第三章(3)機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備

1、第三章 機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)檢測設(shè)備主講：李耀平主講：李耀平 高級工程師高級工程師第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備l隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動車的保有量日益增加。機(jī)動隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)動車的保有量日益增加。機(jī)動車在給人們?nèi)祟惿顜順O大方便的同時，也給人們的生活車在給人們?nèi)祟惿顜順O大方便的同時，也給人們的生活帶來了一定的損害。帶來了一定的損害。 汽車公害：空氣污染、噪聲污染、電磁波干擾等。汽車公害：空氣污染、噪聲污染、電磁波干擾等。lGB18285-2005在用汽車排氣污染物限值及測量方法在用汽車排氣污染物限值及測量方法中中規(guī)定，裝有點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的車輛

2、，在檢測中要進(jìn)行規(guī)定，裝有點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的車輛，在檢測中要進(jìn)行怠速怠速試驗(yàn)、試驗(yàn)、雙怠速雙怠速試驗(yàn)和試驗(yàn)和加速模擬加速模擬工況工況（ASM）試驗(yàn)。試驗(yàn)。l 汽油車排氣中的污染物主要有：汽油車排氣中的污染物主要有：有害物：有害物：CO、HC、NOX、SO2、CO2、鉛化合物、碳煙等。鉛化合物、碳煙等。無害物：無害物：N2、O2、H2、H2O等。等。l用于測定汽油車排氣污染物排放的儀器有：用于測定汽油車排氣污染物排放的儀器有： 1） 不分光紅外線廢氣分析儀不分光紅外線廢氣分析儀；（非分散型）；（非分散型） 2）氫火焰離子型分析儀；）氫火焰離子型分析儀； 3）化學(xué)發(fā)光分析儀。）化學(xué)發(fā)光分析儀。 第六節(jié)

3、第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備n一、不分光紅外線廢氣分析儀一、不分光紅外線廢氣分析儀u（一）概述（一）概述 不分光紅外線廢氣分析儀是最常見的汽油車廢氣分析不分光紅外線廢氣分析儀是最常見的汽油車廢氣分析儀之一。根據(jù)測量參數(shù)的不同儀器分為二氣、四氣、五氣儀之一。根據(jù)測量參數(shù)的不同儀器分為二氣、四氣、五氣廢氣分析儀。廢氣分析儀。 二氣分析儀在我國二氣分析儀在我國20世紀(jì)世紀(jì)80年代開始使用年代開始使用,主要檢測怠速主要檢測怠速狀態(tài)下的狀態(tài)下的HC、CO；現(xiàn)在四氣、五氣逐步取代二氣分析儀。；現(xiàn)在四氣、五氣逐步取代二氣分析儀。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染

4、物測量設(shè)備1）研究表明，機(jī)動車燃燒狀態(tài)的優(yōu)劣，直接影響有害排放）研究表明，機(jī)動車燃燒狀態(tài)的優(yōu)劣，直接影響有害排放的排放量。而廢氣中的的排放量。而廢氣中的CO2、O2的濃度是表征發(fā)動機(jī)燃燒狀的濃度是表征發(fā)動機(jī)燃燒狀態(tài)的重要參數(shù)。正常燃燒時，廢氣中態(tài)的重要參數(shù)。正常燃燒時，廢氣中CO2的濃度在的濃度在12%、而、而O2在在1%左右。左右。2）裝有閉環(huán)式控制的三元催化凈化器，其凈化效率與發(fā)動）裝有閉環(huán)式控制的三元催化凈化器，其凈化效率與發(fā)動機(jī)工作時的過量空氣系數(shù)機(jī)工作時的過量空氣系數(shù) 有關(guān)，要求控制在有關(guān)，要求控制在1.0附近。通過附近。通過對廢氣中的對廢氣中的CO、HC、CO2、O2濃度進(jìn)行運(yùn)算，

5、可以得出相濃度進(jìn)行運(yùn)算，可以得出相應(yīng)的過量空氣系數(shù)應(yīng)的過量空氣系數(shù) 。3）通過對廢氣中）通過對廢氣中CO2、O2濃度進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)檢測過濃度進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)檢測過程中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落，取樣管路漏氣的失誤以及作程中出現(xiàn)的諸如取樣探頭脫落，取樣管路漏氣的失誤以及作弊現(xiàn)象（如排氣管上打孔等）。此時排氣中的弊現(xiàn)象（如排氣管上打孔等）。此時排氣中的O2濃度異常升濃度異常升高，高， CO2濃度異常降低。濃度異常降低。 近年，機(jī)動車廢氣中的近年，機(jī)動車廢氣中的NO的污染也引起重視，因而在四的污染也引起重視，因而在四氣的基礎(chǔ)上，增加了氣的基礎(chǔ)上，增加了NO，構(gòu)成了五氣組分分析儀。，構(gòu)成了五氣組分分

6、析儀。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備u（二）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（二）基本結(jié)構(gòu)和工作原理l1、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu)1）取樣系統(tǒng)）取樣系統(tǒng)-探頭、取樣管、分水器、過濾器、氣泵等；探頭、取樣管、分水器、過濾器、氣泵等；2）排氣分析系統(tǒng)）排氣分析系統(tǒng)-紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇（截光器）紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)風(fēng)扇（截光器）和傳感器組成；和傳感器組成；3）含量指示裝置）含量指示裝置-分析氣體指示表頭；分析氣體指示表頭；4）校準(zhǔn)裝置）校準(zhǔn)裝置-機(jī)械校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)氣校準(zhǔn)。機(jī)械校準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)氣校準(zhǔn)。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣

7、污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備導(dǎo)管導(dǎo)管濾清器濾清器取樣探頭取樣探頭取樣探頭取樣探頭CO儀表儀表HC儀表儀表HC標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)準(zhǔn)氣CO標(biāo)準(zhǔn)氣標(biāo)準(zhǔn)氣第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備2、工作原理、工作原理 非分散型分析儀采用非分散型分析儀采用不分光紅外線吸收原理不分光紅外線吸收原理對汽油車排氣污對汽油車排氣污染物中的染物中的HC、CO、CO2進(jìn)行分析，對進(jìn)行分析，對O2、NO的分析則采用的分析則采用電電化學(xué)電池化學(xué)電池。1）不分光紅外線吸收原理）不分光紅外線吸收原理 可見光區(qū) 紅外線波長區(qū) 微波區(qū)不同氣體所

8、吸收的紅外線不同氣體所吸收的紅外線 吸光度HC對對3.4 紅外線吸收強(qiáng)紅外線吸收強(qiáng);CO對對4.7 紅外線吸收強(qiáng)紅外線吸收強(qiáng);CO2對對4.2 紅外線吸收強(qiáng)紅外線吸收強(qiáng). 由異原子組成的氣體分子由異原子組成的氣體分子（如：（如：CO、C3H8、CO2、SO2）在特定的波長上）在特定的波長上吸收紅外線的能量，其吸吸收紅外線的能量，其吸收的量與該氣體的濃度成收的量與該氣體的濃度成正比。正比。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備氣體對紅外線的吸收，遵循比耳氣體對紅外線的吸收，遵循比耳朗博特定律。朗博特定律。式中：式中：I I0 測量室中被測氣體組分為測量室中被測氣體組分為0

9、時，到達(dá)紅外線接收器時，到達(dá)紅外線接收器 上的紅外光能量。上的紅外光能量。 II測量室中被測氣體組分為測量室中被測氣體組分為c時，到達(dá)紅外線接收器時，到達(dá)紅外線接收器 上的紅外光能量。上的紅外光能量。 c被測氣體組分濃度。被測氣體組分濃度。 ll測量室長度。測量室長度。)1 (00kcleIIII紅外線吸收能量與氣體濃度紅外線吸收能量與氣體濃度c的關(guān)系的關(guān)系l 當(dāng)測量的長度一定時，被當(dāng)測量的長度一定時，被測組分所吸收的紅外線能量測組分所吸收的紅外線能量與被測組分的濃度成正比。與被測組分的濃度成正比。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備氣體分析光學(xué)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)氣體分析光學(xué)系

10、統(tǒng)結(jié)構(gòu) 從光源發(fā)出的紅外線，經(jīng)旋轉(zhuǎn)切光片周期性切斷，進(jìn)入測量從光源發(fā)出的紅外線，經(jīng)旋轉(zhuǎn)切光片周期性切斷，進(jìn)入測量室。（測量室內(nèi)通入樣品氣體），然后穿過濾光片，到達(dá)紅外室。（測量室內(nèi)通入樣品氣體），然后穿過濾光片，到達(dá)紅外線接收器。紅外線接收器將接收到的紅外光能量轉(zhuǎn)換成電信號線接收器。紅外線接收器將接收到的紅外光能量轉(zhuǎn)換成電信號輸出。通過與待測組分濃度為零時的輸出進(jìn)行比較，即可得出輸出。通過與待測組分濃度為零時的輸出進(jìn)行比較，即可得出被測組的濃度。被測組的濃度。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備u電容微音器式分析裝置電容微音器式分析裝置 兩個同樣的紅外線光源發(fā)出等量的

11、兩個同樣的紅外線光源發(fā)出等量的紅外線光束，一束穿過測量氣室，一束紅外線光束，一束穿過測量氣室，一束穿過標(biāo)準(zhǔn)氣室。在穿過標(biāo)準(zhǔn)氣室。在標(biāo)準(zhǔn)氣室標(biāo)準(zhǔn)氣室內(nèi)充滿不吸內(nèi)充滿不吸收紅外線光能的收紅外線光能的N2氣，因此紅外線光束氣，因此紅外線光束穿過時，穿過時，紅外線光能未受損失紅外線光能未受損失。而測量。而測量氣室內(nèi)則通以被測發(fā)動機(jī)的廢氣，由于氣室內(nèi)則通以被測發(fā)動機(jī)的廢氣，由于廢氣中含有吸收紅外線的廢氣中含有吸收紅外線的CO、HC、CO2，因此紅外線光能相應(yīng)減少。從而，因此紅外線光能相應(yīng)減少。從而，兩束紅外線的能量形成差異。檢測室內(nèi)兩束紅外線的能量形成差異。檢測室內(nèi)充以適當(dāng)濃度的與被測氣體相同的氣體充以

12、適當(dāng)濃度的與被測氣體相同的氣體(CO充充COHC充正乙烷充正乙烷),并在檢測室中并在檢測室中部設(shè)有一隔膜部設(shè)有一隔膜,將檢測室將檢測室分隔成兩個獨(dú)分隔成兩個獨(dú)立的封閉腔立的封閉腔,測量時測量時,由于兩個腔所受的由于兩個腔所受的紅外線紅外線光能不相等光能不相等,因而兩個腔內(nèi)氣體因而兩個腔內(nèi)氣體膨脹也不一致膨脹也不一致,致使兩腔之間的致使兩腔之間的膜片彎膜片彎曲曲.該膜片上與電容器的一只金屬片相該膜片上與電容器的一只金屬片相聯(lián)聯(lián),由由金屬片的位移引起電容量變化金屬片的位移引起電容量變化,這這一微弱信號經(jīng)過放大器放大一微弱信號經(jīng)過放大器放大,即可在顯即可在顯示儀表上指示出來示儀表上指示出來.電容微音

13、器式分析裝置電容微音器式分析裝置1)紅外線光源2)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室3)旋轉(zhuǎn)扇輪4)測量室5)電容微音器6)前置放大器7)主放大器8)指示儀表9)排氣入口10)測量氣室11)排氣出口第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備u半導(dǎo)體式分析裝置半導(dǎo)體式分析裝置 兩個同能量紅外線光源發(fā)兩個同能量紅外線光源發(fā)出的紅外線出的紅外線,分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣室室和測量氣室. 紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后,斷斷續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室樣室,經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器.通過標(biāo)準(zhǔn)通過

14、標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收氣樣室的紅外線由于未被吸收,因此能保持不變因此能保持不變.通過測量氣樣通過測量氣樣室的紅外線室的紅外線,由于被所測氣體含由于被所測氣體含量吸收掉一部分一定波長的紅量吸收掉一部分一定波長的紅外線外線,因此分別通過兩氣樣室的因此分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成差異后到達(dá)紅外線的能量形成差異后到達(dá)傳感器傳感器.半導(dǎo)體傳感器能把上述半導(dǎo)體傳感器能把上述紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號差異差異,經(jīng)放大器放大后輸送給含經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置量指示裝置. 1)指示儀表2)主放大器3)前置放大器4)半導(dǎo)體傳感器5)光學(xué)濾色片6)聚光管7)標(biāo)準(zhǔn)氣樣室

15、8)紅外線光源9)旋轉(zhuǎn)扇輪10)排氣入口11)測量氣樣室12)排氣出口第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備2)電化學(xué)電池電化學(xué)電池氧傳感器結(jié)構(gòu)圖 O2傳感器和傳感器和NO傳感器都屬于電化學(xué)電池式傳感器。傳感器都屬于電化學(xué)電池式傳感器。 O2傳感傳感器，基本形式包括一個電解質(zhì)陽極和一個空氣陰極組成的金屬器，基本形式包括一個電解質(zhì)陽極和一個空氣陰極組成的金屬-空氣有限度滲透型電化學(xué)電池?？諝庥邢薅葷B透型電化學(xué)電池。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備 在在陰極陰極，其反應(yīng)式為：，其反應(yīng)式為： O2+2H2O+4e- 4OH- 氧原子被還原成氫氧離

16、子。氧原子被還原成氫氧離子。 隨后，在隨后，在金屬陽極金屬陽極氫氧離子被氧化，如下式所示：氫氧離子被氧化，如下式所示： 2Pb+4OH- 4PbO+2H2O+4e- 上述電池的反應(yīng)作用，可概括為：上述電池的反應(yīng)作用，可概括為： 2Pb+O2 2PbO 綜上所述，氧傳感器是一個電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電綜上所述，氧傳感器是一個電流發(fā)生器，其所產(chǎn)生的電流正比于氧的消耗率。此電流可通過在輸出端子上跨接一個流正比于氧的消耗率。此電流可通過在輸出端子上跨接一個電阻以產(chǎn)生一個電壓信號。電阻以產(chǎn)生一個電壓信號。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備 實(shí)際應(yīng)用中，氧傳感器的電流實(shí)際應(yīng)用中

17、，氧傳感器的電流或信號取決于被測氧氣在滲透膜或信號取決于被測氧氣在滲透膜上的滲透率。在氧傳感器上，使上的滲透率。在氧傳感器上，使用一種特殊的塑料薄膜作為滲透用一種特殊的塑料薄膜作為滲透膜，其滲透量受控于氣體分子撞膜，其滲透量受控于氣體分子撞擊膜壁上的微孔。如果氣體分壓擊膜壁上的微孔。如果氣體分壓增加，分子的滲透率增加。因此增加，分子的滲透率增加。因此輸出的結(jié)果正比于氧的分壓在整輸出的結(jié)果正比于氧的分壓在整個濃度范圍內(nèi)呈線性響應(yīng)。個濃度范圍內(nèi)呈線性響應(yīng)。 氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個局限是氧傳感器在實(shí)際應(yīng)用中的一個局限是 氧傳感器輸出特性壽命壽命 。在使用一段時間后（通常在在使用一段時間后（通常在

18、1年半左右），其輸出將大年半左右），其輸出將大幅下降至幅下降至0mv，必須更換。，必須更換。 NO傳感器的工作原理與氧傳感器類似。傳感器的工作原理與氧傳感器類似。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備（三）設(shè)備檢定（三）設(shè)備檢定 汽油車氣體分析儀按汽油車氣體分析儀按JJG688-1990汽車排放氣體測試儀汽車排放氣體測試儀檢定規(guī)程檢定規(guī)程并參照并參照GB/T11798.3-2001機(jī)動車安全檢測設(shè)備機(jī)動車安全檢測設(shè)備 檢定技術(shù)條件檢定技術(shù)條件 第第3部分：汽車排放氣體分析儀檢定技術(shù)條件部分：汽車排放氣體分析儀檢定技術(shù)條件進(jìn)行計量檢定。進(jìn)行計量檢定。 用用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)

19、氣樣校準(zhǔn)： 接通電源對分析儀預(yù)熱接通電源對分析儀預(yù)熱30min，先打開氣泵，讓儀器吸入，先打開氣泵，讓儀器吸入清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋扭（按鍵）調(diào)整零點(diǎn)，關(guān)閉氣泵。把清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋扭（按鍵）調(diào)整零點(diǎn)，關(guān)閉氣泵。把標(biāo)準(zhǔn)氣樣灌入儀器校準(zhǔn)氣樣接口：標(biāo)準(zhǔn)氣樣灌入儀器校準(zhǔn)氣樣接口： CO按標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的按標(biāo)準(zhǔn)氣樣瓶上標(biāo)明的CO濃度值作為校準(zhǔn)時的標(biāo)準(zhǔn)值；濃度值作為校準(zhǔn)時的標(biāo)準(zhǔn)值； HC校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）濃度標(biāo)準(zhǔn)氣樣（丙烷）濃度換算系數(shù)換算系數(shù) （正乙烷換算值正乙烷換算值） （氣瓶上表明數(shù)值）（氣瓶上表明數(shù)值） （測量儀器上表明數(shù)值）（測量儀器上表明數(shù)值）第六節(jié)第六節(jié) 汽油

20、車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備檢定最大允許誤差檢定最大允許誤差 儀器的最大允許誤差應(yīng)不超過下表規(guī)定（檢定時滿足儀器的最大允許誤差應(yīng)不超過下表規(guī)定（檢定時滿足a和和b中任何一條即為合格）。中任何一條即為合格）。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備（四）汽油車排氣污染物檢驗(yàn)程序（四）汽油車排氣污染物檢驗(yàn)程序 0.7倍的額定轉(zhuǎn)數(shù)倍的額定轉(zhuǎn)數(shù) 0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速 怠速轉(zhuǎn)速怠速轉(zhuǎn)速 60秒秒 15秒秒 30秒秒 15秒秒 30秒秒 插探頭插探頭 穩(wěn)穩(wěn) 定定 讀平均值讀平均值 穩(wěn)穩(wěn) 定定 讀平均值讀平均值 n1、怠速法具體步驟如下：、怠速法具體步驟如下：

21、a)必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計；必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計；b)發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至怠后降至怠速狀態(tài)；速狀態(tài)；c)發(fā)動機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等發(fā)動機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于于400mm，并固定于排氣管上。，并固定于排氣管上。d) 發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)，維持發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀數(shù)，讀取后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。若為多排氣管高值和最低值，其平均值即為測量結(jié)果。若為多排氣管 時，時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。取各排氣管測量

22、結(jié)果的算術(shù)平均值。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備n2、雙怠速法、雙怠速法 具體步驟如下：具體步驟如下：a)發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至發(fā)動機(jī)由怠速工況加速至0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持倍的額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至后降至高怠速高怠速(即即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速倍的額定轉(zhuǎn)速)，必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速，必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計計 ；b)將取樣探頭插入排氣管中，深度等于將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣，并固定于排氣管上；管上；c)在高怠速狀態(tài)維持在高怠速狀態(tài)維持15s基本穩(wěn)定后讀數(shù)，讀取基本穩(wěn)定后讀數(shù)，讀取30s排放的排放的CO和和HC的最高值和最低值，

23、取其平均值即為高怠速排放檢驗(yàn)的最高值和最低值，取其平均值即為高怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果；結(jié)果；d)發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)發(fā)動機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài),在怠速狀態(tài)維持在怠速狀態(tài)維持15s后開后開始讀數(shù)，讀取始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)排放的內(nèi)排放的CO和和HC的最高值和最低值，取的最高值和最低值，取其平均值即為怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果。若為多排氣管時，分別取其平均值即為怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果。若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速檢驗(yàn)結(jié)果平均值和怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果的平均各排氣管高怠速檢驗(yàn)結(jié)果平均值和怠速排放檢驗(yàn)結(jié)果的平均值。值。 第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)

24、第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備一、濾紙式煙度計一、濾紙式煙度計（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理1、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu)采樣抽氣系統(tǒng)采樣抽氣系統(tǒng)：抽氣氣缸、抽氣抽氣氣缸、抽氣電機(jī)、取樣探頭、電機(jī)、取樣探頭、氣路管道系統(tǒng)和氣路管道系統(tǒng)和控制電路組成?？刂齐娐方M成。測量系統(tǒng)測量系統(tǒng)：走紙：走紙機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、機(jī)構(gòu)、壓紙機(jī)構(gòu)、光電測量探頭、光電測量探頭、測量電路和顯示測量電路和顯示電路組成。電路組成。濾紙式煙度計總體結(jié)構(gòu)示意圖（廢氣取樣裝置、污染度測量裝置、污染度指示

25、裝置、校準(zhǔn)裝置）（廢氣取樣裝置、污染度測量裝置、污染度指示裝置、校準(zhǔn)裝置）第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備2、測量單位、測量單位GB/T38461984 濾紙式煙度計煙度值濾紙式煙度計煙度值-Rb(波許波許)濾紙式煙度計煙度值濾紙式煙度計煙度值-FSN Filter Smoke Number 濾紙式煙度的表達(dá)式：濾紙式煙度的表達(dá)式： SF-濾紙式煙度濾紙式煙度 R1-被污染的濾紙的反射因數(shù)被污染的濾紙的反射因數(shù) R2-潔白濾紙的反射因數(shù)潔白濾紙的反射因數(shù)（923） R1-被污染的濾紙的反射因數(shù)被污染的濾紙的反射因數(shù) R2-潔白濾紙的反射因數(shù)潔白濾紙的反射因數(shù)（85

26、2.5）)1 (1021RRSF)1 (1021RRRb注意：FSN與Rb略有不同。但是，由于習(xí)慣的原因GB/T38461993頒布后，實(shí)際應(yīng)用中仍沿用了Rb這一單位。第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備3、工作原理、工作原理 自由加速自由加速煙度煙度在自由加速在自由加速工況下，從發(fā)動機(jī)排氣管抽取規(guī)工況下，從發(fā)動機(jī)排氣管抽取規(guī)定長度排氣柱所含碳煙，使規(guī)定定長度排氣柱所含碳煙，使規(guī)定面積的面積的清潔濾紙染黑的程度清潔濾紙染黑的程度。 0Rb-全白濾紙全白濾紙 10Rb-全黑濾紙全黑濾紙 把取樣后表面帶有黑煙的濾把取樣后表面帶有黑煙的濾紙，放到測量裝置的規(guī)定位置，紙，放到

27、測量裝置的規(guī)定位置，從燈泡發(fā)出的光線照射濾紙后反從燈泡發(fā)出的光線照射濾紙后反射回來，反射光被環(huán)型光電池接射回來，反射光被環(huán)型光電池接受，光電池產(chǎn)生電流使測試儀表受，光電池產(chǎn)生電流使測試儀表產(chǎn)生數(shù)值。產(chǎn)生數(shù)值。 光電傳感器原理圖1-濾紙濾紙2-光電元件光電元件（環(huán)型硒光環(huán)型硒光電池電池）3-光源光源4-指示儀表指示儀表5-電源電源6-電阻電阻第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備（二）設(shè)備檢定（二）設(shè)備檢定1、按、按JJG847-1993濾紙式煙度計檢定規(guī)程濾紙式煙度計檢定規(guī)程并參照并參照GB/T11798.5-2001機(jī)動車安全檢測設(shè)備機(jī)動車安全檢測設(shè)備 檢定技術(shù)條件檢

28、定技術(shù)條件 第第5部分：濾紙式煙度計檢定技術(shù)條件部分：濾紙式煙度計檢定技術(shù)條件進(jìn)行。進(jìn)行。2、主要內(nèi)容：、主要內(nèi)容：（1）示值誤差：對煙度值約）示值誤差：對煙度值約3、5、7FSN（Rb）的三種標(biāo)準(zhǔn)）的三種標(biāo)準(zhǔn)煙度卡，其示值誤差均應(yīng)不超過滿量程的煙度卡，其示值誤差均應(yīng)不超過滿量程的3%（F.S）。）。（2）抽氣量：取樣系統(tǒng)應(yīng)保證每次抽氣量在儀器所提供的實(shí)）抽氣量：取樣系統(tǒng)應(yīng)保證每次抽氣量在儀器所提供的實(shí)際抽氣量的際抽氣量的5%范圍以內(nèi)。范圍以內(nèi)。（3）抽氣時間：取樣系統(tǒng)每次抽氣時間為）抽氣時間：取樣系統(tǒng)每次抽氣時間為1.4s 0.2s。（4）密閉性：取樣系統(tǒng)密閉性要求在）密閉性：取樣系統(tǒng)密閉性

29、要求在1min內(nèi)，外界空氣滲入內(nèi)，外界空氣滲入量應(yīng)不超過抽氣量的量應(yīng)不超過抽氣量的10%。第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備（三）柴油車排氣污染物檢測程序（三）柴油車排氣污染物檢測程序加速踏板快踏到底踏板開關(guān)OFF ON怠速最高轉(zhuǎn)速急加速3次轉(zhuǎn)速4S4S第三次測量第二次測量第一次測量15S15S15S怠速5-6S4S4S4S4S第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備n具體步驟如下：具體步驟如下：a) 由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，由怠速工況將油門踏板迅速踏到底，4s后松開，反復(fù)三次，后松開，反復(fù)三次，以清除排氣管和消聲器里的碳碴；以清除排氣

30、管和消聲器里的碳碴；b) 將取樣探頭插入被檢汽車的排氣管約將取樣探頭插入被檢汽車的排氣管約300mm，并使其中心，并使其中心線與排氣管軸線平行線與排氣管軸線平行,固定穩(wěn)妥；固定穩(wěn)妥；c) 將腳踏板開關(guān)固定在油門踏板上端；將腳踏板開關(guān)固定在油門踏板上端；d)將腳踏板開關(guān)和油門踏板一并迅速踏到底，保待將腳踏板開關(guān)和油門踏板一并迅速踏到底，保待4s后迅速松后迅速松開油門踏板和腳踏板開關(guān)，完成第一次檢驗(yàn)；開油門踏板和腳踏板開關(guān)，完成第一次檢驗(yàn)；e)讀取示值（自動）或取樣（手動）；讀取示值（自動）或取樣（手動）；f)相隔相隔11s后，重復(fù)后，重復(fù)d)、e)的檢驗(yàn)步驟；的檢驗(yàn)步驟；g)重復(fù)檢驗(yàn)三次，取三次

31、檢驗(yàn)值的算術(shù)平均值為排氣煙度的檢重復(fù)檢驗(yàn)三次，取三次檢驗(yàn)值的算術(shù)平均值為排氣煙度的檢驗(yàn)結(jié)果。驗(yàn)結(jié)果。h) 當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)黑煙冒出排氣管的時間和抽氣泵開始抽氣的時間不同步現(xiàn)象時，應(yīng)取最大煙度值。間不同步現(xiàn)象時，應(yīng)取最大煙度值。第六節(jié)第六節(jié) 汽油車排氣污染物測量設(shè)備汽油車排氣污染物測量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備二、不透光度計二、不透光度計（一）基本結(jié)構(gòu)和工作原理（一）基本結(jié)構(gòu)和工

32、作原理1、相關(guān)概念、相關(guān)概念 國際標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11614往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī) 測量不透光度和確測量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器中與不透光度計相關(guān)的定義中與不透光度計相關(guān)的定義包括透光度、不透光度、光通道有效長度及光吸收系數(shù)，具包括透光度、不透光度、光通道有效長度及光吸收系數(shù)，具體如下：體如下： (1)透光度透光度 ，光從光源通過充滿煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器，光從光源通過充滿煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸百分率，表達(dá)式為：接收器的傳輸百分率，表達(dá)式為： 式中：式中： 測量區(qū)充滿干凈空氣時接收器上的光通量；測量區(qū)充滿干凈空氣時接收器上

33、的光通量； 測量區(qū)充滿排煙時接收器上的光通量。測量區(qū)充滿排煙時接收器上的光通量。10000第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備(2)不透光度不透光度N，是指阻止光從光源通過充滿煙的暗，是指阻止光從光源通過充滿煙的暗通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸衰減率，表通道到達(dá)觀察者或儀器接收器的傳輸衰減率，表達(dá)式為：達(dá)式為： (3)光通道有效長度光通道有效長度LA，是指光發(fā)射體與接收器之間，是指光發(fā)射體與接收器之間被排煙貫穿的光束經(jīng)修正后的長度被排煙貫穿的光束經(jīng)修正后的長度(單位為單位為m)。該。該長度因不透光度的梯度效應(yīng)和散射效應(yīng)所造成的長度因不透光度的梯度效應(yīng)和散射效應(yīng)所造成

34、的不均勻性而需要得到修正。不均勻性而需要得到修正。 (4)光吸收系數(shù)光吸收系數(shù)k，表達(dá)式為：，表達(dá)式為： 或或100N)100ln(1ALk)1001ln(1NLkA第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備2、基本結(jié)構(gòu)、基本結(jié)構(gòu) 不透光度計不透光度計（又稱（又稱消光式煙度計消光式煙度計、透光式煙度計透光式煙度計）是利）是利用用透光衰減率透光衰減率來測量排氣煙度的典型儀器，主要由測量單元、來測量排氣煙度的典型儀器，主要由測量單元、控制單元、取樣探頭、連接電纜等組成?？刂茊卧?、取樣探頭、連接電纜等組成。不透光度計的組成不透光度計的組成第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油

35、車排氣污染物測量設(shè)備控制單元后面板布置圖控制單元后面板布置圖第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備3、工作原理、工作原理 國際標(biāo)準(zhǔn)國際標(biāo)準(zhǔn)ISO11614往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī)往復(fù)壓燃式內(nèi)燃機(jī) 測量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器測量不透光度和確定排放氣體光吸收系數(shù)的儀器中關(guān)于描述如下：中關(guān)于描述如下：“不透光度計的原理是使光通不透光度計的原理是使光通過被測煙的特定的長度，用到達(dá)光接收器的入射過被測煙的特定的長度，用到達(dá)光接收器的入射光的強(qiáng)弱作為被測煙對光的吸收能力的評價光的強(qiáng)弱作為被測煙對光的吸收能力的評價?！钡谄吖?jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量

36、設(shè)備被測排氣從被測排氣從7進(jìn)入進(jìn)入-從從左左5和和右右8排出排出。發(fā)光二極管發(fā)光二極管2發(fā)出的光發(fā)出的光-半反射鏡半反射鏡3反射反射-透鏡透鏡4-一束平一束平行光行光-左出口進(jìn)入左出口進(jìn)入-(測量室測量室)中的煙氣中的煙氣-右出口射出右出口射出-反反射鏡射鏡10反射反射-折返折返-右出口右出口-測量室測量室-煙氣煙氣-透鏡透鏡4-半透射鏡半透射鏡3-聚焦在聚焦在光電轉(zhuǎn)換器光電轉(zhuǎn)換器1上上-轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)換成電信號電信號。不透光式煙度計的測量原理第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備 測量單元的測量室是一根分為左右兩部分的圓管，被測測量單元的測量室是一根分為左右兩部分的圓管，被

37、測排氣從中間的入口排氣從中間的入口7進(jìn)入，分別穿過左圓管和右圓管，從左進(jìn)入，分別穿過左圓管和右圓管，從左出口出口5和右出口和右出口8排出。透鏡排出。透鏡4裝在左出口的左邊，反射鏡裝在左出口的左邊，反射鏡10裝在右出口的右邊。在透鏡裝在右出口的右邊。在透鏡4的左側(cè)是一個放置成的左側(cè)是一個放置成45的半的半反射半透射鏡反射半透射鏡3，它的下方是綠色發(fā)光二極管，它的下方是綠色發(fā)光二極管2，它的左邊光，它的左邊光電轉(zhuǎn)換器電轉(zhuǎn)換器1，發(fā)光二極管，發(fā)光二極管2及光電轉(zhuǎn)換器及光電轉(zhuǎn)換器1到透鏡到透鏡4的光程都等的光程都等于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管于透鏡的焦距。因此，發(fā)光二極管2發(fā)出的光經(jīng)過半反射鏡發(fā)出的

38、光經(jīng)過半反射鏡3的反射，再通過透鏡的反射，再通過透鏡4后就成為一束平行光。平行光從測量后就成為一束平行光。平行光從測量室的左出口進(jìn)入，穿過左右圓管室的左出口進(jìn)入，穿過左右圓管(測量室測量室)中的煙氣從右出口中的煙氣從右出口射出，被反射鏡射出，被反射鏡10反射后折返，從測量室的右出口重新進(jìn)入反射后折返，從測量室的右出口重新進(jìn)入測量室，再次穿過煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過透測量室，再次穿過煙氣從左出口射出。射出的平行光經(jīng)過透鏡鏡4，穿過半透射鏡，穿過半透射鏡3，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器，聚焦在光電轉(zhuǎn)換器1上，并轉(zhuǎn)換成電上，并轉(zhuǎn)換成電信號。排氣中含煙越多，平行光穿過測量室的光能衰減越大，信號。排氣中含

39、煙越多，平行光穿過測量室的光能衰減越大，經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器經(jīng)光電轉(zhuǎn)換器1轉(zhuǎn)換的光電信號就越弱。轉(zhuǎn)換的光電信號就越弱。第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備（二）設(shè)備檢定（二）設(shè)備檢定1、按、按JJG976-2002透射式煙度計檢定規(guī)程透射式煙度計檢定規(guī)程進(jìn)行計量檢定。進(jìn)行計量檢定。2、主要內(nèi)容：、主要內(nèi)容：（1）檢定儀器的光吸收比）檢定儀器的光吸收比N：示值誤差：示值誤差2.0%。（2）檢定儀器的光吸系數(shù)：）檢定儀器的光吸系數(shù)：計算得到的光吸收系數(shù)數(shù)值之間的差值。不得大于計算得到的光吸收系數(shù)數(shù)值之間的差值。不得大于0.05m-1。)1001ln()/1 (NLkA第七節(jié)第七節(jié)

40、 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備(3)檢定儀器測量電路的響應(yīng)時間檢定儀器測量電路的響應(yīng)時間 煙度計測量電路的響應(yīng)時間，即插入遮光片使光接收器全煙度計測量電路的響應(yīng)時間，即插入遮光片使光接收器全被遮住時，顯示儀表指針或數(shù)顯值從滿量程的被遮住時，顯示儀表指針或數(shù)顯值從滿量程的10 %到滿量程到滿量程的的90時所需的時間應(yīng)為時所需的時間應(yīng)為(1.00.1)s。 (4)檢定儀器顯示的被測煙氣溫度檢定儀器顯示的被測煙氣溫度 煙度計顯示的被測煙氣溫度顯示值誤差不超過煙度計顯示的被測煙氣溫度顯示值誤差不超過5。 (5)檢定儀器的油溫測量檢定儀器的油溫測量 對帶有油溫測量功能的煙度計，其油溫

41、測量示值誤差不超對帶有油溫測量功能的煙度計，其油溫測量示值誤差不超過過5。 (6)檢定煙度計的轉(zhuǎn)速測量檢定煙度計的轉(zhuǎn)速測量 轉(zhuǎn)速測量示值誤差在轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)速測量示值誤差在轉(zhuǎn)速為600 rmin1 000 rmin時時不超過不超過20rmin；在其他范圍不超過；在其他范圍不超過50rmin。第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排氣污染物測量設(shè)備（三）柴油車排氣污染物檢測程序（三）柴油車排氣污染物檢測程序加速踏板快踏到底踏板開關(guān)OFF ON怠速最高轉(zhuǎn)速急加速3次轉(zhuǎn)速4S4S第三次測量第二次測量第一次測量15S15S15S怠速5-6S4S4S4S4S第七節(jié)第七節(jié) 柴油車排氣污染物測量設(shè)備柴油車排

42、氣污染物測量設(shè)備（四）判定標(biāo)準(zhǔn)（四）判定標(biāo)準(zhǔn)裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的車輛自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物限值環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)檢測項(xiàng)目/參數(shù)檢測標(biāo)準(zhǔn)（方法）名稱及編號（含年號）序號名稱1（柴/汽油車）點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染 (ASM/CO、HC、NO、雙怠速法/CO、HC)壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度 (加載減速法、自由加速法/光吸收系數(shù)（k）m-1GB18285-2005點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）HJ /T2402005確定點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)在用汽車簡易工況法排氣污染物排放限值的原則和方法GB38472005車用

43、壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度排放限值及測量方法HJ/T 2412005確定壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法2（柴油車）壓燃式發(fā)動機(jī)汽車排氣煙度 (加載減速法、自由加速法)/ 光吸收系數(shù)（k）m-1GB38472005車用壓燃式發(fā)動機(jī)和壓燃式發(fā)動機(jī)汽車氣放煙度排放限值及測量方法HJ/T 2412005確定壓燃式發(fā)動機(jī)在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況法(ASM工況法工況法)汽車排氣檢測系統(tǒng)汽車排氣檢測系統(tǒng) (一一)概述概述 加速模擬工況法加速模擬工況法(ACCELERATION SIMULATION MODE，簡

44、稱簡稱ASM工況法工況法)是美國加利福尼亞州汽車維修管理局推行的一是美國加利福尼亞州汽車維修管理局推行的一套汽車排放污染物檢測方法，在美國若干個州得到推廣。我國的套汽車排放污染物檢測方法，在美國若干個州得到推廣。我國的北京市在北京市在2002年開始試行，年開始試行，2003年全面實(shí)行了這一方法，年全面實(shí)行了這一方法，GB 18285-2005也將這種方法列為試驗(yàn)方法之一，對也將這種方法列為試驗(yàn)方法之一，對2001年年1月月1日日以后上牌照的以后上牌照的M1類車輛將按該方法進(jìn)行試驗(yàn)。類車輛將按該方法進(jìn)行試驗(yàn)。 按以往的做法，對在用汽車排放檢測使用的是按以往的做法，對在用汽車排放檢測使用的是怠速法

45、和雙怠怠速法和雙怠速法，由于這兩種方法與汽車行駛時的工況有較大差異，不能完速法，由于這兩種方法與汽車行駛時的工況有較大差異，不能完全反映汽車的實(shí)際排放水平全反映汽車的實(shí)際排放水平。 而且，汽車排放物中的而且，汽車排放物中的NO，只是在汽車有負(fù)荷，且發(fā)動機(jī)，只是在汽車有負(fù)荷，且發(fā)動機(jī)溫度較高時才生成溫度較高時才生成，在怠速工況下，在怠速工況下，NO的生成都很少，但的生成都很少，但NO卻卻是汽車排放物中的一種主要的污染物，對環(huán)境空氣的污染后果較是汽車排放物中的一種主要的污染物，對環(huán)境空氣的污染后果較大，有必要進(jìn)行有效的檢測和控制。大，有必要進(jìn)行有效的檢測和控制。補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況

46、法(ASM工況法工況法)汽車排氣檢測系統(tǒng)汽車排氣檢測系統(tǒng) 比較有效的方法，是國家標(biāo)準(zhǔn)比較有效的方法，是國家標(biāo)準(zhǔn)GB 18352.12001輕型輕型汽車污染物排放限值及測量方法汽車污染物排放限值及測量方法中規(guī)定的中規(guī)定的多工況法試驗(yàn)方多工況法試驗(yàn)方法法，這種方法比較符合汽車在道路上運(yùn)行的實(shí)際情況，能較，這種方法比較符合汽車在道路上運(yùn)行的實(shí)際情況，能較為真實(shí)地反映汽車排放污染物的實(shí)際水平。但是這種試驗(yàn)方為真實(shí)地反映汽車排放污染物的實(shí)際水平。但是這種試驗(yàn)方法設(shè)備龐大、耗資巨大、試驗(yàn)周期長，對在用車實(shí)行這種方法設(shè)備龐大、耗資巨大、試驗(yàn)周期長，對在用車實(shí)行這種方法進(jìn)行監(jiān)督和檢查，顯然是不可能的。所以通常

47、都是在新車法進(jìn)行監(jiān)督和檢查，顯然是不可能的。所以通常都是在新車進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)，或者是對批量生產(chǎn)的車輛以抽查的方式進(jìn)行型式認(rèn)證試驗(yàn)，或者是對批量生產(chǎn)的車輛以抽查的方式進(jìn)行一致性檢查時，采用多工況法進(jìn)行試驗(yàn)。進(jìn)行一致性檢查時，采用多工況法進(jìn)行試驗(yàn)。 為了解決怠速法、雙怠法與汽車運(yùn)行情況差異太大，而為了解決怠速法、雙怠法與汽車運(yùn)行情況差異太大，而多工況法又過于復(fù)雜這一矛盾，多工況法又過于復(fù)雜這一矛盾，ASM工況法工況法(也稱簡易工況法也稱簡易工況法)為在用車的汽車排放檢測多增加了一種選擇，而且被很多地為在用車的汽車排放檢測多增加了一種選擇，而且被很多地方的政府管理部門所接受，成為正在投入使用的新方

48、法。方的政府管理部門所接受，成為正在投入使用的新方法。ASM工況法的特點(diǎn)在于在試驗(yàn)期間，給汽車施加一定的穩(wěn)定工況法的特點(diǎn)在于在試驗(yàn)期間，給汽車施加一定的穩(wěn)定負(fù)荷，在這種情況上，進(jìn)行汽車排放物的檢測。本節(jié)將對有負(fù)荷，在這種情況上，進(jìn)行汽車排放物的檢測。本節(jié)將對有關(guān)情況作簡要介紹。關(guān)情況作簡要介紹。補(bǔ)充補(bǔ)充:加速模擬工況法加速模擬工況法(ASM工況法工況法)汽車排氣檢測系統(tǒng)汽車排氣檢測系統(tǒng)ASM工況法工況法 ASM工況法采用底盤測功機(jī)對汽車施加一定工況法采用底盤測功機(jī)對汽車施加一定的負(fù)荷，采用廢氣分析儀對試驗(yàn)過程的汽車排的負(fù)荷，采用廢氣分析儀對試驗(yàn)過程的汽車排放物進(jìn)行檢測，并結(jié)合汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量對汽

49、車放物進(jìn)行檢測，并結(jié)合汽車的基準(zhǔn)質(zhì)量對汽車排放是否合格進(jìn)行判別。排放是否合格進(jìn)行判別。ASM工況法分為兩工況法分為兩種工況：種工況： 15025工況工況 22540工況工況 15025工況工況(1)試驗(yàn)要求試驗(yàn)要求 a)汽車在底盤測功機(jī)上的汽車在底盤測功機(jī)上的運(yùn)行速度：運(yùn)行速度：25 kmh。 b)底盤測功機(jī)對汽車的底盤測功機(jī)對汽車的加載功率加載功率：相當(dāng)：相當(dāng)于被試驗(yàn)汽車在加速度為于被試驗(yàn)汽車在加速度為1.475 ms2時時的輸出功率的的輸出功率的50。 c)試驗(yàn)時間試驗(yàn)時間:由由0 km/h25 km/h加速過加速過程時間程時間:3.5 s8.5 s，檢測前的穩(wěn)速時，檢測前的穩(wěn)速時間間:10s ，檢測時間，檢測時間:最多最多90s 。(2)試驗(yàn)過程試驗(yàn)過程 車輛經(jīng)車輛經(jīng)預(yù)熱預(yù)熱后，后，加速到加速到25km/h，測功機(jī)根據(jù)試，測功機(jī)根據(jù)試驗(yàn)工況要求驗(yàn)