AOPA試題-無人機(jī)概述與空域法規(guī)

1、概述1. 近程無人機(jī)活動半徑一。A. 小于15kmB.15-50kmC.50-200km（解析：書本定義P3）2. 超近程無人機(jī)活動半徑在以內(nèi)。A. 小于15kmB.15-50kmC.50-200km（解析：書本定義P3）3中程無人機(jī)活動半徑為。A. 50-200kmB.200-800kmC.800km（解析：書本定義P3）4. 超低空無人機(jī)任務(wù)高度一般之間。A. 0-100mB.100-1000mC.0-50m（解析：書本定義P3）5. 無人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺主要使用的空氣的動力驅(qū)動的航空器。A. 輕于B.重于C.輕于（解析：書本定義P6）6. 航空器平臺結(jié)構(gòu)通常包括機(jī)翼、機(jī)身、尾翼和起落架等

2、。A. 單旋翼B.多旋翼C.固定翼（解析：書本定義P8）7微型無人機(jī)是指。A. 空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B. 質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C. 質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)（解析：書本定義P2）8. 輕型無人機(jī)是指。A. 質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全鳥為平飛中，校正空速小于100千米/小時55海里/小時）,開限小于3000米B質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時（55海里/小時），升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時（55海里/小時）,升限小

3、于3000米（解析：書本定義P3）9. 大型無人機(jī)是指。A. 空機(jī)質(zhì)置大于5,700千克的無人機(jī)B. 質(zhì)量大于5,700千克的無人機(jī)C. 空機(jī)質(zhì)量大于等于5,700千克的無人機(jī)（解析：書本定義P3）10. 無人機(jī)的英文縮寫是：A. UVSB. UA.SC. UA.V（解析：UAS的簡稱是無人機(jī)系統(tǒng)，UVS是紫外光譜儀）11. 不屬于無人機(jī)機(jī)型的是：A. 塞納斯B. 偵察兵C. 捕食者（解析：偵察兵是美國U-2有人機(jī)）12. 不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是：A. 飛行器平臺B. 飛行員C. 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)（解析：常識）13. II級別無人機(jī)指：A. 1公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,2公斤W起飛全重W15kgB.

4、0.5公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤W起飛全重W15kgC. 1公斤W空機(jī)質(zhì)量W7kg,1.5公斤W起飛全重W15kg14. I級別無人機(jī)指：A. 空機(jī)質(zhì)量W1kg,起飛全重W1.5kgB. 空機(jī)質(zhì)量W0.5kg，起飛全重W1.5kgC. 空機(jī)質(zhì)量W1kg，起飛全重W2kg系統(tǒng)組成及介紹1. 目前圭流的民用無人機(jī)所罕用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和一A. 火箭發(fā)動機(jī)B.渦扇發(fā)動機(jī)C.電動機(jī)（解析：書本定義P16）2. 活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A提高功率B減少廢氣量C增加轉(zhuǎn)速（解析：增壓器是一種用于活塞式發(fā)動機(jī)的輔助裝置和提高功率）3. 電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī)、動力電源

5、和組成。A. 電池B.調(diào)速系統(tǒng)C.無刷電機(jī)（解析：書本定義P20）4從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)適用于。A. 中低空、低速短距/垂直起降無人機(jī)B. 高空長航時無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C. 中高空長航時無人機(jī)（解析：書本定義P23）5. 屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)功能的。A無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B導(dǎo)航控制C務(wù)信息收集與傳遞（解析：書本定義P27）6. 無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所不需的信息。A.經(jīng)緯度B.姿態(tài)角C空速（解析：經(jīng)緯度是GPS的數(shù)據(jù)，屬于導(dǎo)航子系統(tǒng)）7. 不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是一。A數(shù)據(jù)中繼B姿態(tài)穩(wěn)定與控制C.自主飛行控制（解析：數(shù)據(jù)中繼是屬于數(shù)據(jù)鏈管理，而不是飛控計(jì)算機(jī)）8. 無人機(jī)通過控制舵面和

6、發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B.操縱桿C.腳舵（解析：書本定義P33）9. 無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A用電設(shè)備B配電系統(tǒng)C供電線路（解析：書本定義P35）10. 無人執(zhí)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于。A.空重B.載重能力C.最大起飛重量（解析：書本定義P37）11無人機(jī)配平的主要考慮沿縱軸的前后位置。A氣動焦點(diǎn)B.發(fā)動機(jī)C重心（解析：書本定義P37）12. 大型無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重方法主要有：計(jì)算法、圖表法和。A. 試湊法B.査表法C.約取法（解析：書本定義P38）13. 指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能。A. 導(dǎo)航B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行視角顯示（解析：

7、書本定義P40）14. 無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括。A. 機(jī)載電臺B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站（解析：無人機(jī)地面站系統(tǒng)包括無人機(jī)控制站、載荷控制站和指揮處理中/心）15. 無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。A. 無人機(jī)飛行員狀態(tài)B. 飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C. 飛行空域信息（解析：書本定義P42）16. 地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛行等信息。A. 飛行姿態(tài)B.位置C.飛控狀態(tài)（解析：將會提供飛行器的位置、高度、速度信息）17. 無人機(jī)在增穩(wěn)飛行控制模式下，飛控子系統(tǒng)控制。A.參與B.不參與C.不確定（解析：只有在自動模式下，飛控子系統(tǒng)不參與控制）18. 無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要

8、包括:指揮與控制（C&C），感知和規(guī)避（S&A）三種。A.空中交通管制（ATC）B.電子干擾C.無線電偵察（解析：書本定義P46）19. 目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF、L和波段。A.CB.VHFC.任意（解析：書本定義P47）20. 以下不是導(dǎo)航飛控系統(tǒng)組成部分的。A.傳感器B電臺C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)（解析：電臺是屬于地面站組成的部分）21導(dǎo)航子系統(tǒng)功能是向無人機(jī)提彳信息，引導(dǎo)無人機(jī)沿指定航線安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確的飛行。A.髙度、速度、位置B.角速度C.角加速度（解析：書本定義P27）22. 是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場回收等整個飛行過程的核心系統(tǒng)，對無人機(jī)實(shí)現(xiàn)

9、全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A. 飛控計(jì)算機(jī)B.飛控子系統(tǒng)C.導(dǎo)航子系統(tǒng)（解析：書本定義P27）23. 飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為。A無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞（解析：書本定義P27）24. 飛控子系統(tǒng)可以不具備如下功能。A. 姿態(tài)穩(wěn)定與控制B.導(dǎo)航與制導(dǎo)控制C.任務(wù)分配與航跡規(guī)劃（解析：書本定義P27）25. 無人機(jī)電氣系統(tǒng)一般包括3個部分，分別為。A. 電源、電纜、接插件B電源、配電系統(tǒng)、用電設(shè)備C

10、電纜、供電系統(tǒng)、用電設(shè)備（解析：書本定義P35）26. 兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。A. 電纜和配電B.電源和電纜C.電源和配電（解析：書本定義P35）27. 的功能是佝無人機(jī)各用電系統(tǒng)或設(shè)備提供滿足預(yù)定設(shè)計(jì)要求的電能。A. 配電系統(tǒng)B.電源C供電系統(tǒng)（解析：書本定義P35）28. 功能通常包括指揮調(diào)度、任務(wù)規(guī)劃、操作控制、顯示記錄等功能。A. 數(shù)據(jù)鏈路分系統(tǒng)B.無人機(jī)地面站系統(tǒng)C.飛控與導(dǎo)航系統(tǒng)（解析：書本定義P40）29. 主要是制定無人機(jī)飛行任務(wù)、完成無人機(jī)載荷數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用，指揮中心數(shù)據(jù)處理中心一般都是通過無人機(jī)控制站等間接地實(shí)現(xiàn)對無人機(jī)的控制和數(shù)據(jù)接收。A. 指揮處理中心B.無人機(jī)控制

11、站C.載荷控制站（解析：書本定義P41）30. 主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可以完成對無人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A.指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站（解析：書本定義P41）31. 與無人機(jī)控制站的功能類似，但只能控制無人機(jī)的機(jī)載任務(wù)設(shè)備，不能進(jìn)行無人機(jī)的飛行控制。A. 指揮處理中心B.無人機(jī)控制站C.載荷控制站（解析：書本定義P41）32. 地面控制站飛行參數(shù)綜合顯示的內(nèi)容包扌。A. 飛行與導(dǎo)航信息、數(shù)據(jù)鏈狀態(tài)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、指令信息B. 導(dǎo)航信息顯示、航跡繪制顯示以及地理信息的顯示C告警信息、地圖航跡顯示信息（解析：書本定義P42）33.

12、 活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生。A. 發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B. 發(fā)動機(jī)處于髙功率狀態(tài)下工作時C. 發(fā)葶機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺工作34. 活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起的問題。A. 發(fā)動機(jī)過熱B.電嘴積炭C.發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大35. 下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一一。A.陀螺控制B.指令控制C.載荷控制（解析：飛行控制一般包括舵面控制、姿態(tài)控制和指令控制）36. 無人的發(fā)動機(jī)采用重力供油系統(tǒng)但裝有增壓泵，主要是為了。A.減少油箱的剩余燃油B保證大速度巡航的用油C保證爬升、下降及其它特殊情況下的正常供油37. 無人機(jī)燃油箱通氣目的之一。A.通氣增大供油流量B保證向發(fā)

13、動機(jī)正常供油C. 通氣減小供油流量38汽化器式活塞發(fā)動機(jī)在何時容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象。A.熱發(fā)動起動時B.油門收的過猛C寒冷天氣第一次起動時（解析：原理如啟動摩托車一樣；）39.二沖程活塞汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)使用何種潤滑;。A.2T機(jī)油B.4T機(jī)油C.汽車機(jī)油空域法規(guī)1空域通常劃分為機(jī)場飛行空域航路航線空中禁區(qū)空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A. B.C.2. 空域是航空器運(yùn)行的環(huán)境，也是寶貴的國家資源。國務(wù)院、中央軍委十分重視我國民用航空交通管制的建設(shè)工作，目前正在推進(jìn)空域改革，預(yù)計(jì)劃分三類空域，為_。A. 管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域B. 管制空域、非管制空域和報(bào)告空域C. 管制空域、非管制空域和特殊空域

14、3. 機(jī)場標(biāo)咼指著陸的標(biāo)咼。A. 最咼點(diǎn)B.最低點(diǎn)C.平均海拔4. 空域管理的具體辦法由制定A. 民用航空局B中央軍事委員會C.國務(wù)院和中央軍事委員會5. 在一個劃定的管制空域內(nèi)，由負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A. 軍航或民航的空中交通管制單位B. 軍航和民航的各一個空中交通管制單位C. 軍航的空中交通管制單位6. 空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有A.飛行情報(bào)服務(wù)B.機(jī)場保障服務(wù)C.導(dǎo)航服務(wù)7. 申請飛行計(jì)劃通常應(yīng)當(dāng)于飛行前一日什么時間向空中交通管制部門提出申請，并通知有關(guān)單位A.15時前B.16時前C.17時前8執(zhí)行紫急救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者其它緊急任務(wù)，飛行計(jì)

15、劃申請最遲應(yīng)在飛行提出。A.30分鐘B.1小時C.2小時9. 在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)A. 云高不得低于100米，水平能見度不得小于2公里B. 云髙不得低于150米，水平能見度不得小于3公里C. 云高不得低于200米，水平能見度不得小于3公里10. 下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作A.國務(wù)院B.民航局C.國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會11. 在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.商照C.商照和儀表等級12. 為保障飛行安全，建議無論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時就打開A.防撞燈B.著陸燈C.航行燈13. 學(xué)生駕駛員在單飛之酋錄在其飛行經(jīng)歷記

16、錄本上，有授權(quán)教員的茲簽字，證明其在單飛日期之前天內(nèi)接受了所飛型號航空器的訓(xùn)練.A. 90B.60C.3014. 依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和：A. 公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志15. 下列航空法律法規(guī)中級別最髙的是A. 中華人民共和國飛行基本規(guī)則B. 中華人民共和國民用航空法C. 中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定16. 執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時起飛時間最早不得早于日出前，A.10分鐘B.15分鐘C.20分鐘17. 執(zhí)行晝間專業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時，起飛時間最早不得早于日出前？A.15分鐘B.20分鐘C

17、.30分鐘18. 旋翼飛行器可以以的速度在距離障礙物10米以外，1-10米的高度上飛移，A.10公里/小時B.15公里/小時C.20公里/小時19. 航空器與ATC進(jìn)行第一次無線電聯(lián)絡(luò)時座當(dāng)首先呼叫：A. 所需聯(lián)系的ATC的名稱B. 航空器的注冊號C. 航空器的機(jī)型20. 訓(xùn)練時間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時間？A. 飛行中B. 地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上.C. 飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上21. 中華人民共和國民用航空法自起施行A. 1996年1月1日B. 1996年3月1日C. 1997年1月1日22. 飛行任務(wù)書是由簽發(fā)的，許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民

18、用航空飛行的基本文件：A. 單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門B. 單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人C. 駐親場單位或者航空必司的運(yùn)行管理部門23. 關(guān)于“飛行管理”不正確的是A.在一個劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個空中交通管制單位負(fù)賽空中交通管制B通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C.民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國領(lǐng)空24. 農(nóng)業(yè)作業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)，平原地區(qū)是A云高不低于100米，能見度不小于3公里B. 云高不低于150米，能見度不小于5公里C. 云高不低于200米，能見度不小于5公里25. 民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A. 可以自由飛行B. 可按VF自由飛行C. 必須取得空中交通管制

19、單位的許可26. 在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛？A. 親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛B. 親自對飛該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛C. 親自或委托具備飛行教員資格和權(quán)限的飛行教員對該學(xué)生駕駛員提供了本規(guī)則授予單飛權(quán)利所要求的飛行訓(xùn)練，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠

20、遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)27. 在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A. 指定的航路必須飛越城市上空時B. 能見地標(biāo)的目視飛行時C. 夜視飛行時28. 無識別標(biāo)志的航空器因特殊情況需要飛行的A. 必須經(jīng)相關(guān)管制位批準(zhǔn)B. 必須經(jīng)中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)C. 必須經(jīng)中國民用航空總局空中交通管理局批準(zhǔn)29. 我國民航飛行使用的時間為:A. 當(dāng)?shù)氐牡胤綍rB.北京時C.世界協(xié)調(diào)時30. 下列情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A. 在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)B. 在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)C. 在隔離空

21、域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī).31. 飛行時間的含義是指A. 從航空器自裝載地點(diǎn)開始滑行直到飛行結(jié)束到達(dá)卸載地點(diǎn)停止運(yùn)動時為止的時間B. 自航空器開始起飛滑跑至著陸滑跑終止的時間C. 從航空器起飛進(jìn)入跑道至著陸脫離跑道的時間32. 髙空飛行，按照飛行高度區(qū)分為A. 4500米（含）至9000米（含）B. 8000米（含）至12000米（含）C. 6000米（含）至12000米（含33. 無人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書C.駕駛員執(zhí)照或合格證34. 在融合空域3,000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級的A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.私照C.商照35

22、. 飛行的組織與實(shí)施包括A. 飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評四個階段B. 飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評三個階段C. 飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個階段36. 飛行教員合格證申請人必須年滿A.18周歲B.20周歲C.21周歲37. 飛行的安全髙度是避免航空器與地面障礙物相撞A.航圖網(wǎng)格最低飛行髙度B.最低飛行安全髙度C.最低飛行髙度38. CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局務(wù)（授權(quán)方）拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級申請期限為A.一年B.半年C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定39. 參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請人在參加考試前：A. 應(yīng)當(dāng)具有地

23、面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明B. 應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。C. 以上二者缺一不可40. 民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應(yīng)當(dāng)首先A. 得到機(jī)長的允許B. 取得機(jī)組的一致同意C. 取得空中交通管制單位的許可41在管制機(jī)場附近的所有航空器，以及在地面的航空器都服的指令。A.管制員B.機(jī)務(wù)人員C.機(jī)長任務(wù)規(guī)劃1無人機(jī)是指根據(jù)無人機(jī)需要完成的任務(wù)、無人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類型，對無人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A. 航跡規(guī)劃B.任務(wù)規(guī)劃C.飛行規(guī)劃2. 任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無

24、人機(jī)的性能、到達(dá)時間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的，保證無人機(jī)髙效、圓滿地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C.發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡3. 無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃是實(shí)王的有效途徑，它在很大程度上決定了無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的效率。A.自主導(dǎo)航與飛行控制B.飛行任務(wù)與載荷匹配C.航跡規(guī)劃與自主導(dǎo)航4. 無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括:A. 自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃楊能B. 任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C. 自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能5. 無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有,無人機(jī)物理限制一實(shí)時

25、性要求A. 飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B. 飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C. 飛行安全限制，飛行任務(wù)要求6. 無人機(jī)物理限制對飛存航跡有以下限制，最小航跡段長度,最低安全飛行高度。A. 最大轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角B. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最小俯仰角C. 最小轉(zhuǎn)彎半徑，最大俯仰角7動力系統(tǒng)工作恒定的情況下限制了航跡在垂直平面內(nèi)上升和下滑的最大角度。A.最小轉(zhuǎn)彎半徑B.最大俯仰角C.最大轉(zhuǎn)彎半徑8. 無人機(jī)具體執(zhí)行的飛行任務(wù)主要包括到達(dá)時間和進(jìn)入目標(biāo)方向等，需滿足如下要求:A. 航跡距離約束，固定的目標(biāo)進(jìn)入方向B. 執(zhí)行任務(wù)時間，進(jìn)入目標(biāo)位置C返航時間，接近目標(biāo)的飛行姿態(tài)9. 從實(shí)施時間上劃分，任務(wù)規(guī)劃可以

26、分為A. 航跡規(guī)劃和任務(wù)分配B. 航跡規(guī)劃和數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃C. 預(yù)先規(guī)劃和實(shí)時規(guī)劃10. 就任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)具備的功能而言，任務(wù)規(guī)劃兩耝含航跡規(guī)劃、任務(wù)分配規(guī)劃、數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃和系統(tǒng)保障與應(yīng)急預(yù)案規(guī)劃等，其中是任務(wù)規(guī)劃的主體和核心。A. 航跡規(guī)劃B.任務(wù)分配規(guī)劃C.數(shù)據(jù)鏈路規(guī)劃11. 是在無人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過選用合適的算法謀求飛行航跡。A實(shí)時規(guī)劃，航程最短B預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C. 航跡規(guī)劃，航時最短12. 是在無人機(jī)飛行過程中，根據(jù)實(shí)際的飛行情況和環(huán)境的變化制定出一條可分航跡包

27、括對預(yù)先規(guī)劃的修改以及選擇應(yīng)急的方案，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境實(shí)時變化，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需綜合考量威脅、航程、約束等多種條件，采用生成飛行器的安全飛行航跡，任務(wù)規(guī)劃系統(tǒng)需具備較強(qiáng)的信息處理能力并具有一定的輔助決策能力。A. 預(yù)先規(guī)劃，最優(yōu)航跡規(guī)劃算法B. 航跡規(guī)劃，最短航跡規(guī)劃算法C. 實(shí)時規(guī)劃，快速航跡規(guī)劃算法13. 任務(wù)規(guī)劃由等組成。A任務(wù)接收、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價B. 任務(wù)理解、環(huán)境評估、任務(wù)分記、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評價C任務(wù)分配、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評價14. 任務(wù)分配提供可用的無人機(jī)資源和著陸點(diǎn)的顯示，輔助操作人員進(jìn)彳A. 載荷規(guī)劃

28、、通信規(guī)劃和目標(biāo)分配B. 鏈路規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配C. 任務(wù)規(guī)劃、返航規(guī)劃和載荷分配15. 包括攜帶的傳感器類型、攝像機(jī)類型和專用任務(wù)設(shè)備類型等，規(guī)劃設(shè)備工作時間及工作模式，同時需要考慮氣象情況對設(shè)備的影響程度。A. 任務(wù)規(guī)劃B.載荷規(guī)劃C.任務(wù)分配16. 包括在執(zhí)行任務(wù)的過程中，需要根據(jù)環(huán)境情況的變化制定一些通信任務(wù)，調(diào)整與控制站之間的通信方式等。A. 鏈路規(guī)劃B.目標(biāo)分配C.通信規(guī)劃17. 主要指執(zhí)行任務(wù)過程中實(shí)現(xiàn)動作的時間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會航點(diǎn)的時間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時實(shí)施航拍、盤旋等飛行任務(wù)。A. 任務(wù)分配B.載

29、荷規(guī)劃C.目標(biāo)分配18航跡優(yōu)化是指航跡規(guī)劃完成后，系統(tǒng)根據(jù)無人機(jī)飛行的對航跡進(jìn)行處理，制定出適合無人機(jī)飛行的航跡。A. 最大轉(zhuǎn)彎半徑和最小俯仰角B. 最小轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角C. 最大轉(zhuǎn)彎半徑和最大俯仰角19. 無人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用.以獲得全面詳細(xì)的無人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A. 導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B. 飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C. 導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)20. 航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時機(jī)。A.飛行航跡B.地理位置C.電子地圖21.

30、在無人機(jī)任務(wù)規(guī)劃中的作用是顯示無人機(jī)的飛行位置、畫出飛行航跡、標(biāo)識規(guī)劃點(diǎn)以及顯示規(guī)劃航跡等。A.電子地圖B.地理位置C.飛行航跡22. 地面站電子地圖顯示的信息舞為三個方面:一是二是三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。A. 無人機(jī)位置和飛行航跡，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息B. 無人機(jī)地理坐標(biāo)信息，無人機(jī)飛括姿態(tài)信息C. 無人機(jī)飛行姿態(tài)信息，無人機(jī)航跡規(guī)劃信息23. 是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提髙飛行安全A場地標(biāo)注、場地標(biāo)注B. 圖源標(biāo)注、圖元標(biāo)注C. 警示標(biāo)注、警示標(biāo)注24. 圖元標(biāo)注主要包括以下三方面信息A. 坐標(biāo)標(biāo)注、航向標(biāo)注、載荷任務(wù)標(biāo)注B. 場地標(biāo)注、警示標(biāo)注、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注

31、C. 航程標(biāo)注、航時標(biāo)注、任務(wù)類型標(biāo)注25. 主要包括起飛場地標(biāo)注、著陸機(jī)場標(biāo)注、應(yīng)急場地標(biāo)注，為操作員提供發(fā)射于回收以及應(yīng)急迫降區(qū)域參考A.場地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注26. 主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物，禁飛區(qū)，人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域。A.場地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注27. 無人機(jī)偵察檢測區(qū)域應(yīng)預(yù)先標(biāo)注，主要包括任務(wù)區(qū)域范圍，偵查檢測對象等A.場地標(biāo)注B.任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C.警示標(biāo)注28由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時的地理位置信息由偏差，需要在使用前對地圖進(jìn)行A.標(biāo)注B.更新C.校準(zhǔn)29. 校準(zhǔn)地圖時選取的較準(zhǔn)點(diǎn)A.不能再同一直線上B.不能在同一緯度上C

32、.不能在同一經(jīng)度上30. 即根據(jù)既定任務(wù)，結(jié)合環(huán)境限制與飛行約束條件，從整體上制定最優(yōu)參考路徑并裝訂特殊任務(wù)A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃31. 即根據(jù)飛行過程中遇到的突發(fā)狀況，如地形，氣象變化，未知限飛，禁飛等因素。局部動態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動作任務(wù)A.在線規(guī)劃B.飛行中重規(guī)劃C.飛行前預(yù)規(guī)劃32. 的內(nèi)容包括出發(fā)地點(diǎn)、途徑地點(diǎn)、目的地地點(diǎn)的位置信息、飛行高度速度和需要到達(dá)的時間段A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃33. 應(yīng)具備的功能包括:標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能,常規(guī)的飛行航線生成、管理功能A.航線規(guī)劃B.航跡規(guī)劃C.任務(wù)規(guī)劃34. 任務(wù)規(guī)劃時還要考慮即應(yīng)急航線。A.緊急迫降

33、措施B.安全返航措施C.異常應(yīng)急措施35. 應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和，以及。A安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略36. 是指從航線上的任意點(diǎn)轉(zhuǎn)入安全返航通道或從安全返航通道轉(zhuǎn)向應(yīng)急迫降離或機(jī)場。A.安全著陸策略B.航線轉(zhuǎn)移策略C.安全返航策略飛行手冊1. 可能需要處置的危機(jī)情況不包括：A.動力裝置故障B.任務(wù)設(shè)備故障C.舵面故障2. 可能需要處置的緊急情況不包括：A.飛控系統(tǒng)故障B.上行通訊鏈路故障C.控制站顯示系統(tǒng)故障3. 可能需要執(zhí)存的應(yīng)急程序不包括：A.動力裝置重啟操作B.備份系統(tǒng)切換操作C.導(dǎo)航系統(tǒng)重啟動4.

34、 經(jīng)驗(yàn)表明無人機(jī)每飛行小時或者更少就需要某種類型的預(yù)防性維護(hù)，至少每進(jìn)行較小的維護(hù)A.20，50B.25，40C.30，605. 無人機(jī)注冊證書頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊證明。A.隨時隨機(jī)攜帶B存放備查C.作為售出證明6. 無人機(jī)適航證書不可A.隨飛機(jī)一起轉(zhuǎn)讓B.存放備査C.隨無人機(jī)系統(tǒng)攜帶7. 無人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢査以確定位于預(yù)期的飛行是安全的A.適當(dāng)認(rèn)證修理站B.經(jīng)驗(yàn)豐富的無人機(jī)飛行員C.經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員8. 無人機(jī)的注冊所有者或運(yùn)營人應(yīng)對保持無人機(jī)有最新的適航證書和負(fù)責(zé)。A.無人機(jī)安全飛行B.無人機(jī)注冊證書C.無人機(jī)維修9. 無人機(jī)的注冊所有者

35、或運(yùn)營人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無人機(jī)的銷售和等事項(xiàng)通知局方注冊處。A.試驗(yàn)試飛B.無人機(jī)注冊證書丟失C.無人機(jī)維修10. 無人機(jī)系統(tǒng)無線電資源的使用.局方無線電管理部門的許可證。A.需要B.不需要C.一般情況下不需要11. 如果無人機(jī)制造商使用編寫的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的無人機(jī)駕駛員操作手冊作為主要參考無人機(jī)飛行手冊。A.由局方批準(zhǔn)后可以替代B.不可替代C.般情況下可以替代12. 無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/信息手冊.:A.需經(jīng)局方批準(zhǔn)B.不需局方批準(zhǔn)C.特殊飛行器需局方批準(zhǔn)13. 無人機(jī)制造商編寫的隨機(jī)文檔無人機(jī)所有者/信息手冊A. 可以代替無人機(jī)飛行手冊B. 一般情況下可以代替無人機(jī)飛行手冊C. 不能代替無人機(jī)飛行手冊14. 如果一本無人機(jī)飛行手冊沒有注明具體的無人機(jī)序號和注冊信息，則A. 手冊可以作為該機(jī)飛行的參考指導(dǎo)B. 手冊只能用于一般學(xué)習(xí)用途C. 手冊可以部分作為該機(jī)飛行參考指導(dǎo)15. 無人機(jī)飛行前，無人機(jī)飛行員A. 按照隨機(jī)無人人機(jī)飛行手冊指導(dǎo)飛行B. 按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C. 重點(diǎn)參考無人機(jī)所有者/信息手冊16. 無人機(jī)飛行手冊中規(guī)定的過載表明A. 飛行中允資的最大過載B. 起飛時允許的最大過載C. 著陸時允許的最大過載17. 無人機(jī)