瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法要點

1、 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法要點瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法要點 2 2內(nèi)容提要內(nèi)容提要n我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧n97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)n現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計指標(biāo)體系的不足現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計指標(biāo)體系的不足 3 31 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧公路柔性路面設(shè)計規(guī)范(1978)-交通部公路局公路柔性路面設(shè)計規(guī)范(JTJ 014-86)-交通部公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTJ 014-97)-交通部公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(JTG D50-2006)-交通部公路路面設(shè)計規(guī)范(1966)-交通部路面設(shè)計規(guī)

2、范（草案）(1958)-交通部公路總局4 41 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.1 58版版路面設(shè)計規(guī)范（草案）路面設(shè)計規(guī)范（草案）l設(shè)計理論設(shè)計理論: :單圓均布荷載作用下彈性半空間理論單圓均布荷載作用下彈性半空間理論l設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo): :相對彎沉相對彎沉l設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn): :設(shè)計模量設(shè)計模量 綜合模量綜合模量E Ee eDlk k Kp2EkTP 5 51 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.2 66 66版版公路路面設(shè)計規(guī)范公路路面設(shè)計規(guī)范l設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均未變化；設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)

3、計標(biāo)準(zhǔn)均未變化；l糾正了一個公式的錯誤；糾正了一個公式的錯誤；l調(diào)整了調(diào)整了 值和安全系數(shù)的計算公式值和安全系數(shù)的計算公式k rlgN0.650.5K 6 61 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.3 78 78版版公路柔性路面設(shè)計規(guī)范公路柔性路面設(shè)計規(guī)范（1/21/2）l設(shè)計理論設(shè)計理論: :雙圓垂直均布荷載作用下雙層彈性體系理論雙圓垂直均布荷載作用下雙層彈性體系理論l設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo): :雙輪輪隙中心路表容許彎沉雙輪輪隙中心路表容許彎沉l設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn): :實際彎沉實際彎沉12 . 0R37. 1ANl rslFEpl 002 38. 000s2E

4、a plFsA1為路面類型系數(shù)7 71 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.3 78 78版版公路柔性路面設(shè)計規(guī)范公路柔性路面設(shè)計規(guī)范（2/22/2）l軸載換算方法軸載換算方法疲勞等效原則疲勞等效原則l多層體系換算為雙層體系的方法多層體系換算為雙層體系的方法彎沉等效彎沉等效l提出了公路自然區(qū)劃提出了公路自然區(qū)劃l初步建立了我國柔性路面設(shè)計體系初步建立了我國柔性路面設(shè)計體系81 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.4 86 86版版公路柔性路面設(shè)計規(guī)范公路柔性路面設(shè)計規(guī)范l設(shè)計理論設(shè)計理論: :雙圓垂直均布荷載作用下

5、三層彈性體系理論雙圓垂直均布荷載作用下三層彈性體系理論l設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo): :雙輪輪隙中心路表容許彎沉值雙輪輪隙中心路表容許彎沉值l設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn): :實際彎沉實際彎沉l驗算指標(biāo)驗算指標(biāo): :容許拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力l考慮了不同的層間接觸狀態(tài)考慮了不同的層間接觸狀態(tài)l建立了多層體系換算為三層體系的方法建立了多層體系換算為三層體系的方法12 . 0R1 . 1AANl R112lFEpls )NAa(K ,KbTR 91 我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.5 97版版公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范l設(shè)計理論設(shè)計理論: :雙圓垂直均布荷載下多層彈性

6、連續(xù)體系理論雙圓垂直均布荷載下多層彈性連續(xù)體系理論l設(shè)計指標(biāo)設(shè)計指標(biāo): :雙輪輪隙中心路表設(shè)計彎沉值雙輪輪隙中心路表設(shè)計彎沉值l設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn): :實際彎沉實際彎沉 修正了綜合彎沉修正系數(shù)修正了綜合彎沉修正系數(shù)l驗算指標(biāo)驗算指標(biāo): :容許拉應(yīng)力容許拉應(yīng)力 l重新建立了瀝青面層和半剛性基層的軸載換算方法重新建立了瀝青面層和半剛性基層的軸載換算方法l建立以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的補強設(shè)計方法建立以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)的補強設(shè)計方法bsc2 . 0ed600AAANl dc121000lFEpls )NAa(K ,KbcSSPR aA 0.36038. 00sPE00021.63 slF101

7、我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧我國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法發(fā)展歷史回顧1.6 2006版版公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范l設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均未變化設(shè)計理論、設(shè)計指標(biāo)和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)均未變化 （基層類型系數(shù)采用插值技術(shù)取值）（基層類型系數(shù)采用插值技術(shù)取值）l調(diào)整了材料參數(shù)的取值方法和推薦值調(diào)整了材料參數(shù)的取值方法和推薦值 我國已經(jīng)頒布我國已經(jīng)頒布6 6部規(guī)范一直沿用了路表彎沉的設(shè)計指標(biāo)，部規(guī)范一直沿用了路表彎沉的設(shè)計指標(biāo)，原因是該指標(biāo)反映了結(jié)構(gòu)綜合剛度，具有可檢測性。原因是該指標(biāo)反映了結(jié)構(gòu)綜合剛度，具有可檢測性。11112 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2

8、.1 86 86規(guī)范存在的不足規(guī)范存在的不足l三層體系與實際路面結(jié)構(gòu)不符，層間滑動假設(shè)與實際狀三層體系與實際路面結(jié)構(gòu)不符，層間滑動假設(shè)與實際狀態(tài)不符、作為設(shè)計控制指標(biāo)的容許彎沉不起控制作用；態(tài)不符、作為設(shè)計控制指標(biāo)的容許彎沉不起控制作用；l原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相對大量采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)而原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)相對大量采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)而言明顯偏低；言明顯偏低；l設(shè)計參數(shù)與設(shè)計狀態(tài)相矛盾，無法進行竣工驗收；設(shè)計參數(shù)與設(shè)計狀態(tài)相矛盾，無法進行竣工驗收；l三參數(shù)補強設(shè)計經(jīng)驗方法與改擴建工程的實際不符；三參數(shù)補強設(shè)計經(jīng)驗方法與改擴建工程的實際不符；l提出彎沉綜合修正系數(shù)的前提條件發(fā)生了變化。提出彎沉綜合

9、修正系數(shù)的前提條件發(fā)生了變化。12122 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.2 瀝青路面設(shè)計計算力學(xué)模型的完善瀝青路面設(shè)計計算力學(xué)模型的完善力學(xué)理論的發(fā)展已使得多層體系的求解成為可能力學(xué)理論的發(fā)展已使得多層體系的求解成為可能傳遞矩陣法傳遞矩陣法計算機技術(shù)的發(fā)展使得多層體系理論的數(shù)值求解成為計算機技術(shù)的發(fā)展使得多層體系理論的數(shù)值求解成為可能可能施工技術(shù)的進步保證了路面結(jié)構(gòu)層之間不會產(chǎn)生相對施工技術(shù)的進步保證了路面結(jié)構(gòu)層之間不會產(chǎn)生相對位移位移 建立了多層完全連續(xù)彈性體系的計算模型建立了多層完全連續(xù)彈性體系的計算模型13132 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與

10、標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（1）容許彎沉的調(diào)查）容許彎沉的調(diào)查分別調(diào)查了吉林、山東、山西、四川、湖南、湖北、分別調(diào)查了吉林、山東、山西、四川、湖南、湖北、西藏、江西、黑龍江、天津、上海九省兩市計西藏、江西、黑龍江、天津、上海九省兩市計6060多個多個路段兩萬多個測點彎沉調(diào)查。路段兩萬多個測點彎沉調(diào)查。調(diào)查路段大多為使用了三年以上未經(jīng)罩面，并開始出調(diào)查路段大多為使用了三年以上未經(jīng)罩面，并開始出現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)性破壞的高速公路、一級公路、二級公路現(xiàn)局部結(jié)構(gòu)性破壞的高速公路、一級公路、二級公路的半剛性基層瀝青路面。的半剛性基層瀝青路面。14142 97設(shè)計

11、規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（2）調(diào)查路段的分類）調(diào)查路段的分類路況路況等級等級路路 面面 外外 觀觀 描描 述述好好I平整無裂縫或只有平均間距平整無裂縫或只有平均間距1215m以上的細橫縫以上的細橫縫(縫寬縫寬3.0mm以下以下)中中II基本平整，有平均間距小于基本平整，有平均間距小于1215m的較寬橫縫或的較寬橫縫或不規(guī)則的縱、橫縫或局部出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。不規(guī)則的縱、橫縫或局部出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫。差差I(lǐng)II有明顯變形，橫縫和縱縫聯(lián)成間距有明顯變形，橫縫和縱縫聯(lián)成間距1.52m以上的以上的塊狀裂縫或間距為塊狀裂縫或

12、間距為1050cm的網(wǎng)狀裂縫和龜裂。的網(wǎng)狀裂縫和龜裂。152 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（3）測點的分類）測點的分類路況路況等級等級路路 面面 外外 觀觀 描描 述述好好I測點附近半徑大于測點附近半徑大于1m的范圍內(nèi)無任何可見的結(jié)構(gòu)的范圍內(nèi)無任何可見的結(jié)構(gòu)性破壞。性破壞。中中II測點不落在開裂部位，但在半徑小于測點不落在開裂部位，但在半徑小于1m的范圍內(nèi)的范圍內(nèi)有裂縫。有裂縫。差差I(lǐng)II測點正好位于縱、橫縫縫邊或半徑大于測點正好位于縱、橫縫縫邊或半徑大于1m的龜裂的龜裂縫中心?？p中心。16162

13、97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（4）極限標(biāo)準(zhǔn)的選擇）極限標(biāo)準(zhǔn)的選擇(極限狀態(tài)設(shè)計法與極限強度設(shè)計法極限狀態(tài)設(shè)計法與極限強度設(shè)計法) 開始破損狀與完全破損狀態(tài)之間的中間狀態(tài)為極限狀開始破損狀與完全破損狀態(tài)之間的中間狀態(tài)為極限狀態(tài)，并以此作為決定容許彎沉的依據(jù)。態(tài)，并以此作為決定容許彎沉的依據(jù)。172 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（5）數(shù)據(jù)處理）數(shù)據(jù)處理若路段只有若路段只有I 類點類點,表明路段尚未破壞表明路段

14、尚未破壞,不納入統(tǒng)計不納入統(tǒng)計；若路段只有若路段只有III類點類點,表明路段完全破壞表明路段完全破壞,不納入統(tǒng)計；不納入統(tǒng)計；I類路段剔除類路段剔除III類點：類點：III類路段剔除類路段剔除I類點：類點： II類路段：類路段：1112 ll3332- ll3213322112nnnlnlnlnl 182 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（6）數(shù)據(jù)修正）數(shù)據(jù)修正季節(jié)修正和季節(jié)修正和溫度修正溫度修正結(jié)構(gòu)類型和公路等級修正結(jié)構(gòu)類型和公路等級修正lkkl 21lkkl 43路面等級路面等級結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型高速

15、公路高速公路1.00瀝青混凝土瀝青混凝土1.00一級公路一級公路1.00瀝青碎石瀝青碎石(上拌下貫上拌下貫)1/1.10二級公路二級公路1/1.10瀝青表處瀝青表處1/1.203k4k192 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（7）容許彎沉的回歸）容許彎沉的回歸統(tǒng)一換算為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：不利季節(jié)，軸載統(tǒng)一換算為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)：不利季節(jié)，軸載100KN、路面標(biāo)、路面標(biāo)準(zhǔn)溫度為準(zhǔn)溫度為20、一級公路瀝青混凝土路面。、一級公路瀝青混凝土路面。 半剛性基層瀝青路面：半剛性基層瀝青路面： 50,77. 0650204. 0 n

16、NleR 202 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（8）路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)的驗證（瀝青混凝土路面、瀝青碎）路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)的驗證（瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面、瀝青表處路面，以瀝青碎石路面為例）石路面、瀝青表處路面，以瀝青碎石路面為例） 212 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（9）公路等級系數(shù)的驗證（一級公路、二級公路，以二級）公路等級系數(shù)的驗證（一級公路、二級公路，以二級公路為例）公路為例） 222 97設(shè)計規(guī)

17、范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（10）柔性基層瀝青路面彎沉的驗證）柔性基層瀝青路面彎沉的驗證232 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（11）超載因素影響考慮）超載因素影響考慮 考慮當(dāng)時我國公路上各類車輛普遍超載的現(xiàn)象，通過交考慮當(dāng)時我國公路上各類車輛普遍超載的現(xiàn)象，通過交通資料計算所得的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次少于實際累計標(biāo)準(zhǔn)軸次，通資料計算所得的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次少于實際累計標(biāo)準(zhǔn)軸次，將容許彎沉曲線向右平移一段距離，及公式右端乘以將容許

18、彎沉曲線向右平移一段距離，及公式右端乘以1.1，且將回歸方程指數(shù)調(diào)整為，且將回歸方程指數(shù)調(diào)整為0.2，得到：，得到： :公路等級系數(shù)，公路等級系數(shù)， :面層結(jié)構(gòu)系數(shù)面層結(jié)構(gòu)系數(shù) :基層類型系數(shù)基層類型系數(shù)b2 .0720AAANlsceR cAsAbA242 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.3 以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以容許彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出（12）容許彎沉的各類修正系數(shù)）容許彎沉的各類修正系數(shù)cAsAbA高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三、四級公路三、四級公路1.01.01.11.2瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面瀝青碎石、瀝青貫入、瀝青上

19、拌下貫路面瀝青碎石、瀝青貫入、瀝青上拌下貫路面瀝青表面處路面瀝青表面處路面1.01.11.2半剛性基層半剛性基層柔性基層柔性基層1.01.6252 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.4 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出 (1)以容許彎沉為設(shè)計狀態(tài)所存在的主要問題以容許彎沉為設(shè)計狀態(tài)所存在的主要問題路面的計算彎沉值與容許彎沉值處于不同的工作狀態(tài)路面的計算彎沉值與容許彎沉值處于不同的工作狀態(tài) 容許彎沉值容許彎沉值對應(yīng)路面損傷至對應(yīng)路面損傷至極限狀態(tài)極限狀態(tài)時的彎沉值，時的彎沉值， 而而計算彎沉值計算彎沉值為路面為路面無損傷狀態(tài)無損傷狀態(tài)時的彎沉

20、值。時的彎沉值。對路面竣工后是否滿足設(shè)計要求無法進行檢驗對路面竣工后是否滿足設(shè)計要求無法進行檢驗極限強度設(shè)計法和極限狀態(tài)設(shè)計法概念混淆。極限強度設(shè)計法和極限狀態(tài)設(shè)計法概念混淆。設(shè)計狀態(tài)的概念設(shè)計狀態(tài)的概念262 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.4 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出 (2)半剛性基層瀝青路面彎沉變化資料的收集與處理半剛性基層瀝青路面彎沉變化資料的收集與處理共收集共收集32個路段個路段(1條高速公路、條高速公路、 19條一級公路和條一級公路和12條條二級公路二級公路)歷年路表彎沉值，進行彎沉變化規(guī)律的研究。歷年路表彎沉值，進行

21、彎沉變化規(guī)律的研究。為排除復(fù)雜因素的影響，提出了相對彎沉的概念，相對為排除復(fù)雜因素的影響，提出了相對彎沉的概念，相對彎沉值等于某一時段實測彎沉值與竣工驗收彎沉值之比。彎沉值等于某一時段實測彎沉值與竣工驗收彎沉值之比。所有彎沉值同時換算為不利季節(jié)、溫度所有彎沉值同時換算為不利季節(jié)、溫度20條件下的彎條件下的彎沉值。沉值。272 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.4 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出 (3)半剛性基層瀝青路面彎沉變化規(guī)律半剛性基層瀝青路面彎沉變化規(guī)律 239. 1655. 0316. 074. 072. 0119 . 2120.

22、 0005. 02616. 0 TeTTTTf282 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.4 以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出以設(shè)計彎沉為指標(biāo)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的提出 (4)以設(shè)計彎沉為控制指標(biāo)的設(shè)計彎沉計算公式以設(shè)計彎沉為控制指標(biāo)的設(shè)計彎沉計算公式設(shè)計彎沉值：設(shè)計彎沉值： 其中，其中， 為基層類型系數(shù)，對半剛性基層取為基層類型系數(shù)，對半剛性基層取1，對柔性基，對柔性基層取層取1.6bscedAAANl 2 . 0600bA相對彎沉變化系數(shù)的逐年變化表相對彎沉變化系數(shù)的逐年變化表年年 序序012345678實測值實測值1.3401.000.8900.9601.201.260-1.2

23、941.30回歸值回歸值1.3381.000.8770.9811.1801.2741.2911.2971.302292 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.5 彎沉綜合修正系數(shù)彎沉綜合修正系數(shù)收集了七段試驗路收集了七段試驗路49種路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)七條試驗路的相種路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)七條試驗路的相關(guān)資料，進行了理論彎沉和實測彎沉的回歸，得到彎沉關(guān)資料，進行了理論彎沉和實測彎沉的回歸，得到彎沉綜合修正系數(shù)的回歸方程：綜合修正系數(shù)的回歸方程： 土基回彈模量對設(shè)計厚度影響不大土基回彈模量對設(shè)計厚度影響不大按按 重新進行回歸，得到：重新進行回歸，得到：14個省市、個省市、48條公路、條公路、

24、71種路面結(jié)構(gòu)的驗算表明：所提種路面結(jié)構(gòu)的驗算表明：所提出的彎沉綜合修正系數(shù)是合理的。出的彎沉綜合修正系數(shù)是合理的。 61. 068 . 1LF cbspEdlAF 036. 0038. 063. 1 pEdlFsFEpls c121000 ).,.,(102312111 nncEEEEEEhhhf 302 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.6 軸載換算方法軸載換算方法97規(guī)范中設(shè)計彎沉計算與瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，軸規(guī)范中設(shè)計彎沉計算與瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，軸載換算公式為：載換算公式為： 式中指數(shù)按疲勞等效原則，由瀝青混合料疲勞方程得到式中指數(shù)按疲勞等效原則，由瀝青混

25、合料疲勞方程得到半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，軸載換算公式為：半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時，軸載換算公式為： 式中指數(shù)按疲勞等效原則，由半剛性基層材料疲勞方程得到式中指數(shù)按疲勞等效原則，由半剛性基層材料疲勞方程得到35. 4121 KiiiPPnCCN8121 KiiiPPnCCN312 97設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計規(guī)范的設(shè)計指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)2.7 強度結(jié)構(gòu)系數(shù)強度結(jié)構(gòu)系數(shù)瀝青面層抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為：瀝青面層抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為： 式中指數(shù)由瀝青混合料疲勞方程得到式中指數(shù)由瀝青混合料疲勞方程得到穩(wěn)定粒料類和穩(wěn)定土類基層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)分別為：穩(wěn)定粒料類和穩(wěn)定土類基層的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)分別為： 式中指數(shù)由式中指數(shù)由21組疲勞試驗和重慶環(huán)道疲勞試驗結(jié)果回歸得到組疲勞試驗和重慶環(huán)道疲勞試驗結(jié)果回歸得到cegsANAK22. 009. 0 cesANK11