基土石方、路面工程、護(hù)欄工程、排水工程、隔離柵欄工程、交通標(biāo)志工程、路基附屬工程等。2)、橋梁工程里程：CJK12+827.65CJK12+908.65，全長(zhǎng)81米，路線法線與鐵路線交角520，左右幅分修。下部結(jié)構(gòu)采用三柱式橋墩，嵌摩擦基礎(chǔ)，柱樁同直徑150cm；擋土式橋臺(tái)

6、，采用摩擦樁基礎(chǔ)，樁徑120cm；上部結(jié)構(gòu)為25+25+25m裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支梁。見(jiàn)圖1.3-1橋位立面圖。1.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)、公路標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1.4-1：2)、路面結(jié)構(gòu)見(jiàn)表1.4-21.5 地質(zhì)、水質(zhì)情況上層為人工填筑粉質(zhì)粘土，表層為粉質(zhì)粘土，下伏基巖全風(fēng)化板巖；地表水對(duì)砼具有弱硫酸型酸性侵蝕，地下水對(duì)砼具有中等溶出型侵蝕及中等酸性侵蝕。2 編制依據(jù)和引用標(biāo)準(zhǔn)、文件1)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）；2)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）；3)、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D602004）；4)、公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622005）；5)、公路鋼筋混凝土及

7、預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）；6)、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D632007）；7)、公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD812006）；8)、公路橋梁板式橡膠支座（JT/T42004）；9)、公路橋梁伸縮逢裝置（JT/T3272004）；10)、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (JTG F8012004)；11)、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0412000)；12)、公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F102006)；13)、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范(JTJ 0342000)；14)、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F402004)；15)、公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)

8、范(JTG F712006)16)、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30-2004)17)、南昌樞紐新建西環(huán)線昌九高速公路蛟橋互通改建工程施工圖設(shè)計(jì)；18)、江西省交通廳關(guān)于改建鐵路南昌樞紐西環(huán)線跨昌九高速公路設(shè)計(jì)方案的批復(fù)（贛交計(jì)字2007129號(hào)）。3 施工方案3.1 施工過(guò)渡方案經(jīng)對(duì)設(shè)計(jì)資料了解與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)昌九高速互通主線左右幅分期加寬，保證雙向四車道通行，設(shè)置臨時(shí)A、B匝道，臨時(shí)A匝道部份路段利用地方道路,臨時(shí)B匝道與105國(guó)道立交橋的臨時(shí)過(guò)渡道路連接。3.1.1 施工過(guò)渡步驟如下：一階段：在保證雙車道通行的前提下，將昌九高速公路左側(cè)A匝道出口至主線收費(fèi)站（CJK12+900CJK1

9、3+300）段左幅的路基填筑至設(shè)計(jì)寬度17m，并按既有公路高程鋪設(shè)臨時(shí)路面，將A匝道出口位置直接從主線收費(fèi)站（昌北收費(fèi)站）接入地方道路（臨時(shí)A匝道），將昌九高速公路右側(cè)B匝道入口端至主線收費(fèi)站（CJK13+080CJK13+300）段右幅的路基填筑至設(shè)計(jì)寬度17m，并按設(shè)計(jì)高程鋪設(shè)臨時(shí)路面，B匝道順接105國(guó)道臨時(shí)路段接入主線收費(fèi)站（臨時(shí)B匝道），見(jiàn)圖3.1-1(第一階段平面示意圖)。二階段：封閉既有A匝道，在保證雙車道通行的前提下，將昌九高速公路左側(cè)既有F匝道進(jìn)口至既有A匝道出口（CJK12+520CJK12+800）段左幅的路基填筑至17m寬（邊線至中線），CJK12+800CJK12+9

10、50路基填筑至寬度20m，并按既有公路高程鋪設(shè)臨時(shí)路面。該階段同時(shí)進(jìn)行臨時(shí)B匝道和105國(guó)道過(guò)渡路段施工，順接105國(guó)道和昌九高速昌北收費(fèi)站出口路段。見(jiàn)圖3.1-2(第二階段平面示意圖)。三階段：疏通左幅路雙向4車道行車，見(jiàn)圖3.1-3(第三、四階段平面示意圖)，在相應(yīng)部位拆除中央分隔帶，封閉該段右幅路及既有B匝道，開(kāi)通臨時(shí)B匝道和105國(guó)道過(guò)渡路段。設(shè)置各種行車標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)左幅路雙向四車道行車，限速30km/h，并加強(qiáng)施工監(jiān)控。四階段：施工昌九高速右幅路與B匝道，見(jiàn)圖3.1-3(第三、四階段平面示意圖)，拆除右幅路及B匝道既有邊坡防護(hù)，進(jìn)行路基、路面拓寬改建。對(duì)于橋梁段，先開(kāi)挖既有路面至需要高

11、度（以方便施工為宜），并將既有E匝道出口至既有B匝道入口（CJK12+600CJK12+830）段右幅的路基填筑至17m寬（邊線至中線），按設(shè)計(jì)高程鋪設(shè)路面；施工右幅橋下部結(jié)構(gòu)。施工下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制簡(jiǎn)支梁，完成下部結(jié)構(gòu)后，開(kāi)始架梁并完成上部結(jié)構(gòu)，修復(fù)高速公路路面及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)。五階段：疏通右幅路雙向四車道行車，見(jiàn)圖3.1-4(第五、六階段平面示意圖)，在相應(yīng)部位拆除中央分隔帶，封閉該段左幅路，設(shè)置各種行車標(biāo)志，實(shí)現(xiàn)右幅路雙向四車道行車，限速30km/h，并加強(qiáng)施工監(jiān)控。六階段：施工左幅與A匝道，見(jiàn)圖3.1-4(第五、六階段平面示意圖)，拆除左幅路既有邊坡防護(hù)，進(jìn)行路基、路面拓寬改建。

12、對(duì)于橋梁段，先開(kāi)挖既有路面至需要高度（以方便施工為宜），施工左幅橋下部結(jié)構(gòu)。施工下部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制簡(jiǎn)支梁，完成下部結(jié)構(gòu)后，開(kāi)始架梁并完成上部結(jié)構(gòu)，修復(fù)高速公路路面及相關(guān)附屬結(jié)構(gòu)。七階段：開(kāi)通A、B匝道，封閉臨時(shí)A、B匝道，拆除臨時(shí)設(shè)施，復(fù)原既有道路設(shè)施。八階段：昌九高速主線橋下鐵路工程施工，開(kāi)挖橋下土體至設(shè)計(jì)位置，施工橋下鐵路工程。3.2 主要工程施工方案3.2.1 道路工程3.2.1.1 主要數(shù)量主線：長(zhǎng)518米，既有公路面挖除5222m3，填方數(shù)量10471m3，瀝青路面13925 m2；A匝道：長(zhǎng)316米，既有公路面挖除1455m3，填方數(shù)量3872m3，瀝青路面1922 m2；

13、B匝道：長(zhǎng)319米，既有公路面挖除1058m3，填方數(shù)量1866m3，瀝青路面1924 m2；臨時(shí)加寬路面兩側(cè)各2.5m，總長(zhǎng)1023m，瀝青路面3534 m2；臨時(shí)A匝道長(zhǎng)913.1m，臨時(shí)B匝道長(zhǎng)251.1m。 水溝污工1820方，波形護(hù)欄3065米隔離柵欄1500米，濕播草皮5200 m2。3.2.1.2 施工安排本段為借方填方，除少數(shù)利用外，土方均來(lái)自DK1428+550處路塹，棄方均棄于K1428+230棄碴場(chǎng)，安排臨近土石方作業(yè)隊(duì)完成；路面工程（暫定由高速路部門(mén)施工）；左右幅路基施工中高差在2.51米內(nèi)，采用寬高=0.5（12）米坡腳墻臨時(shí)支擋；波形護(hù)欄和隔離柵欄盡量既有利用，與設(shè)

14、備單位聯(lián)系。3.2.2 橋梁工程3.2.2.1 主要數(shù)量右幅（左幅）1-2#墩：摩擦樁基礎(chǔ)、柱樁同直徑150cm，26根，樁長(zhǎng)48.5、52.5米，蓋梁22根；0、3#擋土式橋臺(tái)、摩擦樁基礎(chǔ)，樁徑120cm，216根，長(zhǎng)30、35米；25m預(yù)應(yīng)力砼箱梁，31片。3.2.2.2 施工安排（1）下部工程施工順序先右幅，后左幅，左幅3號(hào)臺(tái)銳角處的鉆孔樁也應(yīng)與右幅同時(shí)施工。（可根據(jù)制梁場(chǎng)地位置，按有利于架梁調(diào)整左右幅施工順序）；（見(jiàn)圖3.2-1 橋位平面圖）排水可沿公路外側(cè)設(shè)排水溝、積水井，抽水泵抽水，往既有公路涵排水。封閉道路后，挖除橋位范圍內(nèi)的路基至標(biāo)高45.3米(43.3/39.5)為工作面，高

15、速路通車側(cè)路基邊坡1:1（見(jiàn)圖3.2-2右幅開(kāi)挖橫斷面），鉆孔樁采用4臺(tái)沖擊式鉆機(jī)（2+2）施工。1、2號(hào)墩柱樁混凝土鉆孔樁砼澆至38.18米（即鐵路基床底層頂面），然后上部7.5米進(jìn)行人工擴(kuò)孔，具體操作步驟如下：測(cè)量放線確定樁位中心及原地面標(biāo)高，以樁身半徑加護(hù)壁厚度為半徑畫(huà)出上部圓周，撒石灰線作為樁位開(kāi)挖及護(hù)筒架設(shè)尺寸線，采用長(zhǎng)寬=2.22.5米砼護(hù)壁，厚2530厘米，坑口部增設(shè)鋼筋，1、2號(hào)墩外露橋墩模板采用鋼模（開(kāi)口縫便于拆模），計(jì)劃投入2套，護(hù)壁模板采用卡上節(jié)支下節(jié)重復(fù)周轉(zhuǎn)，中間用卡具扣件連接，也可以在每節(jié)模板的上下端各設(shè)一道圓弧形角鋼制作的內(nèi)支撐，頂緊模板并與外側(cè)原地面進(jìn)行加固，使之

16、成為一個(gè)整體并具有較好的剛度，護(hù)壁模板支好后應(yīng)立即澆注混凝土，采用人工澆注人工搗實(shí)，每次澆注高度不 大于2m，每層澆搗厚度不超過(guò)0.5m當(dāng)出料口至澆注混凝土面高度大于2m時(shí)使用溜槽防止混凝土離析，達(dá)到強(qiáng)度要求拆模后應(yīng)根據(jù)氣候條件進(jìn)行散水或覆蓋雙層塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，確保樁身的質(zhì)量要求。蓋梁模板采用竹膠板或鋼模；分離式橋臺(tái)承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，位于公路中央分隔帶上，基坑挖深3.0米，臨時(shí)封閉左側(cè)一個(gè)通車道，采用槽鋼樁支護(hù)開(kāi)挖，并盡快施工，及時(shí)回填，恢復(fù)通車（見(jiàn)圖3.2-3 橋臺(tái)中心側(cè)視圖）。（2）上部工程預(yù)應(yīng)力砼梁在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，外模采用鋼模，內(nèi)模采用木?；蜾撃＃?jì)劃投入4套（2+1+1）；混凝土集中攪拌，運(yùn)

17、輸車輸送。預(yù)制梁場(chǎng)地設(shè)在DK1427+330處路基上；本方案有利于右幅先施工，不利方面：施工3號(hào)臺(tái)時(shí)，既有公路交通涵要中斷，不利于公路兩側(cè)通車。（3）架梁工程（初擬）預(yù)制梁片采用汽車吊機(jī)吊裝，1#、3#孔梁吊機(jī)可一臺(tái)在臺(tái)后，另一臺(tái)位于橋下側(cè)吊裝，（110t抬吊）；2#孔梁吊機(jī)在橋下側(cè)吊裝，（110t雙點(diǎn)抬吊）。3.3 施工方法3.3.1 主要施工流程1)主要施工流程圖見(jiàn)圖3.3-1： 3.3.2 各工序循環(huán)作業(yè)次序墩臺(tái)及鉆孔樁位布置見(jiàn)圖3.3-2單幅施工作業(yè)次序見(jiàn)圖3.3-3：3.3.3 施工方法改建段高速公路路基和鐵路路基按“三階段，四區(qū)段，八流程”工藝標(biāo)準(zhǔn)填筑，采用水平分層填筑法，機(jī)械施工

18、。路面底基層和基層采用廠拌，運(yùn)輸車運(yùn)輸。路面使用商品瀝青混凝土。鉆孔樁采用沖擊鉆機(jī)成孔，分節(jié)加工鋼筋籠吊裝焊接，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。鉆機(jī)8臺(tái)，每墩臺(tái)各兩臺(tái)，按工序作業(yè)次序作業(yè)。鉆孔樁在既有路面直接鉆孔，水下混凝土灌筑到樁和墩柱分界線。墩身模板采用整體鋼模，制作兩套鋼模板。鋼筋提前加工好，整體吊裝就位，混凝土一次灌筑。坐板式臺(tái)身采用大塊鋼模板，鋼筋人工綁扎，混凝土一次灌筑。墩身施工在鉆孔樁成樁后，利用鉆孔擴(kuò)挖至3米，C15混凝土護(hù)壁，吊裝墩柱鋼筋入孔，支立墩身模板，灌筑墩身混凝土。墩位三個(gè)墩柱灌筑完成即可在臺(tái)帽位置橫向拉槽，支立臺(tái)帽模板，灌筑臺(tái)帽混凝土。預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁每片重約75噸，在預(yù)制場(chǎng)

19、預(yù)制。張拉后移動(dòng)至存梁區(qū)，用吊車或縱橫向移梁架設(shè)。建箱梁臺(tái)座6個(gè)，2套模板，邊梁側(cè)模2套；空心板梁臺(tái)座10個(gè)，同時(shí)預(yù)制小箱梁和105國(guó)道空心板梁。4 施工總體部署4.1 施工場(chǎng)地布置1、預(yù)制梁廠的設(shè)置昌九高速立交梁片為25米裝配式預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支箱梁，左幅15片，右幅16片。預(yù)制梁廠設(shè)置在105和昌九高速南昌至九江方向右幅之間，可就近制架105立交和昌九立交右幅橋梁，昌九左幅制梁可選擇在橋兩端既有路面上，待架梁完成后再進(jìn)行兩端改建，其布置詳見(jiàn)“總平面布置示意圖(圖1.2-1)”。2、用電、用水臨時(shí)用電采用地方高壓電網(wǎng)接入，在DK1427+250右側(cè)105國(guó)道旁設(shè)一臺(tái)功率為250KVA的變壓器，鉆孔

20、樁施工、預(yù)制梁場(chǎng)及橋梁墩臺(tái)鋼筋加工等采用該變壓器，場(chǎng)地內(nèi)用電采用“三相五線制”布設(shè)。工地備一臺(tái)100KW的發(fā)電機(jī)作為后備用電。用水就近利用昌九高速綠化給水管接入使用。3、施工駐地作業(yè)隊(duì)駐地設(shè)在105國(guó)道旁，就近租用民房作為臨時(shí)駐地，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要設(shè)小型構(gòu)配件及材料看守房。4.2 施工組織機(jī)構(gòu)配置在西環(huán)線線路里程DK1430+000右側(cè)200m處成立中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)線工程指揮部第一項(xiàng)目部，作為行政管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)組織本橋的工程施工，并積極主動(dòng)與地方政府聯(lián)系，取得他們的支持，同時(shí)與業(yè)主、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)單位密切配合，搞好施工和協(xié)調(diào)工作。項(xiàng)目經(jīng)理由劉聲輝擔(dān)任，并由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目

21、總工程師等人形成項(xiàng)目經(jīng)理部；項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)工程部、安質(zhì)部、物資設(shè)備部、計(jì)財(cái)部、辦公室等職能部門(mén)，中鐵24局集團(tuán)南昌樞紐西環(huán)指揮部設(shè)中心試驗(yàn)室，項(xiàng)目部設(shè)工地試驗(yàn)室；項(xiàng)目部配齊工程技術(shù)、計(jì)劃經(jīng)營(yíng)、安全質(zhì)量、物資供應(yīng)、后勤保障等強(qiáng)干的管理人員，全面履行項(xiàng)目部在施工全過(guò)程中的組織、指揮、管理、協(xié)調(diào)等職能并負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程施工作業(yè)，以確保按期、安全、優(yōu)質(zhì)地完成施工任務(wù)。詳見(jiàn)項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖(圖4.2-1)本改建工程計(jì)劃安排2個(gè)作業(yè)隊(duì)，分別施工昌九高速公路立交橋、昌九高速公路改建和鐵路路基。主要參與人員見(jiàn)表4.2-1：4.3 工期計(jì)劃以鋪架工期為控制點(diǎn)，總體協(xié)調(diào)昌九立交橋和昌九主線及匝道改建工程進(jìn)度?？偣て?/p>

22、計(jì)劃8個(gè)半月，277日歷天。施工準(zhǔn)備根據(jù)實(shí)際情況控制，改移道路20天，橋梁主體和公路改建170天（左幅80天，右幅90天），下穿部分鐵路路基20天工。2007年10月19日至2007年12月25日，與地方簽定協(xié)議、征地。2007年12月26日至2008年1月14日，改移道路、改移匝道，平整制梁場(chǎng)地；拆既有中間分隔帶，設(shè)臨時(shí)安全設(shè)施。2008年01月15日至2008年4月03日，疏通昌九高速左幅雙向四車道，封閉施工右幅。2008年4月04日至2008年7月02日疏通昌九高速右幅，封閉施工左幅。2008年7月3日至2008年7月22日，施工橋下鐵路路基。詳細(xì)工期進(jìn)度見(jiàn)圖4.3-1 蛟橋互通改建工程

23、總進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖5 主要工序施工工藝5.1 路基填筑路基填筑采取橫斷面全寬，縱向水平分層填筑方式。填土?xí)r，根據(jù)填土高度及由試驗(yàn)確定的分層厚度及壓實(shí)參數(shù)，具體確定計(jì)劃分層數(shù)、壓路機(jī)走行速度、碾壓遍數(shù)，在施工中認(rèn)真控制，隨時(shí)調(diào)整。為保證路肩部位壓實(shí)效果，路基兩側(cè)邊坡各超填0.30.4m，路基壓實(shí)合格后刷坡整平。填料的運(yùn)輸采用自卸汽車。用不同填料填筑路堤時(shí)，各種填料不得混雜填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料填筑。為了盡量減少填層數(shù)量，施工中需采用重型機(jī)械壓實(shí)。填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不得小于100mm，在施工中做好調(diào)整。攤鋪平整路基填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行攤鋪平整，使填

24、鋪面在縱向和橫向上平順均勻，在攤鋪的同時(shí)，對(duì)路基進(jìn)行初步壓實(shí)。含水量控制用細(xì)粒土填筑路基時(shí)，必須嚴(yán)格控制填料的含水量，要求其不超過(guò)最佳含水量2或不低于最佳含量的3。當(dāng)含水量太低時(shí)，在表層灑水并盡可能地?cái)嚢瑁岣吆亢竽雺?；?dāng)含水量超過(guò)規(guī)定時(shí)，先翻松晾曬，待降低含水量后再攤鋪碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄。在灑水或晾曬時(shí)，前后的施工單元可交叉施工。機(jī)械碾壓路基的壓實(shí)在填土層的松鋪厚度、含水量及平整度符合要求后，采用重型壓路機(jī)。碾壓時(shí)遵循先輕后重，先慢后快原則，檢測(cè)壓實(shí)度等合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下一層的施工。壓實(shí)路線：先壓兩側(cè)后壓中間；橫向接頭，振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊4050cm，前后相鄰兩區(qū)

25、段重疊2.0m。做到無(wú)漏壓、無(wú)死角和確保碾壓均勻。施工中正確規(guī)定行駛速度以提高壓實(shí)效果，壓路機(jī)最大行駛速度不超過(guò)4kmh。檢驗(yàn)簽證在填料質(zhì)量、填筑厚度、填層面縱橫方向平整均勻度等符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行壓實(shí)度測(cè)定，沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)地段，不予簽證。路基整形路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整和測(cè)量。邊坡整形細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。整修后的邊坡達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，直線處平直，曲線處圓滑。5.2 臺(tái)后回填結(jié)構(gòu)物處的回填是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。臺(tái)背填土順線路方向長(zhǎng)度：頂部為距翼墻尾端不小于臺(tái)高加2m、底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。填料用于構(gòu)造物的回填材料，不得

26、含有草皮和其他的有機(jī)質(zhì)土。一般采用滲水性土或半剛性材料填筑，用非滲水性土填筑時(shí)，必須經(jīng)工程師批準(zhǔn)后使用，并對(duì)填料性能進(jìn)行改善處理，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。填料的最大粒徑須小于50mm。填筑橋臺(tái)背后填土與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，分層回填壓實(shí)，靠近構(gòu)造物1.0m范圍內(nèi)不得有大型車輛或機(jī)械。回填土含水量保持均勻，每連續(xù)層壓實(shí)厚度不得超過(guò)15cm。壓實(shí)為保證填土質(zhì)量及減少工后沉降，在比較開(kāi)闊部位盡量使用大型壓實(shí)機(jī)械，在臨近構(gòu)造物內(nèi)采用雙滾筒手扶振動(dòng)式壓路機(jī)或多功能振動(dòng)搖蕩建筑夯等小型夯壓機(jī)械分層夯壓密實(shí)。5.3 土工格柵施工工藝土工格柵進(jìn)貨前按規(guī)定分批檢驗(yàn)，對(duì)不合格品禁止使用。土工格柵鋪設(shè)時(shí)采取平鋪，并

27、使強(qiáng)度大的受力方向垂直于線路方向。沿線路縱向兩幅土工格柵搭接不小于0.3m，并用鐵絲綁好。填料分層厚度不超過(guò)0.3m，格柵的填料采取橫向卸料，用推土機(jī)橫推攤平。同一填層碾壓的格柵應(yīng)保持同一標(biāo)高，填料碾壓合格后方準(zhǔn)車輛在填料面上通行。嚴(yán)格控制填料的含水量，當(dāng)含水量超過(guò)最佳值的3后應(yīng)停止施工，進(jìn)行晾曬或改良，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后再填筑。5.4 水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工設(shè)計(jì)厚度不超過(guò)250mm時(shí)，可作單層施工，嚴(yán)禁以薄層“粘貼”找平。最低氣溫在5以上和非雨天時(shí)，才能進(jìn)行施工。準(zhǔn)備下承層下承層的表面須平整、堅(jiān)實(shí)，具有規(guī)定的路拱，沒(méi)有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。底基層、基層施工前須對(duì)下承層進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格并

28、經(jīng)工程師簽認(rèn)后方可進(jìn)行施工。施工放樣在下承層上恢復(fù)中線，直線段每1520m設(shè)樁，曲線段每1015m設(shè)樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出該層邊緣的設(shè)計(jì)高。拌和水泥穩(wěn)定碎石混合料采用集中廠拌法。混合料拌和設(shè)備采用間歇式拌和機(jī)。拌和按經(jīng)工程師批準(zhǔn)的試驗(yàn)路段鋪筑時(shí)所確定的含水量控制范圍加水，且控制含水量略大于確定含水量的1%2%，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量接近最佳值。及時(shí)清除拌和機(jī)中不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)或得不到充分拌和的材料。混合料在運(yùn)輸途中采用塑料蓬布進(jìn)行覆蓋，以防止水分蒸發(fā)。卸料時(shí)由專人指揮，卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配?；旌狭霞皶r(shí)攤鋪，及時(shí)碾壓，自加水拌

29、和至碾壓終止時(shí)間控制在4小時(shí)以內(nèi)。攤鋪和壓實(shí)按試驗(yàn)段鋪筑時(shí)確定的松鋪系數(shù)攤鋪混合料，攤鋪前下承層表面灑水潤(rùn)濕。采用推土機(jī)并輔以人工粗平，后用平地機(jī)精平，并人工配合鏟除粗集料“窩、帶”，補(bǔ)以新拌和的混合料。采用試驗(yàn)路段確定的碾壓機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行碾壓，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)輪跡重疊1/2。在碾壓結(jié)束前，用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設(shè)計(jì)要求。終平時(shí)必須將高出部分刮除，并掃出路外；局部低洼處，留待下層施工處理。接縫和“調(diào)頭”的處理施工中合理安排，避免出現(xiàn)縱向接縫。同日施工的兩工作段銜接處采用搭接的方

30、法；每天最后一段末端縫采用埋設(shè)方木的方法進(jìn)行處理。具體步驟按公路路面基層施工技術(shù)（JTJ034-2000）有關(guān)規(guī)定辦理。養(yǎng)生及檢驗(yàn)?zāi)雺和瓿珊罅⒓催M(jìn)行養(yǎng)生，時(shí)間不少于7天。在養(yǎng)生期內(nèi)，氣溫降至5以下時(shí)，采取覆蓋措施，以防冰凍。在養(yǎng)生期間，除灑水車外，其它車輛禁止通行；不能封閉時(shí)，須經(jīng)工程師批準(zhǔn)，并限速30km/h以下。5.5 橋臺(tái)搭板和橋面調(diào)平層施工橋面調(diào)平層采用外購(gòu)冷壓帶肋鋼筋網(wǎng)片，搭板鋼筋在加工廠加工成型，現(xiàn)場(chǎng)綁扎焊接?；炷敛捎冒韬驼窘y(tǒng)一拌和。5.6 瀝青砼面層施工施工準(zhǔn)備測(cè)量：由測(cè)量班對(duì)路面中心線及邊線的位置和高程進(jìn)行復(fù)測(cè)，瀝青下面層鋪筑需每5m設(shè)一對(duì)鋼絲支座，鋼絲為扭繞式，直徑6mm，

31、安裝拉力要大于800N，要嚴(yán)格控制支架上鋼絲頂點(diǎn)標(biāo)高，以確保下面層的高程和平整度；基準(zhǔn)線架設(shè)完畢，設(shè)專人復(fù)核無(wú)誤后，方可允許攤鋪，使用非接觸式平衡梁施工，以控制其平整度。交通疏導(dǎo)：建立運(yùn)輸調(diào)度小組，設(shè)專人指揮運(yùn)輸車輛按規(guī)定的行車路線上路中行駛。禁止與施工無(wú)關(guān)車輛通過(guò)。對(duì)拋錨與交通阻塞，及時(shí)采取措施，以保證運(yùn)輸無(wú)阻，滿足現(xiàn)場(chǎng)攤鋪需要。拌和瀝青采用商品瀝青混凝土，混凝土各項(xiàng)指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)和施工技術(shù)規(guī)范要求。運(yùn)輸瀝青混合料運(yùn)輸，使用15噸自卸汽車，車上有苫蓋設(shè)施以保持油溫與防雨，運(yùn)輸能力以使攤鋪機(jī)連續(xù)作業(yè)為準(zhǔn)?；旌狭蠑備伈捎靡慌_(tái)德國(guó)產(chǎn)（ABG423型12米寬）的攤鋪機(jī)攤鋪。攤鋪的管理技術(shù)：瀝青混合

32、料鋪筑由瀝青路面施工隊(duì)完成，配備人員14人，分別為管理2人，攤鋪2人，接縫與修整3人，碾壓3人，清理與疏導(dǎo)4人。鋪筑按批準(zhǔn)的瀝青面層試驗(yàn)路段的施工工藝進(jìn)行施工。其施工程序如下：A組織好運(yùn)料自卸汽車連續(xù)進(jìn)料。B檢測(cè)合格的混合料。C攤鋪機(jī)就位，在已驗(yàn)收合格的基層上，將熨平板置于地木墊上。木墊厚度為混合料壓實(shí)厚度乘以松鋪系數(shù)。由測(cè)量員用水平儀校正與設(shè)計(jì)一致。D預(yù)熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調(diào)試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。E專人指揮運(yùn)料汽車徐徐倒車；當(dāng)其后輪距攤鋪機(jī)20-30cm時(shí)停車，讓攤鋪機(jī)推料車前進(jìn)，按指令緩緩起斗卸料。F攤鋪機(jī)熨平板進(jìn)滿混合料后，推動(dòng)汽車慢慢前進(jìn)

33、開(kāi)始攤鋪。起步攤鋪5-10m后，測(cè)量員立即檢測(cè)鋪好的混合料的厚度、高程和橫坡度如全部達(dá)標(biāo)就繼續(xù)前進(jìn)。否則，按設(shè)計(jì)要求邊調(diào)機(jī)，邊整修已攤鋪的混合料，在20m內(nèi)整修達(dá)標(biāo)，再繼續(xù)攤鋪。碾壓嚴(yán)格按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，派人設(shè)置好三階段的標(biāo)志，用三面不同顏色的標(biāo)牌或旗子來(lái)指示三個(gè)階段。設(shè)1人專門(mén)量測(cè)攤鋪完的混合料溫度，及時(shí)指揮壓路機(jī)碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現(xiàn)裂紋。要把握住合理的碾壓長(zhǎng)度，既不要過(guò)長(zhǎng)也不能太短。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測(cè)修整。A壓路機(jī)組合臺(tái)數(shù)：鋼筒式壓路機(jī)12-15T（臺(tái)）輪胎式壓路機(jī)9-25T（臺(tái)）鋼輪振動(dòng)16T（臺(tái)）。B碾

34、壓速度：碾壓要?jiǎng)蛩傩旭偅涑鯄?、?fù)壓及終壓時(shí)分機(jī)種的行駛速度規(guī)定如下：壓路機(jī)類型 壓路機(jī)碾壓速度（km/h） 初壓 復(fù)壓 終壓鋼筒式壓路機(jī) 1.5-2 2.5-3.5 2.5-3.5輪胎壓路機(jī) 3.5-4.5 4-6鋼輪震動(dòng) 靜壓1.5-2 振動(dòng)4-5 靜壓2-3C碾壓程序初壓：用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)（關(guān)閉振動(dòng)裝置）和雙鋼輪壓路機(jī)碾壓，主動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，緊跟其后作業(yè)。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯(cuò)輪碾壓每次重疊輪1/3，壓路機(jī)停機(jī)或錯(cuò)輪應(yīng)在低于60的路段上（路邊插設(shè)紅旗）。初壓2遍在混合料不低于110（上面層135155）以前完成。復(fù)壓：先用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)振動(dòng)碾壓2遍，可1/2錯(cuò)輪，接著

35、用雙鋼輪壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)每次重疊1/3，各碾壓2遍，混合料溫度8595完成復(fù)壓，其程序同初壓。終壓：緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍，至清除表面輪跡。要在混合料不低于70前完成。碾壓過(guò)程中不得在碾壓區(qū)段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、中途停留、變速或突然剎車。碾壓不到之處，用手扶振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓密實(shí)。在超高路段施工時(shí)，應(yīng)先從低的一邊開(kāi)始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。橫縫處理各層接縫至少錯(cuò)開(kāi)5m以上。當(dāng)天攤鋪混合料收工時(shí)用3m直尺在碾壓好的端頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫(huà)上直線用切縫機(jī)切出立茬，多余的料棄掉，并清掃干凈。接縫處攤鋪瀝青混合料時(shí)，熨平板放到已壓實(shí)好的路面上，在路面和熨平板

36、之間墊木板，其厚度為壓實(shí)厚度與虛鋪厚度之差。預(yù)熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。為了保證橫向接縫處的平順，攤鋪后即用三米直尺檢查平整度，去高補(bǔ)低，之后用雙驅(qū)輪雙振（不振動(dòng)）壓路機(jī)沿路橫向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)的滾筒大部分在先已鋪好的路面上，僅有10-15cm的寬度壓到新攤鋪的混合料上，然后逐漸移動(dòng)跨過(guò)橫向接縫。5.7 護(hù)攔、隔離柵和標(biāo)志標(biāo)線施工擬委托地方交通部門(mén)有交通安全設(shè)施施工資質(zhì)單位施工，工程質(zhì)量嚴(yán)格按公路施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。（一）下部工程5.8 橋臺(tái)基坑施工0、3號(hào)臺(tái)臨近通車道側(cè)基坑使用槽鋼樁支護(hù)，其余基坑放坡開(kāi)挖，土質(zhì)基坑采用1:0

37、.51:1；下部基坑擋板樁或槽鋼樁支護(hù)開(kāi)挖、h=3.5米，槽鋼樁長(zhǎng)5-6米；機(jī)械開(kāi)挖至距基底20cm左右時(shí)，改由人工開(kāi)挖清底。監(jiān)理工程師檢驗(yàn)基底，核定地質(zhì)和承載力是否與設(shè)計(jì)相符，合格后安裝模板；遇有地下水采用匯水井法排水，排出的水要防止回流回滲。混凝土采用溜槽入模分層連續(xù)灌筑，插入式振動(dòng)棒振搗，振搗時(shí)觀察到混凝土不再下沉、表面泛漿、不再出現(xiàn)氣泡、表面有光澤時(shí)即可緩慢抽出振搗器?；炷翝仓戤吅螅A(yù)埋好連接鋼筋。并及時(shí)灑水，用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)護(hù)。5.9 鉆孔樁施工工藝5.9.1 鉆孔灌筑樁施工鉆孔灌筑采用沖擊鉆機(jī)成孔法，即先用沖擊鉆機(jī)沖擊成孔，鉆進(jìn)一定進(jìn)尺后，提出鉆頭，利用抽碴筒清除孔內(nèi)泥漿中浮懸

38、的鉆碴；待井孔鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，再抽碴清孔，然后利用鉆機(jī)本身把鋼筋籠吊起并安放在鉆孔內(nèi)就位，最后灌筑水下混凝土而成樁。5.9.2 準(zhǔn)備工作5.9.2.1 平整場(chǎng)地：本橋基礎(chǔ)均在旱地上，鉆孔前先清除雜物，整平場(chǎng)地并夯實(shí)，使鉆機(jī)移動(dòng)方便，鉆孔時(shí)不致偏沉?？拷穫?cè)邊坡上不易整平時(shí)，也可用枕木、型鋼等搭設(shè)工作平臺(tái)支承鉆機(jī)。5.9.2.2 樁位測(cè)量、定位1)、根據(jù)樁位平面圖及現(xiàn)場(chǎng)樁位基準(zhǔn)點(diǎn),使用全站儀測(cè)定樁位。樁位放線應(yīng)確保準(zhǔn)確無(wú)誤, 樁位需采用“十”字法拴樁，并作專門(mén)保護(hù)不得損壞。2)、鉆孔時(shí),樁位中心用“十字交叉法”引到四周并用短鋼筋作好標(biāo)記、測(cè)量孔深的基準(zhǔn)點(diǎn)可使用水準(zhǔn)儀將高程引到四周的鋼護(hù)筒上并做

39、紅漆標(biāo)記。5.9.2.3 埋設(shè)護(hù)筒：鉆孔前設(shè)置鋼護(hù)筒，鋼護(hù)筒采用8毫米厚鋼板卷制而成，護(hù)筒內(nèi)徑比鉆頭直徑大2040厘米。在既有高速公路路基范圍內(nèi)，高出施工地面0.3米，部分橋臺(tái)鉆孔樁護(hù)筒高出施工地面0.3米即能滿足高出施工水位或地下水位1.52.0米的要求，并。護(hù)筒埋置深度：本橋均位于在陸地上，采用1.52米，當(dāng)表土層松軟時(shí)，將護(hù)筒埋置在較堅(jiān)硬密實(shí)的土層中至少0.5米，護(hù)筒底部及其四周用粘土夯填密實(shí)，以防筒腳漏水。5.9.2.4 鉆機(jī)對(duì)位：鉆機(jī)移動(dòng)就位時(shí)，先用2525厘米方木或舊枕木等墊平塞緊底架，使其保持穩(wěn)定，確保不產(chǎn)生位移和沉陷。鉆機(jī)頂端用纜風(fēng)繩對(duì)稱拴牢拉緊。鉆機(jī)就位后，校正鉆機(jī)中心是否與

40、樁位符合，可用千斤頂逐步校正，鉆頭或鉆桿中心與護(hù)筒頂面中心的偏差不得大于5cm。本次使用簡(jiǎn)易鉆架式?jīng)_擊鉆機(jī)，就地拼裝，用墊木或鋼軌移動(dòng)鉆架，從天輪上吊線，校正架位。鉆架同樣必需平穩(wěn)牢固。安設(shè)電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)選擇恰當(dāng)位置，避免經(jīng)常移動(dòng)。使用時(shí)將鋼絲繩通過(guò)天輪吊下與鉆頭聯(lián)好即可。5.9.2.5 準(zhǔn)備開(kāi)鉆：先攪拌泥漿，用泥漿將井孔灌滿，檢查固定鉆架的纜風(fēng)繩是否有松動(dòng)、鉆機(jī)底部以及鉆頭中心位置是否正確，同時(shí)，檢查鉆機(jī)、對(duì)鉆機(jī)的各運(yùn)轉(zhuǎn)部分進(jìn)行潤(rùn)滑并進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)后，即可開(kāi)鉆。5.9.3 鉆孔鉆孔主要采用8JE沖抓沖擊式?jīng)_擊鉆成孔，在碎石類土、巖層中宜用十字形鉆頭；在砂黏土、砂和砂礫石層中宜用管形鉆頭。在施工過(guò)程中

41、隨時(shí)測(cè)量孔徑、垂直度、泥漿比重等，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位（孔內(nèi)水位高于護(hù)筒底腳0.5m以上）；在鉆進(jìn)中取渣時(shí)和停鉆后，及時(shí)向孔內(nèi)補(bǔ)水，保持一定的水頭高度。泥漿比重控制在1.21.4范圍內(nèi)，如遇到易坍地層，泥漿比重提高到1.4左右；可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁制止坍孔。鉆進(jìn)時(shí)，起、落鉆頭速度均勻，做到不過(guò)猛或驟然變速，以避免碰撞孔壁或套管。孔內(nèi)出碴土堆積在鉆孔周圍以外。鉆孔一次成孔，不中途停頓。鉆孔時(shí)經(jīng)常、認(rèn)真地觀察地質(zhì)變化情況，鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，對(duì)孔位、孔徑、孔深和孔形等進(jìn)行檢查，并填寫(xiě)鉆孔記錄表?？孜黄畈坏么笥?cm。鉆孔只有在中心距離5米以內(nèi)的任何樁的砼

42、澆注完畢24小時(shí)以后開(kāi)始施工。因故停鉆時(shí)，孔口加蓋保護(hù)，鉆機(jī)鉆頭提出孔外，嚴(yán)禁鉆錐留在孔內(nèi)，以防埋鉆。鉆孔樁鉆至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，把地質(zhì)情況請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)、監(jiān)理到現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，確認(rèn)后進(jìn)入下一道工序。鉆孔中產(chǎn)生泥漿應(yīng)先排放到泥漿池中，經(jīng)沉淀池過(guò)濾后，由罐車運(yùn)送到指定地點(diǎn)排放。5.9.4 清孔5.9.4.1.1鉆孔至設(shè)計(jì)高程，經(jīng)對(duì)孔徑、孔深、孔位、豎直度進(jìn)行檢查確認(rèn)鉆孔合格后，應(yīng)即進(jìn)行清孔。澆筑水下混凝土前允許沉渣厚度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)：本橋摩擦樁，樁長(zhǎng)大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。清孔可選用以下方法： 1)抽渣法適用于沖擊或沖抓法鉆孔。2)吸泥法適用于土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的沖擊鉆孔。

43、不論采用何種方法清孔，在抽渣或吸泥時(shí)都應(yīng)及時(shí)向孔內(nèi)加注清水或新鮮泥漿，保持孔內(nèi)水位。5.9.4.1.2清孔應(yīng)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)：孔內(nèi)排出或抽出的泥漿手摸無(wú)23mm顆粒，相對(duì)密度1.031.1，含砂率小于2%，粘度1720s；澆筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，本橋均為摩擦樁，樁長(zhǎng)大于40m的不大于50cm；其余摩擦樁不大于30cm。嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔。5.9.4.1.3孔達(dá)標(biāo)后應(yīng)抓緊安裝鋼筋籠和澆筑水下混凝土。鋼筋籠的材料、加工、接頭和安裝，應(yīng)符合交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范以及檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求。鋼筋籠主筋與加強(qiáng)箍筋必須全部焊接。鋼筋籠吊裝入孔后不影響清孔時(shí)，應(yīng)在清孔前進(jìn)行吊放。吊裝時(shí)，應(yīng)嚴(yán)

44、防孔壁坍塌。鋼筋籠入孔后應(yīng)準(zhǔn)確、牢固定位，平面位置偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm。在鋼筋籠上端應(yīng)均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿，鋼筋籠外側(cè)應(yīng)對(duì)稱設(shè)置控制鋼筋保護(hù)層厚度用的墊塊。5.9.5 灌筑水下混凝土每個(gè)鉆孔完畢，應(yīng)及時(shí)通知監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查，檢查合格后吊安鋼筋籠。上下節(jié)鋼筋籠焊接必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，檢查合格后，下放鋼筋籠。5.9.5.1.1 砼面到達(dá)鋼筋籠時(shí)應(yīng)防止鋼筋籠上浮。1)施工環(huán)節(jié)必須緊湊，檢查必須仔細(xì)，同時(shí)根據(jù)當(dāng)天的外部條件（如風(fēng)、雨、高、低溫等）做出相應(yīng)的安排。2)孔口固定，可用鋼管垂直地卡壓住鋼筋，鋼管點(diǎn)焊在孔口上，但須注意位置的垂直，否則會(huì)使管架變形。3)砼面接近鋼筋

45、籠時(shí)(骨架底部1m左右)，放慢灌筑速度，砼面進(jìn)入鋼筋籠4m后，適當(dāng)提升導(dǎo)管使其底口高于骨架底部2米以上（以增加鋼筋籠在導(dǎo)管底口以下的埋深，從而增加砼對(duì)鋼筋籠的握裹力），即可恢復(fù)正常灌筑速度。4)混凝土灌筑要均勻連續(xù)不斷，嚴(yán)格控制和易性，這是重要的環(huán)節(jié)。5.9.5.1.2 水下混凝土導(dǎo)管應(yīng)符合下列規(guī)定1)鋼導(dǎo)管內(nèi)壁應(yīng)光滑、圓順，內(nèi)徑一致，接口嚴(yán)密。導(dǎo)管直徑應(yīng)與樁徑及混凝土澆筑速度相適應(yīng)，可為30cm。導(dǎo)管管節(jié)長(zhǎng)度，中間節(jié)采用2m等長(zhǎng)，底節(jié)采用 4m，漏斗下采用1m長(zhǎng)導(dǎo)管。2)導(dǎo)管使用前應(yīng)進(jìn)行試拼和試壓，按自下而上順序編號(hào)和標(biāo)示尺度。導(dǎo)管組裝后軸線偏差，不宜超過(guò)鉆孔深的0.5%并不宜大于10cm，

46、連接時(shí)連接螺栓的螺帽宜在上；進(jìn)行水密試驗(yàn)的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1.3倍壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌筑混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力P的1.3倍。3)導(dǎo)管長(zhǎng)度應(yīng)按孔深和工作平臺(tái)高度決定。漏斗底距鉆孔上口，應(yīng)大于一節(jié)中間導(dǎo)管長(zhǎng)度。導(dǎo)管接頭法蘭盤(pán)宜加錐形活套，底節(jié)導(dǎo)管下端不得有法蘭盤(pán)。有條件時(shí)可采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。4)導(dǎo)管應(yīng)位于鉆孔中央，在澆筑混凝土前，應(yīng)進(jìn)行升降試驗(yàn)。導(dǎo)管吊裝升降設(shè)備能力，應(yīng)與全部導(dǎo)管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應(yīng)，并應(yīng)有一定的安全儲(chǔ)備。5.9.5.1.3 水下混凝土澆筑，除應(yīng)符合交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列規(guī)定：1)混凝土的初存量應(yīng)滿足

47、首批混凝土入孔后，導(dǎo)管埋入混凝土的深度不得小于2m并不宜大于6m；當(dāng)樁身較長(zhǎng)時(shí)，導(dǎo)管埋入混凝土中的深度可適當(dāng)加大。漏斗底口處必須設(shè)置嚴(yán)密、可靠的隔水裝置，該裝置必須有良好的隔水性能并能順利排出。2)水下混凝土應(yīng)連續(xù)澆筑，中途不得停頓。并應(yīng)盡量縮短拆除導(dǎo)管的間斷時(shí)間，每根樁的澆筑時(shí)間不應(yīng)太長(zhǎng)，不得長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，若估計(jì)灌筑時(shí)間長(zhǎng)于首批混凝土初凝時(shí)間，則應(yīng)摻入緩凝劑?；炷翝仓戤叄挥诘孛嬉韵录皹俄斠韵碌目卓谧o(hù)筒應(yīng)在混凝土初凝前拔出。3)在澆筑混凝土過(guò)程中，應(yīng)測(cè)量孔內(nèi)混凝土頂面位置，保持導(dǎo)管埋深在13m范圍。當(dāng)混凝土澆筑面接近設(shè)計(jì)高程時(shí)，應(yīng)用取樣盒等容器直接取樣確定混凝土的頂面位置，保證

48、混凝土頂面澆筑到樁頂設(shè)計(jì)高程以上1.0m左右。5)在澆筑水下混凝土前，應(yīng)填寫(xiě)檢查鉆孔樁樁孔和鋼筋籠情況的“質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定記錄表”，在澆筑水下混凝土過(guò)程中，應(yīng)填寫(xiě)“水下混凝土澆筑記錄”。6)水下混凝土澆筑過(guò)程中，發(fā)生導(dǎo)管漏水或拔出混凝土面、機(jī)械故障或其他原因，造成斷樁事故，應(yīng)予重鉆或與有關(guān)單位研究補(bǔ)救措施。鉆孔樁施工工藝見(jiàn)鉆孔樁作業(yè)流程圖5.9-1。5.9.6 糾正和預(yù)防質(zhì)量偏差措施常見(jiàn)事故有：堵管、鋼筋籠上浮、斷樁、各種樁身混凝土質(zhì)量問(wèn)題等。5.9.6.1 堵管1)導(dǎo)管變形或管內(nèi)有混凝土硬結(jié)。2)隔水栓上沒(méi)有澆水泥砂漿，混凝土粘聚性不好、離析，粗骨料卡口。 3)混凝土質(zhì)量差，有雜物堵管；離析堵管

49、；混凝土坍落度?。粷补鄷r(shí)間長(zhǎng)，混凝土坍落度損失大。4)導(dǎo)管漏水，粗骨料卡管。為消除卡管可在允許范圍內(nèi)，將導(dǎo)管提起，或抖動(dòng)導(dǎo)管，抖動(dòng)后的導(dǎo)管下口不得低于原來(lái)位置，以免失去流動(dòng)性的混凝土堵塞導(dǎo)管口，上述方法無(wú)用，停灌混凝土。用長(zhǎng)鋼筋或其他物件疏通，仍無(wú)效則只有拔管，宣布斷樁，確定斷樁處理方案，報(bào)有關(guān)部門(mén)、單位批準(zhǔn)。如剛灌筑，孔內(nèi)混凝土量少，可將孔底抓或吸干凈再重新灌筑。為防止卡管應(yīng) 注意以下幾點(diǎn)：（1）檢查導(dǎo)管內(nèi)有無(wú)局部凹凸，導(dǎo)管出口是否向內(nèi)翻轉(zhuǎn)。（2）用法蘭連接的導(dǎo)管，檢查橡皮墊是否突入導(dǎo)管內(nèi)，螺栓是否上緊。（3）嚴(yán)格控制骨料粒徑、坍落度和拌合時(shí)間，盡量避免在導(dǎo)管內(nèi)停留的時(shí)間，經(jīng)遠(yuǎn)距離運(yùn)來(lái)的混凝

50、土，不可直接倒入漏斗。（4）避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊而破壞導(dǎo)管的密封性，使導(dǎo)管漏水。5.9.6.2 鋼筋籠上浮1)混凝土品質(zhì)差。易離析的、初凝時(shí)間不夠的、坍落度損失大的混凝土，都會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠上浮?；炷撩娴竭_(dá)鋼筋籠底端時(shí)，鋼筋籠難以進(jìn)入而造成上浮。2)操作不當(dāng)（1）孔口固定不牢。（2）提導(dǎo)管過(guò)猛，將導(dǎo)管掛起。（3）混凝土面到達(dá)鋼筋籠底部時(shí)，導(dǎo)管埋深過(guò)淺，灌筑量過(guò)大，混凝土對(duì)鋼筋籠的上沖力過(guò)大。（4）混凝土面進(jìn)入鋼筋籠內(nèi)一定高度后，導(dǎo)管埋深過(guò)大。由于操作不當(dāng)造成的鋼筋籠上浮較好預(yù)防，由于混凝土初凝引起的鋼筋籠上浮可通過(guò)配置混凝土和加快灌筑速度來(lái)解決。5.9.6.3 斷樁、夾泥1)灌筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，表

51、面混凝土流動(dòng)性差，導(dǎo)管埋深淺，混凝土沖破表層上升，將混有泥漿的表層包裹。2)堵管后抖動(dòng)，如埋深太淺，可能夾泥。3)測(cè)深不準(zhǔn)。4)灌筑中途，堵管或?qū)Ч車?yán)重漏水，拔管處理造成斷樁。5)中途斷電。為防止斷樁、夾泥事故，施工中要采取如下的有效的預(yù)防措施：灌筑前應(yīng)很好的清孔；灌筑時(shí)速度要快。應(yīng)保證在適當(dāng)?shù)墓嘀r(shí)間內(nèi)灌筑完畢；提升不可過(guò)猛；若遇到堵管盡量不采取將導(dǎo)管提出的方法解決；要準(zhǔn)確測(cè)量砼面；要保證設(shè)備的正常工作；要有備用設(shè)備；要注意天氣預(yù)報(bào)，合理安排灌筑時(shí)間。5.9.6.4 坍孔鉆孔中發(fā)生坍孔后，應(yīng)查明原因和位置，進(jìn)行分析處理。坍孔不嚴(yán)重時(shí)，可采用加大泥漿比重、加高水頭、埋深護(hù)筒等措施后繼續(xù)鉆孔；坍

52、孔嚴(yán)重時(shí)回填重新鉆孔。沖擊法鉆孔時(shí)，可投黏土塊夾小片石，用低錘沖擊將黏土塊和小片石擠入孔壁制止坍孔。5.9.6.5 卡鉆、吊鉆發(fā)生卡鉆時(shí)，不宜強(qiáng)提。應(yīng)查明原因和鉆頭位置，采取晃動(dòng)大繩以及其他措施，使鉆頭松動(dòng)后再提起。發(fā)生掉鉆時(shí)，應(yīng)查明情況盡快處理。發(fā)生卡鉆、掉鉆時(shí)，嚴(yán)禁人員進(jìn)入沒(méi)有護(hù)筒或其他防護(hù)設(shè)施的鉆孔內(nèi)。必須進(jìn)入有防護(hù)設(shè)施的鉆孔時(shí)，應(yīng)確認(rèn)鉆孔內(nèi)無(wú)有害氣體和備齊防毒、防溺、防埋等保證安全措施后，方可進(jìn)入，并應(yīng)有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮。5.9.7 樁基質(zhì)量檢測(cè)1)、樁基地質(zhì)情況須經(jīng)設(shè)計(jì)地質(zhì)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)方能進(jìn)入下道工序；如地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符的，要申請(qǐng)變更，變更須經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位四方確認(rèn)，

53、進(jìn)確認(rèn)后才能進(jìn)行工程施工。2)、上、下節(jié)鋼筋籠焊接必須經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格方能下放；3)、試件制作：每根樁在混凝土的澆筑地點(diǎn)隨機(jī)抽樣制作混凝土試件不得少于2組； 4)、樁基檢測(cè)：一般選有代表性的樁用無(wú)破損法進(jìn)行檢測(cè)，本橋宜逐根進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)樁的質(zhì)量有疑問(wèn)時(shí)，應(yīng)采用鉆取芯樣法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。5.10 橋臺(tái)承臺(tái)1)、基礎(chǔ)全部施工完畢后，整平承臺(tái)處的場(chǎng)地，按承臺(tái)的平面尺寸精確測(cè)量放樣，并設(shè)置標(biāo)志樁。基礎(chǔ)的軸線控制樁延長(zhǎng)至基坑外并加以保護(hù)，以便隨時(shí)檢校承臺(tái)的平面位置。2)、根據(jù)不同的地質(zhì)情況，采用人工配合機(jī)械的方法開(kāi)挖承臺(tái)基坑，基坑四周邊坡視地質(zhì)情況和離既有高速公路距離可采用放坡、擋板支護(hù)或打槽鋼樁防護(hù)，

54、以防坍塌。基坑開(kāi)挖時(shí)備足泥漿泵與離心泵等抽水設(shè)備，并做好防排水設(shè)施。按照設(shè)計(jì)圖紙要求確定承臺(tái)的開(kāi)挖深度。當(dāng)開(kāi)挖至要求的深度后，人工整平基坑，并回填碎石夯實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高，破除混凝土基樁樁頭。按規(guī)范要術(shù)進(jìn)行基樁檢測(cè)，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行基坑檢查。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，支立承臺(tái)模板，按圖紙及施工規(guī)范要求綁扎鋼筋，澆筑承臺(tái)混凝土，采用插入式振搗器振搗使混凝土密實(shí)。承臺(tái)混凝土采用一次澆筑成形，并在澆筑完成后，按規(guī)范要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。3)、承臺(tái)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行基礎(chǔ)回填，采用開(kāi)挖原土進(jìn)行基坑回填，回填土對(duì)稱、水平分層進(jìn)行并采用多功能振動(dòng)夯實(shí)機(jī)夯實(shí)。5.11 箱形梁預(yù)制設(shè)計(jì)小箱梁為25米，高度1.4米，斜交45，共3孔

55、，左幅15片，右幅16片。5.11.1 工藝流程施工工藝流程見(jiàn)圖5.10-15.11.2 模板 5.11.2.1 外模 為保證箱梁的外觀質(zhì)量，外模采用專業(yè)廠家制作的大型定型鋼模。分節(jié)制作，采用5mm鋼板加工而成，其支架為槽鋼和角鋼。共分4 節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)度6.235m，每節(jié)加工形狀與箱梁外部尺寸相吻合，接縫嚴(yán)密，尺寸精確。端頭模板采用10mm鋼板加工，形狀與箱梁端部形狀相同。見(jiàn)圖5.10-25.11.2.2 底模在堅(jiān)實(shí)的地坪上做20cm厚的鋼筋混凝土，表面做水磨石。底模四周埋設(shè)槽鋼，并焊接成環(huán)。底模頂應(yīng)平整光潔，側(cè)面必須順直、平整；要利于箱梁吊裝，設(shè)吊裝孔。底模和外模之間鋪墊橡膠條，阻止水泥漿外漏

56、。5.11.2.3 內(nèi)模箱梁內(nèi)模為拆裝式精制定型鋼模板，模板底面設(shè)計(jì)為拆裝方便的卡口形式。內(nèi)模加工為8塊，每塊長(zhǎng)度3.31m。內(nèi)模每隔60cm設(shè)置一組十字撐，十字撐用100mm的方木加工而成，十字撐中心用20 圓鋼連結(jié)成整體。為防止混凝土澆筑過(guò)程中內(nèi)模上浮，每節(jié)內(nèi)模采用四點(diǎn)壓緊，壓模扁擔(dān)采用10 號(hào)槽鋼，扁擔(dān)兩端采用拉鉤固定在事先預(yù)埋在場(chǎng)地混凝土中的拉環(huán)上。內(nèi)模在拼裝場(chǎng)地進(jìn)行整體拼裝后，每?jī)晒?jié)內(nèi)模接口處用橡膠條填充，以確保不漏漿。底板混凝土澆筑完成后用汽車吊配合將整體內(nèi)模吊裝就位，再澆筑腹板混凝土、安裝頂板鋼筋、澆注頂板混凝土。模板結(jié)構(gòu)如圖5.10-3 所示。模板施工注意事項(xiàng)：模板表面應(yīng)光潔、無(wú)變形，接縫處用橡膠條填充并壓緊