多缸機(jī)故障排除

1、常柴多缸柴油機(jī)常見故障診斷與排除常柴銷售公司客戶服務(wù)部編制：王洪興 審核：俞文輝 批準(zhǔn)：金伯興多缸柴油機(jī)故障診斷與排除一、柴油機(jī)不能起動柴油機(jī)起動困難的主要現(xiàn)象：起動電機(jī)轉(zhuǎn)速不夠；用電起動有起動速度仍不能發(fā)動柴油機(jī)。1、柴油機(jī)不能起動的主要原因有：1.1燃油系統(tǒng)類故障。1.1.1油箱蓋通氣孔堵塞。1.1.2油箱內(nèi)無燃油或油箱開關(guān)未打開。1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松動、密封失效。1.1.4柴濾器總成堵塞，輸油泵油管接口管接螺栓內(nèi)濾網(wǎng)堵塞。1.1.5輸油泵損壞。1.1.6柴油機(jī)牌號不對。1.1.7燃油系統(tǒng)內(nèi)空氣未排盡。1.1.8燃油中有水。1.1.9噴油泵發(fā)生故障：（1）芯套與出油閥體結(jié)合

2、密封面內(nèi)夾有雜質(zhì)，密封失效。（2）出油閥彈簧斷；柱塞彈簧斷。（3）柱塞偶件咬死；出油閥咬死；閥芯斷裂。1.1.10噴油器故障：（1）噴油器彈簧斷。 （2）噴油器噴油壓力低，霧化不良，滴油嚴(yán)重。（3）油嘴咬死、卡滯或者磨損嚴(yán)重。 （4）油嘴噴孔堵死。1.1.11起動噴孔堵塞。1.1.12供油提前角不對。1.2配氣壓縮類的故障。1.2.1氣缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損造成漏氣。1.2.2因進(jìn)排氣門磨損嚴(yán)重、積碳、燒油而造成漏氣。1.2.3氣門彈簧彈力過弱或折斷，造成漏氣。1.2.4進(jìn)排氣門間隙不當(dāng)。1.2.5凸輪軸進(jìn)排氣門凸輪嚴(yán)重磨損。1.2.6正時齒輪記號安裝不正確，記號沒對準(zhǔn)。1.2.7空氣濾清

3、器安裝位置不正確，空濾器嚴(yán)重堵塞。1.2.8氣門下陷嚴(yán)重；連桿上各襯套、連桿瓦、主軸瓦嚴(yán)重磨損，配合間隙過大，各積累差使壓縮比變小。1.2.9氣缸蓋墊片沖破，壓縮力不足。1.2.10起動機(jī)轉(zhuǎn)速不夠：（1）起動電機(jī)碳刷與整流子接觸不良。 （2）蓄電池電量不足，導(dǎo)線線徑過小、接觸不良。1.2.11氣溫過低：（1）氣溫低于攝氏5直接影響起動，需加熱水幫助起動。（2）機(jī)油牌號不對，粘度過大，增大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。1.3難起動故障的診斷與排除。難起動的故障原因較多，在診斷與排除的過程中，應(yīng)根據(jù)實際情況循序漸進(jìn)地進(jìn)行。1.3.1當(dāng)起動柴油機(jī)時，發(fā)現(xiàn)起動轉(zhuǎn)速比平時（新機(jī)可參改其他機(jī)器）要低，或者轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)停停，這時可先查

4、一下起動電機(jī)的工作情況，首先查蓄電池的電量（電流/電壓），如果沒有儀表，可用導(dǎo)線點劃短路蓄電池電極，如發(fā)出耀眼白亮的閃光，并伴隨爆裂聲濺出火花，說明電量尚充足，反之閃光暗紅，聲弱或無聲、光，則說明電量不足，如果電量充足，導(dǎo)線長度不能超過2M銅芯材料，線徑不應(yīng)小于25MM2，接線頭是否有松動銹蝕，再則要查起動機(jī)齒輪有否頂齒現(xiàn)象，齒輪與齒環(huán)（飛輪上）的間隙應(yīng)在37毫米之間，起動開關(guān)到電磁開關(guān)的控制線路線徑應(yīng)在2.5MM2，長度不要超過6M，同時要注意線路的絕緣層是否有焦化現(xiàn)象，絕緣層焦化說明線路過載或者短路。1.3.2起動速度達(dá)不到轉(zhuǎn)速的另外原因有氣溫過低、機(jī)油牌號不對，粘度增大，造成機(jī)油在各機(jī)件

5、表面粘連，阻力增大，冬季適用CC30號機(jī)油（HC-8），環(huán)境溫度低于5，也可造成難起動，需要加熱水幫助起動。1.3.3當(dāng)大修后出現(xiàn)起動轉(zhuǎn)速不夠，要考慮到裝配中的工藝要求有否差錯，如曲軸軸向間隙（查表），軸與軸孔（主軸、連桿、凸輪軸）的間隙，各裝配零件的位置、方向有否錯誤，間隙過小造成磨損阻力大，影響轉(zhuǎn)速提高，因此維修時對裝配過程中的檢驗要完善。在裝配過程中，清潔度也是很重要的。當(dāng)雜質(zhì)嵌入運(yùn)動件接合表面后，增大了磨擦阻力，縮小了配合間隙，因此造成轉(zhuǎn)速不足。這種現(xiàn)象發(fā)生在主軸瓦、連桿瓦、止退片、缸套、活塞、活塞環(huán)、凸輪軸方面比較多，只要清洗零件，即能排除轉(zhuǎn)動不暢。1.3.4當(dāng)起動轉(zhuǎn)速正常，但仍不能

6、發(fā)動柴油機(jī)時，可分析供油系統(tǒng)和燃油壓縮方面的故障。1.3.5燃油供給系統(tǒng)的故障分析：當(dāng)起動機(jī)轉(zhuǎn)速正常而柴油機(jī)不能正常發(fā)動自行運(yùn)轉(zhuǎn)時，打開輸油泵手動泵并泵油，這時可觀察：1.3.5.1回油管是否有燃油流動或流出，如果沒有燃油流動，松開輸油泵出油管，然后泵油觀察輸油泵出油口是否有油，仍沒有油泵出，應(yīng)該看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在輸油泵油箱進(jìn)油口這段燃油管路之間，可從輸油泵查起，輸油泵是否失效損壞輸油泵進(jìn)油接口部件是否密封接口的管接螺栓內(nèi)有一濾網(wǎng)是否臟堵油管路接口是否松動損壞油管是否有損壞、砂眼堵塞，最后檢查一下油箱蓋上的通氣孔上否堵塞，撳動輸油泵仍不見有燃油從輸油管出油口泵出，要考

7、慮柴油泵是否損壞無效?？尚率謩颖茫榭词謩颖门c泵座的銅墊是否不密封，泵內(nèi)閥芯接合面有否損壞或異物，導(dǎo)致燃油回流。1.3.5.2新機(jī)或長期不使用的柴油機(jī)，起動前要排盡輸油泵到回油管之間油腔內(nèi)的空氣。打開輸油泵，不間斷地?fù)鍎颖糜褪直?，這時要觀察：回油管是否有燃油伙隨氣泡流動，如有氣泡要排盡，當(dāng)泵油手柄有較強(qiáng)壓力時，用螺絲刀松開噴油泵上的放氣螺釘，放盡空氣，一次排不盡，可以再泵油再放空氣。放盡空氣后必須擰緊放氣螺釘，當(dāng)回油管空氣不能排盡時，應(yīng)該依照1.3.5.1的診斷去檢查，同時再查看一下柴油濾清器濾芯是否堵塞。1.3.5.3在確診低壓油路中無故障時，應(yīng)對高壓油管管路中的情況進(jìn)行檢查。高壓油管主要

8、指從噴油泵到噴油器之間高壓油區(qū)，主要部件有噴油泵、高壓油管、噴油器。首先檢查一下噴油泵上的停機(jī)手柄上否復(fù)位，或者試機(jī)時暫時卸去停車操縱手柄的牽引線，同時拆去連接噴油泵上的高壓油管，然后按工作旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，這時查看噴油泵出油閥是否有燃油噴出或溢出。無燃油溢出，說明噴油泵上有故障：1、柱塞磨損嚴(yán)重；2、調(diào)速器滑盤卡在不供油的位置或是供油不足的位置；3、噴油泵內(nèi)調(diào)速彈簧斷裂；4、因柱塞偶件咬死柱塞調(diào)節(jié)臂球頭滑出調(diào)節(jié)叉（號泵）；5、出油閥咬死。有時維修中拆裝不注意，出油閥柱塞表面沾有雜質(zhì)而咬死，或出油閥上的密封環(huán)帶碰傷，使出油閥不能正常工作，造成單向密封不嚴(yán)。出油閥彈簧的強(qiáng)度不夠也不會使出油閥工作

9、不良。彈簧的強(qiáng)弱可用其它出油閥彈簧串在一起進(jìn)行壓縮，對比彈簧的強(qiáng)弱。1.3.5.4在確認(rèn)噴油泵工作正常情況后，順著高壓油管的流向查看：1、高壓油管是否堵塞；2、高壓油管兩頭的錐管接頭上有否損壞，像毛刺、錐面上有否起臺階、壓偏、壓扁；3、查看出油閥、噴油器的喇叭口是否損壞，是否有雜物鑲嵌在出油口等，因這些原因而造成泄漏。對于嚴(yán)重?fù)p壞件則應(yīng)更換新部件。1.3.5.5噴油器引起難起動的故障：1、噴油器偶件損壞。在做噴油試驗時，不噴射或無噴油聲，噴油不力、滴油、散射，這些情況即是噴油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀針閥從針閥孔內(nèi)要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已經(jīng)有咬死，咬死的原因主要有雜質(zhì)帶入針閥內(nèi)，

10、或由于機(jī)溫過高，使噴油器偶件過熱，柴油在偶件內(nèi)積碳而卡死針閥。雜質(zhì)進(jìn)入偶件主要在清洗、安裝及柴油濾清器濾清失效而造成的，在維修時要注意這方面的處理，積碳咬死主要在柴油機(jī)供油時間過遲、滴油、噴油壓力過低，以及噴油器在缸蓋上安裝不嚴(yán)，造成漏氣使高溫氣體回竄而燒死偶件，因此在修理噴油器的同時，要將造成的咬油咀的原因找出，并排除。2、噴油器的損壞也涉及起動困難或其他故障。如調(diào)壓彈簧斷裂，彈性變?nèi)?，頂桿內(nèi)的鋼珠脫落，噴油器體與針閥體的密封平面損壞、夾雜質(zhì)，緊帽松動，噴孔堵塞（主要是長形多空型）。3、噴油器噴油壓力調(diào)整不對。調(diào)整時最好在噴油壓力校驗臺上進(jìn)行調(diào)校。注意：通常情況下，不要任意調(diào)整噴油壓力，改動

11、數(shù)值，若是過大過小，對運(yùn)行、燃燒均不利。1.3.5.6供油提前角不準(zhǔn)確。調(diào)整時松開噴油泵上三只固定螺母，適當(dāng)調(diào)整噴油泵的裝配角度，供油時間過遲將噴油泵上部往機(jī)體方向轉(zhuǎn)動，供油時間過早將油泵上部向外轉(zhuǎn)動。若是轉(zhuǎn)動到極限仍不能調(diào)準(zhǔn)供油時間，則齒輪裝配上有錯誤。1、記號對錯；2、噴油泵齒輪鍵槽沒有對準(zhǔn)油泵軸上的平鍵。記號對錯有兩種可能：一是齒輪記號打錯位置；二是裝配中沒有依照齒輪上的記號一一對位。油泵內(nèi)凸輪軸的磨損也會影響供油時間，這種故障必須有專業(yè)知識的人員修理。1.4燃燒、壓縮方面的故障分析。當(dāng)確認(rèn)燃油供給系統(tǒng)確無故障后，可根據(jù)檢查中對燃燒、壓縮方面出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行診斷分析。當(dāng)起動時聽到進(jìn)排氣

12、管內(nèi)有“嗤嗤”氣流聲，說明進(jìn)排氣門有漏氣現(xiàn)象。造成進(jìn)排氣門漏氣的原因有：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)或氣門間隙過小。正確調(diào)整好氣門間隙后仍有漏氣聲，可以查一下減壓裝置在各缸是否調(diào)整好（N390T、N285Q、N385Q等機(jī)有減壓機(jī)構(gòu)），如果減壓閥調(diào)整過緊會造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，在排除這方面故障后，應(yīng)對氣門漏氣等件進(jìn)行檢查，在這方面漏氣的主要原因有：1、氣門與氣門座的密封環(huán)帶燒蝕；2、氣門與氣門座的密封環(huán)帶過寬或者密封環(huán)帶沾有雜物；3、氣門桿積碳嚴(yán)重，咬合導(dǎo)管，氣門桿彎曲，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)；4、氣門彈簧斷裂，或者彈性變?nèi)酰?、氣門桿與導(dǎo)管因磨損嚴(yán)重而配合間隙超限（0.30毫米），氣門間隙調(diào)整應(yīng)該在各缸的壓

13、縮上止點進(jìn)行。調(diào)整方法見（4.3.1）。6、當(dāng)呼吸器已有機(jī)油噴出，起動時機(jī)內(nèi)有“嗤嗤”漏氣聲，表明缸套、活塞等件已嚴(yán)重?fù)p壞，產(chǎn)生的原因：（一）因空氣濾清器失效，灰沙進(jìn)入缸內(nèi)使缸套、活塞、活塞環(huán)嚴(yán)重磨損。主要現(xiàn)象缸套表面在活塞環(huán)的作用下下陷嚴(yán)重，活塞環(huán)口間隙因磨損超限，活塞上的環(huán)槽磨損過寬；（二）由于劣質(zhì)機(jī)油不能適用高壓高溫的工作環(huán)境，易產(chǎn)生焦化，同時機(jī)油不能及時置換碳化物，積碳使活塞環(huán)咬合在活塞環(huán)槽內(nèi)，使密封失效，難以起動；（三）機(jī)溫過高或者缺水、斷水造成活塞膨脹而粘合缸套活塞環(huán)，使工作面密封失效；（四）零件損壞，如活塞環(huán)斷裂、活塞銷卡簧脫落，活塞裂紋，在裝配過程中，往往因不清潔，使活塞產(chǎn)生咬

14、合現(xiàn)象而不能起動，癥狀為：轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時從缸內(nèi)轉(zhuǎn)出活塞摩擦缸套的“絲絲”聲。二、柴油機(jī)功率不足發(fā)動機(jī)功率不足主要指在工況標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，大負(fù)荷或滿負(fù)荷運(yùn)行時，不斷冒黑煙，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。2.1柴油機(jī)功率不足的原因。2.1.1低壓油路不暢；2.1.2調(diào)速彈簧變?nèi)酰?.1.3進(jìn)氣不足，排氣不盡；2.1.4燃油噴油量減少；2.1.5噴油霧化不良；2.1.6供油提前角不準(zhǔn)確；2.1.7壓縮力不足；2.1.8裝配工藝中，各運(yùn)動件配合間隙過小，阻力增大。2.2柴油機(jī)動力不足的故障診斷：2.2.1首先應(yīng)觀察柴油機(jī)能否達(dá)到標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速，標(biāo)定最高轉(zhuǎn)速是以廠銘牌標(biāo)明的轉(zhuǎn)速，必要時可調(diào)整噴油泵上的最高限速螺釘。當(dāng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速時

15、，空載和一般負(fù)荷的情況下，煙色正常，而在滿負(fù)荷時轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，黑煙不斷，有可能調(diào)速彈簧變?nèi)?，這時可先將噴油泵調(diào)速器拆下，用對比方法檢查彈簧的強(qiáng)弱。彈簧過弱必須更換新件。另外，燃油供給不暢，也有以上現(xiàn)象發(fā)生，如噴油泵上的回油單向閥內(nèi)的彈簧斷、鋼珠不密封，使燃油不能充分供給柱塞。2.2.2根據(jù)煙色來判別故障原因。2.2.3冒白煙：燃燒溫度過低產(chǎn)生水蒸氣析出。例如燃油中有水，使燃燒溫度降低；燃油品質(zhì)低或者兌用其它油料，不符合柴油機(jī)用油規(guī)定。遇到燃油中有水，先將燃油從噴油泵、柴油濾清器、燃油箱中放盡，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混濁不清，并有異味，說明油質(zhì)異常，不符合用油牌號，放盡所有

16、燃油管路中的柴油，清洗后重新更換燃油。環(huán)境溫度過低，起動后機(jī)溫未升高前也有白煙冒出。隨著機(jī)溫升高，白煙會自行消失。如果燃油品質(zhì)正常，白煙連續(xù)不斷并且較濃重，這時要注意有三種情況：1、氣缸墊沖破滲入缸內(nèi)，以冷卻水是否變黑來確定。2、濕式缸套、缸蓋砂眼、裂紋的故障現(xiàn)象同前1，用斷缸方法來確定。3、當(dāng)診斷明確確無前兩種故障后，柴油機(jī)仍有濃重白煙冒出，這時應(yīng)先用斷缸的方法查出具體故障所在，如果斷缸后白煙消失，有可能該缸的壓縮比嚴(yán)重改變，改變的原因有連桿因缸內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)燃油而強(qiáng)行起動使之受阻變形彎曲，連桿瓦異常嚴(yán)重磨損，使活塞上止點下移，導(dǎo)致壓縮比降低，工作時產(chǎn)生白煙。（未燃燒油顆粒直徑在1.3微米左右是

17、白煙）顆粒在0.4微米一下成藍(lán)煙，藍(lán)煙的藍(lán)色是藍(lán)色光在這種微粒上折射造成的。2.2.4冒藍(lán)煙。冒藍(lán)煙是燒機(jī)油的一種現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率不足時冒藍(lán)煙，一方面燒機(jī)油，另一方面說明是缸套、活塞已磨損嚴(yán)重，造成壓縮力不足，影響功率，維修時要找出磨損缸套、活塞的原因。（詳見三，氣缸套異常磨損）2.2.5進(jìn)氣不足。柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)有沉悶聲、冒黑煙。1、空濾器堵塞：包括濾芯吸塵過多堵塞、進(jìn)氣管內(nèi)有異物堵塞、部分配套的進(jìn)氣軟管曲折、壓扁進(jìn)氣不足。2、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)：運(yùn)轉(zhuǎn)時進(jìn)排氣口有“蓬蓬”異常聲，有黑、白煙相間冒出可分析為進(jìn)排氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，按冷機(jī)進(jìn)氣門0.28，排氣門0.33調(diào)整，因推桿、挺柱、凸輪軸的進(jìn)排

18、氣門凸輪軸因材質(zhì)、熱處理等原因造成異常磨損，齒輪記號搭錯。氣門調(diào)整螺釘松動、損壞。供油不暢易產(chǎn)生黑白夾雜煙色。2.2.6裝配不當(dāng)：由于裝配不當(dāng)，造成阻力增大而消耗功率，主要有這幾個方面：軸向間隙：主要有曲軸、凸輪軸、中間齒輪軸間隙過小。應(yīng)根據(jù)要求（見表四）進(jìn)行調(diào)整，A、曲軸由調(diào)整曲軸止退片來調(diào)整，當(dāng)軸向間隙過小要磨薄止退片來調(diào)整，上下止退片要同時放在同一平面體上，以“8”字型方法磨研，紗布要平放在平玻璃或平、磨光大理石上。B、凸輪軸通過置換凸輪軸壓板的厚薄來調(diào)整軸向間隙，也可用研磨方法來調(diào)整。C、中間齒輪的軸向間隙是以置換中間軸來調(diào)整的。孔軸的配合：這方面的零件有曲軸與主軸瓦，連桿瓦與曲柄銷，

19、凸輪軸與襯套，連桿襯套與活塞銷，缸套與活塞，進(jìn)排氣門與導(dǎo)管，正時齒輪嚙齒間隙等（見表四），主軸瓦、連桿瓦是通過刮削來調(diào)整孔軸配合間隙的，連桿銅襯、導(dǎo)管、凸輪軸襯套是用標(biāo)準(zhǔn)壓力來鉸削孔來配合間隙的（方法見修理）。在裝配發(fā)動機(jī)時，各運(yùn)動配合表面均要涂抹潤滑油，以防起動過程中暫時無潤滑油而損壞機(jī)部件。2.2.7噴油質(zhì)量的影響：噴油質(zhì)量對功力影響較大，在重新更換和清晰噴油器后，要做噴油壓力試驗，霧束噴在距離200mm處的馬糞紙上時，其擴(kuò)散直徑約在30mm左右，噴油壓力（見表二）。做噴油試驗時，噴油速度應(yīng)該掌握在60次/分鐘。油咀不能滴油、偏射，霧柱不能太散，也不能成線束狀。多孔形的油咀各噴孔噴射的霧束

20、要齊勻。當(dāng)噴油有不良狀態(tài)（回油量過大）出現(xiàn)，應(yīng)查明原因，例如裝配技術(shù)，清潔度等。偶件與噴油器的密封接合面如有雜質(zhì)，容易泄漏高壓油，降低噴油壓力，使回油量增多。噴油調(diào)壓彈簧過弱，頂針彎曲、頂針孔內(nèi)鋼球脫落，噴油偶件損壞，咬合都會影響噴油質(zhì)量。三、氣缸套異常磨損3.1氣缸套在整個柴油機(jī)結(jié)構(gòu)件中，工作環(huán)境比較惡劣，由于缸套總是在高溫、高壓、高速環(huán)境下，同時要承受活塞的往復(fù)運(yùn)動，所以從材質(zhì)、使用、保養(yǎng)上都要相當(dāng)高的技術(shù)要求。從現(xiàn)有的制造技術(shù)水平，在生產(chǎn)氣缸套的質(zhì)量上是可靠的。3.2氣缸套異常磨損的原因。1、空氣濾清器使用方面的原因。2、進(jìn)氣管路破損、缺漏。 3、連桿變形使缸套早期磨損。 4、曲軸軸向間

21、隙過大。 5、活塞環(huán)彈力過大。 6、潤滑不良。 7、氣缸套散熱差，造成活塞粘連缸套。 8、活塞環(huán)斷裂，活塞銷擋圈脫落而損壞缸套。3.3氣缸套異常磨損的故障診斷。新機(jī)或維修后，使用在500小時以內(nèi)，出現(xiàn)的呼吸器竄氣、噴油嚴(yán)重，機(jī)油耗量過多，冒藍(lán)煙現(xiàn)象，即有可能是缸套異常磨損，根據(jù)其現(xiàn)象作診斷：3.3.1首先應(yīng)查看空氣濾清器的使用情況，（1）濕式濾清器是否在油盤內(nèi)加入機(jī)油。（2）濾芯是否損壞，造成鐵絲吸入缸內(nèi)，紙質(zhì)濾芯是否破損。（3）空濾器內(nèi)的密封墊圈在安裝時是否有的歪斜、漏裝、破損，造成密封不嚴(yán)，灰塵未經(jīng)過濾而直接吸入缸內(nèi)，造成缸套早期磨損。在維修結(jié)束后，應(yīng)該對用戶指出空濾使用不當(dāng)?shù)奈：π?，以?/p>

22、正確保養(yǎng)的方法。 3.3.2在配置進(jìn)氣管時，各配套廠家用的型號、材料以及安裝位置不相同，出現(xiàn)接口松動，進(jìn)氣管破損等現(xiàn)象，造成空氣過濾失效，使缸套早期磨損。 3.3.3當(dāng)缸套磨損后，要仔細(xì)分析原因，根據(jù)磨損的位置來分析，如果數(shù)只缸套全部偏磨在前后兩側(cè)，有可能是曲軸竄動造成，或止推片已磨損極限，曲軸軸向間隙過大，維修中除調(diào)整好曲軸軸向間隙，還要查明造成止推片異常磨損的原因，主要有變速I軸頂死曲軸造成的。當(dāng)缸套偏磨單只發(fā)生，部位不規(guī)則，有可能是連桿變形造成，檢修時可對連桿進(jìn)行檢驗，檢驗最好用專用校正器，如無專用器具，也可用簡單方法查驗連桿是否變形。3.3.4機(jī)溫過高使活塞、缸套變形，產(chǎn)生缸套的異常磨

23、損，斷水、缺水使活塞嚴(yán)重變形而咬粘缸套，干式缸套與機(jī)體配合過松，容易產(chǎn)生熱變形，水垢積聚嚴(yán)重，機(jī)溫過高，都會造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安裝（已發(fā)通知），水垢過多必須清除，清除時用25%濃度的鹽酸溶液注滿水腔，停置10分鐘后，放出溶液，用清水沖洗，若水垢未除干凈，可再重復(fù)一次。（注意：加工面要涂上油脂）。3.3.5新機(jī)磨合試用期間超轉(zhuǎn)速、超負(fù)荷使用，缸套早期磨損，相反，新機(jī)長時間怠速磨合也會加速缸套的早期磨損，怠速時，機(jī)油飛濺量不易潤滑氣缸套，所以柴油機(jī)嚴(yán)禁怠速長時間運(yùn)行。四、運(yùn)轉(zhuǎn)時發(fā)出不正常的響聲4、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，當(dāng)機(jī)件損壞、異常磨損以及裝配調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，會產(chǎn)生異常的響聲。及時發(fā)現(xiàn)排

24、除異常響聲故障，能有效延長機(jī)器的使用壽命。4.1異常響聲的現(xiàn)象：敲擊聲和噪雜聲。4.2產(chǎn)生這些異響的主要原因： 4.2.1氣門間隙過大。 4.2.2供油提前角調(diào)整不當(dāng)，提前角過大，供油時間過早。 4.2.3油咀工作不正常：咬死、滴油、霧化不良產(chǎn)生敲擊聲。 4.2.4氣門彈簧斷裂、氣門推桿彎由、氣門挺柱磨損使氣門機(jī)構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲。 4.2.5活塞裙部碰撞缸套底部，聲響沉重有力。 4.2.6活塞碰撞氣門，發(fā)出均勻節(jié)奏的敲擊聲。 4.2.7活塞與缸套間隙過大，敲擊聲隨著機(jī)溫升高而減輕。 4.2.8曲軸軸向間隙過大，在怠速時曲軸前后游動產(chǎn)生碰擊聲。 4.2.9連桿襯套與活塞銷配合間隙過大，發(fā)出輕微尖

25、銳聲，怠速更明顯。 4.2.10進(jìn)排氣門漏氣、氣缸蓋墊片沖破、噴油器銅墊圈不密封產(chǎn)生急促的氣流聲。4.2.11異物落入缸內(nèi)，突然產(chǎn)生較重的“當(dāng)當(dāng)”的金屬撞擊聲。4.3不正常響聲的故障診斷： 在診斷柴油機(jī)異響聲故障，應(yīng)該根據(jù)響聲發(fā)出的部位，結(jié)合轉(zhuǎn)速規(guī)律以及響聲的特征，仔細(xì)辯別，認(rèn)真分析。以便準(zhǔn)確斷別故障部位、聲音。4.3.1氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。氣缸罩殼內(nèi)有“的的”響聲，嚴(yán)重時排氣（或消聲器） 有不均勻的“蓬蓬”爆炸聲，同時有黑、白混合的煙色冒出。根據(jù)這種現(xiàn)象可分析為氣門間隙過大，造成進(jìn)排氣不爽，并產(chǎn)生異響。氣門間隙過大，主要是調(diào)整不當(dāng)或其它異常情況引起。造成氣門間隙不對的原因還有：氣門推桿彎曲、

26、磨損，挺柱圓面凹陷；調(diào)整螺釘松動；凸輪軸氣門凸輪磨損等使配氣機(jī)構(gòu)發(fā)出輕微敲擊聲。 調(diào)整氣門間隙的方法：氣門間隙應(yīng)在壓縮上止點時進(jìn)行調(diào)整。多缸機(jī)最好從第一缸開始，然后依照工作順序（N485等四缸機(jī)為1-3-4-2，CZ38O等三缸機(jī)為1-3-2），分別調(diào)整各缸氣門間隙。調(diào)整時，首先拆卸氣缸蓋罩，擰緊氣門搖臂座螺栓，按工作旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，當(dāng)皮帶輪上的零刻線對準(zhǔn)齒輪室蓋上指針時，（或飛輪上的0刻線對準(zhǔn)飛輪殼上的刻線），來回轉(zhuǎn)動曲軸，同時注意觀察一、四缸的氣門搖臂，如果一缸的進(jìn)排氣門搖臂不上下移動，表明該缸已是壓縮上止點，此時如果來回轉(zhuǎn)動飛輪時，第四缸的排氣門將關(guān)閉，進(jìn)氣門將打開時即停，也表明第一缸

27、在壓縮上止點，即可調(diào)整氣門間隙。調(diào)整結(jié)束后，按各缸工作順序1-3-4-2每次轉(zhuǎn)動飛輪（或皮帶輪）180o （半轉(zhuǎn)），調(diào)一下氣缸的進(jìn)排氣門間隙（參照表二，柴油機(jī)的主要技術(shù)數(shù)據(jù)）依次調(diào)整結(jié)束。四缸機(jī)另外一種判別壓縮上死點的方法：去下缸罩，注意氣門搖臂并按工作旋向轉(zhuǎn)動皮帶輪，當(dāng)任意一缸的排氣門逐漸關(guān)閉到不動，接著該缸進(jìn)氣門又即漸開啟（稍稍一動）時，表明該缸已是排氣上止點，由于四缸機(jī)的1缸、4缸的上止點同時同步的，但1缸、4缸的壓縮上止點剛好相差360o（凸輪軸為 180o），說明第 1缸、第4缸的兩個上止點沖程互為相反，即當(dāng)?shù)?1缸為排氣上止點時，第4缸為壓縮上死點，當(dāng)?shù)?缸為壓縮上止死時，第1缸為

28、排氣上死點。因此，當(dāng)這兩組氣缸中有一缸已到排氣上死點時，相對的另一缸進(jìn)排氣門已為壓縮上止死點，可己在壓縮上止點發(fā)工作氣缸位調(diào)整氣門間隙 （2與3同理）。2缸機(jī)調(diào)整氣門間隙的方法：將皮帶輪（飛輪）上零刻線轉(zhuǎn)到齒輪室蓋指針時，再來回轉(zhuǎn)動皮帶輪（或飛輪），同時觀察第一缸的進(jìn)排氣門是否有移動，如無移動，表明第一缸已到壓縮上止點；如氣門上下移動，表明已在壓縮上止點，即可調(diào)整氣門間隙，調(diào)第二缸時，只要再順工作旋向轉(zhuǎn)180°即可調(diào)整第二缸的氣門間隙。3缸機(jī)的氣門間隙調(diào)整方法：卸去缸罩?jǐn)Q緊搖臂座螺栓。順時針轉(zhuǎn)動皮帶輪，當(dāng)皮帶輪上的0度刻度線對準(zhǔn)齒輪室蓋上指針時，在0刻度附近來回轉(zhuǎn)動飛輪，同時觀察第一

29、缸的進(jìn)排氣門有否上下移動，如果有變化則表明第1缸在排氣上止點，須再轉(zhuǎn)360°后，調(diào)整氣門間隙，隨后再旋轉(zhuǎn)240°，調(diào)整工作順序的下一個缸（工作順序為1-3-2）的氣門間隙。 4.3.2氣門彈簧斷裂也會發(fā)出敲擊聲。 4.3.3當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，從缸套內(nèi)發(fā)出“達(dá)達(dá)”的敲擊聲，有規(guī)律，關(guān)閉油門后仍有響聲發(fā)出。可能氣門碰活塞，通常是氣門間隙過小產(chǎn)生的。停機(jī)后，逐缸查氣門間隙。調(diào)整氣門間隙后仍不能排除，則有兩種原因，一是氣門下沉量不足，可通過鉸削氣門座來校正；二是挺柱的圓平面嚴(yán)重磨損凹陷，挺柱凹陷。診斷該故障時，發(fā)現(xiàn)要非正常地增大氣門間隙才能排除故障。4.3.4當(dāng)活塞碰撞缸底部時，發(fā)出

30、的聲音沉重有力，在多缸機(jī)上發(fā)生時，大多為連桿瓦磨損嚴(yán)重或連桿銅襯磨損嚴(yán)重，使活塞在上行時（尤其在排氣上死點）因間隙過大而碰撞氣缸蓋底部。連桿銅襯與活塞銷間隙過大時會發(fā)出尖銳聲，怠速時更明顯。4.3.5當(dāng)活塞與缸套間隙過大時會發(fā)出“剛剛”的響聲，隨著機(jī)溫的升高，響聲逐漸減弱或者消失，這種現(xiàn)象可診斷為活塞與缸套的配合間隙過大。柴油機(jī)在冷態(tài)時，活塞與缸套有一適應(yīng)性的間隙，運(yùn)轉(zhuǎn)中間隙過大，活塞在其間隙范圍內(nèi)運(yùn)動，撞擊缸套壁而發(fā)出異常敲擊聲響，隨著機(jī)溫升高，熱膨脹指數(shù)較大的活塞（材料原因）整體逐漸增大，縮小了與缸套的配合間隙，因此異響聲隨機(jī)溫升高的變化而減弱或者消失。該故障同時會產(chǎn)生冒藍(lán)煙，機(jī)油損耗量增

31、大，以及起動困難等現(xiàn)象。缸套與活塞的配合間隙超過0.35-0.40（因機(jī)型不同）應(yīng)該更換新件。 4.3.6曲軸軸向間隙過大時，會有沉悶的撞擊聲，怠速時尤其明顯。停機(jī)后用手前后拉動曲軸有明顯的游動間隙，即應(yīng)該檢查止退片的使用情況，進(jìn)行更換調(diào)整。曲軸軸向間隙可查（表四）。4.3.7當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時有“當(dāng)當(dāng)”的敲擊聲發(fā)出，聲音在缸蓋底部發(fā)出，怠速與加速時聲音更響，機(jī)溫升高時響聲不消除，關(guān)掉油門后聲音消失，這時可判斷為供油時間過早，應(yīng)該重新調(diào)整供油時間。供油時間的判斷方法：拆下噴油泵上第一缸的高壓油管，轉(zhuǎn)動柴油機(jī)使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再繼續(xù)轉(zhuǎn)動曲軸，同時觀察出油口的油

32、面，當(dāng)油面稍稍有變化時，立刻停止轉(zhuǎn)動，再仔細(xì)觀察皮帶輪上的供油刻度線是否對準(zhǔn)齒輪室蓋上的指針，如果對準(zhǔn)了，說明供油時間準(zhǔn)確，如若還沒有轉(zhuǎn)到刻度線，說明是過早供油；假如供油刻度線過了指針，表明供油過遲。調(diào)整方法：松開固定噴油泵的三只螺帽，供油時間過早，將已松開的噴油泵上部向外轉(zhuǎn)動，再擰緊油泵上的固定螺母，按照前面供油時間的判斷方法校驗供油時間，直至校準(zhǔn)為止。若供油時間過遲，將油泵上部向里轉(zhuǎn)動，直到供油時間校準(zhǔn)為止。記?。好鎸︼L(fēng)扇，順時針轉(zhuǎn)動噴油泵，供油時間將推遲，逆時針轉(zhuǎn)動噴油泵，供油時間將提早。 4.3.8當(dāng)噴油器霧化不良、滴油、咬死等故障后，柴油機(jī)會發(fā)出“剛剛”的異響聲，而且在低速、高速、冷

33、機(jī)、熱機(jī)狀態(tài)下都有該異響聲，在停止供油后，異響即消除，診斷檢查用觸摸噴油器，感到特別燙手的，該噴油器即有故障，為確診分析，可采用斷缸方法檢查；當(dāng)松開動轉(zhuǎn)中噴油器上的高壓油管后，注意發(fā)動機(jī)原有“剛剛”的異響是否有改變，如果變化不大仍有“剛剛”敲擊聲，表明該噴油器工作正常，如若“剛剛”的聲響消失，并用手觸摸噴油器上部感到特別燙手，表明該噴油器工作不正常。（參照表二噴油器壓力參數(shù)進(jìn)行維修調(diào)整）4.3.9柴油機(jī)起動或轉(zhuǎn)動時，發(fā)出“嗤嗤”的氣流聲，這表明氣缸在壓縮時有漏氣現(xiàn)象。漏氣故障主要有：1、噴油器孔密封銅墊圈破損、變形、緊壓板螺母松動，缸蓋孔內(nèi)密封平面有雜物，如積碳等造成密封不嚴(yán)。2、氣缸蓋墊片沖

34、破造成漏氣，有油煙從損壞口冒出，沖墊后，應(yīng)查明原因，如缸蓋螺栓有否松動、缸套凸出機(jī)體平面量是否、均勻（0.04-0.08凸出量，查表四），如果缸套的凸出量不均勻，應(yīng)根據(jù)凸出量的多少順序排列在機(jī)體內(nèi)、或選配。同時在維修中要注意機(jī)體、缸蓋密封平面要清潔，要將積聚表面的積碳、水垢等雜物清除，再用細(xì)紗布打凈，擰緊缸蓋螺栓要按擰緊原則進(jìn)行。3、當(dāng)進(jìn)排氣管內(nèi)有“嗤嗤”的漏氣聲，低速則更明顯，這有可能是進(jìn)排氣門漏氣，檢查漏氣的原因：如氣門、氣門座上的密封錐面燒蝕，環(huán)帶過寬，錐面沾粘異物造成密封不嚴(yán)，氣門導(dǎo)桿積碳過多，氣門桿咬導(dǎo)管，導(dǎo)管斷裂，導(dǎo)管嚴(yán)重磨損，氣門彈簧斷裂，氣門彈簧過弱，氣門間隙過小都有可能使用氣

35、門漏氣。4.3.10當(dāng)氣缸內(nèi)有大于壓縮余隙的堅硬異物時，會產(chǎn)生與活塞碰缸蓋底部相同的沉重的敲擊聲。診斷檢查時，轉(zhuǎn)動飛輪到壓縮上止點附近，有明顯的阻力或轉(zhuǎn)不動，再反轉(zhuǎn)飛輪到壓縮上止點附近時，仍出現(xiàn)以上轉(zhuǎn)不動、阻滯等現(xiàn)象，說明缸內(nèi)有異物，如果異物較大而又經(jīng)過工作運(yùn)轉(zhuǎn)后發(fā)生故障，維修中更換零件時，除對明顯損壞件進(jìn)行更換還應(yīng)該對連桿進(jìn)行校驗是否彎曲。五機(jī)油壓力不足多缸機(jī)機(jī)油壓力的高低用機(jī)油壓力表來指示，正常機(jī)油壓力的讀數(shù)在2.0-4.0kg/cm2,怠速（750r/min)時機(jī)油壓力不低于0.5kg/cm2,當(dāng)機(jī)油壓力相應(yīng)低于上述壓力時或者機(jī)油壓力報警器低壓報警，即表示機(jī)油壓力不足。5.1機(jī)油壓力不足

36、的原因。 5.1.1機(jī)油未加或機(jī)油量不夠。 5.1.2機(jī)油牌號不對,或者劣質(zhì)機(jī)油。 5.1.3機(jī)油泵損壞。 5.1.4機(jī)油集濾器斷裂、脫落或接口不嚴(yán)密。 5.1.5機(jī)油濾清器調(diào)壓彈簧斷裂或調(diào)整失當(dāng)。 5.1.6機(jī)油油道堵塞。 5.1.7機(jī)油壓力表、機(jī)油壓力傳感器失靈。 5.1.8機(jī)油濾清器紙墊片裝錯或墊片損壞。 5.1.9曲軸油堵脫落，曲軸斷裂。5.2機(jī)油壓力不足故障診斷： 5.2.1機(jī)油壓力不足，主要指柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時機(jī)油壓力低于1.0KG/CM2，怠速時油壓低于0.5KGCM2，拆下氣缸罩觀察搖臂的溢油孔無機(jī)油溢出，鑒此可分析為機(jī)油壓力不足。造成機(jī)油壓力不足的原因較多，診斷檢查要從外到里

37、，從易到難，充分綜合各種因素來分析，下面簡單介紹一些方法。 5.2.2首先應(yīng)停機(jī)后拔出機(jī)油標(biāo)尺，查看機(jī)油油面是否在上、下刻線之間，低于下刻線，應(yīng)加足機(jī)油。機(jī)油以接近上刻線為好，同時用手捻摸機(jī)油來檢查（主要是粘度和油品質(zhì)量），根據(jù)季節(jié)，夏季或炎熱地區(qū)應(yīng)選用CC30號（HC-11），正常機(jī)油無異味，不沉淀。冬季機(jī)油過粘厚，近似凝固后其流動性極差，易在機(jī)油集濾器附近吸空而失壓。夏季機(jī)油過稀，機(jī)油泵易泄漏，加上過稀機(jī)油流動性好，不易配合零件空間滯留而降低機(jī)油壓力，在更換劣質(zhì)機(jī)油或過粘機(jī)油時要進(jìn)行全面清洗，必要時應(yīng)對所有零件和管路進(jìn)行清洗，然后按要求加注機(jī)油。 5.2.3機(jī)油增多并機(jī)油變稀產(chǎn)生的原因：除

38、受熱變稀外，柴油滲入機(jī)油也會使機(jī)油變?。ㄔ蛞?2.2.2）。這時用手捻查機(jī)油無潤滑感，柴油氣味較濃，可用帶機(jī)油的油尺在草紙上點滴一下，油跡會迅速擴(kuò)散，若油跡外圍色澤清淡，中心部分色澤較濃發(fā)黑，濃淡界限分明，這表明機(jī)油中含有柴油。根據(jù)診狀與原因排除故障。維修時要注意連桿瓦、主軸瓦有否受損。 5.2.4如果機(jī)油面升高，油滴中帶有細(xì)小水狀，油色變灰白或深灰色，表明機(jī)油中有水，因此機(jī)油壓力不足。冷卻水竄入機(jī)油的故障，常見的主要有：阻水圈變形、斷裂、扭曲，機(jī)體、缸蓋砂眼、凍裂、沖缸墊或氣缸蓋水堵脫落。5.2.5當(dāng)機(jī)油壓力表指示壓力過低時，打開缸罩觀察搖臂上溢油孔是否有機(jī)油溢出，如果有機(jī)油溢出，表明機(jī)油

39、壓力表或機(jī)油壓力傳感器有故障。維修中采用簡單方法檢查機(jī)油壓力表和傳感器的好壞。打開電源開關(guān)，將傳感器上的導(dǎo)線搭鐵，觀察機(jī)油壓力表上的指針是否指示機(jī)油壓力，如若指針不動，則機(jī)油壓力表損壞；表上指針能指示壓力，則須旋下機(jī)油壓力傳感器，接上導(dǎo)線后用鐵釘穿進(jìn)傳感器孔內(nèi)，將鐵釘?shù)衷跈C(jī)體上用力壓傳感器，當(dāng)有壓下感覺時，觀察機(jī)油壓力表是否指示機(jī)油壓力。如果表上沒有任何反映，則機(jī)油壓力傳感器損壞。5.3在確認(rèn)壓力表和傳感器無故障情況下，由機(jī)械零件損壞引起機(jī)油壓力不足的故障診斷與排除。 5.3.1拆下油底殼，檢查集濾器或者集濾器與機(jī)油泵組合件是否有損壞，如焊縫開裂、砂眼、斷裂、網(wǎng)片堵塞等現(xiàn)象，集濾器與機(jī)體接合用

40、的密封墊片有否破損，如果破損，一定要查清原因。主要為：當(dāng)集濾器法蘭平面與機(jī)體接合時，其接口吻合好壞，受集濾器支撐架的長、短有關(guān)系。過長、過短都會造成法蘭與機(jī)體不吻合而吸破紙墊。機(jī)油集濾器法蘭平面在安裝中能否平服機(jī)體平面，應(yīng)檢查支撐架的長短。檢查方法：將墊片與機(jī)油集濾器依照裝配方式用力安放在機(jī)體平面上，此時支撐架不要放在機(jī)體平面上，而是用手壓著法蘭慢慢轉(zhuǎn)動使支撐架逐漸轉(zhuǎn)到機(jī)體平面上，轉(zhuǎn)動中支撐架碰到機(jī)體底平面，說明支撐架過長，如支撐架與機(jī)體平面有間隙，則表明支撐架過短。校正時支撐架過長，用彎曲支撐架的方法來調(diào)整長度。支架過短，可在支撐架下加墊平墊圈來調(diào)整。5.3.2當(dāng)機(jī)油及儀表傳感器無誤的情況下

41、，可對機(jī)油濾清器進(jìn)行檢查。首先在運(yùn)轉(zhuǎn)時，調(diào)整機(jī)油壓力。第一步松開機(jī)濾器上的并帽，將調(diào)整螺釘向里調(diào)緊，此時應(yīng)注意機(jī)油壓力表的讀數(shù)，如無變化，可再繼續(xù)調(diào)整；如果調(diào)整失效，第二步查看調(diào)壓彈簧時是否過弱或斷裂，鋼球與閥座是否裝錯。第三，機(jī)油濾清器墊片裝反，機(jī)油卸荷通道與壓力通道貫通機(jī)油壓力不能建立。5.3.3前面講過的是以儀表的指示來判斷機(jī)油油路的故障，同樣，以搖臂上的溢油孔也可判斷機(jī)油壓力的好壞。當(dāng)機(jī)油壓力表、機(jī)油濾清器工作正常，搖臂上的溢孔沒有油溢出，應(yīng)查第一檔的搖臂座底部是否有油眼（N475Q、N480Q在最末端的搖臂座上），油眼是否貫通，若油眼貫通，可在機(jī)油壓力正常的情況下查：1、搖臂座的平面

42、是否與缸蓋平面密封，油孔上否移位；2、缸蓋的油孔有否堵塞；3、氣缸蓋墊片有否用錯、反裝，油眼能否與機(jī)體、缸蓋貫通；4、機(jī)體上通搖臂座的油眼上否堵塞；5、凸輪軸襯套上的進(jìn)油、出油孔是否與機(jī)體孔道貫通，油槽不能過短，也不能有前后移位。5.3.4在確定5.3.3中無故障的情況下，應(yīng)查機(jī)油泵的工作情況，檢查可用工具搖手快速轉(zhuǎn)動（逆時針方向）機(jī)油泵，如果油底殼拆下，可用小油盤裝機(jī)油接在集濾口，轉(zhuǎn)動機(jī)油泵，同時，查看機(jī)油是否從主軸瓦、連桿瓦、凸輪軸及中間軸處流出，流油是否均勻，當(dāng)某一處泄油特別多是說明該處的配合間隙過大，超差的零件必需更換新件，但當(dāng)快速轉(zhuǎn)動機(jī)油泵時機(jī)油泄油量很少甚至沒有，可拆下機(jī)油泵，在加

43、入機(jī)油后，轉(zhuǎn)動油泵是否有泵油現(xiàn)象，用手壓住出油口，如油壓很高，再裝上機(jī)體重復(fù)試泵油，如果仍不能正常泵油，應(yīng)查機(jī)油泵的內(nèi)外轉(zhuǎn)子以及泵體有否磨損，內(nèi)外轉(zhuǎn)子配合間隙不應(yīng)超過015毫米，外轉(zhuǎn)子與機(jī)油泵體配合是否超過025毫米，如果都超過極限，應(yīng)更換新部件或機(jī)油泵總成。檢查機(jī)油泵蓋墊片是否損壞；內(nèi)外轉(zhuǎn)子與泵蓋端面間隙應(yīng)在0045-0.08毫米之間，查看機(jī)油泵限壓閥彈簧有否損壞，鋼球與閥座是否密封，機(jī)油泵墊片有否破損，厚薄不勻。 5.3.5在多缸柴油機(jī)中有部分曲軸的油道在加工后用旋塞堵住，因此當(dāng)機(jī)油壓力不足時，也應(yīng)當(dāng)對曲軸旋塞檢查。 5.3.6在維修中要注意：清洗零件時不能用棉織物、化纖織物，以防在清洗中

44、纖維纏繞零件表面再經(jīng)機(jī)油沖刷到油底殼，然后吸附在機(jī)油集濾器網(wǎng)片上，以至堵塞油路。六、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動大6、多缸機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中有時會產(chǎn)生抖動，震動等現(xiàn)象，手握方向盤或門把手會有發(fā)麻的感覺等，這種現(xiàn)象即可能為震動。6.1運(yùn)轉(zhuǎn)震動大的主要原因:6.1.1曲軸、飛輪及離合器盤的動平衡試驗未校正合格；6.1.2各缸工作不均勻；6.1.3配套產(chǎn)品上的機(jī)架不緊固；6.1.4柴油中有水，油路中有空氣；6.1.5供油提前角過大、產(chǎn)生工作粗暴。6.2震動嚴(yán)重的故障診斷。6.2.1柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動和往復(fù)運(yùn)動的零件會產(chǎn)生一定的離心力，由于這些力的作用，使柴油機(jī)產(chǎn)生震動。為抵消這些震動，對一些零部件做一些動平衡

45、試驗，如曲軸、飛輪離合器等組合件的動平衡試驗等。當(dāng)柴油機(jī)上某一部件發(fā)生故障后也會造成震動，如：1、各缸工作不均勻。多缸機(jī)每個缸工作的好壞，與每個缸的壓縮力、供油量，供油提前角、噴油壓力等有關(guān)系，當(dāng)這些主要技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)規(guī)格發(fā)生變化后，即產(chǎn)生一些異常工作情況，震動也是異常工作的一種故障。滿足內(nèi)燃機(jī)氣缸工作最基本的要求是：高壓、密封以及適時的噴油。當(dāng)其中一項要求不能滿足時，即產(chǎn)生工作不均勻或其它故障。氣缸內(nèi)密封性能良好，才能生成高壓，高壓帶來高溫，所以當(dāng)進(jìn)排氣門活塞、活塞環(huán)、缸套、氣缸墊及各配合機(jī)構(gòu)中的零件和裝配各有差錯，都會影響高壓高溫的生成。當(dāng)噴油泵、噴油器燃油質(zhì)量以及供油提前角都會影響噴油的質(zhì)

46、量，在維修中可先采用斷缸的方法查出某一缸發(fā)生故障，再逐步循序漸進(jìn)查出影響該缸的原因和零件。具體操作：松開噴油器上的高壓油管，若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變并且震動加劇，說明該缸工作正常，擰緊高壓油管后角再檢查其它的缸，當(dāng)查到某缸發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化微小，或無變化，震動沒有改變，則說明該缸工作情況不良。當(dāng)確定某一缸后，再從能影響該缸正常工作涉及的零件、材料、油料、技術(shù)參數(shù)、技術(shù)規(guī)格等方面檢查維修。6.2.2另外在配套產(chǎn)品上安裝發(fā)動機(jī)的支承架是否松動、錯位，緊固件有否松動。例如支承架錯位，造成螺孔偏心并使整機(jī)的安裝軸線偏移，使機(jī)具在運(yùn)轉(zhuǎn)中因扭曲而產(chǎn)生震動。緊固件松動也會產(chǎn)生震動。6.2.3如新機(jī)震動，在排除諸如以上

47、所述故障因素后，則應(yīng)考慮曲軸、飛輪、離合器組合件是否通過動平衡試驗，連桿、活塞組的重量差是否超差，一般多缸機(jī)的連桿、活塞組的總質(zhì)量差不超過25g。6.3這里介紹根據(jù)煙色來判別故障。6.3.1白煙：（1)柴油中有水。（2）氣缸墊片沖破，冷卻水竄入缸內(nèi)。（3）缸內(nèi)不工作：A連桿彎曲。B噴油器霧化不良。6.3.2黑煙：（1）噴油霧化不良。（2）壓縮力不足。（3）進(jìn)氣不足。（4）供油時間不對。（5）機(jī)溫過高拉缸。6.3.3藍(lán)煙：（1）劣質(zhì)機(jī)油，咬活塞環(huán)。（2）缸套、活塞、活塞異常磨損。（3）機(jī)溫過高拉缸。七、發(fā)動機(jī)過熱7.多缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常后，冷卻水溫一般在70-80左右，最高不超過95，機(jī)油溫度超過10

48、5時，發(fā)動機(jī)就有過熱故障，易造成零件磨損加劇，機(jī)油變質(zhì)。7.1造成柴油機(jī)過熱故障原因有：7.1.1超負(fù)荷、超轉(zhuǎn)速運(yùn)行；7.1.2水箱散熱器容量小、散熱面積不夠，散熱器堵塞、空氣不流通；7.1.3風(fēng)扇尺寸不匹配、風(fēng)速、風(fēng)壓流量不足；7.1.4風(fēng)扇與水箱的間距過大；7.1.5水箱內(nèi)污垢積聚過多影響散熱；7.1.6缸套、機(jī)體冷卻水腔內(nèi)水垢過多，影響散熱；7.1.7供油提前角過小，供油過遲；7.1.8發(fā)動機(jī)各運(yùn)動部件的間隙配合過緊；7.1.9潤滑不良，柴油竄入機(jī)油；7.1.10噴油器霧化不良；7.1.11水泵損壞，皮帶輪不匹配，皮帶過松；7.1.12節(jié)溫器失靈； 7.1.13燃?xì)飧Z入冷卻水箱，使水溫升

49、高。72柴油機(jī)溫度過高故障的診斷與排除。 7.2.1多缸柴油機(jī)的冷卻主要靠水泵泵動冷卻水作強(qiáng)制循環(huán)流動，將有高溫零件的熱量通過節(jié)溫器和水箱的散熱，使柴油機(jī)保持適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?。?dāng)水溫超過100并伴有大量蒸汽冒出即俗稱“開鍋”現(xiàn)象發(fā)生，同時有油煙冒出并有焦油味，這種現(xiàn)象稱發(fā)動機(jī)溫度過熱。 7.2.2當(dāng)發(fā)動機(jī)有過熱現(xiàn)象發(fā)生時，應(yīng)首先查一下柴油機(jī)是否超速、超負(fù)荷現(xiàn)象，是否缺少冷卻水，如果缺冷卻水，應(yīng)待機(jī)溫降到常溫才能加入冷卻水，以免機(jī)件突然冷卻而開裂損壞。 7.2.3用力壓一下風(fēng)扇皮帶輪，當(dāng)皮帶輪下陷過多超過10-15毫米，有可能皮帶打滑，使水泵不能正常工作，水泵因漏水吸空也會造成不工作，檢查時可打開

50、節(jié)溫器蓋，取出節(jié)溫器，點動一下發(fā)動機(jī)查看一下水泵是否工作正常。7.2.4將節(jié)溫器放入加熱水中，觀察節(jié)溫器的旁通閥在70以上是否逐漸打開，若不能打開旁通閥，則表明節(jié)溫器已損壞。夏季或熱帶地區(qū)，可取出節(jié)溫器暫不使用。 7.2.5在檢查冷卻水的同時，要注意水色。水色白濁說明水質(zhì)不好，含礦物質(zhì)較多，也易產(chǎn)生積垢，不利熱變換，應(yīng)清除水垢。清除方法“用25的鹽酸液注入水腔，停置10分鐘后，將溶液放掉，用清水洗凈，若水垢未除盡，可再重復(fù)一次。清洗中，清洗前將一些零件的加工表面涂上油脂。如果水色變黑并有油污，說明有燃?xì)飧Z入冷卻水，使水溫升高。沖床、缸套斷裂會使燃?xì)飧Z入冷卻水。 7.2.6水溫升高后，水箱用作散

51、熱，當(dāng)水箱的容量與散熱片面積不夠時，極易產(chǎn)生機(jī)溫過高，N485Q型柴油機(jī)配置散熱面積為13m2。當(dāng)塵埃、草、紙吸附在水箱散熱器上堵住吸風(fēng)通道時，使散熱失效，產(chǎn)生機(jī)溫過高，甚至開鍋。散熱器上的雜物，可用水沖洗。用在收獲礦山、道路建設(shè)機(jī)械上的散熱器易發(fā)生外部堵塞現(xiàn)象。 7.2.7在改進(jìn)冷卻系統(tǒng)時要注意，不要任意更改零件的尺寸、型號，諸如皮帶輪的直徑、型號、風(fēng)扇的直徑、風(fēng)葉數(shù)量、風(fēng)葉的壓力角度、水泵的流量等參數(shù)要分析周全。水箱與風(fēng)扇安裝間距不超過40毫米。 7.2.8當(dāng)燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障也會引起機(jī)溫過高，供油提前角過小、噴油過遲，噴油霧化不良，嚴(yán)重滴油，使燃燒過程推遲，延長了后燃期而產(chǎn)生的熱量通過缸套

52、、缸蓋傳入冷卻水，使機(jī)溫驟增。參考燃油系統(tǒng)的故障分析進(jìn)行排除。 7.2.9當(dāng)潤滑不良時，增加了機(jī)件的磨擦阻力，除零件自身發(fā)熱外，也增加了負(fù)荷使機(jī)溫升高。潤滑不良主要有：劣質(zhì)機(jī)油、機(jī)油牌號不對、機(jī)油中有柴油。 7.2.10在檢修中各配合間隙過小，阻力增大使零件直接磨擦產(chǎn)生高溫，同時也增大的負(fù)荷產(chǎn)生高溫。（參照各配合間隙的參數(shù)表檢修裝配表四）7.2.11當(dāng)負(fù)荷增大時如上長坡、陡坡、制動咬死，變速箱亂擋，離合器工作不正常，也會造成機(jī)溫過高。八、潤滑油耗量過多8.潤滑系統(tǒng)的主要功能是將一定的機(jī)油供入摩擦表面，及時地帶走摩擦熱量，以減少零件磨損和機(jī)械損失。當(dāng)機(jī)油消耗率超過2.45G/KW.H即表明潤滑油

53、耗量過多。8.1潤滑油耗量過多的原因。 8.1.1密封不嚴(yán)，潤滑油外泄。 8.1.2潤滑油竄入氣缸內(nèi)燃燒使油耗量增多。 8.1.3機(jī)體內(nèi)氣壓增高，潤滑油從曲軸油封、呼吸器、各密封紙墊壓出。 8.1.4固體件的質(zhì)量原因，如裂紋、砂眼造成潤滑油流失。8.2潤滑油耗量過多的診斷與排除。 8.2.1首先查看外部是否有滲漏現(xiàn)象，多缸機(jī)的機(jī)油油道遍布機(jī)體，油道加工成形后，外部用悶頭或旋塞堵塞，并采用涂膠工藝，保證密封，可根據(jù)機(jī)油外泄的部位進(jìn)行修復(fù)。 8.2.2齒輪室蓋墊片和后油封蓋墊（CZ475基本型為飛輪殼墊）在安裝時，要保證與機(jī)體底平面齊平，不凸不凹，否則有可能引起漏油，油底殼為鈑金件，連接孔位在安裝

54、后容易變形，使孔位凸出后與機(jī)體平面造成不能密封。如果是孔位變形后漏油，可對孔位作平整修復(fù)，裝油底殼時要加平墊圈。扭緊螺栓組群時要按扭緊原則進(jìn)行。 8.2.3機(jī)件的密封面上有缺陷、毛刺或變形后，密封不嚴(yán)，潤滑油易滲漏，螺絲的松動、紙墊破損厚薄不勻，使密封失效。 8.2.4機(jī)件有砂眼，裂紋，潤滑油外漏，如機(jī)體、油底殼等應(yīng)檢查原因。當(dāng)真空泵上的油封損壞后，也會滲出潤滑油。 8.2.5當(dāng)機(jī)內(nèi)氣壓過高時，潤滑油隨氣流會從呼吸器孔噴出，當(dāng)呼吸器堵塞后，機(jī)內(nèi)壓力升高，潤滑油隨氣流從各密封處壓出。有部分機(jī)器裝有空壓泵，但配套機(jī)械設(shè)備時不便用真空泵，造成機(jī)內(nèi)壓力增高而噴出潤滑油。 8.2.6當(dāng)曲軸油封損壞，曲軸

55、油封檔處毛疵、劃痕或凹陷時，潤滑油會從這些缺陷處隨曲軸經(jīng)飛輪甩出，要查明原因：如曲軸油封唇口有否破損、硬化，自緊彈簧有否脫落、過松，曲軸是否磨損嚴(yán)重，造成曲軸偏心，油封不能均勻配合曲軸等對癥排除，當(dāng)曲軸油封檔處有毛疵、劃痕時，應(yīng)用0號砂紙作圓周砂磨，不可軸向或斜向砂磨，作圓周砂磨時也要避免磨痕成螺旋線狀。磨面要光亮。8.2.7當(dāng)呼吸器竄氣嚴(yán)重，排氣管冒藍(lán)煙并有潤滑油滴下時，則應(yīng)考慮潤滑油竄入氣缸內(nèi)燃燒或從導(dǎo)管竄入排氣管噴出。冒藍(lán)煙主要是燒機(jī)油，呼吸器竄氣重則表明缸套、活塞、活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，具體癥斷和排除方法見33。九、自行停機(jī)9.柴油機(jī)多缸機(jī)在停機(jī)時需要操縱噴油泵上“停車手柄”才能正常停機(jī)，柴

56、油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，突然自行熄火，這種現(xiàn)象即為突然停機(jī)。9.1柴油機(jī)突然停機(jī)的原因：9.1.1 （1）斷燃油；（2）潤滑不良；（3）斷冷卻水；（4）零部件的損壞都會造成突然停機(jī)；（5）工作超負(fù)荷。9.2柴油機(jī)突然向自行停機(jī)的診斷：9.2.1燃油方面的原因：（1）油箱燃油用盡；（2）燃油路堵塞（參照l.3.5方法診斷）（3）低壓油管路破損（參照1.3.5方法診斷）（4）輸油泵損壞（參照1.3.5方法診斷）（5）調(diào)速器彈簧斷裂，油量卡死在停供位置。 9.2.2潤滑不良。當(dāng)柴油機(jī)在停機(jī)前突然冒出大量黑煙，自行停機(jī)后，柴油機(jī)不能轉(zhuǎn)動，曲軸箱內(nèi)有油煙冒出，放出潤滑油，油內(nèi)含有大量軸瓦合金屑，連桿大頭，主軸承蓋部

57、位干燥或高溫變色。這些情況表明柴油機(jī)已經(jīng)發(fā)生抱瓦事故。原因主要有：l、斷機(jī)油；2、機(jī)油集濾器已損壞；3、機(jī)油泵損壞；4、潤滑油牌號不對，質(zhì)量低劣。9.2.3斷冷卻水。當(dāng)柴油機(jī)無力、排氣發(fā)出空洞異響，并冒出大量藍(lán)煙，最后轉(zhuǎn)大量黑煙而自行停機(jī)，再轉(zhuǎn)不動，觀察缸蓋表面有焦煙冒出，卻有可能因嚴(yán)重缺水或斷水，引起活塞膨脹而抱死缸套。修復(fù)時要注意缸蓋、機(jī)體做滲水試驗。進(jìn)排氣門座會因高溫而發(fā)生松動。 9.2.4部分零件的損壞導(dǎo)致突然停機(jī)。當(dāng)連桿、連桿螺絲斷裂、活塞斷裂、曲軸斷裂、主軸承蓋斷裂而卡死，發(fā)動機(jī)造成突然停機(jī)；凸輪軸齒輪蓋板螺栓松動后，齒輪與凸輪軸平鍵扭曲，損壞平鍵，最后因配氣相位混亂造成停機(jī)，該故障在發(fā)生前，齒輪室蓋和進(jìn)排氣口有異常聲發(fā)出。9.2.5當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，突然遇超負(fù)荷狀態(tài)，如上陡坡、橋渠