約旦南部A港散糧進(jìn)口碼頭工程設(shè)計(jì)

1、摘 要本設(shè)計(jì)為約旦南部A港散糧進(jìn)口碼頭工程設(shè)計(jì)，主要工程包括：（1） 碼頭總平面設(shè)計(jì)（2） 碼頭結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)，包括碼頭結(jié)構(gòu)的選型、理論分析、設(shè)計(jì)計(jì)算、經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析、方案比選、以便做下一階段的設(shè)計(jì)。（3） 碼頭結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計(jì)對(duì)初步設(shè)計(jì)推薦方案做深入細(xì)致的分析計(jì)算，包括結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性計(jì)算、樁的承載力計(jì)算、構(gòu)件強(qiáng)度及變形計(jì)算、構(gòu)件配筋及抗裂計(jì)算等等。4施工圖繪制及說(shuō)明書(shū)的編制關(guān)鍵詞：鋼管樁橫梁，縱梁，混凝土ABSTRACTThe design for the southern Jordannian port A Bulk Grain import terminal project design ,the

2、 main work include1. total flat surface design of wharf 2. the wharf structure first step design ,include the wharf structure choose the type ,theries,design calculation ,technique economy analysis ,the project compare choose ,in order to be the design of the next stage .3. the wharf structure const

3、ruction diagram design recommend to the initial design the project do thorough meticulous of analytical calculation,include the loading dint calculation ,the a strength of the syructure stability calculation ,stake and transform the calculation ,the piece of goes together with the anti calculation e

4、tc4. the construction diagram draw and manual pliat KEY WORDS ： Steel pipe pile 、 、 、Concrete國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代港口發(fā)展初期階段以順岸式碼頭為主，隨著港口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在岸線資源短缺的情況下，挖入式港池布置可有效緩解這一矛盾。但挖人式港池在增加碼頭岸線、改善泊位安全條件和減少泥沙回淤的同時(shí)卻給港池水環(huán)境埋下了隱患。挖人式港池只能通過(guò)港池口門與外海水體進(jìn)行交換，造成的短期影響為港池內(nèi)水體流動(dòng)緩慢、海水更新速率下降，長(zhǎng)遠(yuǎn)影響為港池水體自凈能力減弱、水污染問(wèn)題日益突出。同時(shí)，潮汐河口的水流運(yùn)動(dòng)具有往復(fù)性，落潮期間流

5、出港池的水體在漲潮過(guò)程中會(huì)有部分重新進(jìn)入港池，造成港池水體交換率下降。在漲、落潮過(guò)程中，港池口門附近水域的水體極易得到交換，而港池尾部的水體卻長(zhǎng)時(shí)間得不到交換。因此，對(duì)于處在潮汐河口地區(qū)挖入式港池的水體交換問(wèn)題研究十分必要。海洋水體交換的研究自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，研究對(duì)象多以半封閉的海灣為主，研究手段也多以數(shù)學(xué)模型為主。隨著海港工程的規(guī)?；笮偷耐谌耸礁鄢鼗颦h(huán)抱式港池等猶如人造的半封閉海灣。例如連云港西大堤的建成使原來(lái)的海峽通道型港口變?yōu)榘敕忾]的人工海灣型港口，風(fēng)浪條件得到改善的同時(shí)，海灣的水體交換率下降，灣內(nèi)水體污染日趨加劇。當(dāng)前半封閉港池的水環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)引起國(guó)內(nèi)港口設(shè)計(jì)和建設(shè)部門的充分

6、重視，在港口規(guī)劃和初步設(shè)計(jì)階段也考慮到了這種半封閉港池引起的工程水環(huán)境問(wèn)題。辛文杰等采用Nacl溶液摻少量羅丹明B的混合液作為示蹤劑，通過(guò)物理模型模擬了大鏟灣工程前后灣內(nèi)的水體交換率變化。孫英蘭等采用數(shù)學(xué)模型對(duì)山東半島南部沿海丁字灣的COD濃度擴(kuò)散分布進(jìn)行了模擬研究。田嘉寧在建立COD擴(kuò)散方程時(shí)考慮了生物化學(xué)反應(yīng)和溶解有機(jī)物反應(yīng)的作用，通過(guò)流入和產(chǎn)出2個(gè)方面較全面地反映了某半封閉港池水體中COD的現(xiàn)存量變化。以上研究對(duì)于半封閉港池的水體交換狀況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，但對(duì)于港池水體交換狀況改善措施的研究稍顯不足。筆者將以珠江口的廣州港南沙港區(qū)中部挖人式港池為例，重點(diǎn)闡述如何通過(guò)水利工程措施提高挖

7、入式港池水體交換速率，達(dá)到改善港池水環(huán)境的目的。擬建碼頭岸坡地形復(fù)雜，海岸線后方地勢(shì)陡峭，結(jié)合其水域、地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件、裝卸工藝等，經(jīng)過(guò)多方案必選，初步擬定了兩個(gè)碼頭結(jié)構(gòu)形式，兩方案均采用挖入式港池。方案一：高樁梁板式碼頭結(jié)構(gòu)方案。高樁碼頭前方樁臺(tái)為14.5m, ,后方樁臺(tái)為15m,排架間距均為10m。樁基均采用直徑1000mm的鋼管樁，前方樁臺(tái)布置4根直樁，2根叉樁，后方樁臺(tái)布置3根直樁。上部結(jié)構(gòu)采用常規(guī)的高樁梁板式結(jié)構(gòu)，預(yù)制下橫梁，現(xiàn)澆上橫梁，縱梁總共設(shè)置6根，包括兩根門機(jī)軌道梁，兩根邊梁，兩根一般縱梁，面板采用疊合板，包括30cm厚的下半部齒坎形預(yù)制板，15cm厚的上半部現(xiàn)澆層，10c

8、m厚的磨耗層。該碼頭共兩個(gè)泊位，一個(gè)集裝箱泊位，一個(gè)散糧進(jìn)口泊位，本設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究散糧進(jìn)口泊位-40000噸級(jí)，碼頭前沿的裝卸作業(yè)采用LC移動(dòng)式螺旋吸糧機(jī)完成，吸糧機(jī)與順岸式皮帶機(jī)相連，順岸皮帶機(jī)通過(guò)傾斜式皮帶機(jī)直接運(yùn)送到筒倉(cāng)，最后通過(guò)載重卡車將糧食從筒倉(cāng)運(yùn)走。其泊位的年通過(guò)能力超過(guò)了300萬(wàn)噸/年。方案二：沉箱長(zhǎng)度由施工設(shè)備能力、施工要求和碼頭變形縫間距確定。該碼頭施工條件良好，沒(méi)有特殊要求和限制，重力式碼頭變形縫間距一般采用1030m，取沉箱長(zhǎng)度為20m，碼頭總長(zhǎng)為260m，共13個(gè)沉箱。沉陷高度取決于基床頂面高程和沉箱頂面高程，箱頂高程要高于胸腔混領(lǐng)土澆筑的施工水位，取0.6m。基床頂高程

9、取港池底標(biāo)高-13.90m，沉箱高度為14.5m。沉箱寬度主要由碼頭建筑物的水平滑動(dòng)和傾覆的穩(wěn)定性以及拋石基床與地基的承載力決定，同時(shí)也要滿足浮運(yùn)吃水、干舷高度、浮游穩(wěn)定性要求。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，初步取15.0m（包括前趾和后踵各1m的懸臂）。為了增加沉箱的高度和減小箱壁和底板的計(jì)算跨度，在箱內(nèi)設(shè)置2道縱向隔墻和4道橫向隔墻。箱壁、隔墻和底板的厚度由計(jì)算確定。根據(jù)規(guī)范對(duì)沉箱構(gòu)件的構(gòu)造要求和本碼頭的受荷情況及工程經(jīng)驗(yàn)，初步擬定沉箱各構(gòu)件的尺寸為：箱壁厚度35cm，底板厚度50cm,隔墻厚度20cm,在各構(gòu)件連接處設(shè)置 20×20cm的加強(qiáng)角，以減少應(yīng)力集中。采用階梯式胸墻，底高程取0.6m

10、（使沉箱嵌入胸墻20cm），頂寬2.5m?；埠穸热?m，底寬取14m，前肩寬3m，后肩寬2m。其泊位的年通過(guò)能力滿足貨運(yùn)量的要求。由于是第一次做畢業(yè)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的參考資料有限，僅依靠書(shū)本上所學(xué)的一些理論知識(shí)，存在許多不足之處，希望各位老師指出批評(píng)。目錄第一篇：方案說(shuō)明書(shū)第一章：前 言11.1概述11.2設(shè)計(jì)要求11.3設(shè)計(jì)文件及依據(jù)1第二章：設(shè)計(jì)依據(jù)資料32.1波浪要素32.2環(huán)境荷載3第三章：總圖設(shè)計(jì)及運(yùn)輸33.1設(shè)計(jì)船型33.2港內(nèi)水域33.3施工水位5第四章：裝卸工藝設(shè)計(jì)54.1裝卸工藝過(guò)程54.2機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率及數(shù)量54.2.1 LC-碼頭型移動(dòng)式卸船機(jī) 5皮帶機(jī)選型與布置7筒倉(cāng)選型與

11、布置8工作樓10灌包房11第五章：碼頭結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)135.1荷載作用分類13永久作用13可變作用135.2碼頭地面使用荷載135.2.1 堆貨均布荷載135.2.2 人群荷載135.2.3 起重運(yùn)輸機(jī)械荷載145.3船舶荷載155.3.1.作用在船舶上的風(fēng)荷載155.3.2 水流力165.3.3 系纜力標(biāo)準(zhǔn)值175.3.4 船舶擠靠力195.3.5 船舶撞擊力195.3.6 在橫浪作用下，系泊船舶有效撞擊力195.3.7 水流力205.3.8 冰荷載(不考慮)21施工荷載215.4碼頭結(jié)構(gòu)方案215.5碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)215.4.1 岸坡設(shè)計(jì)215.4.2 碼頭前方平臺(tái)設(shè)計(jì)215.6工程概預(yù)算

12、235.7方案必選275.7存在的問(wèn)題及看法285.8樁力估算285.8.1 單樁承載力單元輸出28第六章 公用設(shè)施316.1綜合排水（略）316.2供電（略）31第二篇：結(jié)構(gòu)說(shuō)明書(shū)第七章：設(shè)計(jì)資料317.1 總體概述317.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算317.2.1 面板內(nèi)力計(jì)算317.2.2 橫向排架內(nèi)力計(jì)算387.3橫梁結(jié)構(gòu)計(jì)算657.4縱梁結(jié)構(gòu)計(jì)算667.5護(hù)岸結(jié)構(gòu)計(jì)算67設(shè)計(jì)條件677.5.2 護(hù)岸斷面尺度確定687.5.3 胸墻作用標(biāo)準(zhǔn)值及相應(yīng)組合72第八章 施工圖設(shè)計(jì)818.1 橫梁配筋818.1.1 橫梁內(nèi)力值818.1.2 橫梁截面尺寸818.1.3 混凝土和鋼筋材料參數(shù)828.1.4 承載

13、能力極限狀況時(shí)橫梁配筋計(jì)算838.2門機(jī)軌道梁配筋908.2.1 軌道梁內(nèi)力值908.2.2 軌道梁截面尺寸908.2.3 混凝土和鋼筋材料參數(shù)918.2.4 承載能力極限狀況時(shí)軌道梁配筋計(jì)算91結(jié)論99謝辭99參考文獻(xiàn)：100附錄：101第一篇：方案說(shuō)明書(shū)第一章：前 言1.1概述1.2設(shè)計(jì)要求 一、圖紙目錄（基本要求）；1、總形勢(shì)圖（展示宏觀形勢(shì)；）2、總平面圖（突出新建結(jié)構(gòu)）；3、港池挖泥圖（包括平面、斷面展示）；4、碼頭結(jié)構(gòu)平面圖；5、碼頭結(jié)構(gòu)立面圖；6、碼頭結(jié)構(gòu)斷面圖；7、比較方案斷面圖；8、護(hù)岸斷面圖；9、至少兩個(gè)鋼筋混凝土構(gòu)件的配筋圖；10、其它（暫定）；11、鋼管樁方案：鋼管樁細(xì)

14、節(jié)；12、鋼板樁方案：施工步驟；13、沉箱方案：沉箱接縫處倒濾層細(xì)節(jié)。二、設(shè)計(jì)報(bào)告1、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述、專業(yè)譯文等；2、編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)。1.3設(shè)計(jì)文件及依據(jù)1 中華人民共和國(guó)交通部，高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范 M北京：人民交通出版社，2009； 2 中華人民共和國(guó)交通部，港口工程荷載規(guī)范M，北京：人民交通出版社，1998；3 中華人民共和國(guó)交通部，海港工程設(shè)計(jì)規(guī)范M，北京：人民交通出版社，1992 ； 4 中華人民共和國(guó)交通部，港口工程混凝土設(shè)計(jì)與施工規(guī)范M，北京：人民交通出版社，1998；5 交通部水運(yùn)司，中國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)技術(shù)M，北京：人民交通出版社，2003；6 交通部第三航務(wù)工

15、程勘察設(shè)計(jì)院，碼頭新型結(jié)構(gòu)M，北京：人民交通出版社，1999；7 交通部一航局，港口工程施工手冊(cè)M，北京：人民交通出版社，1994；8 中華人民共和國(guó)交通部，港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范S，北京：人民交通出版社，1999。9 中華人民共和國(guó)交通部，港口工程鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 S，北京：人民交通出版社，1999。10 交通部第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院，港口工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)算列，北京：人民交通出版社，1998。11 中華人民共和國(guó)交通部，鋼管樁的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，北京：人民交通出版社，1999。12 中華人民共和國(guó)交通部，建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè)，北京：人民交通出版社，1999。13 中華人民共和國(guó)交通部，港口散糧筒倉(cāng)，人民

16、交通出版社，1997。第二章：設(shè)計(jì)依據(jù)資料2.1波浪要素2.2環(huán)境荷載 1、風(fēng)速設(shè)計(jì)風(fēng)速35m/s，施工風(fēng)速=19.9m/s2、溫度 10度到45度3、流速 0.15m/s4、波浪 波高H=2.2m；周期T=5.6s5、地震 如約旦地震規(guī)范第三章：總圖設(shè)計(jì)及運(yùn)輸3.1設(shè)計(jì)船型 3.2港內(nèi)水域 1、碼頭前沿停泊水域2、港池寬度取3、碼頭面高程式中：碼頭頭面高程（m）；設(shè)計(jì)高水位（m）；-設(shè)計(jì)高水位時(shí)重現(xiàn)期為50年的（波列累計(jì)頻率為1%的波高）靜水面以上的波峰面高度（m）；-碼頭上部結(jié)構(gòu)高度（m）； -波峰面以上至上 部結(jié)構(gòu)底面的富裕高度（m），可取。注：當(dāng)碼頭上部結(jié)構(gòu)允許承受波浪力時(shí)，可以根據(jù)結(jié)

17、構(gòu)的受力條件，適當(dāng)降低碼頭面高程。4、碼頭前沿設(shè)計(jì)水深式中：-碼頭前沿設(shè)計(jì)水深（m）；-設(shè)計(jì)船舶滿載吃水（m）；-龍骨下最小富裕深度（m）；-波浪富裕深度（m），當(dāng)計(jì)算結(jié)果為負(fù)值時(shí)，??；-系數(shù)，順浪取0.3，橫浪取0.5；-碼頭前允許停泊的波高（m），波列累計(jì)頻率為4%的波高，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牟ɡ撕透劭跅l件確定；-船舶因裝載不均勻而增加的船尾吃水值（m），雜貨船可不計(jì)，散貨和油船取0.15m；-備淤富裕深度（m），根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度、維護(hù)挖泥間隔期及挖泥設(shè)備的性能確定，不小于0.40m。5、碼頭泊位長(zhǎng)度（單個(gè)泊位）：式中：-碼頭泊位的長(zhǎng)度（m）； -設(shè)計(jì)船長(zhǎng)（m）； -富裕長(zhǎng)度（m）。6、泊位底標(biāo)高h(yuǎn)=設(shè)

18、計(jì)低水位-碼頭前沿設(shè)計(jì)水深=+0.3-14.15=-13.85m（取-14.0m）3.3施工水位 第四章：裝卸工藝設(shè)計(jì)4.1裝卸工藝過(guò)程船 卸船機(jī) 皮帶機(jī) 筒倉(cāng) 庫(kù)場(chǎng) 汽車4.2機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)率及數(shù)量4.2.1 LC-碼頭型移動(dòng)式卸船機(jī) 1、卸船機(jī)的生產(chǎn)能力： 式中：-卸船機(jī)的平均（營(yíng)運(yùn)）生產(chǎn)率（噸/小時(shí)）；-船天量，取噸；-每天非工作時(shí)間，取小時(shí)；-卸船機(jī)臺(tái)數(shù)，取；-入倉(cāng)系數(shù)，取=1。注：為了在2天卸完4萬(wàn)噸級(jí)的船舶，吸糧機(jī)配置2臺(tái)螺旋卸船機(jī)，每臺(tái)的平均（營(yíng)運(yùn)）生產(chǎn)率為600T噸/小時(shí)左右。2、碼頭年生產(chǎn)能力計(jì)算表：序號(hào)項(xiàng)目計(jì)算公式單位數(shù)量碼頭年工作天數(shù)天300每天非生產(chǎn)時(shí)間小時(shí)6每天純生產(chǎn)時(shí)

19、間24-小時(shí)18碼頭年生產(chǎn)小時(shí)×小時(shí)5400平均倉(cāng)時(shí)量噸/小時(shí)600同時(shí)開(kāi)工艙口數(shù)個(gè)2水上吸糧機(jī)平均生產(chǎn)率噸/小時(shí)0船時(shí)量×+噸/小時(shí)1200船舶實(shí)載量噸40000船舶純卸船小時(shí)÷小時(shí)333輔助作業(yè)時(shí)間靠離碼頭時(shí)間小時(shí)1.5結(jié)束及準(zhǔn)備小時(shí)2.5其他小時(shí)3.36小計(jì)小時(shí)7.36船舶在港時(shí)間小時(shí)40.7不平衡系數(shù)1.5全年靠船艘次÷(×)次/年88一個(gè)泊位年通過(guò)能力*萬(wàn)噸352皮帶機(jī)選型與布置1、皮帶機(jī)的生產(chǎn)能力：式中：-船舶的實(shí)載量，噸； -卸船機(jī)的晝夜不平衡系數(shù)，； -入倉(cāng)系數(shù)，； -船舶純卸船時(shí)間，小時(shí)； -機(jī)器利用系數(shù)，； -一條線路皮帶機(jī)

20、每小時(shí)生產(chǎn)率。2、皮帶機(jī)選型具體設(shè)計(jì)時(shí)，皮帶運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)率應(yīng)留有余地，已考慮將來(lái)發(fā)展的需要。 選擇皮帶機(jī)輸送能力，帶寬， 3、皮帶機(jī)的布置 （1）順岸皮帶機(jī) 順岸皮帶機(jī)擱置在順岸皮帶機(jī)棧橋上，皮帶機(jī)與皮帶機(jī)之間，應(yīng)留有足夠的通道，以便檢修之用。順岸皮帶機(jī)棧橋的寬度為4.8米，凈空高度為4米。 （2）傾斜皮帶機(jī) 本碼頭為挖入式港池，傾斜皮帶機(jī)與順岸皮帶機(jī)沿同一方向布置并直接輸送到工作樓，棧橋的寬度為4.8米，凈空高度為4米。皮帶機(jī)與棧橋壁之間的距離為1米，皮帶機(jī)與皮帶機(jī)之間的間距為0.8米。 （3）筒頂皮帶機(jī)（略）。筒倉(cāng)選型與布置 1、倉(cāng)筒容量的確定式中：-倉(cāng)筒容量（萬(wàn)噸）；-碼頭年通過(guò)能力（萬(wàn)

21、噸）；-船舶到港不平衡系數(shù)，取；-年周轉(zhuǎn)次數(shù)，取；-倉(cāng)筒利用系數(shù)，考慮到散貨碼頭的品種不一，不能相混，古?。?入倉(cāng)系數(shù)，。2、倉(cāng)筒的截面形狀與組合形式 本設(shè)計(jì)采用圓形筒倉(cāng)，其排列形式考慮到倉(cāng)容、筒下層的采光和通風(fēng)條件、基礎(chǔ)的剛性等影響，以三行或四行倉(cāng)筒組合比較適宜，每行的倉(cāng)筒數(shù)量以 為宜。散糧筒倉(cāng)的筒的直徑較大（13m），并考慮與運(yùn)輸機(jī)械的數(shù)目相適應(yīng)，故選擇設(shè)計(jì)筒倉(cāng)為4行，每行6個(gè)，共計(jì)24個(gè)大倉(cāng)，芯倉(cāng)共3行，每行5個(gè)，共計(jì)15個(gè)。大小總計(jì)39個(gè)倉(cāng)筒。如右圖所示：3、散糧倉(cāng)容積計(jì)算(1) 每個(gè)大倉(cāng)的容積按下式計(jì)算 已知：式中：-一個(gè)大倉(cāng)的容積； -大倉(cāng)內(nèi)徑； -大倉(cāng)高度； -大倉(cāng)漏斗高度。（2

22、）每個(gè)芯倉(cāng)的容積按下式計(jì)算已知：式中：-一個(gè)芯倉(cāng)的容積； -大倉(cāng)的外徑； -芯倉(cāng)漏斗的高度； -芯倉(cāng)漏斗上端直徑；（3）散糧倉(cāng)筒總?cè)莘e式中：-貯糧倉(cāng)筒縱列數(shù)；-貯糧倉(cāng)筒橫列數(shù)。假定糧食的比重按 計(jì)算，則可儲(chǔ)存糧食萬(wàn)噸。實(shí)際上，受散糧自然坡度角的影響，倉(cāng)筒倉(cāng)頂部分的容積將受到一些損失。筒倉(cāng)長(zhǎng)= 寬=筒倉(cāng)占地面積=工作樓工作樓是筒倉(cāng)的主要樞紐，它的主要任務(wù)是接收從碼頭吸糧機(jī)卸下來(lái)的糧食，經(jīng)過(guò)稱重后分配到倉(cāng)筒中去，或從倉(cāng)筒向外發(fā)放糧食。因此它與其它環(huán)節(jié)和設(shè)備有著密切的聯(lián)系。在工作樓內(nèi)部配置有完成倉(cāng)筒作業(yè)所必要的各種機(jī)械設(shè)備，如皮帶運(yùn)輸機(jī)、斗士提升機(jī)、自動(dòng)秤和除塵設(shè)備等。（1） 工作樓建筑面積的確定建

23、筑面積的大小是根據(jù)各樓層所選用的設(shè)備尺寸及布置情況來(lái)決定的。整個(gè)工作樓建筑面積的大小，應(yīng)根據(jù)設(shè)備最大的一層樓來(lái)決定。為了便于布置，將電梯房，樓梯放在工作樓邊上。四樓的主要機(jī)械設(shè)備有： 1.縱向皮帶機(jī)及卸料裝置和頭部驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；2.縱向加長(zhǎng)皮帶機(jī)及驅(qū)動(dòng)裝置； 3.提升機(jī)中間段。在合理布置個(gè)機(jī)械的同時(shí)，還應(yīng)考慮到設(shè)備的檢修，裝拆方便等因素，因此，四樓的長(zhǎng)度和寬度的尺寸擬定為。(2)工作樓高度的確定各樓層的高度要根據(jù)每一樓層設(shè)備的高度再加上裝拆方便和保證糧食自流管角度等具體情況來(lái)確定。一樓主要設(shè)備為秤下糧柜，提升機(jī)底座以及布袋除塵器，聚灰箱等。在考慮一樓的高度時(shí)，主要是要保證從秤下糧柜流出的糧食能自流

24、到提升機(jī)底座中 去，小麥的自流角以36度考慮，故一樓的凈空高度為8.5m。 二樓主要設(shè)備為自動(dòng)秤，自動(dòng)秤的高度為7m。考慮檢修等因素，所以樓層高度要求為10m。 三樓主要設(shè)備為秤上糧柜，樓層高度為6m。 四樓的主要設(shè)備為縱向皮帶機(jī)，縱向皮帶機(jī)之所以要架高是因?yàn)榧Z食必需能自流到秤上糧柜上去，又能自流到縱向加長(zhǎng)的皮帶機(jī)上去，故樓層高度為6m。 五樓的主要設(shè)備為布袋除塵器和風(fēng)機(jī)，樓層高度為6.5m。 六樓的主要設(shè)備為布袋除塵器，橫向皮帶機(jī)，樓層高度為7m。 七樓的主要設(shè)備為提升卸料裝置和驅(qū)動(dòng)裝置。樓層高度為8m。 八樓為電梯房和水箱房，主要是根據(jù)電梯機(jī)器的要求來(lái)決定的，高度為5m。通過(guò)以上每樓層的計(jì)

25、算，整個(gè)工作樓樓層總高度為64m。灌包房（1）灌包能力計(jì)算灌包能力的大小由圓筒倉(cāng)的年通過(guò)能力及年周轉(zhuǎn)次數(shù)，糧食堆存期來(lái)確定。灌包秤，縫包機(jī)及機(jī)械裝車機(jī)的配備數(shù)量和生產(chǎn)能力，應(yīng)保證在堆存期內(nèi)將需要灌包的散糧完全作灌包處理，才不至于因倉(cāng)筒內(nèi)堆滿了糧食而使前方碼頭不能靠船卸糧。每周轉(zhuǎn)期內(nèi)，散糧貯存量：根據(jù)貨物流向的調(diào)查，進(jìn)入筒倉(cāng)的糧食，還有一部分需散出，但由于散出時(shí)，灌包的作業(yè)線不能同時(shí)工作，又因散出能力大于灌包能力，所以為計(jì)算方便起見(jiàn)，不考慮散出糧食的數(shù)量，按最低能力，即所按有作業(yè)線全部灌包來(lái)計(jì)算。因此所需要的灌包秤的臺(tái)數(shù)可按下試求出：式中：-每周轉(zhuǎn)期內(nèi)灌包秤純工作時(shí)間； -每臺(tái)灌包秤的生產(chǎn)能力；

26、 -每臺(tái)灌包秤利用系數(shù)。散梁倉(cāng)筒管包房灌包秤臺(tái)數(shù)計(jì)算表：（2）灌包房的布置 從上面的計(jì)算可知，需布置13臺(tái)灌包秤（即100公斤定量自動(dòng)秤）。又根據(jù)工藝流程的要求，相應(yīng)的在其后布置13臺(tái)縫包機(jī)，13臺(tái)機(jī)械裝車機(jī)。 為了使拖掛平板車在灌包房?jī)?nèi)暢通無(wú)阻的行駛，不至于相互影響和碰撞，因而設(shè)置較多的門、以便各組拖掛車按規(guī)定的門進(jìn)出。必須指出：由于灌包秤、縫包機(jī)、機(jī)械裝車機(jī)均為連續(xù)工作機(jī)械，而拖掛平車等水平運(yùn)輸工具為非連續(xù)性的，因此，必須合理地組織拖掛平車等水平運(yùn)輸工具，才能確保灌包能力。灌包房占地面積取為?？諌赫竞蛶?kù)場(chǎng)空壓站：占地面積為；倉(cāng)庫(kù)：占地面積為，詳細(xì)尺寸見(jiàn)平面布置圖。第五章：碼頭結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)5

27、.1荷載作用分類永久作用碼頭結(jié)構(gòu)自重力，自重力應(yīng)包括建筑物自身重力和位于建筑物上或建筑物中的填料與固定設(shè)備的重力。自重力應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)值作為標(biāo)準(zhǔn)值。自重力的標(biāo)準(zhǔn)值可按 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)尺寸和材料的平均重度或固定設(shè)備的質(zhì)量計(jì)算確定。常用材料的平均重度宜經(jīng)實(shí)測(cè)確定，無(wú)實(shí)測(cè)資料時(shí)可按附錄A確定。鋼筋混領(lǐng)土容重 =25KN/m3 ,混領(lǐng)土容重=24KN/m3可變作用 包括堆貨、起重和運(yùn)輸機(jī)械荷載、汽車、鐵路、纜車、人群、船舶、風(fēng)、浪、水流、施工荷載、可變作用引起的土壓力。根據(jù)港口工程荷載規(guī)范，主要考慮以下幾項(xiàng)：5.2碼頭地面使用荷載5.2.1 堆貨均布荷載前沿：前方堆場(chǎng)：（構(gòu)件計(jì)算）；（整體計(jì)算）5.2.2 人群

28、荷載 作用在港口工程結(jié)構(gòu)上的人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下表采用,本設(shè)計(jì)取。人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值建筑物類別人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值q（Kpa）說(shuō)明班輪碼頭及引橋4 5人行引橋或浮橋2 3人行通道寬度大于等于1.2m2人行通道寬度小于1.2m5.2.3 起重運(yùn)輸機(jī)械荷載 （1）LC-碼頭型移動(dòng)式卸船機(jī)選用2臺(tái)LC-碼頭型移動(dòng)式卸船機(jī)，垂直臂長(zhǎng)：20.25m ，水平臂長(zhǎng)：21.75m ，軌距：10.5m，裝機(jī)功率：500Kw，每個(gè)支腿下的輪數(shù)：5，最大輪壓：250KN。（2）30噸輪胎式起重機(jī)查港口工程荷載規(guī)范，30噸輪胎式起重機(jī)具體參數(shù)見(jiàn)下表：輪胎式起重機(jī)工作狀態(tài)下輪壓及支腿壓力標(biāo)準(zhǔn)值鐵路荷載（無(wú)）5.2.5 30噸汽車

29、荷載汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)值5.3船舶荷載5.3.1.作用在船舶上的風(fēng)荷載（1）船體水面以上受風(fēng)面積的計(jì)算:對(duì)散貨船滿載情況： 對(duì)散貨船半載或壓載時(shí)： 式中：-船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積； -船舶載重量。(2)設(shè)計(jì)風(fēng)速確定根據(jù)設(shè)計(jì)資料:設(shè)計(jì)風(fēng)速施工風(fēng)速 （3）風(fēng)荷載的橫向分力和縱向分力滿載情況： 半載或壓載時(shí)：式中： -分壓不均勻折減系數(shù)， -設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量5.3.2 水流力（1）水流對(duì)船舶作用而產(chǎn)生的水流力船艏橫向分力和船艉橫向分力 分別按下式計(jì)算： 式中：水流力船艏橫向分力系數(shù)和船艉橫向分力系數(shù)，可根 據(jù)相對(duì)水深確定，（相對(duì)水深）， ；-水的密度，對(duì)海水；-水的流速，；-船舶吃水線以下

30、的橫向投影面積， ， 。（2）水流對(duì)船舶產(chǎn)生的水流力縱向分力，按下式計(jì)算： 式中：-水流力縱向分力系數(shù)，;-雷洛數(shù)，其中為水流流速，為船舶吃水線的長(zhǎng)度，為水的運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)，取溫度為，查表可得 ；-系數(shù)，根據(jù)船舶方形系數(shù)和船寬吃水比查表確定；對(duì)于的計(jì)算，可采用下式：式中：-設(shè)計(jì)船型的吃水線長(zhǎng)度、吃水和船寬；-船舶的方形系數(shù)。5.3.3 系纜力標(biāo)準(zhǔn)值-系船柱受力不均勻系數(shù)，實(shí)際受力的系船柱的數(shù)目時(shí)，；-計(jì)算船舶同時(shí)受力的系船柱數(shù)目，；-系船纜的水平投影與碼頭前沿形成的夾角，； -系船纜與水平面的夾角，； -分別為可能同時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)和水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的橫向分力和縱向分力總和。（1）情況一：（2）情況

31、二：海船系纜力的標(biāo)準(zhǔn)值的下限船舶載重量DW（t）100020005000100002000050000系纜力下限值（KN）150200300400500650由以上數(shù)據(jù)，系纜力標(biāo)準(zhǔn)值取系纜力標(biāo)準(zhǔn)值N的橫向投影,縱向投影,豎向投影分別為：（3）系泊方式：(4)縱向系纜力5.3.4 船舶擠靠力當(dāng)橡膠緩沖設(shè)備間斷布置時(shí)，擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值：式中：-橡膠緩沖設(shè)備間斷布置時(shí)，作用于一組（或一個(gè)）橡膠緩沖設(shè)備上的計(jì)算擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值；-各接觸段擠靠力分布不均勻系數(shù)，采用；n-與船舶接觸的橡膠緩沖設(shè)備組數(shù)（或個(gè)數(shù)），取。5.3.5 船舶撞擊力式中：-船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量；-有效動(dòng)能系數(shù)，取；-船舶的質(zhì)量，按滿載排

32、水量計(jì)算；查港口工程荷載規(guī)范附錄H得，；-船舶靠岸時(shí)的法向速度，取。選用超高反力型橡膠護(hù)舷：5.3.6 在橫浪作用下，系泊船舶有效撞擊力在橫浪作用下，系泊船舶有效撞擊力能量可按下式計(jì)算：式中：-橫浪作用下系泊船舶有效撞擊能量；-偏心撞擊能量折減系數(shù)；-船舶質(zhì)量；-系泊船舶在橫浪作用下的法向撞擊速度。 -船舶附加水體影響系數(shù)；-碼頭結(jié)構(gòu)形式影響系數(shù)，對(duì)于墩式碼頭，；對(duì)于岸壁式碼頭，；-與船舶計(jì)算裝載度相對(duì)應(yīng)的平均吃水；-船舶寬度；-碼頭前水深。-碼頭結(jié)構(gòu)影響系數(shù)，對(duì)于墩式碼頭，；對(duì)于岸壁式碼頭，；-計(jì)算波高；-波浪平均周期；-波長(zhǎng)；-碼頭前水深。5.3.7 水流力-水流力標(biāo)準(zhǔn)值； -水流阻力系數(shù)

33、；取；-水密度，海水??；-水流設(shè)計(jì)流速，；-計(jì)算構(gòu)建在與流速垂直平面上的投影面積。5.3.8 冰荷載(不考慮)-極限擠壓冰力標(biāo)準(zhǔn)值；-冰的局部擠壓系數(shù)；-樁、墩迎冰面形狀系數(shù)；-冰和樁、墩之間的接觸條件系數(shù)；-樁、墩迎冰面投影寬度；-單層平整冰計(jì)算冰厚；-冰的單軸抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值。施工荷載。5.4碼頭結(jié)構(gòu)方案主要考慮的因素有以下幾點(diǎn)：高樁碼頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；能承受較大的荷載；砂、石料用量少；對(duì)挖泥超深的適應(yīng)性強(qiáng)；預(yù)制裝配程度高，施工方便等優(yōu)點(diǎn)。主要考慮的因素有以下幾點(diǎn)：沉箱結(jié)構(gòu)施工速度快，水下工作量小，結(jié)構(gòu)整體性好，抗震性能好。5.5碼頭結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)5.4.1 岸坡設(shè)計(jì)5.4.2 碼頭前方平臺(tái)設(shè)計(jì)從結(jié)

34、構(gòu)的合理性、施工難易程度工期、工程造價(jià)、三材用量及使用要求等進(jìn)行方案比較，提出推薦方案 （1）方案一：1）前方平臺(tái)寬度，前軌距碼頭外邊緣，后軌距碼頭前方平臺(tái)內(nèi)邊緣，后方平臺(tái)寬度。叉樁斜度根據(jù)水平荷載大小及地質(zhì)條件擬定為，3）碼頭排架間距根據(jù)高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，結(jié)合碼頭使用特點(diǎn)，自然條件和施工工藝，排架間距取10m,前方樁臺(tái)共設(shè)26個(gè)橫向排架。后方樁臺(tái)設(shè)排架26排，排架間距為10m。4）前方平臺(tái)梁格布置上部結(jié)構(gòu)采用高樁梁板式結(jié)構(gòu)，預(yù)制下橫梁，現(xiàn)澆上橫梁，縱梁總共設(shè)置6根，包括兩根門機(jī)軌道梁，兩根邊梁，兩根一般縱梁，面板采用疊合板，包括30cm厚的下半部齒坎形預(yù)制板，15cm厚的上半部現(xiàn)澆層，

35、10cm厚的磨耗層。5）后方平臺(tái)6） 構(gòu)件尺寸擬定<1> 疊合板厚度為45cm。<2> 橫梁和縱梁尺寸見(jiàn)下圖：<3>面板尺寸<4>護(hù)輪檻（2）方案二：<1> 沉箱外形尺寸沉箱長(zhǎng)度由施工設(shè)備能力、施工要求和碼頭變形縫間距確定。該碼頭的施工條件良好，沒(méi)有特殊要求和限制，重力式碼頭變形縫間距一般采用1030m，取沉箱長(zhǎng)度為20m，碼頭總長(zhǎng)為260m，共13個(gè)沉箱。沉陷高度取決于基床頂面高程和沉箱頂面高程，箱頂高程要高于胸腔混領(lǐng)土澆筑的施工水位，取0.6m?；岔敻叱倘「鄢氐讟?biāo)高-13.90m，沉箱高度為14.5m。沉箱寬度主要由碼頭建筑物的

36、水平滑動(dòng)和傾覆的穩(wěn)定性以及拋石基床與地基的承載力決定，同時(shí)也要滿足浮運(yùn)吃水、干舷高度、浮游穩(wěn)定性要求。根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，初步取13.0m（包括前趾和后踵各1m的懸臂）。<2> 箱內(nèi)隔墻設(shè)置為了增加沉箱的高度和減小箱壁和底板的計(jì)算跨度，在箱內(nèi)設(shè)置2道縱向隔墻和4道橫向隔墻。<3> 沉箱的構(gòu)件尺寸。箱壁、隔墻和底板的厚度由計(jì)算確定。根據(jù)規(guī)范對(duì)沉箱構(gòu)件的構(gòu)造要求和本碼頭的受荷情況及工程經(jīng)驗(yàn)，初步擬定沉箱各構(gòu)件的尺寸 為：箱壁厚度35cm，底板厚度50cm,隔墻厚度20cm,在各構(gòu)件連接處設(shè)置 20×20cm的加強(qiáng)角，以減少應(yīng)力集中。<4> 胸墻尺寸。采用階梯

37、式胸墻，底高程取0.6m（使沉箱嵌入胸墻20cm），頂寬2.5m。<5> 基床尺寸。采用暗基床，基床厚度取1m，底寬取14m，前肩寬3m，后肩寬2m。5.6工程概預(yù)算高樁碼頭前方平臺(tái)工程造價(jià)：沉箱碼頭前方平臺(tái)工程造價(jià)：5.7方案必選5.7存在的問(wèn)題及看法5.8樁力估算 5.8.1 單樁承載力單元輸出樁 基 承 載 力 統(tǒng) 計(jì) 表第六章 公用設(shè)施6.1綜合排水（略）6.2供電（略）第二篇：結(jié)構(gòu)說(shuō)明書(shū)第七章：設(shè)計(jì)資料7.1 總體概述 根據(jù)高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTS 167-1-2010）中規(guī)定，本設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)。同時(shí)，該規(guī)范中規(guī)定，高樁碼頭各部位混凝土強(qiáng)度等級(jí)不得低于表中

38、的取值，故本設(shè)計(jì)中采用混凝土及鋼筋混凝土的標(biāo)準(zhǔn)如表7-1所示。表7-1 碼頭上部結(jié)構(gòu)混凝土及鋼筋混凝土強(qiáng)度等級(jí)構(gòu)件部位現(xiàn)澆混凝土及鋼筋混凝土鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制構(gòu)件上部結(jié)構(gòu)C40C40C407.2 結(jié)構(gòu)計(jì)算7.2.1 面板內(nèi)力計(jì)算一、已知條件圖7-1，單位cm 碼頭面板為疊合板，尺寸如圖7-1所示，碼頭上可變作用有，30t輪胎吊，堆貨荷載，施工荷載，面板為單項(xiàng)板，計(jì)算面板的彎矩與剪力。排架間距為10m。二、計(jì)算過(guò)程1. 計(jì)算原則1） 施工期：預(yù)置面板安裝在橫梁上，按簡(jiǎn)支板計(jì)算。2） 使用期：面板與縱、橫梁整體連接，根據(jù)高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，按連續(xù)板計(jì)算。2. 計(jì)算跨度1） 簡(jiǎn)支

39、板：排架間距10m,板的擱置長(zhǎng)度0.2m彎矩計(jì)算： 取剪力計(jì)算：2） 連續(xù)板：彎矩計(jì)算： 剪力計(jì)算：3. 作用1） 永久作用：結(jié)構(gòu)自重：現(xiàn)澆面層： 預(yù)制面板： （1） 持久狀況可變作用：均布荷載 4. 作用效應(yīng)分析荷載標(biāo)準(zhǔn)值作用下的內(nèi)力計(jì)算：1） 短暫狀況（施工期）：按簡(jiǎn)支板計(jì)算。永久作用：面板自重 磨耗層： 恒載疊加：每延米的均布荷載：跨中彎矩：剪力：可變作用 施工荷載：跨中彎矩： 剪力： 內(nèi)力疊加（每延米板寬）：計(jì)算彎矩（跨中）：計(jì)算剪力：2).預(yù)制板吊運(yùn)： 預(yù)制板的平面尺寸： 預(yù)制板的分塊寬度在施工條件允許且不因吊運(yùn)而增加配筋時(shí)，應(yīng)盡量加大。本設(shè)計(jì)取 預(yù)制板長(zhǎng)度 預(yù)制板一般采用四點(diǎn)吊，由

40、于預(yù)制板上層一般不設(shè)鋼筋，吊點(diǎn)距板邊緣的距離一般不宜過(guò)大。1、計(jì)算跨度 1. 內(nèi)力計(jì)算計(jì)算時(shí)略去吊點(diǎn)至板邊緣的的自重，近似地按承受均布荷載的四點(diǎn)支承板計(jì)算。預(yù)制構(gòu)件吊運(yùn)時(shí)的動(dòng)力系數(shù)取面板重量： 查建筑結(jié)構(gòu)靜力手冊(cè)，當(dāng)時(shí) 換算成后的跨中彎矩為： （二）使用時(shí)期1、裝配整體板的計(jì)算跨度按高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范的規(guī)定采用。梁的上翼緣寬度彎矩計(jì)算跨度采用：剪力計(jì)算：2、 內(nèi)力計(jì)算：（1） 堆貨荷載產(chǎn)生的內(nèi)力：堆貨荷載：簡(jiǎn)支彎矩（每米板寬）：剪力（每米板寬）： （2）30噸輪胎式起重機(jī)產(chǎn)生的內(nèi)力： 30噸輪胎式起重機(jī)的使用吊重為17.5噸，其支腿和輪壓力值見(jiàn)下圖所示： 最大支腿壓力（支腿B）的作用位置與

41、其臨近的輪胎F不在同一斷面上，B支腿壓力布置在最大不利位置上時(shí)，輪胎F產(chǎn)生的內(nèi)力較小。因此本設(shè)計(jì)中只考慮支腿壓力的作用。a、 集中荷載在板上的傳遞寬度：順板跨方向：垂直板跨方向：b、集中荷載的有效分布寬度：（a）計(jì)算彎矩時(shí)（荷載作用在跨中）：但b小于所以取荷載作用在支座附近時(shí)： 但b小于所以取（b）計(jì)算剪力時(shí)（荷載作用在跨中）：但b小于所以取 荷載作用在支座附近時(shí)：但b小于 所以取c、 簡(jiǎn)支彎矩：計(jì)算彎矩時(shí)，最大支腿壓力（支腿B）位于跨中為最不利的荷載布置，輪胎式起重機(jī)的沖擊系數(shù)查港口工程荷載規(guī)范，取 支腿壓力： 簡(jiǎn)支彎矩：d、 剪力：計(jì)算剪力時(shí)，最大支腿壓力（支腿B）經(jīng)過(guò)墊層傳遞后，位于支座

42、邊緣為最不利的荷載布置。如下圖所示：支腿作用在支座邊緣時(shí)，其分布寬度按支腿中心處計(jì)算： 支座B壓力：支座B剪力：4、荷載效應(yīng)組合7.2.2 橫向排架內(nèi)力計(jì)算 作用于橫向排架上的荷載一共包括兩部分，分別為永久作用與可變作用。永久作用即上部結(jié)構(gòu)的自重力，包括橫梁、縱梁、軌道梁、面板等自重；可變作用主要包括卸船機(jī)的移動(dòng)荷載、船舶撞擊力、纜繩系纜力、擠靠力、堆貨荷載、波浪荷載等。7.2.2.1 SAP2000模型本設(shè)計(jì)的計(jì)算過(guò)程中，采用結(jié)構(gòu)通用有限元分析軟件搭建碼頭結(jié)構(gòu)模型輔助計(jì)算。由于該泊位取60m設(shè)置一個(gè)變形縫，故取出其中6跨（共7個(gè)排架）進(jìn)行計(jì)算。如圖7-4所示，為SAP2000模型計(jì)算圖式。將

43、其中的樁基、縱橫梁等全部簡(jiǎn)化為桿件單元。圖7-4 SAP2000結(jié)構(gòu)計(jì)算模型7.2.2.2 地基及邊界條件處理由于本設(shè)計(jì)地處沿海地區(qū)，當(dāng)?shù)氐鼗馏w主要為中粗砂的砂性地基，采用彈性地基梁法。剛度系數(shù)K=mh將樁基沿垂直于碼頭岸線編號(hào)，其入土深度依次為18m、20m、22m、24m、28m、30m。圖7-5 彈性地基梁法圖7-6 模型拉伸圖 定義材料本設(shè)計(jì)中，樁基采用直徑D=1.0m，壁厚=22mm的鋼管樁，鋼材型號(hào)為Q420；縱橫梁為C40鋼筋混凝土構(gòu)件，其材料相關(guān)屬性如圖7-7所示。圖7-7Q420鋼及C40混凝土材料屬性7.2.2.4 定義截面 根據(jù)第五章中高樁梁板式結(jié)構(gòu)中初步擬定的樁基、縱

44、梁、軌道梁、橫梁尺寸，在SAP2000中定義相應(yīng)的構(gòu)件截面參數(shù)，并指定到模型中相應(yīng)的框架單元中去。如圖7-87-12所示，各構(gòu)件的框架截面參數(shù)如下。圖7-8鋼管樁截面參數(shù)圖7-9 橫梁截面參數(shù)圖7-10 軌道縱梁截面參數(shù)圖7-11 一般縱梁截面參數(shù)圖7-12 邊梁截面參數(shù)7.2.2.5 荷載作用一、永久作用 永久作用包括整個(gè)結(jié)構(gòu)的自重。在本計(jì)算模型中，結(jié)構(gòu)自重的傳遞方式為：面板的自重考慮分一半原則，以線性均布荷載型式作用于每一根縱梁上，縱梁以集中力型式作用于橫梁上，橫梁也以集中力型式作用于樁基上。如圖7-13所示為永久荷載計(jì)算示意圖。圖7-13 排架永久荷載計(jì)算示意圖 1. 面板自重 碼頭頂面

45、的各面板，其自重均采用分一半原則，以線性均布荷載型式傳遞到各自對(duì)應(yīng)的縱梁上。面板1： 2：3： 4：5：6：2. 縱梁自重邊梁：軌道梁：一般縱梁：3. 橫梁自重在SAP2000中，由于整個(gè)計(jì)算模型中的樁基、縱梁、橫梁均是以桿件單元建立起來(lái)的，一旦指定框架單元的截面之后，在SAP2000程序中，自動(dòng)的將每一個(gè)單元的自重定義到荷載模式中“DEAD”中。二、可變作用1. 施工荷載在施工期時(shí)，施工荷載大小為q= 3kPa，將考慮將施工荷載作為滿布均載，通過(guò)面板以線性荷載傳遞到縱梁上。則每根縱梁上堆貨荷載傳遞的線荷載大小為：；SAP中，縱梁上部的施工荷載定義到SGhz的“荷載模式”當(dāng)中，指定框架荷載，每

46、一根縱梁上分別對(duì)應(yīng)一項(xiàng)施工荷載相應(yīng)的數(shù)值，其值的大小為：SGhz1= 3.0kN/m；SGhz2= 8.4kN/m；SGhz3= 10.35kN/m；SGhz4= 10.35kN/m；SGhz5= 8.4kN/m；SGhz6= 3.0kN/m；2. 堆貨荷載由于本設(shè)計(jì)為一個(gè)散糧泊位，堆貨荷載對(duì)碼頭前平臺(tái)的影響并不是主要因素。故考慮將堆貨荷載作為滿布均載，通過(guò)面板以線性荷載傳遞到縱梁上。其荷載圖式如圖7-14所示。圖7-14 堆貨荷載圖式則每根縱梁上堆貨荷載傳遞的線荷載大小為：；在SAP中，面板上部的堆貨荷載分別定義到“duihuo1”“duihuo6”的“荷載模式”當(dāng)中，指定框架荷載，每一根縱梁上分別對(duì)應(yīng)一項(xiàng)堆貨相應(yīng)的可變荷載。3. 卸船機(jī)荷載本設(shè)計(jì)中，卸船機(jī)荷載為一移動(dòng)荷載，卸船機(jī)在整個(gè)結(jié)構(gòu)的軌道梁上來(lái)回移動(dòng)，港口工程荷載規(guī)范（JTS 144-1-2010）中規(guī)定，2臺(tái)以上的卸船機(jī)共同作業(yè)時(shí)，其最小間距不得小于1.5m。本設(shè)計(jì)采用2臺(tái)卸船機(jī)共同作業(yè)，每臺(tái)卸船機(jī)共4個(gè)支腿，每個(gè)支腿下