汽車構(gòu)造 第八講 驅(qū)動(dòng)橋

1、第八講第八講 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋n動(dòng)力經(jīng)過萬(wàn)向傳動(dòng)裝置之后就接進(jìn)了驅(qū)動(dòng)橋，所謂驅(qū)動(dòng)橋即是提供驅(qū)動(dòng)功能的車橋。車橋是汽車行業(yè)中的一個(gè)專業(yè)詞匯，它是指象橋梁一樣連接左右兩側(cè)車輪的結(jié)構(gòu)。1一、驅(qū)動(dòng)橋的組成、功用及結(jié)構(gòu)類型n1驅(qū)動(dòng)橋的組成驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋殼（或變速器殼體）和驅(qū)動(dòng)車輪等零部件組成。 22驅(qū)動(dòng)橋的功用 1）通過主減速器齒輪的傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；2）主減速器采用錐齒輪傳動(dòng)，改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；3）通過差速器可以使內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，適應(yīng)汽車的轉(zhuǎn)向要求；4）通過橋殼和車輪，實(shí)現(xiàn)承載及傳力作用。33結(jié)構(gòu)類型n1）非斷開式驅(qū)動(dòng)橋當(dāng)車輪當(dāng)車輪采用非獨(dú)立采用非獨(dú)立懸

2、架時(shí)懸架時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋采用驅(qū)動(dòng)橋采用非斷開式非斷開式。其特點(diǎn)是。其特點(diǎn)是半軸套管與主減速器半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，架與車架相連，兩側(cè)兩側(cè)車輪和半軸不能在橫車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱非斷開式驅(qū)動(dòng)橋也稱整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋。 42）斷開式驅(qū)動(dòng)橋n當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬(wàn)向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬(wàn)向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋

3、稱為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 52）斷開式驅(qū)動(dòng)橋6第一節(jié)第一節(jié) 主減速器主減速器n主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。將主減速器布置變速器之后的位置，有利于減小其前面的傳動(dòng)部件（如離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸等）所傳遞的轉(zhuǎn)矩，從而減小這些部件的尺寸和質(zhì)量。為什么主減速器布置在變速器之后？7一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式n主減速器的功用主減速器的功用q降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；q改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向；n結(jié)構(gòu)型式結(jié)構(gòu)型式q按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分，有單級(jí)主減有

4、單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器；速器和雙級(jí)主減速器；q按主減速器傳動(dòng)比檔數(shù)分，有單速式和雙速式；有單速式和雙速式；q按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。8一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式n3常用的齒輪型式1）斜齒圓柱齒輪斜齒圓柱齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。特點(diǎn)是主從動(dòng)齒輪軸線平行。2）曲線齒錐齒輪曲線齒錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直且相交。交。3）準(zhǔn)雙曲面錐齒輪準(zhǔn)雙曲面錐齒輪 特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但特點(diǎn)是主從動(dòng)錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸

5、線偏移。不相交，有軸線偏移。 9一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式n4準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移準(zhǔn)雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移1）齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷齒輪旋轉(zhuǎn)方向的判斷從齒輪小端向大端看從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，。一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪互為左右旋2）上下偏移的判斷上下偏移的判斷將小齒輪置于大齒輪右側(cè)，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。 10一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式 11一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用齒輪型式一、主減速器的功用、結(jié)構(gòu)型式和常用

6、齒輪型式n3)軸線偏移的作用在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身從而使整車車身及重心降低。及重心降低。 12二、單級(jí)主減速器13三、雙級(jí)主減速器n要求主減速器有較大傳動(dòng)比時(shí)，由一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)將會(huì)導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對(duì)齒輪傳動(dòng)，即雙級(jí)主減速器。 14雙級(jí)主減速器15四、主減速器的調(diào)整n 主減速器的特點(diǎn)主減速器的特點(diǎn)主減速器傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，受力復(fù)雜，具有以下特點(diǎn)。q主從動(dòng)錐齒輪要有正確的相對(duì)位置，可以通過改變齒輪軸的軸向位置進(jìn)行調(diào)整，以嚙合印跡和齒側(cè)間嚙合印跡和齒側(cè)間隙隙來(lái)檢查；q要求有較高的支承剛度支承剛度，以確保傳遞轉(zhuǎn)矩

7、的過程中主從動(dòng)錐齒輪正確的相對(duì)位置不發(fā)生改變；q用圓錐滾子軸承支承，以承受錐齒輪傳動(dòng)的軸向力軸向力；q圓錐滾子軸承的預(yù)緊度預(yù)緊度可調(diào)。162主減速器的調(diào)整n主減速器的調(diào)整分為原始調(diào)整和使用調(diào)整。原始調(diào)整是指一對(duì)新齒輪的調(diào)整，包括新車使用的新齒輪和舊車成對(duì)更換的一對(duì)新齒輪，要求保證合適的齒側(cè)間隙和正確的嚙合印跡；使用調(diào)整是指齒輪和軸承磨損,齒輪相互位置發(fā)生變化時(shí)所進(jìn)行的調(diào)整，只要求保證正確的嚙合印跡。當(dāng)齒側(cè)間隙過大時(shí)，就要成對(duì)更換主從動(dòng)錐齒輪。 173調(diào)整的內(nèi)容n1)小齒輪軸承預(yù)緊度；2)大齒輪軸承預(yù)緊度；3)小齒輪位置；4)大齒輪位置；1819五、主減速器的潤(rùn)滑 齒輪油從主減速器殼后面加注到加

8、油口的高度。當(dāng)從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內(nèi)氣壓過高而使齒輪油滲漏。主減速器殼下面設(shè)有放油口以備更換齒輪油。 準(zhǔn)雙曲面齒輪在工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。20六、雙速主減速器n為了充分提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車裝用了兩檔的主減速器，此時(shí)，主減速器還兼起了副變速器的作用。 21七、貫通式主減速器22第二節(jié) 普通圓錐齒輪差速器 汽車差速器是一個(gè)差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來(lái)保證各驅(qū)

9、動(dòng)輪在各種運(yùn)動(dòng)條件下的動(dòng)力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。23差速器的分類（1）按安置的位置分： 輪間差速器、軸間差速器 （2）按結(jié)構(gòu)分： 齒輪式、滑塊凸輪式、牙嵌式、托森式（3）按功能分： 普通差速器、防滑差速器（4）按兩側(cè)輸出轉(zhuǎn)矩分： 對(duì)稱式差速器、不對(duì)稱式差速器 24一、齒輪式差速器 普通的對(duì)稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸（十字軸或一根直銷軸）和差速器殼等組成。 25齒輪式差速器結(jié)構(gòu)26齒輪式差速器原理27在差速器中有轉(zhuǎn)速關(guān)系：n1+n2=2nC齒輪式差速器原理 當(dāng)兩半軸齒輪以不同轉(zhuǎn)速朝相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪孔與行星齒輪軸軸頸間以及行星齒輪背部與差速器殼之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，半

10、軸齒輪背部與差速器殼之間也產(chǎn)生摩擦。這幾項(xiàng)摩擦綜合作用的結(jié)果，使轉(zhuǎn)得快半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩減小轉(zhuǎn)得快半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩減小，而轉(zhuǎn)得慢的半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩增大轉(zhuǎn)得慢的半軸齒輪得到的轉(zhuǎn)矩增大。 半軸齒輪上總的的內(nèi)摩擦力矩Mf與輸入差速器殼的轉(zhuǎn)矩M0之比叫作差速器的鎖緊系數(shù)K，即： KMfM0 對(duì)稱式錐齒輪差速器，其內(nèi)摩擦力矩很小，鎖緊系數(shù)K為0.050.15。28齒輪式差速器的缺點(diǎn)齒輪式差速器的缺點(diǎn) 為了提高汽車在壞路上的通過能力，可采用各種型式的抗滑差速器。抗滑差速器的共同特點(diǎn)是在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，能使大部分甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪，充分利用另一側(cè)不打滑驅(qū)動(dòng)輪的附著力而產(chǎn)生足夠的牽引力，使汽

11、車?yán)^續(xù)行駛。29二、強(qiáng)制鎖止式差速器二、強(qiáng)制鎖止式差速器 30第三節(jié) 防滑差速器 n一、防滑差速器的分類防滑差速器按其工作原理可分為轉(zhuǎn)矩敏感式防滑差速器、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器和主控制式防滑差速器。二、轉(zhuǎn)矩式防滑差速器按其結(jié)構(gòu)可以分為錐盤式、輪齒式和摩擦片式3種。31防滑差速器32防滑差速器33三、轉(zhuǎn)速敏感式限滑差速器利用液體的粘性摩擦特性，即硅油的粘性摩擦特性感知速度差，實(shí)現(xiàn)差速器限滑作用。 34四、主動(dòng)控制式限滑差速器 3536主動(dòng)控制式限滑差速器主動(dòng)控制式限滑差速器第四節(jié) 驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置與橋殼n一、半軸半軸的內(nèi)側(cè)通過花鍵與半軸齒輪相連，外側(cè)用凸緣與驅(qū)動(dòng)輪的輪轂相連。 371）半浮式半軸

12、n根據(jù)半軸外端受力狀況的不同，半軸有半浮式、3/4浮式和全浮式3種。1）半浮式半軸特點(diǎn)是半軸外端通過軸承支承半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車車輪的力輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅(qū)動(dòng)橋殼體。半軸既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩。常用于轎車、微型客車和微型貨車。381）半浮式半軸n下圖所示半浮式半軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是半軸用可承受軸向力的向心推力球軸承支承。 392）全浮式半軸n全浮式半軸的特點(diǎn)是半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅(qū)動(dòng)橋殼，半軸只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩。用于輕型、中型、重型貨車、越野汽車和客車上。40全浮式半軸 41二、橋殼 驅(qū)動(dòng)橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來(lái)安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動(dòng)底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來(lái)的各種作用力和力矩。421）整體式橋殼43焊接橋殼44分段式橋殼 分段式橋殼一般分為兩段，由螺栓將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工，但當(dāng)拆檢主減速器時(shí)，必須把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋從汽車上拆卸下來(lái)，很不方便，目前較少采用。454647離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為什么要??？離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為什么要