城市軌道交通概論單元3

1、教學(xué)目標(biāo)教學(xué)目標(biāo)1.1.掌握城市軌道交通線路的分類和組成掌握城市軌道交通線路的分類和組成2.2.了解城市軌道交通線路的施工方法了解城市軌道交通線路的施工方法3.3.掌握城市軌道交通車站的類型和組成掌握城市軌道交通車站的類型和組成4.4.了解城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則和裝飾了解城市軌道交通車站的設(shè)計(jì)原則和裝飾要求要求3.1 城城1.1.正線正線一般為上下行雙線一般為上下行雙線實(shí)施右側(cè)行車慣例實(shí)施右側(cè)行車慣例（日、英除外）（日、英除外）上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西上海地鐵規(guī)定：南北走向向北的為上行，東西走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行走向向東的為上行，環(huán)線內(nèi)圈為上行一一. .線路的分類

2、（以地鐵為例）線路的分類（以地鐵為例）3.1 城城2.2.折返線折返線在終點(diǎn)站或中間站以方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車在終點(diǎn)站或中間站以方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路等的線路環(huán)形（燈泡線）環(huán)形（燈泡線）盡端式盡端式一一. .線路的分類（以地鐵為例）線路的分類（以地鐵為例）渡線折返渡線折返三種折返方式三種折返方式優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大優(yōu)點(diǎn)：消除了折返過程，保證了線路的最大通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備通過能力，節(jié)約了有關(guān)設(shè)備缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放缺點(diǎn)：占地面積大，輪軌磨耗大，無法停放和檢修列車，難以延長(zhǎng)線路和檢修列車，難以延長(zhǎng)線路盡端式盡端式折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存

3、車數(shù)量折返線數(shù)量由檢修作業(yè)量、代發(fā)車存車數(shù)量決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑決定。需要檢修的折返線上設(shè)有檢修坑單軌線單軌線磁浮線磁浮線3.1 城城3.3.渡線渡線在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設(shè)置的連接線的連接線一一. .線路的分類（以地鐵為例）線路的分類（以地鐵為例）4.4.停車線停車線場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車的線路場(chǎng)內(nèi)作業(yè)停放列車的線路3.1 城城5.5.檢修線檢修線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線設(shè)在車輛基地檢修庫內(nèi)，專門用于檢修列車的線路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備路，設(shè)有地溝，配有架車設(shè)備、檢修設(shè)備一一. .線路的分類（以地

4、鐵為例）線路的分類（以地鐵為例）6.6.試驗(yàn)線試驗(yàn)線設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)設(shè)在車輛基地，用于對(duì)檢修完畢的列車進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)的線路檢測(cè)的線路3.1 城城7.7.出入場(chǎng)線出入場(chǎng)線連接車站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及檢連接車站和正線的線路。根據(jù)地鐵列車運(yùn)營及檢修的需要，地鐵列車出入車場(chǎng)的走行線一般為雙修的需要，地鐵列車出入車場(chǎng)的走行線一般為雙行線行線一一. .線路的分類（以地鐵為例）線路的分類（以地鐵為例）8.8.聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路接線路2.1 城城二二. .城市軌道交通軌道的組成城市軌道交通軌

5、道的組成功能功能直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、直接承受列車載荷并將其傳遞到扣件、軌枕、道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中道床至結(jié)構(gòu)底板（例如路基或橋梁）中依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引依靠鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)與車輛輪緣的相互作用，引導(dǎo)列車前進(jìn)導(dǎo)列車前進(jìn)變形變形在列車動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫在列車動(dòng)載荷作用下，鋼軌產(chǎn)生彈性撓曲和橫向彈性變形向彈性變形要求要求一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、一般鋼軌應(yīng)具有足夠的承載能力、抗彎強(qiáng)度、斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性斷裂韌性及穩(wěn)定性、耐磨性和耐腐蝕性鋼軌接頭鋼軌接頭在兩根定長(zhǎng)鋼軌之間用夾板連接，這種夾板稱在兩根定長(zhǎng)鋼軌之

6、間用夾板連接，這種夾板稱為鋼軌接頭為鋼軌接頭在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有在無縫線路的緩沖區(qū)、軌道電路的絕緣區(qū)、有道岔的線路區(qū)段中道岔的線路區(qū)段中功能功能支承鋼軌支承鋼軌保持軌距和方向保持軌距和方向?qū)撥墝?duì)它的各向壓力傳遞到道床上將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成使用扣件把軌枕和鋼軌連在一起形成“軌道框軌道框架架”，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度，增加了軌道結(jié)構(gòu)的橫向剛度 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)彈性好彈性好重量輕重量輕易加工易加工絕緣性好絕緣性好 缺點(diǎn)缺點(diǎn)易腐蝕、磨損易腐蝕、磨損重量輕重量輕彈性不一致彈性不一致資源缺乏資源缺乏特點(diǎn)特點(diǎn)穩(wěn)定性好穩(wěn)定性好使用壽命長(zhǎng)使用壽命長(zhǎng)能提

7、供較大阻力能提供較大阻力質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)質(zhì)量較大，不利于運(yùn)輸與鋪設(shè)彈性較差彈性較差作用作用固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位固定鋼軌正確位置，阻止鋼軌的橫向和縱向位移，防止鋼軌傾翻移，防止鋼軌傾翻提供適量彈性提供適量彈性將鋼軌所受的力傳遞給軌枕將鋼軌所受的力傳遞給軌枕木枕用木枕用彈簧扣彈簧扣分為碎石道床和整體道床分為碎石道床和整體道床整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床多用于地鐵和輕軌系統(tǒng)區(qū)間隧道內(nèi)整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，整體道床的優(yōu)點(diǎn)：道床整體性好，堅(jiān)固穩(wěn)定，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，耐久，軌道建筑高度小，可減少區(qū)間隧道凈空，節(jié)省投資

8、，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系節(jié)省投資，軌道維修量少，適合地鐵和輕軌系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn)統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)、維修時(shí)間短的特點(diǎn)整體道床主要有：無枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕整體道床主要有：無枕道床、短枕道床、長(zhǎng)枕道床、浮置板道床、整體彈性道床道床、浮置板道床、整體彈性道床鋼軌、鋼軌、軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的軌道交通列車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時(shí)的設(shè)備設(shè)備地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總地鐵與輕軌線路上常用的是普通單開道岔，占全部道岔總數(shù)的數(shù)的95%95%以上以上正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的車站，通過設(shè)置道岔來正線道岔用于設(shè)有渡線和折返線的

9、車站，通過設(shè)置道岔來實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)線車場(chǎng)線道岔設(shè)在停車場(chǎng)，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接車場(chǎng)線道岔設(shè)在停車場(chǎng)，車輛段內(nèi)通過道岔與走行線連接普通單開道岔普通單開道岔6. 其他其他設(shè)置在盡頭線末端設(shè)置在盡頭線末端, ,用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車用于阻止由于操作不當(dāng)軌道交通車輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物輛沖出盡頭線或撞壞其它構(gòu)筑物有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車擋等有磁力式、液壓式和滑動(dòng)式車擋等（1 1）車檔）車檔6. 其他其他線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性線路標(biāo)志：是用來表示線路狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志性設(shè)施設(shè)施 信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人員的一種標(biāo)志信號(hào)標(biāo)志：是指導(dǎo)列車操作人

10、員的一種標(biāo)志（2 2）標(biāo)志）標(biāo)志鋼軌、枕木、接頭和扣件鋼軌、枕木、接頭和扣件3.1 城城三三. .城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介城市軌道交通線路施工方法簡(jiǎn)介隧道施工和車站施工的區(qū)別隧道施工和車站施工的區(qū)別 隧道施工為連通地下隧道施工為連通地下相鄰二座車站而進(jìn)行相鄰二座車站而進(jìn)行的的線路建設(shè)線路建設(shè)，一般采，一般采用掘進(jìn)方式形成隧道，用掘進(jìn)方式形成隧道，隧道掘進(jìn)中需要在三隧道掘進(jìn)中需要在三度空間進(jìn)行精確定位，度空間進(jìn)行精確定位，同時(shí)需要進(jìn)行支撐形同時(shí)需要進(jìn)行支撐形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)車站施工是在確定位車站施工是在確定位置進(jìn)行的建設(shè)，它的置進(jìn)行的建設(shè)，它的特點(diǎn)是特點(diǎn)是原地建設(shè)原地建設(shè)，基，基本不

11、產(chǎn)生位移，屬于本不產(chǎn)生位移，屬于建筑物的建設(shè)范疇建筑物的建設(shè)范疇（1 1）明挖法）明挖法（open cut methodopen cut method）在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從在進(jìn)行淺埋隧道、管道或其他地下建筑工程時(shí)，采用從地表開挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖地表開挖基坑或塹壕，修筑襯砌后，先將隧道部位的巖( (土土) )體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再用土石進(jìn)行體全部挖除，然后修建洞身、洞門，再用土石進(jìn)行回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡(jiǎn)稱明挖法回填的施工方法，稱為明挖施工法，簡(jiǎn)稱明挖法優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)施工條件有利、速度快、質(zhì)量好、安全、簡(jiǎn)單、施工條件有利、速度

12、快、質(zhì)量好、安全、簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)把它作為首選的開挖技術(shù)（2 2）暗挖法）暗挖法盾構(gòu)法盾構(gòu)法（shield tunneling methodshield tunneling method）利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)一般利用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)的一種施工方法。盾構(gòu)機(jī)一般由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等由盾構(gòu)殼體、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、出土系統(tǒng)等4 4大部大部分組成。分組成。 隧道斷面形狀取決于設(shè)計(jì)要求，一般可分為隧道斷面形狀取決于設(shè)計(jì)要求，一般可分為圓形、半圓形、矩形、馬蹄形等圓形

13、、半圓形、矩形、馬蹄形等4 4種種優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、成洞、不受氣候影響、開挖時(shí)可控制地面沉降、減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影減少對(duì)地面建筑物的影響和在水下開挖時(shí)不影響水面交通等特點(diǎn)，尤其在隧道洞線較長(zhǎng)、埋響水面交通等特點(diǎn)，尤其在隧道洞線較長(zhǎng)、埋深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理深較大的情況下，用盾構(gòu)機(jī)施工更為經(jīng)濟(jì)合理（3 3）沉管法）沉管法（immersed tube methodimmersed tube method）沉管法亦稱沉管法亦稱預(yù)制管段法預(yù)制管段法或或沉

14、放法沉放法。施工的流程施工的流程：在隧：在隧道位址以外的船臺(tái)上或臨時(shí)干塢內(nèi)制作隧道管段道位址以外的船臺(tái)上或臨時(shí)干塢內(nèi)制作隧道管段拖拖運(yùn)到隧道位址指定位置運(yùn)到隧道位址指定位置在隧道定位處預(yù)先挖好水底在隧道定位處預(yù)先挖好水底基槽基槽管段定位管段定位向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉向管段內(nèi)灌水壓載，使之下沉將將管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接管段內(nèi)的水排空后形成水下聯(lián)接覆土（石）回填覆土（石）回填優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工因?qū)⑺虏僮鞲臑殛懮献鳂I(yè)，施工安全、施工場(chǎng)地等條件均有改善；可同時(shí)進(jìn)行多管段的預(yù)場(chǎng)地等條件均有改善；可同時(shí)進(jìn)行多管段的預(yù)制和施工，有利于縮短工期；有利于安排工程制和施工

15、，有利于縮短工期；有利于安排工程的搭接施工。的搭接施工。缺點(diǎn)缺點(diǎn)局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè)局限于穿越河流、湖泊等水下隧道施工作業(yè)車站施工要求車站施工要求地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間地下車站一般都設(shè)在城市中心圈，施工期間對(duì)城市交對(duì)城市交通的影響要降到最低通的影響要降到最低；由于在人口、建筑物、地下管；由于在人口、建筑物、地下管線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以線等比較稠密的地段進(jìn)行，工程地質(zhì)復(fù)雜多變，所以施工技術(shù)含量高施工技術(shù)含量高蓋挖逆筑法蓋挖逆筑法支撐樁采用以支撐樁采用以H H型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，型鋼為柱芯的鋼管或鉆孔灌注樁，滿足滿足了沉降的控制要

16、求了沉降的控制要求采用地下連續(xù)墻低注漿的方法，采用地下連續(xù)墻低注漿的方法，增強(qiáng)基底持力層的剛性增強(qiáng)基底持力層的剛性利用混凝土板對(duì)地下連續(xù)墻的利用混凝土板對(duì)地下連續(xù)墻的變形起約束作用變形起約束作用在暗挖過程中采用一撐兩用的合理方法，大大在暗挖過程中采用一撐兩用的合理方法，大大減少了工減少了工程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移程量，加快了工程進(jìn)度，控制了墻體位移一一. .城市軌道交通車站的類型城市軌道交通車站的類型1.1.按車站所處位置分按車站所處位置分（1 1）中間站：中間站：僅供乘客上、下車之用，功能單一，是僅供乘客上、下車之用，功能單一，是地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站地鐵路網(wǎng)中數(shù)量最多的車站（

17、2 2）區(qū)域站：區(qū)域站：設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)在兩種不同行車密度交界處的車站，設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能設(shè)有折返線和設(shè)備。區(qū)域站兼有中間站的功能（3 3）換乘站：換乘站：位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車位于兩條及兩條以上線路交叉點(diǎn)上的車站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以站。它除了具有中間站的功能外，更主要的是它還可以從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的從一條線上的車站通過換乘設(shè)施轉(zhuǎn)換到另一條線路上的車站車站（4 4）樞紐站：樞紐站：由此站分出另一條線路的車站，該站可由此站分出另一條線路的車站，該站可接、送兩條線路上的乘客接、送兩條線路上的

18、乘客（5 5）聯(lián)運(yùn)站：聯(lián)運(yùn)站：車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)車站內(nèi)設(shè)有兩種不同性質(zhì)的列車線路進(jìn)行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重行聯(lián)運(yùn)及客流換乘。聯(lián)運(yùn)站具有中間站及換乘站的雙重功能功能（6 6）終點(diǎn)站：終點(diǎn)站：設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行設(shè)在線路兩端的車站，就列車上、下行而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有而言，終點(diǎn)站也是起點(diǎn)站（或稱始發(fā)站），終點(diǎn)站設(shè)有可供列車全部析返的折返線和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)?？晒┝熊嚾课龇档恼鄯稻€和設(shè)備，也可供列車臨時(shí)停留檢修留檢修各種車站類型各種車站類型（1 1）島式站臺(tái)車站）島式站臺(tái)車站優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流

19、、乘客中站臺(tái)面積利用率高、能靈活調(diào)劑客流、乘客中途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空途改變乘車方向方便、車站管理集中、站臺(tái)空間寬闊，常用于客流量較大的車站間寬闊，常用于客流量較大的車站島式車站島式車站（2 2）側(cè)式站臺(tái)車站）側(cè)式站臺(tái)車站優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線站臺(tái)上下行乘客可避免相互干擾，正線和站線間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易間不設(shè)喇叭口，造價(jià)低，改建容易優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變站臺(tái)面積利用率低，不可調(diào)劑客流，中途改變乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺(tái)乘車方向經(jīng)地道或天橋，車站管理分散，站臺(tái)空間不及島式寬闊，空間不及島式寬闊，多用于兩

20、個(gè)方向客流量較多用于兩個(gè)方向客流量較均勻（或流量不大）的車站及高架車站均勻（或流量不大）的車站及高架車站側(cè)式車站側(cè)式車站（3 3）島、側(cè)混合式站臺(tái)車站）島、側(cè)混合式站臺(tái)車站主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車折返主要用于兩側(cè)站臺(tái)換乘或列車折返有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式有一島一側(cè)或一島兩側(cè)式地下車站按埋深分地下車站按埋深分淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面淺埋車站：采用明挖法或蓋挖法施工，線路軌道面至地表距離在至地表距離在20m20m以內(nèi)以內(nèi)深埋車站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距深埋車站：采用暗挖法施工，線路軌道面至地表距離在離在20m20m以上以上高架車站按結(jié)構(gòu)分高架車站按結(jié)構(gòu)分站橋合一車站

21、：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是站橋合一車站：高架車站的結(jié)構(gòu)和站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)是做在一起的做在一起的站橋分離車站：站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)站橋分離車站：站內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)和線路高架橋的結(jié)構(gòu)是連通的是連通的二、城市二、城市（1 1）組織人流線路的要點(diǎn)：）組織人流線路的要點(diǎn)：進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交進(jìn)、出站客流線路和換乘客流要分開，盡量避免交叉和相互干擾叉和相互干擾乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客乘客購票、問訊及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行流通行當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系二、城市二、城市（2 2）車站公

22、用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此）車站公用區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在兩區(qū)由進(jìn)、出站檢票口應(yīng)進(jìn)行分隔。換乘一般設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)付費(fèi)區(qū)內(nèi)（3 3） 車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升車站的站廳、站臺(tái)、出入口樓梯和通道、升降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互降設(shè)備、售票口、檢票口等部位的通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定適應(yīng)，且通過能力按遠(yuǎn)期超高峰客流量確定（4 4）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及）有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，均采取隔、乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)要求的房間，均采取

23、隔、吸聲措施吸聲措施（5 5）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)）車站應(yīng)考慮防災(zāi)設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)三、城市三、城市三、城市三、城市1.1.出入口位置的確定出入口位置的確定（1 1）出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及）出入口的位置選在城市道路的兩側(cè)，交叉路口及有大量客流的廣場(chǎng)、大型商場(chǎng)附近，出入口宜分散均勻有大量客流的廣場(chǎng)、大型商場(chǎng)附近，出入口宜分散均勻布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限布置，出入口之間的距離應(yīng)盡可能大，使其能夠最大限度地吸引客流，方便乘客進(jìn)出車站度地吸引客流，方便乘客進(jìn)出車站（2 2）出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、大中型企）出入口的位置宜設(shè)在火車站、汽車站、

24、大中型企業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設(shè)業(yè)、文體中心、居民區(qū)等附近，便于乘客換車，要設(shè)置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客置明顯的地鐵與輕軌系統(tǒng)特征的統(tǒng)一標(biāo)志，以便乘客識(shí)別識(shí)別三、城市三、城市1.1.出入口位置的確定出入口位置的確定（2 2）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、）出入口的位置設(shè)置要符合有關(guān)部門的規(guī)劃要求、消防要求及其他各種要求，在人流擁擠的地方，例如消防要求及其他各種要求，在人流擁擠的地方，例如火車站，為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，火車站，為避免與其他方向的人流相互交叉與干擾，減少出入口擁堵，應(yīng)設(shè)在集散處適當(dāng)遠(yuǎn)處，不宜設(shè)在減少出入口擁堵，應(yīng)

25、設(shè)在集散處適當(dāng)遠(yuǎn)處，不宜設(shè)在客流主要集散出口客流主要集散出口三、城市三、城市2.2.出入口與城市過街地道、天橋等相結(jié)合出入口與城市過街地道、天橋等相結(jié)合當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天當(dāng)?shù)罔F與輕軌系統(tǒng)車站出入口位于城市過街地道、天橋附近時(shí)，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進(jìn)行橋附近時(shí)，為了方便乘客，節(jié)約投資，可以將其進(jìn)行合并一起修建，融為一體。這樣，可以不影響車站的合并一起修建，融為一體。這樣，可以不影響車站的管理和對(duì)站內(nèi)客流路線的干擾，對(duì)城市建設(shè)和地鐵運(yùn)管理和對(duì)站內(nèi)客流路線的干擾，對(duì)城市建設(shè)和地鐵運(yùn)營都有利。營都有利。地鐵車站與天橋連接地鐵車站與天橋連接三、城市三、城市3.3.

26、近遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一近遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)應(yīng)統(tǒng)一在進(jìn)行車站總平面布局時(shí)，還應(yīng)根據(jù)車站近、遠(yuǎn)期規(guī)在進(jìn)行車站總平面布局時(shí)，還應(yīng)根據(jù)車站近、遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展需要，結(jié)合車站具體條件和實(shí)際情況，采取一劃發(fā)展需要，結(jié)合車站具體條件和實(shí)際情況，采取一次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，次建成、分期實(shí)施的方式建設(shè)，做到既能滿足現(xiàn)狀，又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地又符合遠(yuǎn)期發(fā)展要求，為以后的建設(shè)留有余地四、城四、城市軌道市軌道1.1.車站的組成車站的組成車站主體車站主體出入口及通道出入口及通道通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭（僅限地下站）（僅限地下站）四、城四、城市軌道市軌道2.2.車站主體的組成和

27、功能車站主體的組成和功能乘客使用空間乘客使用空間非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)車站用房車站用房運(yùn)營管理用房運(yùn)營管理用房設(shè)備用房設(shè)備用房輔助用房輔助用房四、城四、城市軌道市軌道3.3.車站的規(guī)模車站的規(guī)模車站規(guī)模指車站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等車站規(guī)模指車站站臺(tái)外輪廓尺寸、層數(shù)及用房面積大小等由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該由客流量、所處位置的重要性、設(shè)備和管理用房面積及該地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃地區(qū)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。規(guī)模車站規(guī)模的大小，將直接影響到工程造價(jià)的高低。規(guī)模過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營的需要期限短，過大，投資太高；規(guī)模不足，滿足運(yùn)營的需要期限短，影響運(yùn)營功能且日后改建困難影響運(yùn)營功能且日后改建困難車站規(guī)模等級(jí)適用范圍車站規(guī)模等級(jí)適用范圍車站規(guī)模適用范圍大型站（甲級(jí)站)通用于客流量大，地處市中心區(qū)的大型商貿(mào)中心、大型交通樞紐中心、大型集會(huì)廣場(chǎng)、大型工業(yè)區(qū)及位置重要的政治中心地區(qū)中型站（乙級(jí)站)適用于客流量較大，地處較繁華的商業(yè)區(qū)、中型交通樞紐中心、大中型文體中心、大型公園及游樂場(chǎng)、較大的居住區(qū)及工業(yè)區(qū)小型站（丙級(jí)站)適用于客流