精品資料（2021-2022年收藏的）畢業(yè)設(shè)計(1)

1、第一章 緒論1、概述地下鐵道是指，在大城市中主要在地下修筑隧道，鋪設(shè)軌道，以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系，故稱地下鐵道，簡稱地鐵，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。2、國內(nèi)外地鐵的現(xiàn)狀和發(fā)展前景 1、國內(nèi)外地鐵的現(xiàn)狀我國地鐵建設(shè)事業(yè)起步較晚。改革開放以來, 隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展, 我國的城市化進程也在逐步加快。經(jīng)濟的發(fā)展, 人們生活水平的提高, 城市規(guī)模的擴大, 城市人口的急劇增加, 居民出行和物資交流的高度頻繁,

2、城市交通面臨著嚴峻的局勢。伴隨著我國城市現(xiàn)代化、工業(yè)化進程, 地鐵這種動力大、不占用地面空間的交通運輸設(shè)施, 正在大中城市建設(shè)中悄然興起, 并成為解決城市交通問題的最佳選擇。目前, 我國已經(jīng)擁有地鐵的城市分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、大連、武漢、南京、香港和臺北這10個城市, 它們多為直轄市、省會城市, 其中北京, 上海, 廣州和香港的通車里程已超過100km。正在建設(shè)或已獲得批復(fù)建設(shè)地鐵的城市還有23 個, 分別是重慶、成都、蘇州、杭州、無錫、寧波、沈陽、哈爾濱、烏魯木齊、西安、鄭州、南昌、長沙、合肥、青島、福州、泉州、東莞、廣佛線、貴陽、昆明、南寧、澳門。據(jù)我國各城市地鐵交通發(fā)展規(guī)劃

3、圖顯示, 至2016年我國將新建地鐵交通線路89條, 總建設(shè)里程2500km,投資規(guī)模達99373億元。世界上已經(jīng)有100多座城市建成了地下鐵道，線路總長度超過了7000公里。東京地鐵近2000公里，年運量在100億人次以上。倫敦市內(nèi)地鐵共有9條線，總長408公里。巴黎軌道交通承擔(dān)了公共交通70%的運量，地鐵有15條線，共199公里。紐約市區(qū)地鐵線共有27條，長443公里。莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長243公里，140多個車站，由一條環(huán)線和8條放射線組成，日運量高達800多萬人次，居世界之首。法國巴黎地鐵是世界上層次最多的地鐵，并建成一條全自動無人駕駛地鐵。莫斯科地鐵采用一系列

4、高新技術(shù)，地鐵列車最短間隔只有80秒鐘。新加坡地鐵均不采用木質(zhì)、天然纖維等易燃材料，還有一整套滅火救災(zāi)的自動監(jiān)測系統(tǒng)，是世界上最清潔、最安全的地鐵之一。美國舊金山地鐵列車運行速度高達每小時128公里，為世界地鐵列車時速之最。世界上挖得最深的地鐵是朝鮮平壤地鐵，它埋深達100米左右（一般明挖10米至20米，暗挖埋深20米以上）。2、國內(nèi)外地鐵的發(fā)展前景1)從微觀角度看, 其發(fā)展前景為: 地下街的發(fā)展將日益完善,它將從單純的商業(yè)性質(zhì)演變?yōu)榘ǘ喙δ艿?、有交通、商業(yè)及其他設(shè)施共同組成的相互依存的地下綜合體。未來在大城市的中心區(qū), 將建設(shè)四通八達不受氣候影響的地下步行道系統(tǒng), 它很好地解決了人、車分流

5、的問題, 縮短了地鐵與公共汽車的換乘距離,同時把地鐵車站與大型公共活動中心從地下道連接起來。未來地下空間的發(fā)展是高效地利用空間, 將能源、物流、運輸以及排污集中在地下進行處理, 為城市的地上空間預(yù)留了一片新鮮的天地。我國地下城的發(fā)展還不夠完善, 隨著經(jīng)濟的發(fā)展, 完整高效的地下城將成為現(xiàn)實。2)從宏觀角度看, 其發(fā)展趨勢為: a. 政策更加明晰。地鐵交通在城市公交系統(tǒng)中作用越來越大, 有條件的城市將把地鐵交通作為優(yōu)先領(lǐng)域, 超前規(guī)劃, 適時建設(shè)。國家政策導(dǎo)向使地鐵交通建設(shè)有較好的發(fā)展前景。b. 技術(shù)更加先進。技術(shù)的進步, 一方面提高了地鐵運行效率和服務(wù)水平; 另一方面,也降低了地鐵建設(shè)成本。c

6、. 經(jīng)營模式市場化。地鐵經(jīng)營方式有完全的國有壟斷經(jīng)營模式和市場化經(jīng)營模式。把市場機制運用在地鐵交通運營中已成為一種發(fā)展趨勢。d. 管理更加法制化。地鐵交通管理的法制化起初并不完善?，F(xiàn)在, 很多地鐵交通實行法制化管理以保障地鐵持續(xù)、穩(wěn)定和高效的運行。地鐵交通的全面法制化管理是地鐵交通發(fā)展的重要趨勢。e. 建設(shè)運營安全化。地鐵交通規(guī)模宏大, 技術(shù)復(fù)雜, 其建設(shè)和運營階段安全因素影響極大。一旦發(fā)生事故, 將造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失, 必須堅持 安全第一!的理念。.f 設(shè)備國產(chǎn)化和標準化。在建設(shè)創(chuàng)新型國家國策的指引下, 推進國產(chǎn)化和標準化建設(shè)。我們要不斷加強組織原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進吸收再創(chuàng)新3、

7、地鐵的投資與效益地鐵經(jīng)營是各國城市地鐵解決虧補面臨的重大課題。由于地鐵建設(shè)投資巨大，具有公用事業(yè)的性質(zhì)，因此，在正常情況下需要大量公共投資的注入。在一些發(fā)達國家城市中，乘客只需支付地鐵運營單位成本的20，其余部分全部由政府補貼。以莫斯科為例，其地鐵平均票價僅相當于人民幣019元，政府每年需要投入60的財政補貼。我國內(nèi)地目前地鐵運營的城市有北京、上海、廣州及天津。在這些城市中，廣州地鐵在短短的2年就取得了明顯的績效。廣州地鐵1999年年底開始運營以來收入不斷增加，2000年一號線運營收入為192億元，在不計折舊的情況下，運營虧損為2500萬元人民幣。2001年完成經(jīng)營總收入為52億元，實現(xiàn)多種經(jīng)

8、營利潤約6100萬元，其中多種經(jīng)營收入達5000多萬元?？偣臼状螌崿F(xiàn)了盈虧平衡并略有盈余，資源性開發(fā)業(yè)務(wù)成為地鐵彌補運營虧損的重要來源。其次，運營成本控制效果顯著。2001年總運營里程為1112萬車公里，比2000年的997萬車公里增加114；而總運營支出2001年為21886萬元，比2000年的21702萬元僅增加085；每公里的車成本2001年則比2000年下降了96。廣州地鐵，經(jīng)營結(jié)構(gòu)中車費的收入占主體，但其占總收入比重也由2000年的733下降至2001年的6759；與香港地鐵主營業(yè)務(wù)贏利不同，其車費收入即主營業(yè)務(wù)虧損，2000年、2001年虧損額接近，大約為2500萬元；與北京、上

9、海地鐵主營業(yè)務(wù)情況類似，但資源開發(fā)性收益增長迅速，有效彌補了主營業(yè)務(wù)虧損；尤其是房地產(chǎn)收入占總收入的比例由2000年的206上升至2001年的386，升幅達18個百分點，但商貿(mào)、廣告類比例有所下降，這與其重點發(fā)展房地產(chǎn)的政策有關(guān)。4、鐵隧道的施工方法及各自特點隧道工程施工方法有：明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價低、速度快。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實施。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開挖時方可采用。當土體穩(wěn)定需要時，還應(yīng)采取支護樁或地下連續(xù)墻作基坑支護；當工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或

10、加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護以及基坑安全穩(wěn)定等工作。遇有基坑石方需要爆破時，必須事先編制爆破方案、申報主管部門批準后方可實施。 蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道(或車站)圍護墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道(或車站)結(jié)構(gòu)。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工  外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。此種方法大部分土方在頂蓋及圍護墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要

11、配以降水措施。 蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段:地面施工階段圍護墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運輸。在地面施工階段，施工對地面交通、市民生活以及地下管道等有:干擾，應(yīng)該快速而細致地完成。頂板、圍護墻、柱是施工期間以及運營期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當側(cè)墻穩(wěn)定有需要時，樓板上方和下方需加臨時水平撐；底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。 噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護，約束圍巖變位，使圍巖和支護結(jié)

12、構(gòu)共同形成支護環(huán)、實施穩(wěn)定的人工掘進作。在土層和不穩(wěn)定巖體中開挖隧道時，工作面被擾動，為延長圍巖穩(wěn)定時間，必要時還需要采取超前預(yù)支護或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進行挖掘。隧道掘進沿線的地層和地表情況變化萬千，因此詳細掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳  細制定開挖工藝、方案，確保挖掘過程中圍巖穩(wěn)定、初期支護及時閉合，是十分重要的。用此法掘進施工中土和器材的進出一般也是通過豎井運輸。初期支護結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷  面)加噴射混凝土。整個施工過程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒有水。 噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的

13、動態(tài)過程，隧道圍巖  始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采  用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。 為使隧道順利掘進并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。在需要采用鉆爆開挖時，對硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進行爆破設(shè)計，按規(guī)范規(guī)定進行試驗和修正，并將爆破方案申報公安部門審批同意后可實施。噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。 盾構(gòu)法。采用盾構(gòu)機進行隧道掘進施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進法。盾構(gòu)機具有開挖、支護、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見盾構(gòu)機種

14、類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構(gòu)機均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟比較后進行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。 盾構(gòu)機以其盾殼作保護，既支承周圍土體又保護殼內(nèi)機具設(shè)備和人員安全。在無地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進時正面土體受擠壓后通過網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運輸機將土運走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機屬于閉胸式機械化盾構(gòu)機，適用于有地下水、對地表隆沉有嚴格要求的地層，機頭有刀盤，切土進入土

15、艙，機內(nèi)有螺旋輸送機排土(泥水式盾構(gòu)機采用攪拌器將土艙中的土與水充分攪拌成流態(tài)，由泵輸送、排出)。 排土速度與掘進速度要有機協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。 掘進過程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。管片之間有止水密封條，安裝時便形成止水功能。機頭有注漿孔，可進行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進行二次注漿。為保證機頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對有些土進行塑流化改性。不同盾構(gòu)機在設(shè)備、工藝和適用條件上都有差別，但基本掘進原則(保持土體穩(wěn)定、人機安全、環(huán)境安全等)是相同的。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，

16、測量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個組成部分。盾構(gòu)施工方法由以下幾個步驟組成： 第一，在置放盾構(gòu)機的地方打一個垂直井，再用混泥土墻進行加固； 第二，將盾構(gòu)機安裝到井底，并裝配相應(yīng)的千斤頂； 第三，用千斤頂之力驅(qū)動井底部的盾構(gòu)機往水平方向前進，形成隧道； 第四，將開挖好的隧道邊墻用事先制作好的混泥土襯砌加固，地壓較高時可以采用澆鑄的鋼制襯砌加固來代替混泥土襯砌。 盾構(gòu)法施工的優(yōu)點：1、安全開挖和襯砌，掘進速度快； 2、盾構(gòu)的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現(xiàn)自動化作業(yè)，施工勞動強度低。 3、不影響地面交通與設(shè)施，同時不影響地下管線等設(shè)施； 4、穿越河道時不影響航運，施工中不受季節(jié)、風(fēng)雨等氣候條件影響

17、，施工中沒有噪音和擾動； 5、在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。綜上所述南京2號線地鐵某區(qū)段應(yīng)采用盾構(gòu)法施工。 第二章 工程概況2.工程概況與設(shè)計范圍2.1工程概況本段區(qū)間正線起訖里程為K41+614.248K44+255.461，長度約2641.213m;出段線起訖里程為K0+00k0+590,長度約590m；入段線起訖里程為K0+104.527K0+785,長度約681.273m。線路位于雙龍大道下吉印大道與秣周東路之間，在東南大學(xué)與秣周路站端設(shè)兩個出入段線接軌點，與秣周車輛段之間設(shè)出入段線。正線與出線接軌點與區(qū)間風(fēng)機房合建，采用明挖法施工，其余正線采用盾

18、構(gòu)法施工；入段線過洋山河段采用盾構(gòu)法施工，其余明挖法施工，出段線采用明挖法施工。區(qū)間需下穿吉印大道橋、四橫溝橋，側(cè)穿繞越高速公路及匝道樁基、洋山河橋。正線區(qū)間平面設(shè)2組R=3000曲線、2組R=2000曲線、1組R=1200曲線、1組R=700曲線和1組R=800曲線，豎向設(shè)W形坡，先以23、3.2下坡，8、5上坡，然后以28下坡、17上坡。出段線平面設(shè)1組R=200曲線，豎向上坡坡度分別為5、35。入段線平面設(shè)1組R=500曲線，豎向先以2上坡、4下坡，然后以35上坡。隧道穿越土質(zhì)主要為-1b1-2粉質(zhì)粘土、-2b2-3粉質(zhì)粘土、-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，土質(zhì)較差.2.2設(shè)計范圍本區(qū)間包含吉印

19、大道與秣周路站前明挖段盾構(gòu)井之間正線區(qū)間，正線與出段線接軌點明挖段，出入段明挖段，入段線過洋山河盾構(gòu)段、中間盾構(gòu)井及與路基段之間明挖部分，區(qū)間風(fēng)機房和聯(lián)絡(luò)通道、排水泵站。3.總體方案和風(fēng)險與工法專家咨詢意見落實情況3.1總體方案專家咨詢意見落實情況總體方案專家咨詢未對本區(qū)間提出意見3.2風(fēng)險與工法專家咨詢意見落實情況 （1）盾構(gòu)下穿吉印大道橋和東南大學(xué)東門橋梁處，同意采用注漿加固的保護處理方式；盾構(gòu)管片設(shè)計是應(yīng)考慮橋梁墩臺基礎(chǔ)壓力對隧道管片的作用。 （2）出段線與正段線接軌點處明挖法基坑上方有一路高6.5m左右的110kv的架空電纜，同意設(shè)計單位提出的進行改移的處理方式。對于線高14m左右的1

20、10kv架空電纜，可以不改遷，但施工是應(yīng)選用小型施工機械，并采用竹排架設(shè)置安全限，保證施工安全。 回復(fù)：同意專家意見（3）入段線下穿洋山河區(qū)段，因區(qū)間長度較短約330m，推薦采用盾構(gòu)法施工不經(jīng)濟，建議結(jié)合場地環(huán)境對明挖法和盾構(gòu)法進一步技術(shù)經(jīng)濟比選后確定?；貜?fù)：經(jīng)濟比較，由于區(qū)間覆土812m，盾構(gòu)大造價較省，協(xié)調(diào)矛盾小，因此推薦采用盾構(gòu)法施工。4.工程與水文地質(zhì)及評價4.1地形地貌 正線區(qū)間地形平坦，地面高程8.2011.80米之間，屬于崗間坳洼區(qū)地貌單元。 出入段線場地地形起伏較大，人工改造頻繁，地面高程約在7.4011.21之間，場地內(nèi)地表水體很發(fā)育，溝塘眾多，場地地貌單元為坳溝。4.2地基

21、土物理力學(xué)指標4.2.1土的物理性質(zhì)指標層號名稱含水量土重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)wreWLWPIpIL%KN/m3%-2素填土26.519.60.77639.622.017.60.26-1b2-3粉質(zhì)粘土28.419.40.80235.221.413.80.60-1c2-3粉土夾粉砂30.119.10.84025.216.88.41.84-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土42.617.71.21438.422.615.81.28-3b3-4粉質(zhì)粘土30.219.10.85832.620.512.10.80-1b1-2粉質(zhì)粘土24.620.00.70134.720.414.4.031-2b2-3粉

22、質(zhì)粘土24.519.90.69929.318.411.00.58-2b-d2-3粉土夾粉砂25.219.80.71225.117.08.11.39-3b1-2粉質(zhì)粘土23.520.10.67933.920.213.70.274.2.2正線基坑設(shè)計參數(shù)層號土的重度直剪固塊三軸快剪基床參數(shù)側(cè)壓力系數(shù)滲透參數(shù)rCcqcqCuuuu水平垂直KoKhKvKN/M3Kpa度Kpa度Mpa/mMpa/mx10-6cm/s-2b2-3(18.5)(10)(10)(10)(10)-lb2-319.433.112.636.53.010.014.00.52.581.70-lc2-319.17.622.1(3.6)(

23、32.9)(12.0)(13.0)0.5172.26127.44-2b417.714.111.520.91.07.49.10.67.745.07-3b3-419.126.711.032.02.713.015.30.59.626.60-1bl-220.051.814.853.94.734.537.70.44.733.27-2b2-319.923.516.439.93.220.322.80.53.232.09-2c-d2-319.86.526.7(3.4)(34.4)17.520.30.5136.00113.50-3b1-220.154.114.351.94.821.230.80.4(4.0)(2

24、.5)-4e20.5(8)(25)(3.9)(34.1)(20.0)(25.0)(0.5)(800)(700)K1g-221.0(40)(18)(50)(10)(60.0)(65.0)(0.3)(10)(5)4.2.3出入線基坑設(shè)計參數(shù)層號土層名稱及狀態(tài)重度rkN/m3直剪固塊三軸（UU）無側(cè)限抗壓滲透系數(shù)基床系數(shù)靜止側(cè)壓力系數(shù)柏松比CcqKpacq度CuuKpauu度qukpaKvx10-6cm/sKhx10-6cm/sKvMPa/mKhMPa/mKou-1松散-稍密雜填土18.5515500660.450.31-2軟-可塑（局部硬塑）素填土19.2201020790.500.33-3流塑淤

25、泥、淤泥質(zhì)粘土15.76750550.750.43lb23軟-可塑粉質(zhì)粘土18.8121851012160.530.35-2b4流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土18.01291342700.6228.031556.50.750.43-3b2-3軟-可塑粉質(zhì)粘土19.422181012160.520.34-lb2-3可-硬塑粉質(zhì)粘土19.33219120280.440.31-2b2可塑粉質(zhì)粘土（局部軟塑、硬塑）19.83616533.12521250.500.33-3b1-2可-硬塑粉質(zhì)粘土20.04217863.80.530400.430.30-4b2-3軟-可塑粉質(zhì)粘土20.23218504.2

26、21018250.510.34-4d1-2中密-密實粉砂20.08315100030400.400.29-4e軟-可塑含卵礫石粉質(zhì)粘土20.0202010024300.450.31K1g-2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖22.015305070700.380.284.2.4正線其它指標側(cè)壓力系數(shù)、基床系數(shù)（水平、垂直）、無側(cè)限抗壓強度、靈敏度指標層號名稱基床系數(shù)（Mpa/m）無側(cè)限抗壓強度靜止側(cè)壓力系數(shù)水平垂直原狀qu(Kpa)重塑土qu靈敏度St-lb2-3粉質(zhì)填土10.014.00.5-lc2-3粉土雜粉砂（12.0）（13.0）0.5-2b4淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土7.49.127.17.63.570.6-3b

27、3-4粉質(zhì)粘土13.015.345.011.73.810.5-1bl-2粉質(zhì)粘土34.537.70.4-2b2-3粉質(zhì)粘土20.322.80.5-2c-d2-3粉質(zhì)夾粉砂17.520.30.5-3b1-2粉質(zhì)粘土21.230.80.4-4e混合土20.322.80.5K1g-2強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（60.0）（65.0）(0.3)注：1、括號內(nèi)數(shù)值為經(jīng)驗值；2、試驗方法：基床系數(shù)在室內(nèi)采用三軸試驗或固結(jié)試驗的方法測得；靜止側(cè)壓力系數(shù)采用靜止側(cè)壓力儀進行排水試驗測定側(cè)向有效應(yīng)力與軸向有效應(yīng)力，計算土的靜止側(cè)壓力的系數(shù)。4.3水文地質(zhì)4.3.1地下水類型本區(qū)間場地地下水主要為孔隙潛水，局部分布有弱承壓

28、水，其中孔隙潛水主要賦存于1雜填土、2素填土、層新近沉積土中。1雜填土，結(jié)構(gòu)松散，2素填土，松軟，由軟、可塑狀粉質(zhì)粘土組成，夾碎塊及植物根莖，厚度不均，富水性一般，透水性一般。層新近沉積土，均為粘性土（局部夾粉土、透鏡土），厚度較大，富水性差、透水性差。弱承壓水主要分布在-2b-d2-3粉土夾粉砂、-4e混合土中，弱承壓水含水層厚度相對較小（局部較大），且分布不均、富水性一般、水量一般，水位變化主要受地下水側(cè)向徑流補給影響。其余土層屬于微透水層，為相對隔水層。場地底部基巖主要為白堊系葛村組泥質(zhì)粉砂巖，裂隙不甚發(fā)育，且呈緊密閉合狀，裂隙連通性差，含水微弱。4.3.2地層滲透性場地土層大多為粘性土

29、組成，透水性較差；局部地段淺層分布粉土、粉砂層，透水性較好。風(fēng)化基巖雖發(fā)育少量裂隙，但裂隙多呈閉合狀或為細脈充填，其透水性差。基坑開挖深度范圍內(nèi)主要含水層為-lc2-3稍密粉土夾粉砂、-2c-d2-3粉土雜粉砂、-4e混合土，為弱透水性弱承壓水地層，但水量一般。4.3.3地下水位勘察期間通過干鉆測得地下水位初見水位埋深1.02.0m，地下水靜止水位為1.202.8m，地下水無穩(wěn)定的統(tǒng)一水位，隨地勢起伏。年水位變化幅度約為0.50.8m?？辈炱陂g通過鉆穿弱承壓水層隔水板停鉆，采用隔水措施，將潛水隔水層隔開，抽干孔中水后，再在鉆含水層一定深度，要求穩(wěn)定時間測量的4e混合土中弱承壓水水位埋深約3.004.00m。出水段線抗浮設(shè)計水位8.0米。4.3.4地下水腐蝕性評價 南京地區(qū)處于濕潤區(qū)，據(jù)巖土工程勘察規(guī)范（GB500212001）（2009版）附錄G環(huán)境類型分類表G0.1規(guī)定，按表中規(guī)定劃分，場地環(huán)境類型為II類。按環(huán)境類型、腐蝕介質(zhì)SO4 2-和Mg2+含量及總礦化度判定，場地地表水、地下水和地下水位之上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具為微腐蝕。按土層滲透性、PH值、侵蝕性CO2含量和HCO2-含量判定，場地地下水地下水和地下水位之上土層對混凝土結(jié)構(gòu)具為微腐蝕。按水和土