客車車門設計(DOC)

1、一 緒 論1.1 客車乘客門類型選擇 乘客門是客車的重要組成部分， 是乘客上下車的通道， 對客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào) 作用。 客車外形是影響客車性能的一個重要因素。 乘客門是車身外形的一個組成部分， 它不 僅與客車的動力性、 經(jīng)濟性密切相關(guān)， 而且直接影響客車外形的美觀與動感。 隨著車速的不 斷提高， 客車的空氣動力性問題越來越突出。 過去我國采用較多的是折疊式車門， 由于車門 內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力， 產(chǎn)生風流噪聲，而且由于車門縫隙大， 密封困難， 在形式中 產(chǎn)生強烈的振動噪聲和漏塵， 從而嚴重影響乘坐舒適性。 導槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷， 但 是在車身側(cè)壁有導槽。 因此，在的許多

2、高檔旅游客車和長途豪華客車上出現(xiàn)了一種使車身表 面平整光滑的乘客門， 外擺門成為代表乘客門發(fā)展的一種趨勢。 近年來， 伴隨著出城鄉(xiāng)人民 群眾生活水平的不斷提高和高速公路建設的完善， 我國中、 高檔客車取得了長足的發(fā)展， 外 擺門已經(jīng)在我國客車生產(chǎn)中得到廣泛應用。 1.1.1 客車乘客門主要結(jié)構(gòu)形式 客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有 3 種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。1. 折疊式乘客門：打開時呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2 頁和雙軸 4 頁 2 種形式。2. 外擺式乘客門： 又稱外開平移式乘客門。 外擺式乘客門在關(guān)閉時， 其外側(cè)與車身外側(cè)面平 齊，密封效果、美觀性好，占用車

3、內(nèi)空間小，使得踏步空間大更好布置，便于乘客上下車， 也便于和車身曲線配合， 以降低風阻，減小風噪， 近年來不僅在中、高檔城間客車上普遍采 用，且在城市客車上也得以推廣應用， 具有很好的實用性。 外擺門具有單擺和雙擺 2 種形式， 單擺式的較常見。3. 內(nèi)擺式乘客門：又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一 種，方便乘客上下車， 尤其適用于城市客車。 內(nèi)擺式乘客門的門扇在開啟后會占用車內(nèi)空間， 這也使得它在高檔豪華客車上的應用受到限制， 較常見于城市客車中， 外擺式乘客門也具有 單擺和雙擺 2 種形式。1.1.2 外擺門的優(yōu)點 在本題目中要求的中型客車中選用外擺門，它與折

4、疊式乘客門相比有以下優(yōu)點： 1外擺式車門是把車門整體旋轉(zhuǎn)外移，車門開度大，可以開啟到門框?qū)挾?，有效利用門框 空間，使踏步寬敞，保證乘客上下車方便。2外擺門采用雙層密封，具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡單。3車門開啟和關(guān)閉的動作柔和， 運動平順， 且設有防夾裝置， 開關(guān)方便、 安全， 操縱靈巧。 4剛性較好、不易變形下沉，行車時不易產(chǎn)生振動噪聲。5外形與整車協(xié)調(diào)，無凹陷，克服了凹陷于車身內(nèi)的折疊式車門的空氣渦流，改善了客車 的空氣動力學性能， 行車時空氣阻力小， 風噪小， 且造型美觀，在客車高速運行時可以提高 客車的經(jīng)濟性和功率利用率。1.2 CAD 技術(shù)在汽車開發(fā)中的應用1.2.1CAD 技術(shù)的發(fā)

5、展CAD 即計算機輔助設計， CAD 技術(shù)首先在航空、航天領(lǐng)域得到廣泛應用，而后 開 始 逐 漸 應 用 于 汽 車 等 機 械 制 造 領(lǐng) 域 。 1959 年 GM 汽 車 公 司 的 DAC-1 ( Design Augmented Computer )項目 標志著 CAD 技術(shù)在汽車行業(yè)應用的開始。 CAD 技術(shù) 給使用者帶來了巨大的好處及頗豐的收益， 大大減少了設計人員的工作量和工作強度， 便于 設計者隨時修改圖紙， 它使得汽車設計的時間周期縮短， 汽車工業(yè)開始大量采用 CAD 技術(shù)。 CAD 成為機械設計領(lǐng)域使用最為廣泛的技術(shù)， 80 年代初，幾乎全世界所有的汽車工業(yè)和航 空工業(yè)都

6、購買過相當數(shù)量的 CATIA ，其結(jié)果是 CATIA 躍居制造業(yè) CAD 軟件榜首，并且保 持了許多年。 AUTOCAD 也是汽車工業(yè)常用的軟件，最初畫二維圖的首選，后來發(fā)展了三 維實體功能之后，應用也更加廣泛了。二 國內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點乘客門、行李倉門和發(fā)動機倉門均是客車車身的重要附件，對客車的各種性能均有影響。 它們是車身造型的重要組成部分，對車身空氣動力學、車身外觀尤為重要。 客車車身附件 是客車的重要和必不可少的組成部分， 它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、 安全性、 可觀 性等，對客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點是：1. 品種繁多。除大

7、型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風機，組合儀表，防眩目前大燈及其它 燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀 表臺，客車自動門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密 封膠，行李倉門，內(nèi)行李倉門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動機倉門及其相應的鉸鏈機構(gòu)， 鎖止機構(gòu)，冷暖風道及出口，內(nèi)裝飾件等。2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學科的內(nèi)容。如客車自動門就包含有工業(yè)造型、 機械、電子、流體傳動等方面的學科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺也包含有工業(yè)造型、機械、化 工等方面的學科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風口就包含有機械、 電子、流體傳動、化 工

8、、工業(yè)造型等方面的學科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致， 風格一致，達到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強烈的時代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的 發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，也反映出一個國家整個工業(yè)水平。2.2 目前國內(nèi)客車車身附件的狀況及與國外發(fā)達國家之間的差距由于客車車身附件品種繁多， 大部分附件又都包含有多門學科內(nèi)容。 在一些發(fā)達國家中不但 大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)， 而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗中心。 能完全 獨立自主地根據(jù)客車廠的要求生

9、產(chǎn)出合格、 滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用； 或者各附件生產(chǎn) 廠家根據(jù)市場的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標準和型譜二 國內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點乘客門、行李倉門和發(fā)動機倉門均是客車車身的重要附件，對客車的各種性能均有影響。 它們是車身造型的重要組成部分，對車身空氣動力學、車身外觀尤為重要。 客車車身附件 是客車的重要和必不可少的組成部分， 它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、 安全性、 可觀 性等，對客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點是：1. 品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風機，組合儀表，防眩目前大燈及其它 燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大

10、量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀 表臺，客車自動門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面料，刮水器，后視鏡，密 封膠，行李倉門，內(nèi)行李倉門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動機倉門及其相應的鉸鏈機構(gòu)， 鎖止機構(gòu)，冷暖風道及出口，內(nèi)裝飾件等。2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學科的內(nèi)容。如客車自動門就包含有工業(yè)造型、 機械、電子、流體傳動等方面的學科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺也包含有工業(yè)造型、機械、化 工等方面的學科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風口就包含有機械、 電子、流體傳動、化 工、工業(yè)造型等方面的學科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平

11、一致， 風格一致，達到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強烈的時代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是一門多品種，有多種學科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的 發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，也反映出一個國家整個工業(yè)水平。2.2 目前國內(nèi)客車車身附件的狀況及與國外發(fā)達國家之間的差距 由于客車車身附件品種繁多， 大部分附件又都包含有多門學科內(nèi)容。 在一些發(fā)達國家中不但 大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)， 而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗中心。 能完全 獨立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、 滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用； 或者各附件生產(chǎn) 廠家根據(jù)市場的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標

12、準和型譜二 國內(nèi)外發(fā)展情況比較2.1 客車附件工業(yè)的特點 乘客門、行李倉門和發(fā)動機倉門均是客車車身的重要附件，對客車的各種性能均有影響。 它們是車身造型的重要組成部分，對車身空氣動力學、車身外觀尤為重要。 客車車身附件 是客車的重要和必不可少的組成部分， 它們的優(yōu)劣直接關(guān)系著客車的舒適性、 安全性、 可觀 性等，對客車的舒適、豪華起著極為重要的作用。其客車附件工業(yè)的特點是：1. 品種繁多。除大型附件如車用空調(diào)系統(tǒng)，車用暖風機，組合儀表，防眩目前大燈及其它 燈具，組合音響，后視電視系統(tǒng)等外，還有大量的較小附件，如乘客座椅，駕駛員座椅，儀 表臺，客車自動門，玻璃，密封膠條，鋁型材或塑料型材，裝飾面

13、料，刮水器，后視鏡，密 封膠，行李倉門，內(nèi)行李倉門，安全門，駕駛員門，后置發(fā)動機倉門及其相應的鉸鏈機構(gòu)， 鎖止機構(gòu)，冷暖風道及出口，內(nèi)裝飾件等。2. 不論大小，大多數(shù)附件都包含有多方面學科的內(nèi)容。如客車自動門就包含有工業(yè)造型、 機械、電子、流體傳動等方面的學科內(nèi)容；聚氨酯軟化儀表臺也包含有工業(yè)造型、機械、化 工等方面的學科內(nèi)容；車用空調(diào)系統(tǒng)及其管道和出風口就包含有機械、 電子、流體傳動、化 工、工業(yè)造型等方面的學科內(nèi)容。3. 與客車工業(yè)的整體水平休戚相關(guān)。也就是說裝在客車上的附件要與該客車的水平一致， 風格一致，達到與整車的統(tǒng)一和和諧，給人以整體美、規(guī)格美和強烈的時代感。因此，客車附件的生產(chǎn)是

14、一門多品種，有多種學科內(nèi)容的工業(yè)，它不但依賴于客車工業(yè)的 發(fā)展而發(fā)展，而且依賴于整個工業(yè)水平的發(fā)展而發(fā)展，也反映出一個國家整個工業(yè)水平。2.2 目前國內(nèi)客車車身附件的狀況及與國外發(fā)達國家之間的差距 由于客車車身附件品種繁多， 大部分附件又都包含有多門學科內(nèi)容。 在一些發(fā)達國家中不但 大部分附件是由專業(yè)廠生產(chǎn)， 而且各專業(yè)生產(chǎn)廠家都有自己的研究開發(fā)和試驗中心。 能完全 獨立自主地根據(jù)客車廠的要求生產(chǎn)出合格、 滿意的產(chǎn)品提供給客車廠使用； 或者各附件生產(chǎn) 廠家根據(jù)市場的要求或根據(jù)政府職能部門規(guī)定的標準和型譜要求開發(fā)出各種規(guī)格的系列化 產(chǎn)品， 供客車廠選用。這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投

15、入到客車的性能、外 形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設計、試驗和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時也利 于提高整車的性能和水平； 另一方面， 由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)， 為了自身的生存和發(fā) 展，也會加大投入， 對關(guān)系本附件性能、 功能和可靠性方面的問題進行研究，有利于各附件 廠本身的提高。 如發(fā)達國家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗中心，擁有強度試驗、疲 勞試驗、 體壓分布試驗和座椅上最后乘坐姿式試驗的設備、 儀器和其它試驗條件； 同時為了 適應人們價值觀念的變化， 適應人們對客車的個性和高質(zhì)量的追求， 特別注重市場信息和情 報的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作

16、；也在座墊、靠 背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能， 它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動安全性方面 進行了深入的研究。從而使這些國家生產(chǎn)出來的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì)量， 增強豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車 （如長途旅游車等 ）對其座椅提出的要求， 有較好的乘坐舒適性、 可靠性和安全性。 又如自動門也有專業(yè)生產(chǎn)廠， 各專業(yè)廠也有自己的 研究和試驗中心，也擁有強度試驗、 疲勞試驗、流體傳動試驗、安全保障試驗和光電遙控試 驗等的設備、 儀器和其它試驗條件。 這樣既可對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進和定期檢查， 保證其質(zhì)量 和可靠性； 也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中， 采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使

17、產(chǎn)品在達到質(zhì)量 輕、性能好、壽命長、可靠性好等方面要求的同時，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越來越同時為多的安全保障系統(tǒng)和越來越好的整體性能。 其它為行李倉門及鉸鏈機構(gòu)， 行李倉門和乘客門 門鎖機構(gòu)、 軟化儀表臺、 冷風和暖風管道及出風口， 內(nèi)行李倉、 倉門及鎖止機構(gòu)、 前轉(zhuǎn)向燈、 后組合燈及車內(nèi)燈具，整車的內(nèi)飾材料、 內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、 全套側(cè)窗玻璃總成， 組合 電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣。總之，在國外發(fā)達國家中， 絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)， 有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。 即使客車廠對某些附件有 新的要求，也能及時研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要

18、求。因此，國外發(fā)達 國家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低， 車內(nèi)和車外看起來都很簡潔、 流暢，很少有湊合的感覺。 而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同規(guī)格、 不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。 要求開發(fā)出各種規(guī)格的系 列化產(chǎn)品， 供客車廠選用。 這樣，一方面可以使客車廠把自己的精力全部投入到客車的性能、 外形和車身結(jié)構(gòu)等整車的研究、設計、試驗和制造方面，減少了人員，提高了效率，同時也 利于提高整車的性能和水平； 另一方面， 由于各附件廠也是專業(yè)化生產(chǎn)， 為了自身的生存和 發(fā)展， 也會加大投入，對關(guān)系本附件性能、功能和可靠性方面的問題進行研究

19、，有利于各附 件廠本身的提高。如發(fā)達國家的座椅廠，一般都有自己的研究和試驗中心，擁有強度試驗、 疲勞試驗、 體壓分布試驗和座椅上最后乘坐姿式試驗的設備、 儀器和其它試驗條件；了適應人們價值觀念的變化， 適應人們對客車的個性和高質(zhì)量的追求， 特別注重市場信息和 情報的搜集。既在座椅的結(jié)構(gòu)、外觀質(zhì)量、功能和輕量化方面作了大量的工作；也在座墊、 靠背的減振材料和懸掛系統(tǒng)的性能， 它們之間匹配和在提高駕駛?cè)藛T和乘客的被動安全性方 面進行了深入的研究。從而使這些國家生產(chǎn)出來的座椅不僅能極大地提高客車內(nèi)裝飾的質(zhì) 量，增強豪華感；而且質(zhì)量輕，能滿足不同類型的客車（如長途旅游車等 ）對其座椅提出的要全套側(cè)窗玻

20、璃總成， 在國外發(fā)達國家 即使客車廠對某些附求，有較好的乘坐舒適性、可靠性和安全性。 又如自動門也有專業(yè)生產(chǎn)廠， 各專業(yè)廠也有自 己的研究和試驗中心，也擁有強度試驗、 疲勞試驗、流體傳動試驗、安全保障試驗和光電遙 控試驗等的設備、 儀器和其它試驗條件。 這樣既可對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進和定期檢查， 保證其 質(zhì)量和可靠性； 也可在新產(chǎn)品的開發(fā)過程中， 采用新結(jié)構(gòu)、新工藝和新材料，使產(chǎn)品在達到 質(zhì)量輕、性能好、壽命長、可靠性好等方面要求的同時，還可根據(jù)不同乘客的需求，具有越 來越多的安全保障系統(tǒng)和越來越好的整體性能。 其它為行李倉門及鉸鏈機構(gòu)， 行李倉門和乘 客門門鎖機構(gòu)、軟化儀表臺、冷風和暖風管道及出

21、風口，內(nèi)行李倉、倉門及鎖止機構(gòu)、前轉(zhuǎn) 向燈、后組合燈及車內(nèi)燈具， 整車的內(nèi)飾材料、 內(nèi)裝飾件及其連接結(jié)構(gòu)、 組合電子顯示屏，后視電視系統(tǒng)，組合儀表板等車身附件都是一樣?？傊?中，絕大部分車身附件都在專業(yè)廠生產(chǎn)， 有系列化產(chǎn)品供客車廠選用。件有新的要求，也能及時研制，生產(chǎn)出滿意、合格的產(chǎn)品，滿足客車廠的要求。因此，國外 發(fā)達國家生產(chǎn)的客車不論其檔次的高低， 車內(nèi)和車外看起來都很簡潔、 流暢， 很少有湊合的 感覺。而且各附件的功能較全，能滿足不同要求客車的需要；性能優(yōu)良；工作可靠，有不同 規(guī)格、不同尺寸的系列化產(chǎn)品，可供不同車型、不同用途的客車選用。 國內(nèi)客車車身附件的情況就完全不是這樣。除一些

22、結(jié)構(gòu)復雜或?qū)I(yè)性要求較強的附件（如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風機、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視 系統(tǒng)等 ）為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 （ 如整套座椅、自動門、駕駛員門、行李倉門、 后置發(fā)動機倉門及其鉸鏈機構(gòu)、鎖止機構(gòu)；儀表臺；側(cè)窗總成；冷風及暖風管道和出風口； 內(nèi)行李倉、倉門及鎖止機構(gòu)；內(nèi)飾等 ）一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務是 整車生產(chǎn)， 不能為這些附件花費較多的人力物力； 而這些附件都或多或少地包含有多方面的 學科內(nèi)容，每一樣附件的改進和提高都需要有較大的投入。如為了提高 JT6120 客車座椅的 舒適性和檔次，該課題組 4 人前后共花了將近 4

23、年的時間，光研制費就投入了將近 20萬元 的資金， 才有了一個較好的結(jié)果。 這樣的投入對許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。 因 此，現(xiàn)有附件與國外發(fā)達國家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：1. 功能不全。 國內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、 不同類型的客車對其提出的要求， 特別是很難滿足隨著時代的發(fā)展， 人民生活水平的提高而提出的安 全性、舒適性、 方便性等諸方面的要求。 如自動門，國內(nèi)生產(chǎn)的自動門一般只具備有由駕駛 人員或售票人員操縱的門開閉功能， 缺乏完善的防夾功能； 停車才能開閉的功能； 乘客可貯 存開關(guān)要求， 且直接操縱停車信號的功能； 直接操縱門開關(guān)下車和

24、停車功能； 在門口進出頻 繁的情況下，使用電子裝置延長門的開啟時間的功能等。2. 性能較差。 國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗，都不同程度的存在性能不好問題。 如國內(nèi)生產(chǎn)的座椅， 由于減振材料的固有頻率和相對阻尼系數(shù)不能很好地同客車 懸掛系數(shù)相匹配， 一般都存在著起不到降低傳到人體振動加速度的作用， 有些甚至還有放大 作用。3. 可靠性不高。 國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些附件由于早期失靈而影響到整車的運行。如 JT6120 客車的外擺式乘客門的門泵由于未進行必要的研究和試驗，致使 有的門泵早期失靈、 在車輛運行中門被風吹開， 碰壞了門和側(cè)圍， 迫使該車只能停止運行

25、。4. 國內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴重不全。使得各客車廠在選擇時很不方便，即使勉 強裝上也有湊合之感， 達不到與整車的統(tǒng)一、 和諧； 或者由客車廠自行用簡單國內(nèi)客車車身 附件的情況就完全不是這樣。除一些結(jié)構(gòu)復雜或?qū)I(yè)性要求較強的附件（如車用空調(diào)系統(tǒng)、暖風機、燈具、儀表、膠條、玻璃、后視鏡、刮水器、主體聲音響、后視電視系統(tǒng)等）為一些專業(yè)廠生產(chǎn)外，其它一些附件 （ 如整套座椅、自動門、駕駛員門、行李倉門、后置發(fā)動機 倉門及其鉸鏈機構(gòu)、鎖止機構(gòu)；儀表臺；側(cè)窗總成；冷風及暖風管道和出風口；內(nèi)行李倉、 倉門及鎖止機構(gòu)；內(nèi)飾等 ）一般都由各客車廠自行生產(chǎn)。由于各客車廠的任務是整車生產(chǎn)， 不能為這些附件

26、花費較多的人力物力；而這些附件都或多或少地包含有多方面的學科內(nèi)容， 每一樣附件的改進和提高都需要有較大的投入。如為了提高 JT6120 客車座椅的舒適性和檔 次，該課題組 4 人前后共花了將近 4 年的時間，光研制費就投入了將近 20 萬元的資金，才 有了一個較好的結(jié)果。 這樣的投入對許多客車廠來說雖然是不愿也不可能的。因此， 現(xiàn)有附件與國外發(fā)達國家相比有著較大的差距。其主要表現(xiàn)為：1. 功能不全。 國內(nèi)現(xiàn)有的一些附件只有一種或很少幾種功能，很難滿足不同檔次、 不同類型的客車對其提出的要求， 特別是很難滿足隨著時代的發(fā)展， 人民生活水平的提高而提出的安 全性、舒適性、 方便性等諸方面的要求。

27、如自動門，國內(nèi)生產(chǎn)的自動門一般只具備有由駕駛 人員或售票人員操縱的門開閉功能， 缺乏完善的防夾功能； 停車才能開閉的功能； 乘客可貯 存開關(guān)要求， 且直接操縱停車信號的功能； 直接操縱門開關(guān)下車和停車功能； 在門口進出頻 繁的情況下，使用電子裝置延長門的開啟時間的功能等。2. 性能較差。 國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件由于缺少必要的研究和試驗，都不同程度的存在性能不好問題。 如國內(nèi)生產(chǎn)的座椅， 由于減振材料的固有頻率和相對阻尼系數(shù)不能很好地同客車 懸掛系數(shù)相匹配， 一般都存在著起不到降低傳到人體振動加速度的作用， 有些甚至還有放大 作用。3. 可靠性不高。 國內(nèi)現(xiàn)生產(chǎn)的大部分附件的可靠性都不甚好，有些

28、附件由于早期失靈而影響到整車的運行。如 JT6120 客車的外擺式乘客門的門泵由于未進行必要的研究和試驗，致使 有的門泵早期失靈、 在車輛運行中門被風吹開， 碰壞了門和側(cè)圍， 迫使該車只能停止運行。4. 國內(nèi)生產(chǎn)的車身附件的規(guī)格、品種嚴重不全。使得各客車廠在選擇時很不方便，即使勉 強裝上也有湊合之感，達不到與整車的統(tǒng)一、和諧；或者由客車廠自行用簡單的方法制作， 裝上車后同樣達不到流暢、和諧、統(tǒng)一的整體效果?？傊瑖鴥?nèi)現(xiàn)有的客車車身附件的狀況嚴重影響到國內(nèi)客車整體水平，是制約我國客車發(fā) 展的瓶頸，是到了改變此落后狀況的時候了。2.3 發(fā)展建議的原則， 提高車身附件在客車上的1. 建立客車車身附件

29、的標準和公認的型譜，貫徹“三化” 通用化、系列化程度。過去，由于客車布點分散，加之條塊分割和部門所有制等因素的影響，以致長期都未建立 完善的客車車身附件的標準和公認的型譜， “三化” 工作也難以貫徹。 設計上缺乏規(guī)范可循， 從而給用戶帶來很大的困難和不便， 也給附件的專業(yè)化生產(chǎn)帶來很多難以解決的問題。 因此， 各客車廠應該清醒地認識到開發(fā)新產(chǎn)品， 不能過分強調(diào)造型風格的獨特， 而必須遵守統(tǒng)一的 客車技術(shù)標準和規(guī)范，堅決貫徹“三化”原則，盡量根據(jù)各種附件的標準和型譜選用附件， 嚴把產(chǎn)品和協(xié)作件的品質(zhì)關(guān)， 這樣才能生產(chǎn)出價廉物美、 用戶信得過的產(chǎn)品； 也才能達到占 領(lǐng)市場的目的。 同時， 政府職能部門也應及早抓緊修訂和完善客車及客車附件的各項標準和 型譜，并積極加以貫徹執(zhí)行。 這也是使客車附件的專業(yè)化生產(chǎn)得到發(fā)展和提高的重要前提。2. 在附件的研制、 生產(chǎn)中實行科研院所、 大專院校與生產(chǎn)廠家的聯(lián)合