我國(guó)摩托車行業(yè)分析報(bào)告

1、我國(guó)摩托車行業(yè)分析一、我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展概況我國(guó)摩托車現(xiàn)整車年綜合生產(chǎn)能力 1500 萬(wàn)輛，年產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的 50%，連續(xù)七年為世界上最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)。2003 年生產(chǎn)量達(dá) 1465.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)；銷售量達(dá)到 1475 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)，產(chǎn)銷比達(dá)，利潤(rùn)總額億元，比去年同期增長(zhǎng)。2004 年 19 月份，生產(chǎn)量 1261 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)；銷售量 1255 萬(wàn)，同比增長(zhǎng)，利潤(rùn)總額億元，同比增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)至 2004 年底，

2、產(chǎn)銷量將再創(chuàng)歷史新高，繼續(xù)保持銷大于產(chǎn)的局面。2003 年，出口 300 萬(wàn)輛，出口到 159 個(gè)國(guó)家，直接創(chuàng)匯 7 億多美元。我國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)總量超過(guò) 1600 多家，惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，再加上近年各大城市的“禁摩”政策，行業(yè)利潤(rùn)從 1995 年的 22.3 億元降至 2002 年的-7.4 億元，全行業(yè)虧損嚴(yán)重。從 2003 年開始，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量有所好轉(zhuǎn)，行業(yè)利潤(rùn)達(dá) 7億元，但大部分企業(yè)仍然虧損，企業(yè)分化加

3、劇。我國(guó)摩托車工業(yè)從上個(gè)世紀(jì) 50 年代一輛井岡山牌摩托車算起，已經(jīng)經(jīng)歷了 50 多年風(fēng)風(fēng)雨雨。但它真正發(fā)展壯大歷史只有改革開發(fā)以來(lái)20 多年。從那時(shí)至今，中國(guó)摩托車工業(yè)得到了迅猛發(fā)展，由 1980 年年產(chǎn) 4.9 萬(wàn)輛發(fā)展到 1997 年千萬(wàn)輛，17 年增長(zhǎng) 200 多倍。1997 年我國(guó)摩托車產(chǎn)量首次突破 1000 萬(wàn)輛（1003 萬(wàn)輛），約占當(dāng)年世界摩托車總產(chǎn)量（2300 萬(wàn)輛）43%。到 

4、2007 年行業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破 2500 萬(wàn)輛；從當(dāng)初無(wú)從談起出口，到 2007 年出口突破 800 萬(wàn)輛，在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)了重要一席之地。這樣強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們收入水平逐步提高對(duì)摩托車日益增長(zhǎng)需求，改變落后交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和方式，都起到積極推動(dòng)作用。2008 年，在摩托車消費(fèi)市場(chǎng)中，兩輪車仍然占據(jù)市場(chǎng)主流。2008 年，50ml 產(chǎn)銷 249.70 萬(wàn)輛和 248.99 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 15.46%和 16.01%；10

5、0ml 產(chǎn)銷 328.33 萬(wàn)輛和 328.40 萬(wàn)輛，同比下降 0.82%和 0.50%；110ml產(chǎn)銷 415.03 萬(wàn)輛和 416.35 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12.05%和 12.14%；125ml產(chǎn)銷 1173.53 萬(wàn)輛和 1172.95 萬(wàn)輛，其中產(chǎn)量增長(zhǎng) 0.08%，銷量下降 0.61%；150ml 產(chǎn)銷 306.54 萬(wàn)輛和 306.55 萬(wàn)輛，

6、同比增長(zhǎng) 30.50%和 31.49%，2008 年，全年累計(jì)產(chǎn)銷 2473.12 萬(wàn)輛和 2473.24 萬(wàn)輛，均占總量89.93%110 / 10。從增長(zhǎng)速度上看，150ml 產(chǎn)銷增長(zhǎng)最為顯著，其次是 50ml 和 110ml 也實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，與上年相比，150ml 產(chǎn)銷增幅提高 2.98 和 3.32 個(gè)百分點(diǎn)，其它排量增幅均有回落。2008 年，全年累計(jì)產(chǎn)銷 2473.12 萬(wàn)輛和

7、0;2473.24 萬(wàn)輛，均占總量89.93%。從增長(zhǎng)速度上看，150ml 產(chǎn)銷增長(zhǎng)最為顯著，其次是 50ml 和 110ml也實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，與上年相比，150ml 產(chǎn)銷增幅提高 2.98 和 3.32 個(gè)百分點(diǎn)，其它排量增幅均有回落。2008 年，行業(yè)產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)出由高到低運(yùn)行態(tài)勢(shì)。從累計(jì)產(chǎn)銷同期比較增長(zhǎng)幅度看，1 月最高，達(dá) 28%以上，爾后便逐月漸次回落，直到 12 月僅為 8%上下，下降 20 個(gè)百分點(diǎn)。從季

8、度上看，14 季度分別達(dá) 640.17 萬(wàn)輛和 634.84 萬(wàn)輛，可謂“熊市”；23 季度分別達(dá) 739.69 萬(wàn)輛和 715.30 萬(wàn)輛，當(dāng)屬“牛市”。1 季度因“兩”和雨雪凌凍災(zāi)害影響，而4 季度則主要是受國(guó)際金融危機(jī)沖擊所致。我國(guó)摩托車工業(yè)在改革開放20 多年中，主要依靠企業(yè)自我積累滾動(dòng)發(fā)展，較快地由小到大，由弱漸強(qiáng)，形成了當(dāng)今較大產(chǎn)量和生產(chǎn)規(guī)模，較完善生產(chǎn)配套體系，已成為世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)。年綜合生產(chǎn)能力達(dá) 20 萬(wàn)輛以上企業(yè)有

9、0;18 家，其中達(dá)百萬(wàn)輛企業(yè)有 3 家，這 18 家企業(yè)年綜合生產(chǎn)能力占全行業(yè) 80%；形成了嘉陵錢江江門力帆隆鑫新本田宗申洛北方金城輕騎建設(shè)等十幾家骨干生產(chǎn)企業(yè)。與此同時(shí)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也由1980 年34 個(gè)排量產(chǎn)品擴(kuò)增至 10 多個(gè)排量。但是我國(guó)摩托車企業(yè)與世界著名摩托車企業(yè)相比，在產(chǎn)品開發(fā)能力企業(yè)管理水平產(chǎn)品水平售后服務(wù)等方面還存在較大差距。二、行業(yè)市場(chǎng)狀況分析1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析兩輪車是市場(chǎng)的主要車型，占約 90%左右。小于 50ML(輕便)車、100ML、110ML、12

10、5ML 和 150ML 五大排量的摩托車主宰市場(chǎng)，占全部總量的 92%，比上年度高出個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)量進(jìn)一步向五大排量車集中；125ML 車為，位居各排量之首,同比增長(zhǎng)個(gè)百分點(diǎn)，占行業(yè)總產(chǎn)量一半以上；100ML 車為，居第二位,同比下降 個(gè)百分點(diǎn)；110ML 車達(dá)，位于第三,同比增長(zhǎng) 個(gè)百分點(diǎn)，呈前低2后高的上升態(tài)勢(shì)；輕便車為,位居第四,同比增長(zhǎng) 0.4 個(gè)百分點(diǎn)；150ML 車占；四沖程車比重較前二年有所下降。產(chǎn)品集中度過(guò)高，使產(chǎn)品趨于同質(zhì)化。2、區(qū)域保有量與市場(chǎng)分析我國(guó)東部沿

11、海一帶摩托車的人均保有量(每千人)較高，省 78.7 輛，為全國(guó)之首；、等地區(qū)的保有量為 50-59 輛；中西部絕大部分地區(qū)的人均保有量較小，僅為 15 輛左右；部分地區(qū)甚至不超過(guò) 5 輛，發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大。由此看來(lái)，近年來(lái)我國(guó)摩托車市場(chǎng)主要集中在大中城市與沿海開放地區(qū)，但是這些地區(qū)的一些大中城市對(duì)環(huán)保、交通管理的限制使摩托車市場(chǎng)不斷萎縮，中西部與農(nóng)村市場(chǎng)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)。3、進(jìn)出口分析（1）進(jìn)口今年開始，我國(guó)對(duì)摩托車整車與零部件的進(jìn)口關(guān)稅繼續(xù)下調(diào)，但是摩托車的進(jìn)口總量沒有因此增加。進(jìn)口的摩托車主要以大排量的高檔車型為

12、主，需求量較少，現(xiàn)階段對(duì)我國(guó)摩托車工業(yè)沒有較大影響。（2）出口全國(guó)摩托車生產(chǎn)能力中約有 280 萬(wàn)輛出口，占總數(shù)的 14 弱，居世界第二。目前，已有約 400 多家企業(yè)和外貿(mào)公司做摩托車出口業(yè)務(wù)，近 20 家摩托車企業(yè)在國(guó)外投資建廠，摩托車產(chǎn)品已遠(yuǎn)銷五約 132 個(gè)國(guó)家和地區(qū)。由于出口市場(chǎng)秩序混亂，部分企業(yè)把國(guó)市場(chǎng)上的偽劣生產(chǎn)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)相壓價(jià)等做法帶到了國(guó)際市場(chǎng)，導(dǎo)致企業(yè)在國(guó)外出口市場(chǎng)的效益快速下滑。出口價(jià)格從 2001 年每輛 700 美元降至

13、60;2003 每輛 300 多美元，某些企業(yè)目前只能靠的出口退稅勉強(qiáng)維持。今年 1 月9 月，我國(guó)摩托車出口量和金額，比去年同期分別猛降了和，在越南等某些區(qū)域市場(chǎng)，下滑幅度很明顯。非洲成為出口第一大市場(chǎng)。但是單臺(tái)車出口價(jià)為比上年高出 美元，表明我國(guó)摩托車在海外市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)可能有所減弱,開始趨于理性競(jìng)爭(zhēng)。4、地區(qū)結(jié)構(gòu)分析我國(guó)摩托車企業(yè)按地域劃分的“四大板塊”是：、江浙、。而這“三大板塊”是我國(guó)摩托車的重要生產(chǎn)基地，生產(chǎn)總量占全國(guó)的五分之四以上。3   合計(jì)產(chǎn)量 31%20%17%10%&

14、#160;78%銷量 29%19%34% 9%91%（1）在三大板塊中，居于領(lǐng)先地位，現(xiàn)有年產(chǎn)摩托車 500 萬(wàn)輛綜合能力，有摩托車配件廠 1000 多家，是國(guó)規(guī)模最大、品種最齊全的摩托車配套基地，擁有豐富的零部件資源、相對(duì)廉價(jià)的勞動(dòng)力資源、老工業(yè)基地的技術(shù)資源等優(yōu)勢(shì)。摩托以低價(jià)格取勝，多中、低檔摩托車，其消費(fèi)群體主要在城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村。摩托車行業(yè)發(fā)展存在如下問(wèn)題：摩企數(shù)量過(guò)多，良莠不齊，形成一個(gè)“大雜燴”式的產(chǎn)業(yè)格局，導(dǎo)致重復(fù)引進(jìn)，重復(fù)投資，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨同，競(jìng)爭(zhēng)同質(zhì)化；開發(fā)能力薄弱，相當(dāng)企業(yè)停留在模仿、抄襲的低層次階段，產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量水

15、平不高。多數(shù)大中企業(yè)都有自己獨(dú)立的配套、銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，相互重合，造成資源浪費(fèi)，影響了摩托的整體競(jìng)爭(zhēng)力。（2）摩托車行業(yè)早期得益于經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車貿(mào)易的市場(chǎng)靈活度與高檔品味，以其高質(zhì)量高性能將其消費(fèi)群體界定為高收入階層。同時(shí)，以國(guó)外技術(shù)、資本和管理為基礎(chǔ)，結(jié)合國(guó)的優(yōu)勢(shì)資源，綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力很強(qiáng)，尤其以江門為代表，形成了一個(gè)包含大長(zhǎng)江集團(tuán)、中裕集團(tuán)、寶德、金豪、迪豪、云豹、鶴山南聯(lián)等家摩托車整車企業(yè)，數(shù)十家摩托車配件廠，上百家摩托車貿(mào)易公司為主體的摩托車產(chǎn)業(yè)群，具備年產(chǎn)萬(wàn)輛整車和萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)可分為合資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)兩大陣營(yíng)。五羊本田和大長(zhǎng)江集團(tuán)是摩托車合資企業(yè)的兩個(gè)代表，二者分別

16、依托本田和鈴木，以生產(chǎn)中高檔騎式車和踏板車為主，產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，有很強(qiáng)的發(fā)展趨勢(shì)。中小民營(yíng)摩托車生產(chǎn)企業(yè)不少是從商家轉(zhuǎn)變而來(lái)的，了解市場(chǎng)、了解消費(fèi)者心理，也了解整個(gè)銷售思路，對(duì)服務(wù)意識(shí)與產(chǎn)品性能有著更深層次的理解，所以他們推出的摩托車產(chǎn)品無(wú)論從外型還是到性價(jià)比往往比和江浙地區(qū)的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)4。不過(guò)，由于這些企業(yè)起步比較晚，從品牌樹立到市場(chǎng)開發(fā)都還處于成長(zhǎng)階段，在市場(chǎng)上暫時(shí)不能與那些實(shí)力雄厚的老牌勁旅相抗衡。（3）江浙江浙地區(qū)在我國(guó)摩托車行業(yè)的地位有些類似于這一地區(qū)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)中的位置一樣地生命頑強(qiáng)而富于活力，已經(jīng)成為國(guó)踏板車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。江浙地區(qū)以浙江錢江、金城、眾星、林芝山陽(yáng)、春蘭、光陽(yáng)等企

17、業(yè)為代表，有較強(qiáng)的整體實(shí)力。該地區(qū)以生產(chǎn) 6000 元左右 100l 和 125l 的踏板車、騎式車和 8000 元左右的太子車為主。江浙板塊存在的問(wèn)題主要是長(zhǎng)期以來(lái)過(guò)于依賴踏板車，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理，研發(fā)投入相對(duì)偏低。在開發(fā)適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品方面還應(yīng)該有更多的探索。另外，江浙地區(qū)和有共同的弱點(diǎn)：產(chǎn)品檔次總體偏低。盡管在近期滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的企業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)看，有較大風(fēng)險(xiǎn)。5、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析目前，國(guó)摩托車生產(chǎn)企業(yè)上千家，全行業(yè)生產(chǎn)能力達(dá) 1500 萬(wàn)輛

18、，生產(chǎn)能力過(guò)剩，但年產(chǎn)超過(guò) 50 萬(wàn)輛的企業(yè)只有 10 家，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不明顯。從產(chǎn)銷量來(lái)看，前 10 家企業(yè)的份額超過(guò) 57%，比上年增加 6%左右，行業(yè)集中度在進(jìn)一步加強(qiáng)。同時(shí)，大長(zhǎng)江集團(tuán)和建設(shè)集團(tuán)的增幅高過(guò) 60%，其排名分別上升 2 位。排名單位產(chǎn)量份額 銷量 份額1 大長(zhǎng)江集團(tuán)2 錢江集團(tuán)3 我國(guó)嘉陵4 力帆5 隆鑫6 新本田83.17 宗申8 建設(shè)集團(tuán)9 北方10

19、60;金城5合計(jì)6、日本企業(yè)在我國(guó)的投資日本鈴木在我國(guó)的合資企業(yè)年產(chǎn)量已達(dá)到 142 萬(wàn)輛，占的 11%；雅馬哈將擴(kuò)大與建設(shè)集團(tuán)的合作，其合資廠的生產(chǎn)能力將擴(kuò)大 10 倍以上，把我國(guó)作為雅馬哈的海外出口基地；而本田已投資 4 家合資企業(yè)，預(yù)計(jì) 5 年后在我國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷 300 萬(wàn)400 萬(wàn)輛，占我國(guó)摩托車生產(chǎn)銷售總量的 30%。日本品牌是本土企業(yè)最大的競(jìng)爭(zhēng)者。三、摩托車行業(yè)存在的問(wèn)題1、城市市場(chǎng)大幅衰縮全國(guó)近 170 多個(gè)大、中城市發(fā)以環(huán)保和安全

20、等理由，停止給摩托車上牌或者對(duì)摩托車使用提出更加來(lái)歷的限制條件，使得銷量減少，同時(shí)也使城市摩托車市場(chǎng)過(guò)早地進(jìn)入了“衰退期”。2、競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)混亂。由于產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。為了充分發(fā)揮這些過(guò)剩的生產(chǎn)能力，不少企業(yè)采取低價(jià)傾銷，導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)步步升級(jí)，國(guó)有、民營(yíng)、合資，、江浙、等板塊互相拼殺，品牌戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)、廣告戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)風(fēng)起云涌，一浪高過(guò)一浪。另一方面，外企不斷涌入，搶建技術(shù)中心、零部件采購(gòu)中心和產(chǎn)品出口基地，欲借用我國(guó)摩企的種種優(yōu)勢(shì)和便利條件，生產(chǎn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品與國(guó)產(chǎn)摩托車展開競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)大份額，侵蝕我國(guó)市場(chǎng)。3、政策的限制、收費(fèi)名目繁多目前，摩托車稅費(fèi)過(guò)高，企業(yè)和用戶負(fù)擔(dān)過(guò)重，企業(yè)和用戶除了要繳納增值稅

21、、消費(fèi)稅、所得稅外，還要交納各種名目繁多的稅費(fèi)。有的地區(qū)摩托車稅費(fèi)甚至超過(guò)了摩托車本身的價(jià)格，這使不少潛在的用戶感到摩托車買得起養(yǎng)不起，只能望摩興嘆，從而導(dǎo)致人為地限制了摩托車的消費(fèi)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，技術(shù)開發(fā)投入嚴(yán)重不足6我國(guó)摩托車車型種類約 1.5 萬(wàn)種，但很多實(shí)際上是一種原型車的翻版和復(fù)制。簡(jiǎn)單重復(fù)，千車一面，水平一般是我國(guó)摩托車品種的特點(diǎn)，真正個(gè)性且能作為企業(yè)標(biāo)志性的產(chǎn)品屈指可數(shù)。對(duì)于高端產(chǎn)品，特別是大排量的產(chǎn)品幾乎是空白。自主開發(fā)能力差，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)嚴(yán)重缺乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界 500 強(qiáng)企業(yè)投入科研的經(jīng)費(fèi)占銷售收入的比例一般在

22、10%，而我國(guó)僅占 1%，技術(shù)開發(fā)投入嚴(yán)重不足。四、發(fā)展趨勢(shì)與預(yù)測(cè)1、市場(chǎng)需求總量預(yù)測(cè)摩托車市場(chǎng)的需求將呈現(xiàn)持續(xù)緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍非常激烈，競(jìng)爭(zhēng)方式將由比較單一的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品品種（尤其是以符合環(huán)保要求的清潔能源產(chǎn)品）、品牌、銷售服務(wù)等綜合競(jìng)爭(zhēng)方面發(fā)展。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，摩托車市場(chǎng)需求量為 1300 萬(wàn)1500 萬(wàn)輛2、國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)向農(nóng)村和中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移隨著國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施和廣大農(nóng)村與小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。農(nóng)民收入的提高與消費(fèi)觀念的變化，農(nóng)村與中西部地區(qū)摩托車市場(chǎng)需求量將有較大的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)五年，中西部地區(qū)和廣大農(nóng)村、城

23、鄉(xiāng)結(jié)合部都是摩托車市場(chǎng)發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。研究開發(fā)適合農(nóng)村使用條件的車型，滿足農(nóng)村路況差、載客量大、可靠性高、價(jià)格低、維修方面的車型將在農(nóng)村市場(chǎng)具有廣闊的發(fā)展前途。3、產(chǎn)品市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)和需求特性將發(fā)生變化隨著摩托車市場(chǎng)重點(diǎn)由城市轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)鎮(zhèn)以與未來(lái)社會(huì)對(duì)綠色環(huán)保產(chǎn)品的訴求趨勢(shì)，摩托車產(chǎn)品的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也將相應(yīng)發(fā)生變化。100150CC 排量的摩托車，尤其是 125CC 排量的摩托車消費(fèi)比重將不斷上升；四沖程摩托車將逐步取代二沖摩托車；應(yīng)用電噴、催化轉(zhuǎn)換技術(shù)的環(huán)保車型將會(huì)有廣闊的前景。4、國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大隨著我國(guó)加入 WTO，國(guó)外市場(chǎng)一體化進(jìn)程的不斷加快，國(guó)際市場(chǎng)的

24、開拓將為我國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展贏得新的機(jī)遇和空間。7目前，世界摩托車生產(chǎn)和市場(chǎng)需求的形勢(shì)是發(fā)達(dá)國(guó)家處于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)，發(fā)展中國(guó)家處于不斷增長(zhǎng)時(shí)期。預(yù)計(jì)未來(lái)十幾年，將是世界摩托車生產(chǎn)和需求從發(fā)展到成熟的穩(wěn)定時(shí)期，這為我國(guó)摩托車工業(yè)參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了機(jī)遇。5、摩托車價(jià)格將有上升國(guó)家將出口退稅率下調(diào)了個(gè)百分點(diǎn)，這一比例正好是摩托車行業(yè)的利潤(rùn)所在。同時(shí)，摩托車的原材料價(jià)格上漲幅度大。2003 年以來(lái)，尤其是下半年，生鐵、鋁材和鋼材等原材料價(jià)格均大幅度上漲，個(gè)別漲幅高達(dá)。在這種情況下，配套企業(yè)已經(jīng)無(wú)法維持原有的價(jià)格體系，紛紛要求漲價(jià)。同時(shí)，運(yùn)輸成本大幅度上漲，從而造成摩托車面臨漲價(jià)的趨勢(shì)。五、

25、投資價(jià)值分析1、投資環(huán)境分析世界摩托車需求預(yù)計(jì)將以每年的速度增長(zhǎng)，到 2007 年總需求量將達(dá) 3500 萬(wàn)輛，價(jià)值金額為 460 億美元。亞州市場(chǎng)（中國(guó)、印度、東南等）對(duì)于踏板車、助力車和輕型摩托車的需求會(huì)強(qiáng)勁上揚(yáng)，為全球摩托車的主要市場(chǎng)。目前，我國(guó)摩托車行業(yè)進(jìn)入了后增長(zhǎng)期，與輕型車輛行業(yè)每年僅的增長(zhǎng)率相比發(fā)展前景相對(duì)樂(lè)觀。摩托車行業(yè)在未來(lái)幾年會(huì)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。制約我國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展的因素：一、缺少公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。各地對(duì)摩托車企業(yè)發(fā)展的政策有所不同，消費(fèi)稅政策不一致，地方保護(hù)的問(wèn)題比較突出。行業(yè)侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)，仿造的問(wèn)題嚴(yán)重。二、消費(fèi)環(huán)境不好。世界上沒有限制摩托車發(fā)展的國(guó)家，而在我國(guó)，越來(lái)越多的城市開始禁止摩托車。三、社會(huì)輿論對(duì)摩托車業(yè)不公。有人把城市的交通擁擠、環(huán)境污染的大帽子全扣到了摩托車頭上。雖然日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家由于生產(chǎn)成本上升，摩托車行業(yè)有所萎縮，但摩托車在全世界的消費(fèi)總量并沒有減少。我國(guó)有巨大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，這是支撐摩8托車行業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)力?，F(xiàn)在我國(guó)的摩托車企業(yè)過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，要加強(qiáng)行業(yè)管理，同時(shí)