船舶大合攏作業(yè)指導(dǎo)書

1、大合攏作業(yè)指導(dǎo)書1、目的本指導(dǎo)書闡明了公司船舶建造大合攏作業(yè)從塢內(nèi)水平船臺合攏從基線勘劃、船臺設(shè)置、分段定位,分段合攏直至船舶下水全過程各有關(guān)工序的控制要求,以確保船舶建造符合規(guī)范及精度要求,滿足用戶的期望。2、適用范圍本指導(dǎo)書適用于公司船舶建造大合攏作業(yè)全過程。3、職責(zé)3.1 設(shè)計(jì)所提供船舶建造過程中必需的圖紙及原則工藝,解決船舶合攏過程中技術(shù)圖紙問題,必要時提供處理措施;3.2 工程管理科負(fù)責(zé)提供分段精度測量數(shù)據(jù);3.3 大合攏工區(qū)參與對分段的驗(yàn)收,對大合攏各個施工過程進(jìn)行控制,并配合完成船東及船檢必檢項(xiàng)目的報驗(yàn);3.4 船舶工程部負(fù)責(zé)編制關(guān)鍵分段的總組或定位工藝,解決現(xiàn)場工藝問題,協(xié)調(diào)各

2、工序的施工,參予合攏精度管理;3.5 檢驗(yàn)科負(fù)責(zé)對分段總組及合攏的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢驗(yàn);3.6 安全管理科負(fù)責(zé)對船體分段合攏全過程施行安全管理及監(jiān)控;4、實(shí)施根據(jù)船舶在大合攏過程中的關(guān)鍵工序識別,主要從以下六個方面進(jìn)行控制:a. 龍骨變形量控制;b. 分段總組及無余量切割精度控制;c. 分段二次定位的控制;d. 艙口主要尺度控制;e. 艙口圍定位精度控制;f. ABXX分段定位精度控制。4.1 龍骨變形量控制4.1.1 設(shè)計(jì)所根據(jù)船體結(jié)構(gòu)形式和分段劃分及大于船舶總重量一定系數(shù)(船體所有結(jié)構(gòu)、設(shè)備、設(shè)施和施工中所需的所有輔助性設(shè)備、設(shè)施在內(nèi)的重量的估算噸位為依據(jù),繪制船臺布墩圖。船臺布墩應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)型

3、式,布墩應(yīng)避開艙室放泄塞、外板標(biāo)記等位置,對于機(jī)艙區(qū)域、龍骨和舷側(cè)區(qū)域、貨艙近艏下水前需壓載區(qū)域、艏部瘦狹區(qū)域均要加密布墩。4.1.2 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制:a. 熟悉船體底部結(jié)構(gòu)圖和船臺布墩圖及有關(guān)施工工藝要領(lǐng),在船臺基面勘劃出船臺中心線和假定中心線、水底段大接頭位置線和區(qū)域基準(zhǔn)分段肋檢線、所有布墩位置線,在船體外形輪廓線的外側(cè)艏、舯、尾兩側(cè)適當(dāng)位置設(shè)置永久性標(biāo)桿(可以借助于塢墻,將所確定的基線高度位置線用激光經(jīng)緯儀勘劃其上,并反復(fù)校核無誤,并根據(jù)船底板厚情況,將主要幾種板厚差以基線向下量取勘劃,并用洋沖或漆線記號,且附文字說明;b. 按布墩圖將所有水底相對平直部位的墩子一次性設(shè)置

4、完畢。在中心的龍骨位置每隔510米和兩舷邊適當(dāng)位置設(shè)置一些矮標(biāo)桿,用激光經(jīng)緯儀上所確定的基線(含板厚線分別勘劃其上并校核;c. 根據(jù)原則工藝確定的方案,按型值用激光經(jīng)緯儀測量并調(diào)整船臺墩高度的準(zhǔn)確性,上口加墊厚度基本一致的硬質(zhì)木板,墩基要踏實(shí)和平穩(wěn),上口高度誤差±3mm(考慮如加放反變形量和水底板的板厚差數(shù)值,在中心的矮標(biāo)桿或兩側(cè)的永久標(biāo)桿勘劃出龍骨檢驗(yàn)線,做好記錄經(jīng)自檢報專檢驗(yàn)收確認(rèn);d. 檢查上道工序施工的水底分段,分段水底平整度誤差應(yīng)±4mm方可接收;e. 水底定位分段應(yīng)對準(zhǔn)中心線(誤差應(yīng)2,四角水平誤差應(yīng)±3mm,并對稱加設(shè)斜撐與地龍固定;f. 其它水底段

5、合攏應(yīng)始終依據(jù)龍骨檢驗(yàn)線進(jìn)行一、二次定位,并檢測和參與已合攏分段龍骨精度情況及相鄰分段的勢態(tài),確保在公差范圍內(nèi);g. 水底分段合攏后的焊接應(yīng)嚴(yán)格按焊接工藝程序進(jìn)行施工,一般先焊左中右分段大接頭的縱向縫,后焊前后分段的橫向縫。先焊內(nèi)部結(jié)構(gòu)對接縫,然后焊水底、內(nèi)底的對接板縫,最后焊內(nèi)部結(jié)構(gòu)與水底板和內(nèi)底板的角焊縫。為防止局部非結(jié)構(gòu)板縫變形,應(yīng)隔600700mm加設(shè)有效的臨時加強(qiáng),為防止整體焊接后收縮變形,在焊接前應(yīng)對稱加設(shè)幾只壓鉈,以達(dá)到控制變形的目的;h. 所有分段在吊裝和焊接后應(yīng)分別報專檢驗(yàn)收合格方可進(jìn)入下步施工,在施工過程中,應(yīng)定期測量龍骨的狀態(tài),一旦超差或即將超差應(yīng)采取有效措施消除后才能繼

6、續(xù)施工;i. 底部分段合攏焊接結(jié)束,龍骨線誤差應(yīng)控制在±8mm之內(nèi),整個船體分段焊接結(jié)束,龍骨線誤差應(yīng)控制在±10mm之內(nèi),全船主要設(shè)備、設(shè)施安裝和火工矯正基本結(jié)束后,龍骨線誤差應(yīng)控制在±12mm之內(nèi),龍骨線最終交驗(yàn)的允許誤差應(yīng)±12.5mm;j. 大合攏工區(qū)負(fù)責(zé)人要高度重視龍骨精度控制,落實(shí)檢驗(yàn)員和分管領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé),自己要加以督查,發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象應(yīng)立即采取措施,并制訂相關(guān)制度對下屬進(jìn)行考核。4.1.3 檢驗(yàn)科須及時配合有關(guān)部門和大合攏工區(qū)進(jìn)行精度測量和控制。a. 激光測量人員必須配合對上道工序流入的分段進(jìn)行平整度的測量,測量點(diǎn)至少達(dá)九處,并做好詳細(xì)記錄,發(fā)現(xiàn)

7、超差應(yīng)通知大合攏工區(qū)和檢驗(yàn)員及有關(guān)人員拒絕接收;b. 測量人員配合船臺基準(zhǔn)線和船臺中心線的勘測,配合分段定位和合攏中的測量,并做好記錄;c. 配合有關(guān)部門對分段在大合攏或焊接過程中的跟蹤測量,并主動按規(guī)定的日期和時間對龍骨的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控測量,并將數(shù)據(jù)整理后以表格形式上報到檢驗(yàn)科、船舶工程部和大合攏工區(qū)。對精度超差或即將超差的應(yīng)主動通知大合攏工區(qū)相關(guān)人員。4.1.4 工藝員對關(guān)鍵工序要做好現(xiàn)場工藝技術(shù)指導(dǎo),督促大合攏工區(qū)測量人員重視龍骨精度控制,對異常現(xiàn)象必須制止并參與確定處理措施,直至督查處理完畢。4.1.5 船舶工程部負(fù)責(zé)人(或分管負(fù)責(zé)人必須將龍骨線精度控制放到重要位置,檢查、審查每份測量報

8、告,發(fā)現(xiàn)異常時組織專題研討并拿出措施或處理意見。4.1.6 船舶工程部根據(jù)船臺布墩情況和船舶總重量編制船臺替墩的原則方案,并根據(jù)合攏階段計(jì)劃,確定船臺替墩的最佳時機(jī)。4.1.7 運(yùn)輸工區(qū)根據(jù)替墩原則方案,制訂出替墩的細(xì)則方法,包括材料、工具的準(zhǔn)備、人員安排,替墩程序和質(zhì)量要求,并對操作工進(jìn)行交底,以便統(tǒng)一行動,確保安全和船體狀況平衡及龍骨受力均勻,不發(fā)生新的變形現(xiàn)象。4.2 分段總組及無余量切割精度控制4.2.1 設(shè)計(jì)所根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)形式、船體合攏工區(qū)的起吊能力編制合理的分段總組、吊裝及分段合攏區(qū)補(bǔ)償量原則工藝,提前發(fā)放相關(guān)部門。4.2.2 工程管理科應(yīng)提供質(zhì)量合格的分段,并按吊裝方案設(shè)置起吊

9、耳板及加強(qiáng),對于分段總組及上臺合攏不需要的耳板或加強(qiáng)應(yīng)在分段完工前拆除。4.2.3 大合攏工區(qū)根據(jù)分段的重量、尺寸安排分段總組場地。(場地可由大合攏工區(qū)結(jié)合實(shí)際情況統(tǒng)籌安排,原則是地基要穩(wěn)定,以便于畫線和切割工作的展開。4.2.4 分段調(diào)平后,依據(jù)該分段原始的中心線(底部分段以中心線、舷側(cè)分段基準(zhǔn)水線、機(jī)艙“門”型分段和首尾“門”型分段以中心線為原始檢查基準(zhǔn)檢查該分段肋檢線是否垂直。4.2.5 依據(jù)分段完工測量圖上的數(shù)據(jù),按已經(jīng)確認(rèn)合格的肋檢線為基準(zhǔn)線作平行線,檢查分段正作端原始正作數(shù)據(jù)偏差,并繪好分段截面結(jié)構(gòu)示意圖,記錄好負(fù)偏差結(jié)構(gòu)位置及負(fù)偏差需要補(bǔ)償量;同時在分段有余量端畫出余量切割線,并

10、在余量切割線內(nèi)側(cè)間距100mm位置作出相應(yīng)平行線,沖好洋沖,作為余量切割后檢查切割符合性的依據(jù)。4.2.6 依據(jù)相鄰分段正作端檢查的結(jié)構(gòu)負(fù)偏差記錄示意圖,將需要補(bǔ)償?shù)南鄳?yīng)結(jié)構(gòu)量在畫好的余量切割線外緣補(bǔ)償上作好記號。4.2.7 按照分段工作圖規(guī)定的坡口方向、形式和尺寸,在余量切割內(nèi)側(cè)標(biāo)注相應(yīng)的切割符號。4.2.8 切割余量線在得到精度控制人員和QC簽字確認(rèn)后,由切割組按照不同的切割位置采用合理的切割工具和方法進(jìn)行切割。4.2.9 報檢合格后進(jìn)入涂裝工序。4.3 分段二次定位的控制4.3.1 貨艙區(qū)底部分段的合攏定位:a. 分段吊上待合攏區(qū)域以調(diào)整分段中心線與船臺中心線(假定中心線平行(或吻合,然

11、后將分段置于墊墩上,調(diào)整分段水平度,使各誤差在公差在范圍內(nèi),并將各項(xiàng)調(diào)整數(shù)值記錄完整,分段一次定位結(jié)束。b. 按圖紙規(guī)定肋檢線間或半寬尺寸測量分段接縫區(qū)的余量,并勘劃出余料線,做好記錄,測定各項(xiàng)數(shù)據(jù)無誤并經(jīng)專檢確認(rèn)后方可修割余料,并根據(jù)實(shí)際情況開設(shè)好便于施工的焊接坡口。c. 將分段吊起后重新調(diào)整分段的中心線、肋骨檢驗(yàn)線與船臺上相吻合,再調(diào)整分段水平及高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求,檢查其與已合攏的幾個分段肋檢線的間距,保證在公差范圍內(nèi),做好各項(xiàng)調(diào)整和測量記錄,經(jīng)專檢認(rèn)可后進(jìn)行定位焊及加強(qiáng),分段二次定位結(jié)束。4.3.2 二次定位完工后,再測定各項(xiàng)數(shù)據(jù)無變化并報檢驗(yàn)科專檢驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后進(jìn)行焊前坡口準(zhǔn)備,經(jīng)專檢

12、(船東或船檢確認(rèn)后進(jìn)行焊接作業(yè)。4.3.3 其它規(guī)則分段的合攏定位:a. 此類分段包括貨艙區(qū)舷側(cè)、縱/橫艙壁分段、甲板分段等。b. 在內(nèi)底上勘劃出待合攏的縱/橫向艙壁、舷側(cè)段的結(jié)構(gòu)線、肋檢線,并標(biāo)注好結(jié)構(gòu)理論線方向。c. 分段合攏程序參照4.3.1條款,舷側(cè)段、縱/橫向艙壁段需調(diào)整分段的垂直度,縱壁距中位置,甲板或平臺縱、橫的高度,肋檢線位置等,甲板需調(diào)整中心線(假定甲板水平度,肋檢線與內(nèi)底上肋檢線的相交偏差等。4.3.4 帶主機(jī)基座分段的合攏定位a. 分段合攏程序參見4.3.1條款。b. 分段中心線調(diào)整時按主機(jī)基座中心線為依據(jù),并進(jìn)行調(diào)整。c. 分段水平度及高度調(diào)整時應(yīng)調(diào)整主機(jī)座面板,以四角

13、水平及基座面板距基線的高度作為依據(jù),并將調(diào)整后的數(shù)據(jù)所詳細(xì)記錄。4.3.5 球首分段通常垂向尺度較大,而底部已有升高,平臺面較小,合攏該分段時主要依據(jù)為橫壁及艏柱中心線和艏柱縱向理論線位置為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整。a. 將分段吊至待合攏區(qū),調(diào)整分段縱向、垂向中心線與船臺上中心線吻合,再調(diào)整橫艙壁的垂直度,全部復(fù)測后分段進(jìn)行一次定位。b. 測量船臺上艏柱前端點(diǎn)實(shí)際縱向位置尺度與分段肋檢線與船臺肋檢線偏差,進(jìn)行調(diào)節(jié)后劃出接縫區(qū)余料線,復(fù)測無誤后經(jīng)專檢確認(rèn)修割掉余料。c. 分段進(jìn)行二次定位。將分段平吊至合攏位置,調(diào)整縱向、垂向中心線,再調(diào)整橫艙壁的垂直度,結(jié)束后根據(jù)4.5.3.2定出的縱向位置,調(diào)整分段高度尺

14、寸后定位結(jié)束。d. 定位結(jié)束后復(fù)測,并將各項(xiàng)數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄,報檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行驗(yàn)收。4.3.6 首、尾門形半立體分段定位a. 將分段吊至合攏部位調(diào)整分段中心線(假定中心線與船體中心線平行,調(diào)整甲板水平定位。b. 測量分段肋檢線與已合攏分段肋檢線間距,定出分段縱向位置,并劃出余料線,測量平臺(甲板高度值,定出分段下口余料線,測量分段中心線(假定中心線與船體中心線水平距離,劃出左右分段間余料線,所有余料線劃出后要復(fù)測無誤后經(jīng)專檢確認(rèn)修割余料。c. 將分段吊至合攏部位進(jìn)行二次定位,調(diào)整分段中心線準(zhǔn)確后,再調(diào)整甲板(平臺水平度及高度尺寸,全部調(diào)整結(jié)束復(fù)測無誤后做好詳細(xì)記錄,并報專檢進(jìn)行驗(yàn)收。d. 首尾端分

15、段定位時,需對照船臺上首尾端位置進(jìn)行調(diào)整,保證船舶的總長度及垂線長。4.3.7 上層建筑分段的合攏定位a. 上層建筑分段合攏定位的程序參見4.3.6條款,如上層建筑整體吊裝,其要求參見4.2有關(guān)條款。b. 上層建筑如有梁拱及仰勢,定位時高度值需考慮升高量,甲板無梁拱合攏時在中心線處需加放2025mm升高量,保證合攏后棚頂無凹陷現(xiàn)象,上棚層高應(yīng)正公差0mmh20mm。c. 上層建筑四周外圍壁必須保證在各自同一面上,且保證上下的垂直度,圍壁下腳余量劃線不能以彎對彎,應(yīng)以強(qiáng)骨架位為準(zhǔn)取和直。4.4 艙口主要尺度控制4.4.1 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制。a. 船臺標(biāo)桿設(shè)置,基準(zhǔn)線勘劃,墩子設(shè)置按

16、龍骨變形量控制的相關(guān)程序進(jìn)行;b. 對上道流入的貨艙雙層底分段、舷側(cè)段、艙壁段、甲板段等進(jìn)行平整度、基準(zhǔn)線等項(xiàng)目的復(fù)檢合格,即平整度誤差應(yīng)±4mm;肋檢線、基準(zhǔn)水線、(假定中心線勘劃齊全、準(zhǔn)確;c. 定位雙層底分段其三個相互垂直的基準(zhǔn)線校核在公差范圍內(nèi),并進(jìn)行縱橫向?qū)ΨQ,加斜撐(中心線偏差應(yīng)2mm,高度偏差應(yīng)±4mm;d. 其余雙層底分段應(yīng)嚴(yán)格以定位分段和船臺基準(zhǔn)線為準(zhǔn),即長度方向按肋檢線、寬度方向按中心線和假定中心線、高度方向按標(biāo)桿和定位分段結(jié)合起來確定;e. 當(dāng)若干個雙層底分段合攏后,達(dá)到吊裝艙壁、舷側(cè)分段要求,對已合攏的水底在內(nèi)底上進(jìn)行重新勘劃與船臺中心線相吻合的船體

17、中心線和縱橫艙壁下腳理論線,并勘劃與縱橫艙壁平行且相距200mm的檢驗(yàn)線,所有勘劃線誤差應(yīng)2mm,且用洋沖、漆線記號,附說明;f. 艙壁吊裝定位,既要考慮下腳理論線,又要確保上口左右前后水平及艙邊與中心線相垂直(可在內(nèi)底劃艙口投影線以作檢驗(yàn)參照,艙壁高度公差為0mmh5mm,左右水平誤差應(yīng)4mm,艙壁部位船臺墩應(yīng)結(jié)實(shí)對稱;g. 舷側(cè)分段合攏應(yīng)左右對稱進(jìn)行,同樣其肋檢線按內(nèi)底肋檢線為準(zhǔn),寬度按平行中心線的檢驗(yàn)線為準(zhǔn),高度按艙壁的基準(zhǔn)水線高度并與標(biāo)桿校對,舷側(cè)段定位整縫后的精度標(biāo)準(zhǔn):縱壁下口與理論線的誤差應(yīng)3mm,上口半寬誤差應(yīng)-1 mmb3 mm,高度誤差應(yīng)0h 5 mm,肋檢線誤差應(yīng)±

18、;2mm;h. 左右舷側(cè)段定位后,應(yīng)用剛性較強(qiáng)的過橋撐將兩段連接起來,并設(shè)置部分斜撐,一般縱向每15m20m設(shè)一道,以控制分段焊接或其它段合攏過程影響原有精度(斜撐應(yīng)待單艙或整體焊接完工后方能拆除;i. 在分段合攏過程和焊接過程中,要跟蹤測量艙口的尺寸變化狀態(tài),發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即采取措施;j. 每完成一個分段的一、二次定位,整縫加強(qiáng)結(jié)束、焊接結(jié)束、單艙完工以及整體完工等工序,均應(yīng)嚴(yán)格履行交驗(yàn)手續(xù);k. 舷側(cè)段下口的船臺墩應(yīng)在布墩時一次性加密到位,確保受力均勻,不可臨時加軟墩以防假象;l. 單個艙口裝配結(jié)束后的主尺度標(biāo)準(zhǔn):長度誤差應(yīng)±5mm,寬度誤差應(yīng)-3mm5mm,對角線誤差應(yīng)6mm,焊

19、接后的長度誤差應(yīng)±10mm,寬度誤差應(yīng)-4 mm6mm,對角線誤差應(yīng)12mm,艙口邊不直度誤差5mm,四角及抽測點(diǎn)的水平誤差應(yīng)5mm;m. 全船貨艙結(jié)束(焊接的精度誤差,中心線與船體中心線的誤差應(yīng)4mm,所有艙口四角整體水平度誤差應(yīng)8mm。4.4.2 整體艙口形成或即將形成,船舶工程部應(yīng)每12天主動定期測量其精度(一般在早晨進(jìn)行,平時配合大合攏應(yīng)考慮陽光的照射方向,憑實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)作適當(dāng)調(diào)整,使收縮后復(fù)位。同時對每次測量的數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄,并及時反饋。4.5 艙口圍定位精度控制4.5.1 大合攏工區(qū)須按下列要求進(jìn)行控制:a. 貨艙口精度按4.4節(jié)的要求施工達(dá)標(biāo);b. 勘劃甲板(艙口中心線、

20、艙口圍板下腳理論線,邊甲板上的假定中心線和邊、中甲板上的肋骨檢驗(yàn)線,測量艙口的實(shí)際開口尺度精度和誤差情況,做好勘測記錄和標(biāo)記;c. 以假定中心線為準(zhǔn)勘劃出艙口圍板上口的半寬位置投影線于甲板上和臨時標(biāo)桿上及附近棚子圍壁上,在艙口兩端和兩側(cè)設(shè)置標(biāo)桿和拉天線鋼絲架,同時在每個艙口分段位置設(shè)23支角鋼靠山(也可作標(biāo)桿用;d. 測量艙口四周邊主要位置的水平情況,作好記錄,結(jié)合貨艙內(nèi)或主甲板的理論高度和實(shí)際高度情況,確定出艙口圍板上口的高度位置(正公差并將此勘劃在各標(biāo)桿上;e. 檢查上道流入的艙口圍分段的精度是否在公差范圍內(nèi),尤其是上口的平直度誤差應(yīng)2mm;f. 艙口圍吊裝到位調(diào)整其位置準(zhǔn)確,即縱向肋檢線

21、對應(yīng)誤差2mm,上口半寬與理論半寬值相符(天線鋼絲掛線錘測量或激光儀測量,測量艙口上口高度距基準(zhǔn)水平線的距離,確定其余量在下口劃出,并在圍板兩端劃出對合線,經(jīng)專檢確認(rèn)后開始余量切割(如艙口圍板整體吊裝,其施工要求按專門施工工藝執(zhí)行;g. 圍板余量切割盡量用半自動割刀進(jìn)行,并開好坡口、清除雜物后進(jìn)行二次定位,測量高度、水平、半寬、縱向位均在公差范圍內(nèi),檢查對合線是否相符,定位焊接并加設(shè)輔助撐,然后交驗(yàn);h. 吊裝其它艙口圍分段,嚴(yán)格按上面的程序進(jìn)行,并測量與已合攏的分段比較,控制誤差,合攏區(qū)應(yīng)嚴(yán)格加強(qiáng);i. 對下腳與甲板的焊縫間隙較大的,應(yīng)在艙口圍的兩端中間的圍壁板和肋板下口加設(shè)臨時馬板,以控制

22、焊接收縮而造成高度或水平、半寬的超差;j. 圍板焊接應(yīng)采取合理的焊接程序,上口加厚板、面板的大縫應(yīng)按焊試室工藝評定的方案進(jìn)行焊接,下腳的平角焊應(yīng)采取對稱和退焊法進(jìn)行,確保焊接質(zhì)量和減少變形(尤其對高強(qiáng)度鋼的焊接,在氣溫較低時應(yīng)注意焊材、焊接時的預(yù)熱等要求,并在焊接過程中應(yīng)由檢驗(yàn)部門進(jìn)行現(xiàn)場督促;k. 在艙圍焊接過程中,要跟蹤進(jìn)行精度測量,發(fā)現(xiàn)變化不正常應(yīng)及時采取措施,艙口圍焊接后,對變形處采取火工等方法矯正;l. 艙口圍最終精度要求:長度誤差應(yīng)±5mm,寬度誤差應(yīng)±5mm,對角線誤差10mm,上口直線度誤差應(yīng)4mm,上口兩板不平度誤差±3mm,面板四角水平誤差4m

23、m,上端面板和側(cè)部不平直任何1m長應(yīng)2mm。4.5.2 艙口圍形成整體或即將形成后,船體部工藝科應(yīng)每12天主動定期測量其精度(一般在早晨進(jìn)行。對每次測量的數(shù)據(jù)做好詳細(xì)記錄并進(jìn)行比較分析,及時反饋。4.6 ABXX分段定位精度控制4.6.1 大合攏工區(qū)施工人員進(jìn)行圖紙的熟悉,并掌握艉軸孔或舵孔的有效余量,了解分段在預(yù)制完工時軸線的偏差,熟悉該分段合攏工藝及艉軸與舵系方面的圖紙和舵、軸線的相對位置關(guān)系。4.6.2 激光儀測量人員根據(jù)已合攏的分段測量龍骨及型寬變化情況,勘劃出船體中心線及船底基線,分別在機(jī)艙內(nèi)、甲板上、船臺或塢墻、標(biāo)桿上做好標(biāo)記(洋沖點(diǎn)或油漆,并附說明。4.6.3 在距船艉部向后適當(dāng)

24、位置位于船體中線上設(shè)一高度超過軸線的標(biāo)桿,并將船體中線及基線引至標(biāo)桿上,做好標(biāo)記,按圖劃出艉軸后延伸位置線。4.6.4 艉管分段合攏a. 將艉管分段吊運(yùn)上臺,調(diào)整分段四角水平,再調(diào)整艉管中心的水平度及前、后同軸度,并測量艉軸出口端距0#位的距離,所有測值記錄后分段一次定位;b. 分段定位后,根據(jù)測量數(shù)值按理論數(shù)值比較確定出余量,經(jīng)專檢認(rèn)可,劃出其余量線和對合線,復(fù)查無誤后再經(jīng)專檢認(rèn)可方可修割;c. 分段進(jìn)行二次定位,將一臺激光儀置于機(jī)艙平臺調(diào)整平臺中心線及四周水平度,再將另一臺激光儀置于塢底標(biāo)桿與分段間中心線上,調(diào)整分段中心線;d. 將一臺激光儀置于艙內(nèi)艉軸進(jìn)口與機(jī)座間,調(diào)整艉軸中心線的水平度

25、以及前后端孔的中心線,軸線的高度值及與基座面板的高度;e. 全部調(diào)整結(jié)束后復(fù)測平臺水平度,調(diào)整艉軸出口端的位置,并進(jìn)行定位焊和加強(qiáng)加墩口(考慮分段焊接收縮及相鄰段焊接變形,適當(dāng)將尾部向下沉35mm反變形量;f. 分段二次定位后復(fù)測各要數(shù)值,并做好記錄,報檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行合攏定位檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行焊接;g. 焊接采用適量資格人員對稱進(jìn)行,在焊接全過程應(yīng)進(jìn)行艉軸出口處變化情況跟蹤測量,并隨時調(diào)整焊接程序,調(diào)整數(shù)據(jù)記錄于記錄單上;h. 焊接全部結(jié)束數(shù)小時后,對軸線偏移情況進(jìn)行復(fù)測,并且做好記錄和報告,報經(jīng)焊接專檢驗(yàn)收。從此以后,每隔23天應(yīng)定期對軸線、中心線進(jìn)行復(fù)測,做好記錄后發(fā)送至各相關(guān)部門。

26、4.6.5 帶掛舵臂分段合攏a. 將分段吊上船臺,高度與已合攏分段相當(dāng),分段中心線調(diào)整至船體中心線,調(diào)整平臺水平度后用吊線錘方法調(diào)整舵軸孔中心線垂直度,測量軸線距艉軸出口端的水平距離,測量舵銷孔下端面與艉軸中心線垂向距離,全部到位后進(jìn)行分段一次定位,并將測量、調(diào)整數(shù)據(jù)記錄于記錄單上;b. 計(jì)算實(shí)際與理論差值,確定切割余量,經(jīng)專檢確認(rèn)后,進(jìn)行余料的劃線及修割;c. 分段進(jìn)行第二次定位:將一臺激光儀置于已合攏船體與待合攏分段甲板高度相當(dāng)?shù)拇w中線上,進(jìn)行分段水平調(diào)節(jié)及中心線的調(diào)整,再將另一臺激光儀置于標(biāo)桿與分段之間的船臺地面中心線的適當(dāng)位置,調(diào)整分段的中心線;d. 分段中心線及水平度調(diào)整結(jié)束后再調(diào)

27、整舵軸的垂直度,用一線錘從分段平臺舵孔中心掛下一直到地面,調(diào)整軸線的垂直度及上、下孔的相對同心度,調(diào)整舵孔中心軸線距艉軸出口端的水平距離;e. 將一激光儀置于艙內(nèi)中心線上,并調(diào)整至艉軸中心線上,測量艉軸線距下舵承的高度距離并調(diào)整在公差范圍內(nèi);f. 全部調(diào)整后進(jìn)行定位,如一次夾線不足仍需夾線修邊的,則按照 4.6.5 條中有關(guān)條款調(diào)整進(jìn)行二次定位,二次定位結(jié)束調(diào)整達(dá)圖紙和標(biāo)準(zhǔn)要求時,經(jīng)檢驗(yàn)員認(rèn)可,進(jìn)行定位焊和加墩,并做好記錄再報檢驗(yàn)科專檢驗(yàn)收;g. 報檢合格后進(jìn)行接縫區(qū)焊接,焊接時采用雙數(shù)具相應(yīng)資質(zhì)焊工,以較小焊接參數(shù)對稱施焊;h. 焊接全過程應(yīng)對舵、軸孔中心線變化情況進(jìn)行監(jiān)控,及時做好焊接位置

28、調(diào)整,正確采取變形調(diào)整措施;i. 焊接結(jié)束后進(jìn)行各類數(shù)據(jù)的測量并做好記錄,報檢驗(yàn)科專檢進(jìn)行完工交驗(yàn)。4.6.7 激光儀測量要定期定時對艉軸線、舵軸線進(jìn)行復(fù)測,并做好每次測量的詳細(xì)記錄,報相關(guān)部門及時掌握其動態(tài),以采取調(diào)控措施。4.7 檢驗(yàn)科應(yīng)對分段建造過程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),確保為大合攏提供合格的分段。相關(guān)檢驗(yàn)員須對大合攏過程各工序?qū)嵤┚群唾|(zhì)量跟蹤控制,具體按大合攏檢驗(yàn)指導(dǎo)書規(guī)定執(zhí)行。5、記錄記錄的收集、整理、成卷、歸檔按記錄控制程序(NCS-QP-4.2-04規(guī)定執(zhí)行。6、發(fā)放范圍本指導(dǎo)書發(fā)放范圍:公司經(jīng)理層、管理者代表、船舶設(shè)計(jì)研究所、工程管理科、鋼結(jié)構(gòu)制造部、船舶工程部、大合攏工區(qū)、質(zhì)量管理

29、科、檢驗(yàn)科、安全科、相關(guān)部門、內(nèi)審員。7、附錄附錄一龍骨線精度跟蹤測量表(NCS-WP-7.5-07-R01附錄二分段船臺定位圖(NCS-WP-7.5-07-R02.14附錄三艙口主尺度精度跟蹤測量表(NCS-WP-7.5-07-R03附錄四艙口圍板主尺度精度跟蹤測量表(NCS-WP-7.5-07-R04附錄五舵、軸中心線精度測量表(NCS-WP-7.5-07-R05附錄六分段精度控制測量表(NCS-WP-7.5-06-R0103附錄七分段完工交接單(NCS-WP-7.5-03-R04附錄八施工質(zhì)量報檢單(NCS-QP-8.2-04-R02-1專檢評語反饋單(NCS-QP-8.2-04-R02-2 附錄二 格式編號:NCS-WP-7.5-07-R02.1雙層底分段船臺定位圖產(chǎn)品編號:_ 測量人員:_、_ 測量日期:_ 測量編號:_實(shí)測( 線肋檢測量點(diǎn)D線肋檢縱桁縱桁B=基線H位置 合攏肋距偏差肋檢線偏差甲板 內(nèi)底 2附錄二 格式編號:NCS-WP-7.5