南洲站實施性施工組織設(shè)計(改)

1、廣州市軌道交通工程二、八號線拆解工程【南洲站】土建工程 實施性施工組織設(shè)計第一章 總 則一、編制范圍、依據(jù)及原則（一）編制范圍本施工組織設(shè)計編制的范圍為廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】土建工程。其中二號線起訖里程為YDK9+849.140YDK10+006.890、車站總長157.75m，寬22.9m；廣佛線車站起訖里程廣佛線YDK29+330.55YDK29+475.950，車站總長145.40m，寬22.3m。造價人才網(wǎng)即兩段區(qū)間車站及車站附屬工程。（二）編制依據(jù)廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】土建施工項目招標(biāo)文件、第一/二/三次澄清的函、招標(biāo)設(shè)計圖紙、巖土工程勘察報告

2、及部分施工圖、參考資料、投標(biāo)文件、開工令、工程監(jiān)理合同。廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】土建工程招標(biāo)文件中明確的有關(guān)施工規(guī)范、質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及廣州市在安全文明施工、環(huán)境保護、交通疏解等方面的規(guī)定。中華人民共和國建設(shè)部頒的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程及規(guī)定。本合同段現(xiàn)場踏勘及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件獲得的資料。本單位擁有的科技成果、機械設(shè)備，施工技術(shù)與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。國家、廣東省、廣州市及合同段所在地各級地方政府、人大發(fā)布實施的相關(guān)法令、法規(guī)及行政命令。（三）編制原則我方組織具有豐富施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗的工程技術(shù)人員，在透徹理解合同文件、熟悉施工圖紙、細(xì)致踏勘施

3、工現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，積極響應(yīng)合同文件中的各項要求，針對該標(biāo)段工程的特點，結(jié)合我方雄厚的企業(yè)整體實力、精良的技術(shù)、設(shè)備和豐富的管理經(jīng)驗，進行科學(xué)、合理的安排和組織，編制本標(biāo)段施工組織設(shè)計。編制原則為：1、科學(xué)合理安排施工計劃，實現(xiàn)工期目標(biāo)認(rèn)真研究、綜合考慮工程地質(zhì)、工程環(huán)境、場地條件及工期等各種因素，運用系統(tǒng)工程理論進行施工總體部署，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)科學(xué)合理地制定詳細(xì)周密的進度計劃，組織分區(qū)平行流水作業(yè)，工序銜接緊湊。同時考慮均衡生產(chǎn)，實行動態(tài)管理，保證施工連續(xù)均衡有序地進行。2、施工技術(shù)先進可靠，確?；臃€(wěn)定及周邊的安全深基坑工程的穩(wěn)定是施工安全主題，采用先進可靠的施工技術(shù)，加強現(xiàn)場監(jiān)控測量，抓住基坑

4、變形的時空效應(yīng)，及時調(diào)整開挖、支護、封閉的施工技術(shù)參數(shù)，使其變形滿足設(shè)計提出的控制要求，從而確?；臃€(wěn)定，保證周邊構(gòu)筑物及交通的安全。3、施工措施切實可行，嚴(yán)格材料管理，確保優(yōu)質(zhì)工程嚴(yán)格按照招標(biāo)文件明確的設(shè)計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)組織施工。施工技術(shù)措施緊抓施工特點、重點和技術(shù)難點，實行技術(shù)骨干定崗定責(zé)，專家動態(tài)指導(dǎo)，組織有效攻關(guān)；從進貨渠道、材料檢驗及材料管理嚴(yán)格把關(guān)；用先進可靠的技術(shù)措施及優(yōu)質(zhì)的工程材料保證質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。4、注重多方比選，施工經(jīng)濟合理針對工程的實際情況，從施工方案、資源配置等方面認(rèn)真比選，在方案可靠的基礎(chǔ)上，施工過程動態(tài)管理，從而使整個工程施工經(jīng)濟合理。5、注重文明施工，

5、加強環(huán)境保護本工程位于廣州市海珠區(qū)，施工時嚴(yán)格執(zhí)行廣州市及相關(guān)的文明施工、環(huán)境保護的各項要求，從施工方案的制定、施工計劃的安排、施工場地的布置、施工機械的配備等方面充分考慮做好文明環(huán)保措施，減少對周邊環(huán)境正常的生產(chǎn)生活、城市管理、交通、環(huán)境等的影響。6、加強工程管理，實現(xiàn)工程目標(biāo)全面響應(yīng)招標(biāo)文件；以做好圍護結(jié)構(gòu)施工為關(guān)鍵，主體結(jié)構(gòu)施工為重點；充分考慮場地環(huán)境；組織有力的技術(shù)管理班子；配備充足先進的設(shè)備；采用切實可靠的技術(shù)工藝措施，精心組織、精心施工，確保工程管理目標(biāo)的實現(xiàn)。我方的工程管理目標(biāo)見下表。廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】管理目標(biāo)一覽表項目管理目標(biāo)施工工期總工期提前10個日歷

6、天，關(guān)鍵工期提前10個日歷天施工質(zhì)量合格工程安全生產(chǎn)廣州市安全生產(chǎn)樣板工地文明環(huán)保廣州市文明施工樣板工地（四）編制要點我方組織具有施工經(jīng)驗豐富、年富力強、有責(zé)任心、高素質(zhì)的人員組成本工程項目經(jīng)理部，承擔(dān)本工程的施工。在總工期、關(guān)鍵工期的要求下，實行分區(qū)、分階段管理，設(shè)定進度里程表，使整個工程進度按計劃有序地進行。在保證工期的情況下，組織均衡生產(chǎn)，爭取做到資源（機械、材料、人力）的均衡配置和使用，確保整個施工過程的連續(xù)性和經(jīng)濟合理。根據(jù)本工程特點，把車站主體圍護結(jié)構(gòu)施工作為關(guān)鍵，主體施工作為重點，在整個施工籌劃中，其它工序都是以此為基礎(chǔ)編制。附屬工程多工區(qū)、多工作面，合理組織安排平行流水作業(yè)。車

7、站主體采用明挖法施工，施工技術(shù)措施的制定以深基坑穩(wěn)定和確保施工進度為前提?？刂瞥两禐榘踩刂浦攸c，以控制結(jié)構(gòu)及防水施工每一環(huán)節(jié)為質(zhì)量控制重點，以合理組織主體與附屬各工序的緊密銜接為進度控制重點，制定相應(yīng)的技術(shù)措施。所有防水工程和接口防水實行專業(yè)化施工、專業(yè)化現(xiàn)場管理，確保防水質(zhì)量。施工過程中加強施工監(jiān)測，對重點監(jiān)測項目有計劃的量測和分析，實行信息化施工。對整個施工過程中的進度、質(zhì)量、安全、環(huán)保、文明施工等均制定詳盡的措施。二、工程概況（一）工程概述廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】土建施工項目，工程范圍為南洲站兩段區(qū)間車站。其中二號線車站起訖里程YDK9+849.140YDK10+00

8、6.890，車站總長157.75m，寬22.9m；廣佛線車站起訖里程YDK29+330.55YDK29+475.950，車站總長145.4m，寬22.3m。主要工程內(nèi)容包括：交通疏解、前期準(zhǔn)備及輔助設(shè)施工程；車站主體結(jié)構(gòu)圍護工程；車站主體結(jié)構(gòu)土石方工程；車站主體結(jié)構(gòu)工程及防水工程；附屬工程（包括人行通道與出入口、風(fēng)道和風(fēng)亭等）；監(jiān)理工程師指示的工程。本工程主要工程數(shù)量見下表。主要工程數(shù)量表工程部位施工項目主要工程數(shù)量土石方(m3)旋噴樁（m）地連墻（m）鋼材（t）砼（m3）防水層(m2)車站主體工程圍護工程挖方15586665335416041基坑土方挖方154468填方20958主體結(jié)構(gòu)60

9、563583130233出入口、通道及風(fēng)道、風(fēng)亭工程挖方54503填方12630249842762830416798合計挖方224557填方335885138136867939647031（二）施工工期要求1、總工期本工程總工期為30個月，定于2005年6月28日開工，2007年12月28日竣工。2、關(guān)鍵工期本工程業(yè)主要求2006年6月28日前必須完成二號線南端80米范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)施工和土方回填，具備盾構(gòu)始發(fā)條件，并無條件移交80米范圍內(nèi)地面場地及相關(guān)設(shè)施供盾構(gòu)承包商使用；2007年4月28日前完成車站主體結(jié)構(gòu)土方回填、部分管線回遷及南洲路道路恢復(fù)，具備施工南洲路北側(cè)附屬工程條件；2007年12

10、月28日完成所有附屬工程施工。（三）工程位置與結(jié)構(gòu)型式1、工程位置廣州市軌道交通二、八號線拆解工程【南洲站】是二號線延長線與廣佛線上的一個換乘站，位于廣州市海珠區(qū)南洲路與東曉南路交叉路口地下。二號線在下，廣佛線在上。二號線呈南北走向，車站有效站臺中心里程為YDK9+931.49；廣佛線呈東西走向，車站有效站臺中心里程為YDK29+395.60。車站共設(shè)7個人行通道和7個出入口，其中號人行通道的出入口設(shè)置在西南角星群制藥廠前的空地上（設(shè)計永久預(yù)留），號人行通道的出入口設(shè)置在星群制藥廠東門前的空地上，車站號出入口設(shè)在東側(cè)市舊機動車配件市場空地處，車站和號人行通道出入口設(shè)置在東南角市舊機動車市場拐角

11、處，車站號人行通道出入口設(shè)置在東北角待建的恒洲花園地塊內(nèi)，并設(shè)置輪椅牽引機，方便殘疾人乘降地鐵；車站號出入口設(shè)置在西北方向待建的南洲名苑二期地塊內(nèi)。車站共設(shè)3個風(fēng)亭，二號線南端及東端風(fēng)亭分別位于交叉口東北角和東南角地塊內(nèi)；西端風(fēng)亭，位于車站西北角待建的南洲名苑二期地塊內(nèi)。2、結(jié)構(gòu)型式南洲站兩條線站臺均為12m寬島式站臺，車站總建筑面積為21543（其中二號線為12532，廣佛線為9011）。車站主體結(jié)構(gòu)建筑面積：二號線為10365，廣佛線為6712。人行通道、出入口及風(fēng)道建筑面積：二號線為2167，廣佛線為2299。車站頂板覆土約3.1m。車站主體結(jié)構(gòu)：二號線為地下三層雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混

12、凝土框架結(jié)構(gòu)，廣佛線為地下二層雙柱三跨（東端五跨）整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站主體基坑圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻，連續(xù)墻既是開挖階段的臨時支擋結(jié)構(gòu)，又是使用階段主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，是永久結(jié)構(gòu)。車站采用全包防水。在圍護結(jié)構(gòu)上設(shè)抗浮壓頂梁（車站頂板上）。車站主體采用明挖順作法施工，廣佛線基坑開挖深度約16.117.3m，二號線基坑開挖深度約22.326.04m。本站第一層采用鋼筋混凝土支撐，其余為鋼管支撐做為圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)部支撐體系。廣佛線基坑設(shè)置三道支撐加一道倒換支撐；二號線基坑設(shè)置五道支撐加一道倒換支撐。局部采用斜撐。附屬工程（出入口通道、風(fēng)道風(fēng)亭）中東端風(fēng)道及號通道圍護結(jié)構(gòu)采用地

13、下連續(xù)墻，其余風(fēng)道和通道采用1000套管咬合灌注樁。車站通道、風(fēng)道為地下一層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（東端風(fēng)道地下二層），號通道和北端風(fēng)道上下重合（地下二層）。車站附屬工程均采用全包防水。附屬工程采用明挖順作法施工。支撐主要采用600，t=12的鋼管支撐，水平方向平均3m間距布設(shè)。（四）工程環(huán)境與建設(shè)條件1、工程環(huán)境（1）地面建筑物、構(gòu)筑物情況根據(jù)現(xiàn)場踏勘，車站所處位置的南洲路、東曉南路道路寬闊、交通車輛密集。車站東北方向有英豪花園等居民住宅區(qū)；車站西北方向有南洲名苑等高層居民住宅區(qū)；車站的西南方向有星群制藥廠等工業(yè)區(qū)；車站東南方向有海珠區(qū)客運站和多條公交線路在此始發(fā)，是區(qū)域性的交通樞紐。南洲路

14、以南的東曉南路兩側(cè)分別為廣州星群藥業(yè)有限公司和市舊機動車配件市場，且距南洲路約300米左右即為環(huán)城高速。南洲路東端有一條寬8米深3.2米的排污明溝，以橋涵形式橫跨南洲路。（2）地下管線情況根據(jù)招標(biāo)設(shè)計圖紙，車站范圍內(nèi)管線較多。對平行于車站，位于車站范圍內(nèi)的管線，車站施工期間臨時改移至車站兩側(cè)，車站完工后盡量改移回原位。車站施工過程中需要臨時改移的管線主要有：J2200/1.5鋼、J1800/1.29鋼、J300/0.83鑄鐵、D300200/1.02光纖、D400300/1.40光纖、D200100/1.24光纖、D500200/空管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P600/5.

15、4砼、M630/1.88鋼。橫跨車站的大直徑管線，結(jié)合車站分段施工臨時改移，小直徑管線懸吊保護。（3）地面交通情況南洲路現(xiàn)狀寬40米，為雙向6車道，東曉南路現(xiàn)狀寬40米，為雙向6車道。東曉南路高架橋在東曉南路上橋樁密布，高架橋在交叉口轉(zhuǎn)向東設(shè)匝道橋下到南洲路上，匝道橋偏南洲路南側(cè)，寬度為11米，單車道。本站所處位置道路復(fù)雜，交通繁忙，站址范圍及周邊高架路多。2、建設(shè)條件（1）施工場地條件本工程業(yè)主提供明挖車站一期施工場地為市舊機動車配件市場的部分場地、南洲路的一部分及大同材料市場一部分場地，場地面積約12260；二期施工場地為市舊機動車配件市場的部分場地、南洲路的南半幅道路及大同材料市場一部分

16、場地，場地面積約18620，二號線南端留出6500作為盾構(gòu)始發(fā)用地；三期施工場地為市舊機動車配件市場及南洲名苑二期的部分場地，場地面積約14275；四期施工場地為市舊機動車配件市場及南洲名苑二期的部分場地，場地面積約15120。（2）供水供電及通訊條件供水：業(yè)主在施工圍蔽范圍內(nèi)提供1個4寸管(100)供水管和1個6寸管(150)供水管作施工用水，但在業(yè)主提供供水之前，需自取水以保證按期開工。供電：業(yè)主在施工圍蔽范圍內(nèi)提供2臺500KVA的變壓器作施工用電，但在業(yè)主提供變壓器之前，需自發(fā)電以保證按期開工。通訊：本工程地處廣州市區(qū)，有線通信及無線通訊極其方便。根據(jù)招標(biāo)文件要求，我方擬在現(xiàn)場至少安裝

17、1臺可供電腦聯(lián)網(wǎng)的電話。（五）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)1、地形地貌南洲站位于南洲路南洲公交站附近，地面高程為7.288.36m，站位主要位于南洲路與東曉南路的交叉口，交通繁忙，站的南北側(cè)多為多層、高層建筑。2、巖、土分層及其特征南洲站的地層和巖層自上而下共分為九層，個別土層再細(xì)分亞層。自上而下為人工填土、淤泥質(zhì)砂、淤泥或淤泥質(zhì)土、中、細(xì)砂、沖洪積粉質(zhì)粘土層、殘積層、基巖全風(fēng)化、強風(fēng)化、中等風(fēng)化、微風(fēng)化層。1雜填土、素填土：雜色、棕紅色、黃綠色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，濕-稍濕。素填土的組成物主要為人工堆積的粉質(zhì)粘土和中細(xì)砂碎石墊層；雜填土混雜瓦片、磚塊和混凝土碎塊等建筑垃圾，0.00.3m多為砼

18、、瀝青路面，以下多為粘性土，局部耕植土。整個場地內(nèi)鉆孔普遍有揭露。層面標(biāo)高7.288.36m，厚度0.508.60m，平均厚度3.40m。大部欠壓實稍壓實。2-1淤泥質(zhì)土層：主要為淤泥質(zhì)土及淤泥，灰黑色，流塑，飽和，海陸交互相沉積。由粘粒及有機質(zhì)組成，有臭味，局部夾薄層粉、細(xì)砂，見朽木。整個場地鉆孔普遍有揭露，層面標(biāo)高-4.056.85m，厚度為0.50m4.80m，平均厚度為1.86m。2-2淤泥質(zhì)砂層：主要為淤泥質(zhì)粉砂及淤泥質(zhì)細(xì)砂，灰黑色，松散稍密，局部中密，飽和。海陸交互相沉積。局部夾薄層淤泥質(zhì)土。層面標(biāo)高-1.896.97m，厚度為0.903.80m，平均厚度為1.98m。3-1沖積-

19、洪積砂層(Q3al+pl)：由沖積、洪積作用而形成，主要為細(xì)砂，其次為中砂、粗砂、礫砂，灰白色、灰色、淺黃色，松散中密，飽和，局部含礫石，含粘粒，粒徑較均勻，級配差。分布不連續(xù)，大多呈透鏡體狀，層面標(biāo)高為-2.392.28m，厚度0.906.50m，平均厚度2.52m。4-1粉質(zhì)粘土：黃褐色、棕紅色、灰白色，可塑，局部硬塑。沖積-洪積而成，以粘粒為主，質(zhì)較純，為中等壓縮性土層。局部含礫砂。在局部為稍密狀粉土，層面標(biāo)高為-6.294.04m，厚度0.507.40m，平均厚度2.11m。4-2河湖相沉積淤泥質(zhì)土層(Q3al)：灰黑色、深灰色，軟塑-流塑，飽和。河湖相沉積，含腐植物（有機質(zhì)、朽木），

20、味臭。以粉粘粒為主，質(zhì)較純，局部含少量細(xì)、中砂，間夾薄層中細(xì)砂。干燥收縮，分布較廣。層面標(biāo)高為-4.861.88m，厚度0.505.70m，平均厚度2.27m。5-1可塑狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及呈稍密狀的粉土：棕紅色，以粘粒為主，含較多粉細(xì)砂及少量亞圓狀的中粗砂，層面標(biāo)高為-7.311.13m，厚度0.503.90m，平均厚度2.25m。5-2硬塑堅硬狀態(tài)的粉質(zhì)粘土以及呈中密密實狀的粉土：棕紅色，以粘粒為主，含較多粉細(xì)砂及亞圓狀的少量中粗砂。該層偶夾全風(fēng)化或強風(fēng)化巖塊。層面標(biāo)高為-9.160.08m，厚度0.5010.80m，平均厚度3.07m。6全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、泥灰?guī)r：棕紅色、深紅色、深

21、灰色；巖石已風(fēng)化成土柱狀或土塊狀，呈堅硬狀；巖石組織結(jié)構(gòu)已基本破壞，但結(jié)構(gòu)尚可辨認(rèn)；巖石碎屑物主要為泥質(zhì)、粉砂質(zhì)，局部夾強風(fēng)化巖塊。巖石全風(fēng)化帶在可挖性方面屬于土層。層面標(biāo)高為-13.14-4.40m，厚度0.605.70m，平均厚度2.58m。7強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、泥灰?guī)r：棕紅色或褐紅色，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)尚可清新辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化；風(fēng)化裂隙很發(fā)育，巖體破碎；泥膠結(jié)為主，巖芯破碎，呈半巖半土狀，局部呈短柱狀及碎塊狀；巖質(zhì)軟，錘擊聲沉；夾全風(fēng)化、中等風(fēng)化或微風(fēng)化薄層。層面標(biāo)高為-17.89-0.62m，厚度0.5013.10m，平均厚度3.07m。8中等風(fēng)化的泥質(zhì)

22、粉砂巖、粉砂巖、泥灰?guī)r：棕紅色或褐紅色成，泥質(zhì)狀、粉粒狀結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造；巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，見裂隙多被方解石脈充填膠結(jié)；泥質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)一般，巖芯較完整，以短柱狀-塊狀為主；巖質(zhì)稍硬；巖石完整性指標(biāo)(RQD)一般70%。該層強風(fēng)化及微風(fēng)化夾層較多。層面標(biāo)高為-24.04-4.17m，厚度0.507.10m，平均厚度2.51m。9微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖、泥灰?guī)r：棕紅色或褐紅色，泥質(zhì)、粉粒狀結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造；巖石組織結(jié)構(gòu)基本未變化，見少量風(fēng)化裂隙，被灰白色方解石脈充填膠結(jié)；鐵質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)為主，膠結(jié)良好，巖芯完整，以長柱狀為主(節(jié)長1030cm，部分可達(dá)35100cm)

23、；巖質(zhì)致密、堅硬，錘擊聲響；微風(fēng)化巖層局部夾強、中等風(fēng)化巖層。巖石完整性指標(biāo)(RQD)為90%。層面標(biāo)高為-25.34-4.87m，厚度0.8517.60m，平均厚度5.65m。3、水文地質(zhì)本區(qū)間地下水有兩種類型：一是第四系松散層和全風(fēng)化帶潛水型孔隙水，二是基巖強-中等風(fēng)化帶的裂隙水。第四系孔隙含水層：具有水力聯(lián)系第四系松散層的孔隙水，主要賦存于第四系的雜填土層、淤泥質(zhì)砂及沖洪積砂層中，地下水埋深03.8m，為飽水層?；鶐r裂隙水：主要分布在風(fēng)化裂隙發(fā)育的巖石強風(fēng)化帶和中等風(fēng)化帶。為承壓型或微承壓型裂隙含水層，地下水埋深隨基巖面起伏而不同，由于巖性及裂隙發(fā)育程度的差異，其富水程度與滲透性也不盡相

24、同，其滲透性受基巖裂隙發(fā)育程度影響，具有一定的隨機性，局部裂隙發(fā)育，裂隙連通性較好，滲透性較強，致使地下水的滲透性在空間分布上的差異較大。局部含水層頂板距上部的砂層較近，具有一定的水力聯(lián)系。按國家標(biāo)準(zhǔn)巖土工程勘察規(guī)范(GB50021-2001)本場地的環(huán)境類別為類，參照第13.3.2條，“水、土對混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價”及第13.3.3條“水對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性評價”進行綜合評價，地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性。對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性。對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。4、地基基礎(chǔ)及持力層廣佛線方向：根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)底板埋藏深度，建筑物基礎(chǔ)底板主要位于巖石強風(fēng)化帶及硬塑狀或密實狀殘積土層，局部地段位于巖石中

25、風(fēng)化帶，上述巖土層承載力較高，可以滿足車站荷重的要求；二號線方向：建筑物基礎(chǔ)底板主要位于巖石強風(fēng)化帶及巖石中風(fēng)化帶，局部地段位于巖石微風(fēng)化帶，上述巖土層承載力較高，可以滿足車站荷重的要求。5、砂土液化經(jīng)判斷，淤泥質(zhì)砂層(層)中呈松散狀的淤泥質(zhì)粉細(xì)砂以及(層)中呈松散狀的粉細(xì)砂，在7度地震烈度的情況下，會產(chǎn)生液化，為地震液化土，液化等級輕微嚴(yán)重，大部份淤泥質(zhì)砂為中等嚴(yán)重液化土。在基坑開挖時，飽和易液化的淤泥、淤泥質(zhì)土，淤泥質(zhì)砂，易坍方，涌砂，流泥，地震時，淤泥質(zhì)砂及局部細(xì)砂層易液化，軟土易觸變。6、軟土震陷由于及淤泥、淤泥質(zhì)土層的物理力學(xué)性指標(biāo)差，承載力低，當(dāng)場地發(fā)生7度地震時，淤泥與淤泥質(zhì)土為

26、地震震陷土層。7、場地地震基本烈度根據(jù)建筑抗震設(shè)計規(guī)范(GB50011-2001)表4.1.6，南洲站工程的建筑場地類別為類。場地地震基本烈度為度。8、工程地質(zhì)評價及注意事項（1）軟弱土層的分布及其影響根據(jù)本工程地質(zhì)剖面，流塑狀的海陸交互相淤泥層與河湖相淤泥質(zhì)土層及松散至稍密狀的沖洪積砂層，分布較多，而且局部較厚，對施工是不利的，應(yīng)引起注意。（2）軟土震陷及砂土液化對工程的影響由于及淤泥、淤泥質(zhì)土層的物理力學(xué)性指標(biāo)差，承載力低，當(dāng)場地發(fā)生7度地震時，淤泥與淤泥質(zhì)土為地震震陷土層，經(jīng)判斷，淤泥質(zhì)砂層(層)中呈松散狀的淤泥質(zhì)粉細(xì)砂以及(層)中呈松散狀的粉細(xì)砂，在7度地震烈度的情況下，會產(chǎn)生液化，為

27、地震液化土，液化等級輕微嚴(yán)重，大部份淤泥質(zhì)砂為中等嚴(yán)重液化土。在基坑開挖時，飽和易液化的淤泥、淤泥質(zhì)土，淤泥質(zhì)砂，易坍方，涌砂，流泥，地震時，淤泥質(zhì)砂及局部細(xì)砂層易液化，軟土易觸變。（3）巖石軟化本車站巖性主要以泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r為主，膠結(jié)物以泥質(zhì)膠結(jié)為主，結(jié)構(gòu)強度相對較低，屬于軟質(zhì)巖，其軟化系數(shù)強風(fēng)化帶為0.3，中等風(fēng)化帶為0.30.8，因此遇水易發(fā)生軟化，（致強度降低和泡水易失穩(wěn)）在空氣中暴露時間過長易發(fā)生風(fēng)干開裂破碎而干裂。為軟化巖石。（4）水對工程的影響在車站基坑范圍內(nèi)的局部分布有沖洪積砂層，飽水，透水性較強，在基坑開挖時，易發(fā)生涌水、流砂現(xiàn)象，對施工產(chǎn)生影響，在施工中應(yīng)給予重視。同時

28、，在基坑的下部，多為強風(fēng)化、中等風(fēng)化巖層，裂隙發(fā)育，局部滲透性較強，有一定的富水性，在基坑開挖時要預(yù)防局部存在基巖裂隙水及大量及集中涌出可能性，采取必要的防、排水措施，而且本工點多為軟化巖石，在地下水作用下易發(fā)生軟化。在基坑支護設(shè)計、施工中必須重視地下水的影響。（5）巖、土層的膨脹性本車站范圍內(nèi)的巖土層無膨脹性。9、巖土物理力學(xué)參數(shù)各土、巖層物理力學(xué)指標(biāo)見表1-3。- 12 -中鐵九局集團有限公司廣州軌道交通工程二/八號線【南洲站】項目經(jīng)理部表1-3南洲站土層巖層主要物理力學(xué)指標(biāo)表地層代號巖土名稱天然密度（g/cm3）天然含水率w%孔隙比e液性指數(shù)IL抗剪強度（標(biāo)準(zhǔn)值）壓縮模量Es1-2(MP

29、a)變形模量E0（Mpa）泊松比V靜止側(cè)壓力系數(shù)k0承載力特征值fak(KPa)基床系數(shù)（Mpa/m）滲透系數(shù)K（m/d）單軸極限抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)值軟化系數(shù)Rd樁周土摩擦力特征值qsa(KPa)鉆孔灌注樁樁端承載力特征值qpa(KPa)基底摩擦系數(shù)f巖石完整性系數(shù)RQD圍巖類別粘聚力c(Kpa)內(nèi)磨擦角（）干燥天然飽和入土15m入土15m垂直Kv水平Khfdkfrpfrk（Mpa）人工填土層1.9029.10.820.7017244.440.420.72100880.110淤泥質(zhì)土1.6556.91.511.501162.420.450.8250330.000160.20淤泥質(zhì)砂1.8831.40

30、.91853.580.400.6780991.580.25沖洪積層砂層2.0024.50.760300.0120.300.4312018205.2150.35沖洪積層粉質(zhì)粘土1.9030.90.890.5025104.0100.330.4912012110.001250.25河湖相沉積層淤泥質(zhì)土1.7065.01.751.401052.030.450.8270450.000180.20可塑狀殘積層粉質(zhì)粘土1.9033.00.950.4021154.1120.330.4918018150.01304004500.25硬塑狀殘積層粉質(zhì)粘土1.9026.50.880.3030175.5250.300

31、.4322025200.01355507000.35巖石全風(fēng)化層2.0020.20.640.0035236.5450.280.3935055800.01456508000.40巖石強風(fēng)化層2.100.3*24*2500.35450801200.52.51.40.60.27580010000.45粉砂巖中等風(fēng)化層2.301.2*28*10000.33120090010000.512.55.63.80.30.65泥灰?guī)r中等風(fēng)化層2.201.0*28*5000.328007008000.58.53.02.50.30.650-90粉砂巖微風(fēng)化層2.482.0*32*15000.292500200085

32、00.0119.510.79.70.50.7550-100泥灰?guī)r微風(fēng)化層2.451.5*30*8000.271500150015000.0110.57.05.00.50.7545-100（六）委托設(shè)計情況我局與鐵道第二勘察設(shè)計院簽定協(xié)議書，委托鐵道第二勘察設(shè)計院進行該站主體圍護結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計，并按經(jīng)廣州市科技委對施工圖審查合格后進行工程施工。三、工程特點、重點、難點分析及主要對策（一）工程特點我方在透徹理解招標(biāo)文件、合同文件、熟悉設(shè)計圖紙、細(xì)致踏勘施工現(xiàn)場的基礎(chǔ)上，對本工程的工程特點歸納如下：1、周邊環(huán)境復(fù)雜，施工控制要求高本工程處于南洲路和東曉南路交叉口，車站周邊建筑物較密集，施工場地較狹窄

33、，不能集中布置；該路段交通繁忙，同時受施工場地限制，施工期間的交通疏解較為復(fù)雜；地下各種管道、管線密集，施工前要仔細(xì)探明，并加強保護。因此在控制交通疏解、施工沉降、降低噪聲、空氣污染防護、污水排放、夜間施工和淤泥排放等方面都對施工提出了較高的要求，只有作好這些工作，才能有一個良好的施工環(huán)境，保證施工順利進行。2、地層多變，地質(zhì)條件復(fù)雜根據(jù)本工程地質(zhì)剖面，車站區(qū)間既有土質(zhì)地段，又有軟質(zhì)巖層和中硬巖層地段。其中，流塑狀的海陸交互相淤泥層與河湖相淤泥質(zhì)土層及松散至稍密狀的沖洪積砂層，分布較多，而且局部較厚，對施工較為不利；車站巖性主要以泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r為主，膠結(jié)物以泥質(zhì)膠結(jié)為主，結(jié)構(gòu)強度相對較低，

34、屬于軟質(zhì)巖，對施工也較為不利。3、基坑開挖深度大，施工要求高車站廣佛線方向基坑深度約16.1m，二號線基坑深26.04m。根據(jù)車站功能要求，結(jié)合站址環(huán)境及地層條件，根據(jù)廣東省和廣州地區(qū)建筑基坑支護的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定及招標(biāo)文件要求，本車站基坑變形控制保護等級為特級。由于地質(zhì)條件較差，則施工中對基坑圍護結(jié)構(gòu)的要求極高。4、結(jié)構(gòu)類型多樣，施工接口多，施工組織難度大本工程內(nèi)容包括車站及附屬工程，車站主體結(jié)構(gòu)多樣：二號線為地下三層雙柱三跨整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，廣佛線為地下二層雙柱三跨（東端五跨）整體式現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站通道、風(fēng)道為地下一層現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)（東端風(fēng)道地下二層），號

35、通道和北端風(fēng)道上下重合（地下二層）。另外主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)之間、附屬結(jié)構(gòu)之間等接口關(guān)系多且復(fù)雜，使本工程施工工序銜接較為復(fù)雜。各單項工程的分部工程間以順序作業(yè)為主，施工進度制約因素大，施工組織難度大。5、防水工程技術(shù)要求高本工程車站主體及通道防水等級為一級，車站風(fēng)道、風(fēng)井防水等級為二級，采用結(jié)構(gòu)自防與外防相接合，技術(shù)要求高。6、節(jié)點關(guān)鍵工期多根據(jù)招標(biāo)文件要求，本標(biāo)段工程2006年6月28日前必須完成二號線南端80米范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)施工和土方回填，具備盾構(gòu)始發(fā)條件，并無條件移交80米范圍內(nèi)地面場地及相關(guān)設(shè)施供盾構(gòu)承包商使用；2007年4月28日前完成車站主體結(jié)構(gòu)土方回填、部分管線回遷及南洲路道路恢復(fù)

36、，具備施工南洲路北側(cè)附屬工程條件，2007年12月28日完成所有附屬工程施工。（二）施工重點分析本工程的施工重點在于控制好以下幾個方面：1、進度控制的重點本工程進度控制的重點為車站主體結(jié)構(gòu)的施工。車站主體圍護結(jié)構(gòu)的施工制約著車站后續(xù)工程的施工，抓車站主體結(jié)構(gòu)進度關(guān)鍵必須首抓圍護結(jié)構(gòu)施工。由于本工程包括的施工項目多，且與二號線、廣佛線盾構(gòu)隧道相接，互相干擾大，接口關(guān)系多，合理安排好與各接口的銜接關(guān)系，對確保工程進度至關(guān)重要。2、質(zhì)量控制的重點結(jié)構(gòu)施工多為大體積砼，廣州地區(qū)高溫天氣多對施工影響較大，結(jié)構(gòu)施工過程中采取切實有效的抗裂、抗?jié)B措施，保證砼良好的密實性、整體性，減少結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，提高結(jié)構(gòu)

37、的自防水能力，確保結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。3、安全控制的重點本工程基坑開挖深度大，基坑開挖及支護必須嚴(yán)格按設(shè)計的步驟及要求組織，過程中根據(jù)土體變形的時空效應(yīng)及監(jiān)測信息，嚴(yán)格按照先支撐后開挖，有效縮短開挖與支撐的間隔時間，控制地下圍護結(jié)構(gòu)的變形大小及支護結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，確?；臃€(wěn)定。施工中要加強對重點項目的監(jiān)測，實行信息化施工。（三）施工難點分析本工程的施工難點包括：1、連續(xù)墻入巖施工及入巖開挖施工本站地下連續(xù)墻平均入巖深度廣佛線為24米，2號線為414米，入巖深度較大。從進度方面來講，入巖成槽速度的快慢，直接決定著連續(xù)墻施工周期的長短。從質(zhì)量方面而言，入巖成槽速度的快慢決定了單元槽段空置時間的長短，而槽段空

38、置時間的長短是影響槽壁穩(wěn)定的一個重要因素；同時，槽段入巖段的垂直度、壁面平整度的好壞直接影響著后序鋼筋籠吊放、接頭安裝等工序的順利進行，可以說如果入巖段施工質(zhì)量控制不好，則后續(xù)工序?qū)o法繼續(xù)進行。本工程有較大量的入巖開挖施工，施工時采取切實有效的技術(shù)方案，加快施工進度，確保基坑、開挖面穩(wěn)定及周邊安全為本工程的施工難點。2、防水施工地下工程的防水施工是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的工序多、工藝要求嚴(yán)，它的質(zhì)量是通過每一道工序施工及工藝的質(zhì)量來綜合體現(xiàn)，任何一個環(huán)節(jié)做得不好，都有可能對整體防水效果產(chǎn)生很大的影響。因此在整個施工過程中，必須嚴(yán)格按設(shè)計的步驟及要求進行，加強過程控制，一步一步地做好每一道工

39、序的防水質(zhì)量。由于本站接口多，防水難度大，因此防水施工是本站施工的難點及施工成敗的關(guān)鍵之一。3、施工監(jiān)測與地面沉降控制施工過程中加強施工監(jiān)測與地面沉降控制，確?；?、隧道的穩(wěn)定及周邊構(gòu)筑物、交通的安全至關(guān)重要，為本工程的難點之一。4、場地布置與交通疏解本工程周邊環(huán)境復(fù)雜，場地狹窄，臨時設(shè)施不能集中布置，且交通繁忙，其場地的合理布置及交通疏解是確保本工程順利按時完成的難點之一。（四）關(guān)鍵環(huán)節(jié)和施工對策措施通過以上對本工程的特點、重點及難點分析，我們制定了相應(yīng)的施工對策。具體見下表。關(guān)鍵環(huán)節(jié)和主要對策措施表關(guān)鍵環(huán)節(jié)主要對策措施1、施工進度的控制（1）施工前充分透徹理解設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，結(jié)合工

40、程及我方情況，科學(xué)組織，緊抓關(guān)鍵工序和關(guān)鍵工期，充分安排平行作業(yè)，用工程項目管理軟件編制工程進度計劃。（2）組織專業(yè)隊伍進場，確保各工序施工快速有序進行。（3）在認(rèn)真分析本工程特點、重點及難點，進行施工方案的制定與論證，確保施工方案科學(xué)合理。（4）根據(jù)進度計劃情況，采取有效措施，抓住重點，攻克難點，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動力、機械設(shè)備及材料等生產(chǎn)因素，以確保施工所需。（5）施工進度實行動態(tài)管理，確保整個施工均衡、有序、連續(xù)地進行。2、連續(xù)墻入巖施工（1）在施工準(zhǔn)備的同時重點做好地層土質(zhì)及水文情況的調(diào)查、分析，據(jù)此確定泥漿參數(shù)及成槽機類型，保證成槽質(zhì)量和進度。（2）采用液壓抓斗式成槽機成槽。施

41、工時嚴(yán)格控制垂直度，確保地下連續(xù)墻的精度和施工質(zhì)量。（3）合理組織安排成槽順序，充分發(fā)揮機械的使用效率，確保連續(xù)墻成槽施工的有序進行。（4）地下連續(xù)墻入巖時，多開工作面，采用沖擊鉆破碎巖層，沖擊鉆施工時，嚴(yán)格控制垂直度，確保地下連續(xù)墻的精度。3、基坑開挖入巖施工（1）施工前重點做好地層土質(zhì)及水文情況的調(diào)查、分析，根據(jù)設(shè)計要求確定施工方案，同時需考慮進度、安全，且經(jīng)濟合理。（2）巖石開挖采用機械破巖及微震微差控制爆破相結(jié)合施工技術(shù)，實行專人定崗負(fù)責(zé)，組織有資質(zhì)的專業(yè)隊伍進場。（3）合理組織安排，充分發(fā)揮機械的使用效率，加快工程進度。嚴(yán)格控制爆破時間、爆破震速，不斷優(yōu)化爆破設(shè)計參數(shù)，確保安全。（4

42、）實行動態(tài)管理，優(yōu)化資源組合，合理調(diào)配勞動力、機械設(shè)備及材料等生產(chǎn)因素，確保整個施工均衡、有序、連續(xù)地進行。4、基坑穩(wěn)定的控制（1）施工前充分透徹理解設(shè)計圖紙，領(lǐng)會設(shè)計意圖，根據(jù)工程情況，進行施工方案的制定與論證，確保施工方案科學(xué)合理。（2）合理分段分層，開挖后及時進行支護、架設(shè)支撐及施加預(yù)應(yīng)力，形成保護系統(tǒng)。（3）基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工期間，設(shè)專人進行各項施工監(jiān)測，實行信息化施工，以反饋信息確保開挖方法科學(xué)、安全、可靠。（4）減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超載，特別是機械在坑邊作業(yè)時采取適當(dāng)?shù)拇胧?，確?；臃€(wěn)定。（5）認(rèn)真做好開挖時地面排水及圍護結(jié)構(gòu)的防水工作，確?；拥姆€(wěn)定。5、結(jié)構(gòu)施工（1）合

43、理劃分結(jié)構(gòu)施工區(qū)段及結(jié)構(gòu)施工順序，確保結(jié)構(gòu)受力條件和防水效果，同時，結(jié)構(gòu)與開挖施工密切配合，提高施工進度。（2）控制砼開裂的措施重點設(shè)計、嚴(yán)格執(zhí)行。（3）嚴(yán)格控制砼配合比，嚴(yán)格選材，采取摻加高效減水劑及粉煤灰“雙摻”技術(shù)，減少水泥用量；高溫季節(jié)砼盡量安排在夜間施工，并采取降溫等措施，減少砼施工時的水化熱，控制砼裂縫。同時需保證砼的密實度，做好養(yǎng)護工作。（4）施工時嚴(yán)格按設(shè)計及規(guī)范施工，確保接頭及施工縫質(zhì)量。（5）施工前對模板支撐系統(tǒng)進行方案設(shè)計，對模板的剛度、強度、穩(wěn)定性進行檢算，確保滿足質(zhì)量要求。6、防水施工（1）委托有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍施工。（2）嚴(yán)格按設(shè)計要求做好支護結(jié)構(gòu)的接頭處理及砼澆

44、筑，做好防水第一道防線。（3）按車站外防水按設(shè)計要求精心組織，認(rèn)真施工，同時做好主體結(jié)構(gòu)變形縫、施工縫、后澆帶、車站與各結(jié)構(gòu)接口處的防水工作，確保防水工作質(zhì)量，做好防水第二道防線。（4）在結(jié)構(gòu)砼施工時，從砼的配比、入模振搗、綜合控溫和及時養(yǎng)護方面做好措施，防止砼開裂，確保砼自防水性能，做好防水第三道防線。7、施工監(jiān)測與地面沉降控制（1）對地質(zhì)、周圍環(huán)境等進行全面細(xì)致的調(diào)查，進行施工預(yù)測，并制定預(yù)防措施。（2）成立監(jiān)測小組專職負(fù)責(zé)整個施工過程的監(jiān)測工作，配備先進的監(jiān)測儀器，以科學(xué)的監(jiān)測手段和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)測方法確保監(jiān)測信息及時、可靠。（3）加強施工過程中的沉降監(jiān)控量測。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，進行分析處理，預(yù)測

45、各工況下的沉降值，指導(dǎo)施工，優(yōu)化設(shè)計與施工方案。如果沉降超過允許范圍時，采取加強支撐或跟蹤注漿等措施，控制地面沉降。（4）控制圍護結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量和精度，鋼支撐按設(shè)計安設(shè)。（5）嚴(yán)格控制基坑開挖及結(jié)構(gòu)施工時間，減少基坑暴露時間。（6）精心組織結(jié)構(gòu)的防水施工，做好地表、地下排水工作。8、交通疏解（1）成立交通疏解小組，由項目副經(jīng)理任組長，責(zé)任到人，負(fù)責(zé)整個施工過程的交通疏解工作。（2）根據(jù)業(yè)主、交警部門及市政管理部門要求并結(jié)合現(xiàn)場情況，制定切實可行的交通疏解方案，并向交警部門和市政管理部門申請，辦理有關(guān)手續(xù)。（3）嚴(yán)格按照交通疏解方案實施，制定交通疏解管理制度，落實崗位責(zé)任制，派專人值班協(xié)作指揮交

46、通。（4）施工運輸選擇在交通流量少的時段，減少施工對正常交通的影響。9、環(huán)保與文明施工（1）成立環(huán)境保護與文明施工小組，由項目經(jīng)理任組長，標(biāo)準(zhǔn)明確，責(zé)任到人，負(fù)責(zé)整個施工過程的環(huán)保與文明施工。（2）嚴(yán)格按廣州市環(huán)境保護和文明施工的有關(guān)規(guī)定和要求執(zhí)行。（3）制定文明施工管理制度，加強施工管理。（4）強化環(huán)境保護意識，加強控制廢水、廢氣、廢碴的排放，控制施工噪音、振動，加強施工場地管理，減少對周圍環(huán)境的影響。10、接口協(xié)調(diào)工作（1）由項目總工程師負(fù)責(zé)，施工技術(shù)部參加，負(fù)責(zé)工程接口及對外的各種關(guān)系接口協(xié)調(diào)。（2）施工準(zhǔn)備期間，對涉及到本工程的各種邊界條件與接口關(guān)系詳細(xì)調(diào)查，并列出相應(yīng)的協(xié)調(diào)內(nèi)容和實施

47、方法，具體到每個人分頭實施。（3）主體與附屬的結(jié)構(gòu)接口：主體結(jié)構(gòu)施工時按設(shè)計做好變形縫防水施工。11、地下管線保護（1）提前核查管線位置，做好管線保護和監(jiān)測工作。（2）針對不同類型、材質(zhì)管線，采用不同的支托懸吊方法。（3）砼給水管采用鋼桁架進行保護，施工時請有資質(zhì)設(shè)計單位設(shè)計。（4）加強與地下管線主管部門的聯(lián)系，共同商定保護方法。（5）管線位置處土方開挖時有專人值班。四、施工總體規(guī)劃（一）施工總體目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)合格工程：經(jīng)檢驗評定和質(zhì)量鑒定，分項、分部工程一次驗收合格率達(dá)100%。爭創(chuàng)廣州市優(yōu)質(zhì)工程。2、安全目標(biāo)堅持“百年大計，質(zhì)量第一；工程建設(shè)，安全為本”的原則，做到“三無、二控、三消滅”

48、。無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災(zāi)及水災(zāi)事故，控制責(zé)任死亡事故率在0.12以下、控制責(zé)任重傷事故率在0.4以下，消滅違章指揮、消滅違章操作、消滅慣性事故。創(chuàng)建安全文明工地。安全管理規(guī)范，資料齊全，安全考核達(dá)到市級標(biāo)化工地。完成建設(shè)單位下達(dá)的文明工地創(chuàng)建目標(biāo)。3、工期目標(biāo)根據(jù)合同要求，本標(biāo)段按開工令于2005年6月28日開工，竣工日期為2007年12月18日，施工總工期為904日歷天。較合同工期提前10個日歷天。4、成本控制目標(biāo)加強責(zé)任成本管理，將成本嚴(yán)格控制在合同價格內(nèi)。5、環(huán)境保護目標(biāo)嚴(yán)格遵守省、市及地區(qū)等有關(guān)部門的規(guī)定，并嚴(yán)格遵守國家和地方的環(huán)境保護法規(guī)，防止施工污染，把施工對環(huán)境、

49、空氣和居民生活的影響減少到法規(guī)允許的范圍內(nèi)。（二）施工總體部署1、施工任務(wù)分解根據(jù)作業(yè)區(qū)域和作業(yè)內(nèi)容的不同，施工任務(wù)劃分為以下幾項：地下連續(xù)墻施工、基坑開挖及基坑支護施工、土石方運輸、主體結(jié)構(gòu)工程施工、附屬工程施工。2、施工隊伍投入根據(jù)施工需要，我項目部將組建四個施工作業(yè)隊，分別為地下連續(xù)墻作業(yè)隊、基坑開挖及支護作業(yè)隊、汽車運輸隊、主體結(jié)構(gòu)作業(yè)隊、附屬結(jié)構(gòu)作業(yè)隊。各作業(yè)隊項目及內(nèi)容如下：地下連續(xù)墻作業(yè)隊：負(fù)責(zé)本工程圍護工程中所有地下連續(xù)墻的施工?；娱_挖及支護作業(yè)隊：負(fù)責(zé)本工程的基坑開挖及基坑支護的施工。汽車運輸隊：負(fù)責(zé)將本工程施工中所有外運及回填土方運輸?shù)氖┕?。主體結(jié)構(gòu)作業(yè)隊：負(fù)責(zé)本工程車站

50、主體結(jié)構(gòu)的施工。附屬工程作業(yè)隊：負(fù)責(zé)本工程包括出入口、風(fēng)亭等所有附屬工程的施工。本標(biāo)段工程擬配備各類管理人員、施工作業(yè)人員約400人，在施工高峰期將達(dá)到600余人，保證本標(biāo)段工程項目按期優(yōu)質(zhì)完成。3、資金保證我方將采取強有力的措施確保資金到位，對本工程的資金，在施工期間實行封閉管理，決不挪用、借用施工資金。為保證施工，2005年度將投入資金占全部費用的11.4%，2006年度將投入資金占全部費用的43.6%，2007年度將投入資金占全部費用的33.2%。分年用款計劃表時間用途金額（萬元）比例2005年完成二號線車站南端85米圍護155011.4%2006年完成廣佛線車站主體681150.3%2

51、007年完成合同約定全部工程450033.2%2009年四季度返還保留金6775.0%合計13538.0904100%4、安全及應(yīng)急措施我方將組織強有力的安全保證體系和安全施工措施，以確保施工安全，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)。對于地下連續(xù)墻、基坑開挖施工，將制定切實可行的防護和應(yīng)急措施來保證安全。（三）施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部組織機構(gòu)由領(lǐng)導(dǎo)層、職能部門及作業(yè)層組成，領(lǐng)導(dǎo)層由項目經(jīng)理、項目總工程師、項目副經(jīng)理組成，職能部門按“四部一室”設(shè)立，即工程技術(shù)部、安質(zhì)監(jiān)察部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室。另外我方將成立由集團公司專家組成的技術(shù)專家組，負(fù)責(zé)本標(biāo)段重大技術(shù)問題的咨詢工作。計劃財務(wù)部項 目 經(jīng) 理項

52、目總工程師項目常務(wù)經(jīng)理工程技術(shù)部物資設(shè)備部綜合辦公室測量監(jiān)測試驗檢測施工安全合同計量財務(wù)成本公關(guān)文秘治安保衛(wèi)機械設(shè)備材料配件物資管理安質(zhì)監(jiān)察部施工質(zhì)量施工技術(shù)中鐵九局集團廣州市軌道交通二八號線拆解工程【南洲站】土建工程項目經(jīng)理部裝碴運輸班排水組鋼筋班防水班架子班混凝土班木工班樁基班地下連續(xù)墻班機修班綜合班開挖支護班中鐵九局集團有限公司衛(wèi)生所項目副經(jīng)理計劃統(tǒng)計圖11施工組織管理機構(gòu)框圖1、項目組織管理模式說明（1）項目經(jīng)理部與總部關(guān)系項目經(jīng)理部歸局總部直接領(lǐng)導(dǎo)，對總部全權(quán)負(fù)責(zé)。經(jīng)理部執(zhí)行有關(guān)計劃部署、措施安排，在實施的本合同范圍內(nèi)根據(jù)業(yè)主、監(jiān)理工程師與總部批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計方案，合理、及時調(diào)配和

53、安排現(xiàn)場內(nèi)物資、資金、人員和設(shè)備，在保證安全、質(zhì)量、工期的前提下，優(yōu)質(zhì)高效地完成施工任務(wù)。（2）項目經(jīng)理部管理組織機構(gòu)說明根據(jù)本工程的特點及管理跨度，我方對本工程實行項目法管理?，F(xiàn)場管理采用三級管理，項目經(jīng)理部由上至下分為決策層、管理層和作業(yè)層。決策層為項目班子，負(fù)責(zé)組織工程的生產(chǎn)、技術(shù)及經(jīng)營，對保證工程總體目標(biāo)的實現(xiàn)起決定性作用。管理層管“面”，即進行生產(chǎn)、質(zhì)量、安全、文明施工的綜合管理。本工程管理層由各職能部門（工程部、安質(zhì)部、設(shè)備物資部、計劃財務(wù)部、辦公室）組成。作業(yè)層管“線”，各盡其職，各負(fù)其責(zé)，進行專業(yè)化作業(yè)，實行專業(yè)化管理。作業(yè)層由挖樁專業(yè)施工隊、土方專業(yè)施工隊、結(jié)構(gòu)綜合施工隊及防水專業(yè)施工隊組成。2、各主要崗位及職能部門的職責(zé)（1）項目經(jīng)理項目經(jīng)理是項目經(jīng)理部的領(lǐng)導(dǎo)者和組織者，主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負(fù)責(zé)；認(rèn)真貫徹我方的質(zhì)量方針和目標(biāo)，組織制訂項目工程目標(biāo)，并進行目標(biāo)分解，制訂實現(xiàn)目標(biāo)的具體質(zhì)量、安全生產(chǎn)措施，并組織實施；根據(jù)質(zhì)量計劃，健全組織機構(gòu)，落實質(zhì)量責(zé)任制；全面履行項目工程的質(zhì)量管理職責(zé)；定期組織安全質(zhì)量