船代培訓講義

1、國航論壇：/bbs/dispbbs.asp?boardid=50&id=27245船代培訓講義1 船舶噸稅船舶噸稅是海關代交通部向國際航行船舶征收的一種稅，征收對象是外籍船舶、外商租用的中國籍船舶、中外合營企業(yè)使用的中外籍船舶，但以下各種船舶免征：有外交關系的大使館、公使館、領事館使用的船舶；有當?shù)馗蹌諜C關證明，屬于避難、修理、停駛或拆毀并不上下客貨的船舶；專供上下客貨及存貨之泊定埠船、浮橋?qū)挻案〈?；中央或地方政府征用或租用的船舶；進港后24小時或停泊港口外48小時內(nèi)離港并沒有裝卸任何客貨的船舶；來港口專為添裝船用燃料、物料并在進港后24小時或停泊港

2、口外48小時以內(nèi)離港并沒有裝卸任何客貨的船舶；噸稅稅額不滿10元的船舶；在噸稅執(zhí)照滿期后24小時內(nèi)未上下客貨的船舶。噸稅分為90天期和30天期兩種，由船方選擇。稅率是按船舶凈噸位大小分級設置和收取的，又分為優(yōu)惠稅率和普通稅率。目前世界上大部分航海國基本上都與我國政府簽訂了海運協(xié)定或貿(mào)易協(xié)定，協(xié)定中規(guī)定雙方給予對方國家船舶優(yōu)惠噸稅待遇的都適用優(yōu)惠噸稅稅率。機動船船舶噸稅稅率見下表（非機動船略）：船類型凈噸位一般90天一般30天優(yōu)惠90天優(yōu)惠30天輪船汽船拖船等機動船500噸以下3.151.502.251.20501-15004.652.253.301.651501-30007.053.454.9

3、52.553001-100008.103.905.853.0010001以上9.304.656.603.30目前有58個國家與我國簽訂有享受優(yōu)惠稅率的相關協(xié)定。噸稅執(zhí)照在有效期內(nèi)對所有中國港口均適用（除臺灣），因此對定期航行于中國港口的外籍船舶（特別是定期班輪），委托方往往會選擇三個月期的噸稅（收費標準大約是一個月期的一倍）。代理在為船方辦理噸稅時應該向船方解釋清楚，防止由于申請期限不當而額外多付費用造成委托方不滿的情況出現(xiàn)。租家之間和租家/船東之間轉(zhuǎn)讓有效噸稅的情況也時有出現(xiàn)。作為對臺政策的一個組成部分，臺灣有效噸稅在大陸一般情況下是可以使用的（除非證書上有敏感的政治問題，有時海關會拒絕承認

4、）。外勤在船開前必須把證書送交船方供其下一中國掛港繼續(xù)使用，因未送交船方造成下港重新購買噸稅的情況也曾發(fā)生過。2 引航費和移泊引領費我國對外國籍船舶實行強制進出港引航和移泊引領，引航費根據(jù)相關港口的實際引航距離分類（10海里為界）按船舶凈噸位（拖輪按馬力）計收。超出錨地以外的引領（國外也被稱作深海引領，DEEP SEA PILOT）其超出部分按標準加收30%。地方小港還可根據(jù)情況加收非基本港引航附加費，但最高不超過每凈噸0.30元。引航費按第一次進港和最后一次出港各一次分別計收，期間的港內(nèi)引領作業(yè)都按照移泊費率收取。引領船舶過閘要以次加收過閘引領費。拖帶船按拖輪馬力和被拖船凈噸相加計算，引航和

5、移泊的起碼計費噸為500凈噸（馬力）。引航和移泊所需用拖輪使用費由拖輪提供方另外收取。因船方原因產(chǎn)生引水員在船等候，另外收取引航員滯留費。引航引領費率表如下（長江內(nèi)港口除外）：項目計費單位引領種類費率說明引航費凈噸（馬力）/次10海里內(nèi)0.50元錨地外引領部分加收30%引航費凈噸（馬力）/海里超過10海里的部分0.005元錨地外引領部分加收30%引航費凈噸（馬力）過閘引領0.16元加收移泊費凈噸（馬力）0.22元港內(nèi)移泊滯留費每人每小時引水員滯留20.00元船方原因船舶靠離碼頭或移泊引領作業(yè)所使用的拖輪馬力大小和數(shù)量一般都由引水員根據(jù)氣象、水面航道情況決定并直接聯(lián)系安排，委托方和船東常常會要求

6、引水員盡量為其節(jié)省拖輪費用（有時采取一些特殊手段）。大連港目前對船舶在大窯灣與大連灣泊位之間的移泊要分別以引航計收兩次費用，船東往往以國家公布資料中它們同屬一個港口而要求以移泊收費，代理需要在估算備用金時注意并告知提醒委托方。3 拖輪費拖輪費以拖輪馬力和使用時間計算。使用時間按照實際作業(yè)時間加上輔助作業(yè)時間得出。實際作業(yè)時間為拖輪抵達作業(yè)地點開始到作業(yè)完畢為止的時間，由船方簽字確認后按實計算（應提醒船方在簽署引水代交的拖輪作業(yè)票時認真按實填寫或核對，不要只簽字不填或不核對時間，以免日后產(chǎn)生爭議）。附助作業(yè)時間為拖輪駛離基地至作業(yè)地點和駛離作業(yè)地點返回基地所需時間，實行包干制，由各港根據(jù)各作業(yè)地

7、點的距離遠近測算確定包干時間后報交通部備案。拖輪費的費率是每馬力小時0.48元。使用時間不足1小時的，按1小時計算。超過1小時的尾數(shù)，不足半小時的按半小時計算，超過半小時的按1小時計算。拖輪費在船舶港口使費中往往占相當大的比重，夜間作業(yè)和節(jié)假日作業(yè)都要加收50%的附加費，節(jié)假日夜間要加收100%的附加費。由于使用拖輪的數(shù)量、馬力大小和拖輪作業(yè)的日期時間不能事先確定，作業(yè)次數(shù)、作業(yè)場所的遠近、所用時間長短都很難預料和控制，加上尾數(shù)進整，常常出現(xiàn)拖輪費用大大超出估計的情況。官方單位自行決定使用拖輪上船并讓船方簽字確認費用或因其他特殊情況船方臨時使用拖輪的情況也經(jīng)常出現(xiàn)。以前曾有過一條幾百噸的小船，

8、有關單位派了4,800馬力的大拖輪，作業(yè)時間又多填了幾分鐘而得以進整，加上輔助作業(yè)時間，又趕上節(jié)假日夜間，使用一次拖輪的總費用達到數(shù)萬元（當時的計算辦法還是尾數(shù)進整數(shù)，節(jié)假日加收100%，夜間再加收50%），船東大為不滿而拒絕追加支付費用。根據(jù)目前的計算辦法，正常情況下，?？可赃h一點泊位的船，如果在節(jié)假日夜間作業(yè)，拖輪費往往可能會達數(shù)萬元。比如趕的機遇不好，在節(jié)假日夜間靠泊，使用4,800馬力和4,200馬力的拖輪各一條（大船有時甚至要使用3條），計算結(jié)果為：4,800+4,200=9,000馬力乘0.48元再乘3.5小時作業(yè)時間（1.55小時作業(yè)時間加1.5小時輔助作業(yè)時間等于3.05小時,

9、 進整為3.5小時）再乘以2（節(jié)假日夜間加收100%），共計要30,240元，出港還要使用拖輪并再收取一次，如有移泊還要使用拖輪并再收取一次引領費，總費用可達到相當驚人的數(shù)額。受利益驅(qū)使和安全壓力，目前各港均增加投資大馬力拖輪，小拖輪越來越少，拖輪所屬和使用單位往往會優(yōu)先安排大馬力拖輪。對有側(cè)推器的船舶，代理應提前通知引水，以爭取減少使用拖輪數(shù)。如能與拖輪公司達成拖輪費包干協(xié)議，對代理來說將十分有利。4 系、解纜費由港口工人進行船舶系、解纜，每系纜一次或解纜一次，各收取一次系解纜費。船舶在港口停泊期間，每加系一次纜繩，計收一次系纜費。費率如下：2000凈噸及2000凈噸以下船舶碼頭系解纜，10

10、7元/次，浮筒系解纜，159元/次；2000凈噸以上船舶碼頭系解纜，213元/次，浮筒系解纜，318元/次。5 停泊費停泊在港口碼頭、浮筒的船舶，由碼頭、浮筒的所屬部門按規(guī)定費率征收停泊費，停泊在錨地的船舶，由港務管理部門按規(guī)定費率征收錨地停泊費，停泊以24小時為1日，不滿24小時的按1日計算。停泊在港口碼頭的下列船舶，由碼頭的所屬部門按非作業(yè)停泊費率征收停泊費：裝卸或上、下旅客完畢4小時后，因船方原因繼續(xù)留泊的船舶；非港方原因造成的等修、檢修的船舶（等裝、等卸和裝卸過程中的等修、檢修除外）；加油加水完畢繼續(xù)留泊的船舶；非港口工人裝卸的船舶；國際旅游船舶。由于港方原因造成船舶在港內(nèi)留泊的免征停

11、泊費。系靠停泊在港口碼頭、浮筒的船舶上的船舶，視同停泊碼頭、浮筒的船舶征收停泊費。船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國港口，停泊費在第一港按實征收，以后的掛靠港給予30%的優(yōu)惠。具體停泊費的費率如下：碼頭停泊費凈噸（馬力）/日0.23元按日計收錨地停泊費凈噸（馬力）/日0.05元按日計收碼頭非作業(yè)停泊費凈噸（馬力）/小時0.15元按小時計收碼頭非作業(yè)停泊的費率不是按天而是以小時計費的，停泊時間長會產(chǎn)生很高的費用，應注意盡量避免。1 開、關艙費由港口工人開、關船舶艙口，不分層次和開、關次數(shù)，按規(guī)定相關標準，分別以卸船計收開、關艙費各一次，裝船另外計收開、關艙費各一次。單獨拆、裝、移動艙口大梁，視同開、

12、關艙作業(yè)，收取開、關艙費。大型艙口中間有縱、橫梁的（不分固定或活動），按兩個艙口計收開、關艙費。設在大艙口外的小艙口，按4折1計算，不足4個按1個大艙口計算。使用集裝箱專用吊具進行全集裝箱船開、關艙作業(yè)，不分開、關次數(shù)，按相關規(guī)定費率，分別以卸船計收開艙費一次，裝船計收關艙費一次，只卸不裝或只裝不卸的，分別計收開、關艙費各一次。具體費率如下：2000凈噸及以下船舶每個艙口264元2000凈噸以上船舶每個艙口530元全集裝箱船使用專用吊每塊艙蓋75元集裝箱船使用專用吊具是指使用集裝箱專用索具。2 裝卸費裝卸費的計算辦法相對比較復雜，相關規(guī)定、說明、解釋和細則的內(nèi)容也很多，這里只做簡單介紹：根據(jù)貨

13、物的性質(zhì)，費率表中將貨物分成20個類別（計費級別），對于船艙至船邊或者是船邊至船艙條件的卸貨/裝貨作業(yè)，在根據(jù)貨物裝卸作業(yè)過程中是使用港方起貨機械還是船方起貨機械、是一般貨艙還是冷藏艙或非貨艙，再分成為四個類別，各自設定了不同的費率。對船邊至庫、場、車、船或者庫、場、車、船至船邊條件的卸貨/裝貨作業(yè)，另外按照20個貨物類別設定了相應的費率，計費單位也根據(jù)貨物種類規(guī)定了有的以重量（噸）為單位，有的以重量或體積（立方米）兩者中取大的為單位。對超長貨物根據(jù)長度另外要加收一定百分比的附加費，對一些特種貨物另設有特別費率和計費單位折算辦法等。因為費率表過于復雜且有很多相關說明和解釋，就不在此列出和講解了

14、。代理在估算裝卸費時必須與委托方落實清楚裝卸條款，即是FOB條款還是LINER TERM條款，在裝卸作業(yè)開始前以書面方式通知裝卸公司，防止出現(xiàn)糾紛和費用回收不上來的情況。集裝箱貨物另訂有相應費率，目前標準集裝箱的裝卸包干費率如下：箱型箱子種類包干費元/箱過境包干費元/箱20尺標準箱裝一般貨物的箱425.50659.50空箱294.10503.00裝一級危險貨物的箱467.90725.20冷藏重箱467.90725.20冷藏空箱324.10502.4040尺標準箱裝一般貨物的箱638.301,000.20空箱441.10768.60裝一級危險貨物的箱702.001,088.20冷藏重箱702.0

15、01,088.20冷藏空箱486.10753.40對非標準箱的裝卸包干費需要面議，對汽車、火車、駁船的集裝箱裝卸及集裝箱搬移、翻裝另外有規(guī)定費率。船東也可以通過與裝卸公司談判達成協(xié)議，另行商訂適用的裝卸包干費費率。（FREE STORAGE，F(xiàn)REE SHIFTING，LO=LIFTING ON/LIFTING OFF等）3 理貨費目前我國對外貿(mào)進出口件雜貨和集裝箱貨物仍然實行強制理貨，由獨家壟斷該項業(yè)務的理貨公司經(jīng)營外輪理貨業(yè)務（最近剛剛成立了另外一家由外代、外運、中海、外理四家合營的理貨公司，名為中聯(lián)理貨有限公司）。收費標準是交通部公布的“航行國際航線船舶理貨費率表”，計費項目包括基本理貨

16、費（又細分為件貨理貨費、集裝箱理貨費、集裝箱拆/裝箱理貨費等十項費收）、計量費、交通費、附加費、超尺碼理貨費和其他等。一般普通未列名件雜貨的基本理貨費率是3.45元/噸，標準集裝箱的基本理貨費率是12元/箱，具體收費標準和費率相對比較復雜，就不在此一一列舉了?？傮w來講，理貨費在港口總使費中占相當大的比例，加上夜間作業(yè)或節(jié)假日作業(yè)都要收取附加費，對代理來講，做到事先正確預估理貨費也很重要。在日常工作中還不時發(fā)生理貨公司臨時收取挑票費的情況，船方常常不能認同理貨公司判斷的混票和混票數(shù)量。4 衛(wèi)生檢疫及衛(wèi)生處理費衛(wèi)生檢疫費用包括：檢疫費，按船舶大小，收取100-300元不等，進出口分別收取，檢疫用的

17、交通費（過去實行聯(lián)檢時、各聯(lián)檢單位共同上船所用交通船是由港務監(jiān)督安排的，費用從向船方收取的港務費中支出），對來自疫區(qū)船舶所載壓艙水進行消毒的消毒費（每噸壓艙水收0.71元并加所使用的消毒藥劑的實際費用），對部分船舶進行滅鼠、滅蟲或熏蒸以及與此相關的船員上岸后的食宿費用，船舶各類衛(wèi)生、除鼠或免予除鼠等證書的新辦、更新或延期的費用，辦理船舶衛(wèi)生證以及與此相關的船員體檢、打防疫針的費用等。船舶來自地是否屬于疫區(qū)由衛(wèi)檢確定（如日本的O157，委托方常常對此持異議），因為油輪壓艙水數(shù)量往往很大，壓艙水少了又不符合港監(jiān)和引水員的要求（至少要達到船舶載重噸位的四分之一），故壓艙水消毒總費用有時會達到幾萬元。

18、一旦因船上有鼠害或蟑螂過多衛(wèi)檢決定在船進行熏蒸的話，往往船員需要下地住宿，會產(chǎn)生相當大的開支，加上衛(wèi)檢要收取的熏蒸費，總費用將很高，而這種情況在船舶抵港前代理無法預先估計到，所以要特別小心并迅速應對處理。5 浮吊或其他岸上設備租用費船舶運載超重、超大件貨物，有時需租用港口浮吊進行裝卸作業(yè)，浮吊是根據(jù)實際作業(yè)時間加上駛離基地和返回基地的時間之和乘以浮吊的有效安全負荷噸位再乘以費率得出（基本費率為：50噸負荷以下浮吊9.30元，50-100噸：8.30元，100噸以上：6.30元，計費單位為浮吊負荷噸/小時），夜間和節(jié)假日作業(yè)還要收取附加費，拖帶浮吊所用拖輪另按拖輪收費標準收取，因此租用浮吊的費用

19、往往是很大的。為控制總額，代理在代表委托方聯(lián)系租用浮吊時，一般要盡量聯(lián)系租用合適負荷噸位的浮吊，還應盡量以包干費的方式來與出租方進行談判。船方有時還必須租用港方相關設備（如起重機、吸揚機、岸梯、岸電、防雨設備、靠墊等）來進行裝卸作業(yè)和滿足其需要，港方另根據(jù)設備租用費率標準收取相關設備租賃費。6 碼頭工人工時費和雜作業(yè)費裝卸作業(yè)過程中港方派遣的裝卸指導員是按人/工時收取費用的，船方有時需要雇傭碼頭工人進行掃艙、拆/裝貨物綁扎加固材料、鋪墊貨艙、搭/拆隔艙板或防動板、平艙、拆包和倒包、灌包和縫包、分票、挑票等工作，除雜項作業(yè)費率表上列出的以外，按人/工時收費標準來收取工時費。7 各種檢驗、計量、公

20、估費本項包括對船舶的適航、損壞范圍程度、設備安全等進行的各種定期和臨時檢驗（檢驗單位是船檢），對船艙適裝情況、貨物狀態(tài)和殘損（包括范圍和程度）進行的檢驗和進行貨物丈量和計量（包括公估）、查驗貨艙內(nèi)貨物是否已經(jīng)卸盡（油輪的驗干艙）、封艙、取樣、化驗等各項工作（查驗單位是質(zhì)量檢驗檢疫局CIQ或其他合法檢驗機構(gòu)），收費標準各不相同。船舶裝運某些出口貨物前，驗艙是強制的。對已經(jīng)不適航和部分重要設備故障受損的船舶，修理后的船舶/設備的適航/安全性檢驗和按照國際公約規(guī)定進行的定期檢驗也是不可避免的。港務監(jiān)督根據(jù)國際公約對進港船舶進行港口國安全檢查（PSC）時，發(fā)現(xiàn)缺陷（DEFICIENCY）責令限期糾正（

21、TO BE RECTIFIED）的，常常需要在當?shù)匕才判蘩砗托蘩砗髾z驗。對有責任爭議的船、貨損檢驗，代理應盡量爭取利益方同意安排聯(lián)合檢驗（JOINT SURVEY），即利益雙方指定的檢驗師同時到場進行檢驗，以使雙方檢驗師出具的報告內(nèi)容盡量一致。8 供油、供水費船舶在港口安排添加燃料油（柴油、燃油）、機油（潤滑油）和淡水是經(jīng)常需要的。一般有兩種方式，一種是船東通過協(xié)議戶安排，代理負責聯(lián)系溝通并適時安排；另外一種方式就是船東通過代理詢價、確認，委托代理在當?shù)夭少徆?，代理再與船東結(jié)算。由于油價經(jīng)常變動，加油款金額一般都很大，代理對加油款的安全回收必須給予充分的重視。加油數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)生爭議的情況也時

22、有發(fā)生，需要代理協(xié)調(diào)處理。在船舶加油前，一些港口的港監(jiān)要求船方/代理/加油商事前向其申請，獲得批準后方可安排加油作業(yè)。加油作業(yè)前應提前提醒船方按照防污染公約和港規(guī)規(guī)定，提前采取防護措施，防止出現(xiàn)冒油污染海域的事故。一旦發(fā)生冒油事故要及時報告港監(jiān)。9 伙食、物料供應費船方在港口經(jīng)常需要補充食品、煙酒和其他物料，供應數(shù)量大的話，涉及金額也會很高，代理對這類費用的安全回收也必須給予高度重視。代理對供應商的資信必須進行了解和跟蹤（分包方評議），要使用經(jīng)過評審的合法供應商，防止員工私自介紹非法供應商為船方提供各類供應服務。（歷史上發(fā)生過的朝鮮船供應結(jié)算問題）10 船員費用船員費用包括船方借支（有時是船東

23、需支付船員工資），船員遣返用的機票、住宿、伙食、交通（有時包括船東代表來港口出差所發(fā)生的食宿、交通、機票和借支）等開支，船員更換、就醫(yī)、登陸所產(chǎn)生的各項費用等。代理在接到船東代表或船方提出的相關要求后，必須盡快與委托方取得聯(lián)系并獲得其確認，還要及時估算并追加索要相關費用。委托方有時不是船舶的船東，委托方對船東費用并不一定負責, 需要另外向船東索要相關費用的備用金，對此決不能大意。由于國家對外匯管理逐步嚴格化，如船方借支外匯時，從銀行提取外匯現(xiàn)鈔需要經(jīng)過外匯管理局審批，批準的前提條件一般是有船東匯款憑證和銀行進帳憑證。所以，船東匯款沒有入帳以前往往無法從銀行提取外匯現(xiàn)鈔，此點必須事前向委托方講清

24、楚，以免延誤將借支送船。借支送船后必須要由船長簽收，收據(jù)作為結(jié)算憑證。此外，對船長和船員、船東代表、委托方代表等來港辦事人員發(fā)生費用需要通過船舶使費帳結(jié)算的，必須事前取得委托方確認并核實備用金余額是否足夠支付，避免出現(xiàn)欠帳和壞帳。這方面各代理公司也是有過一些經(jīng)驗教訓的。（PTA票敘利亞人欠遣返費4萬追索案）11 污油回收、污水排岸處理費和圍油欄使用費根據(jù)有關國際公約，貨輪機艙污油和含油污水必須由主管當局指定的接受單位回收和處理，油輪在貨艙內(nèi)的壓艙水必須排到指定的污水處理池進行處理，為防止跑冒滴漏和溢油而污染當?shù)睾Ｓ颍洼喛坎春筮€必須在其周圍敷設圍油欄。處理單位和設備提供并敷設的單位要根據(jù)相應收

25、費標準收取費用。污油回收的費用要根據(jù)實際情況面議，港方設施接受污水的處理費是每噸2.20元，圍油欄使用費是1,000凈噸以下船舶每船次收3,000元，1,000 3,000 凈噸的船舶每船次收3,500元，3,000凈噸以上的船舶每船次收4,000元。12 臨時修理費或船用另備件轉(zhuǎn)運費船舶臨時發(fā)生故障或機械損壞影響開航時，需要在當?shù)馗劭谶M行臨時修理，修理的費用可能會比較高。有的船東會通過直接與修理廠家聯(lián)系、協(xié)商價格并通過其他渠道直接結(jié)算費用。船東臨時將船用備件空運來港讓代理報關、提貨并轉(zhuǎn)送上船的情況也時常發(fā)生，及時轉(zhuǎn)遞備件上船也是一項十分重要的工作，代理有時需要委托有報關權(quán)的分承包人來完成，要

26、注意及時索要相關費用的備用金（這類費用有時與委托方無關）。13 船舶運輸收入稅根據(jù)財政部財稅字(1996)087號文的規(guī)定, 外國公司以船舶從中國港口運載旅客、貨物或者郵件出境，取得運輸收入的承運人為納稅人，船舶代理人為代扣/代收/代繳義務人。稅率是運輸收入總額的4.65%，其中3%為營業(yè)稅，1.65%為企業(yè)所得稅。與我國締結(jié)有協(xié)定規(guī)定減稅或者免稅的按照協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。協(xié)定是指所得（和財產(chǎn)）避免雙重征稅和防止偷漏稅協(xié)定，互免海運企業(yè)運輸業(yè)務收入稅收協(xié)定，海運協(xié)定以及其他有關協(xié)定或換文。目前有75個海運國家與我國簽訂有免稅的相關協(xié)定。1 交通費包括代理和相關查驗部門及船員使用交通工具（車、船）所發(fā)

27、生的費用，一般情況下都是憑船長簽字確認的發(fā)票實報實銷，也有通過簽訂協(xié)議實行交通費包干的（主要是班輪和有長期代理協(xié)議關系的委托方或船東）。一些單位在報銷車、船費用的時候有水分或貓膩，問題相對較多，委托方頗有微詞。代理人要維護委托方利益，盡管相對來說很難，但仍必須嚴格審核和把關。有的船東感覺到費用太大且無法控制，提出讓代理實行包干的辦法來收取交通費。中遠船首先實行了交通費包干制，現(xiàn)已逐步擴大了范圍。2 通訊費通訊費包括代理與船方聯(lián)系所使用的衛(wèi)星通訊和VHF費用，與委托方以及裝卸港代理聯(lián)系所用的電話、傳真、E MAIL等費用，與口岸查驗部門聯(lián)網(wǎng)進行申報、傳送相關單證的網(wǎng)絡通訊費用，船長使用代理電話或

28、租用代理手機與國內(nèi)外進行聯(lián)系的國際國內(nèi)長途電話費用。代理一般都采用實報實銷的辦法（每次通訊都填寫計費單當作收費憑證），由于有的船東嫌麻煩或感到無法審核且收費過高，提出采用包干的辦法。3 其他可能會發(fā)生的費用除以上所列各項費用以外，還可能會有一些特殊需要的費用和臨時發(fā)生的費用，如海事處理，搶潮，港監(jiān)派船巡邏開道和對裝有危險品的船實行監(jiān)護船監(jiān)護，非監(jiān)管區(qū)監(jiān)管費用，邊檢上船監(jiān)護，速遣，違章違規(guī)的罰款和委托方臨時委托辦理的特殊事項所發(fā)生的相關費用等，代理應隨時根據(jù)情況及時追加索要備用金。船舶港口使費管理工作現(xiàn)狀和需要注意的一些情況：代理公司接受委托方委托后，代表委托方或船方申請有關港口單位所進行的一切

29、業(yè)務活動，對接受申請的港口相關單位來講，委托人是代理公司，向代理公司索取報酬和報銷費用是天經(jīng)地義的事。因此，一旦委托方?jīng)]有及時預付備用金或預付的備用金不足（包括代理公司估計不足），代理公司就有支付責任而要承擔很大的經(jīng)濟損失風險。由于上述各項收費項目中，很大一部分還要根據(jù)實際情況加收夜班和節(jié)假日作業(yè)附加費，是否夜間作業(yè)和是否在節(jié)假日內(nèi)安排作業(yè)又不受委托方/船東或船舶代理的控制，常常會出現(xiàn)預估過高或過低的情況。而且，在目前競爭形勢日趨激烈的情況下，代理公司一般不敢高估，還很難做到港口使費按時到位。唯一能做的保全措施是盡量掌握了解委托方的資信情況，在迫不得已的情況下采取延誤辦理船舶開航手續(xù)的辦法來向

30、委托方施加壓力，直至采取法律留置船舶的手段。但這樣一來，今后對這家公司船舶的代理權(quán)很可能就會喪失。各代理公司對船舶港口使費備用金的管理模式不完全一樣。一般情況下，代理公司對建立有長期代理關系并簽訂了代理協(xié)議的委托方（通常是班輪公司）往往采用由委托方支付一定數(shù)額的備用金，船舶離港后憑代理公司制作的航次結(jié)帳單來結(jié)算港口使費，定期核對往來帳，帳面余款不足時，通過雙方協(xié)商后另外安排匯付一定數(shù)額的備用金。委托方一般要求代理在船開航后一個月內(nèi)向委托方進行單船航次結(jié)算，但由于目前各單位向代理結(jié)算費用的時間長短不一（代理公司一般要求有關單位在7-10天內(nèi)結(jié)算完畢，但一直很難做到）。代理公司為防止過早與委托方結(jié)

31、算并退還備用金余額后，又有分包方或官方機構(gòu)來結(jié)算費用而承擔經(jīng)濟損失風險，能在船開45天內(nèi)與委托方結(jié)算就已經(jīng)相當不錯了。對不定期船舶來講，備用金的索要和管理就顯得尤其重要，索要數(shù)額過高，委托方就會認為這家代理不好而會轉(zhuǎn)而委托其他報價低的代理公司，有的則會自動扣除他們認為過高估計的數(shù)額后將不足量的備用金匯來，要求一旦超支由代理先墊付，同時承諾如確有合理超額費用，見單并經(jīng)審核通過后再補匯。遇到這種情況，或者代理本身預估不足或因遺漏測算而索要金額不足，或者臨時發(fā)生未能預見到的開支，代理就必須在船開前追加索要，一旦索要不成或船舶已經(jīng)離港，追回代理公司墊付的港口使費就會十分困難，甚至還會發(fā)生壞帳的情況。這

32、方面的經(jīng)驗教訓在大多數(shù)代理公司都發(fā)生過。在備用金是否匯達的查詢查核方面，代理也常常會遇到一定程度的困難。往往委托方和船東來電通知某筆備用金已經(jīng)于某日通過某銀行匯出，但代理從自己的銀行遲遲無法得到收妥入帳的確認，再遇到節(jié)假日銀行休息，判斷委托方是否確實匯付了所告港口使費備用金數(shù)額是一件十分困難的事情。目前大多數(shù)情況下是讓對方將匯款行給匯款人的匯付憑證傳真過來，將其作為參考和判斷的依據(jù)，但這類憑證往往只是一張打印出來的普通單據(jù)，有的還將匯款申請傳來，一般都沒有銀行印章，很難確定其真?zhèn)?。代理對委托方的信譽度的了解和掌握成為判斷是否放船走的一個重要依據(jù)。在備用金管理模式方面，國內(nèi)外普遍采用由船舶代理業(yè)

33、務的操作部門（OPERATION DEPARTMENT）的業(yè)務員（外代內(nèi)部被稱為計劃調(diào)度，一般在國外小型代理公司內(nèi)由外勤兼任），負責估算、索要和控制船舶港口使費備用金，財務部門負責港口使費備用金的收取、支付和結(jié)算。任何一筆港口使費的支出，財務部門要么是根據(jù)計劃員提供的相關協(xié)議審核后支付，要么根據(jù)計劃員審核簽字后的合法單據(jù)審核后支付，備用金的索要、控制和支付的責任在業(yè)務員（計劃調(diào)度員）。另外一種管理模式是由財務部門指定專人來負責，由于常會發(fā)生控制過嚴、與營銷策略脫節(jié)和協(xié)調(diào)困難（業(yè)務部門安排某項工作和發(fā)生特殊費用開支后，不一定能及時通知財務，直到人家來要錢時財務才得知，再向委托方追索就有很大困難）

34、。采用這種管理模式的已經(jīng)相對減少了許多，但這一模式的優(yōu)點是便于相互監(jiān)督，可以相對有效地防止權(quán)力過度集中造成的瀆職情況的出現(xiàn)。港口使費備用金管理職責中還有一項比較重要的任務就是抵制不合理收費和亂收費現(xiàn)象。目前在國內(nèi)許多港口都或多或少地存在不合理收費和亂收費現(xiàn)象，委托方或船東都對此深惡痛絕。作為代理，如果把關不嚴，就會失去委托方或船東的信任。把關過嚴，就會得罪有關分包方或官方機構(gòu)，甚至也會因此受到報復而使船期延誤，反過來受到委托方或船東的埋怨。如何做到既能守法守紀地把好關，又能靈活變通處理一些不盡合理的收費是港口使費備用金管理控制者需要鉆研的一門大學問。（三）船舶抵港前安排和作業(yè)計劃報告為委托方抓

35、船期（及時安排泊位并節(jié)省船期）是計劃調(diào)度員和外勤最為重要的工作，最能體現(xiàn)代理水平的高低。因此，單船計劃調(diào)度員接到任務后，應及時聯(lián)系船方、港方、貨主和其他有關方，事前落實船舶抵港后的各項作業(yè)安排，落實船舶、出口貨物的備妥情況和進口貨物的接卸準備情況，充分利用自身的各種優(yōu)勢和關系，安排好泊位和船舶的裝卸作業(yè)計劃。在此基礎上，及時做好船舶抵港前作業(yè)安排報告書（PRE-ARRIVAL ARRANGEMENT REPORT）并發(fā)送給委托方。報告書的內(nèi)容應該盡量詳實，努力爭取達到委托方的滿意，舉例如下：_船舶航次代理計劃書參考樣本To: XX Shipping Company LimitedCc: XX

36、Company From: Operation Department /Penavico XX Date: XX/XX/2003Re: PRE-ARRIVAL REPORT FOR M.V. “GOLDEN STAR” -We are pleased to receive your e-mail dated 14th, June and contents of which were well noted. Thanks a lot for your kind agency appointment. To ensure the vessels calling smoothly, we have

37、made following arrangements and would like to provide below information for your reference:A) Weather Forecast According to local weather forecast and our experience, local weather during 15th to 20th June will be clear and/or cloudy but expected to have one day raining or dense fog on 16th or 17th.

38、 B) Cargo Readiness and Port/Berth SituationWe have contacted with local shipper who confirmed that cargo is ready at Beiliang Terminal basis vessels ETA Dalian on 15th June, 2003. We have booked the berth at Beiliang Terminal accordingly (ETB on 18th June).Please also be kindly informed that accord

39、ing to the port regulation, vessels berthing/leaving operation to/from Beiliang Terminal can be arranged in the daytime only. There are two berths in Beiliang Terminal with depth of 12.8 and 13.5 meters respectively. Please confirm if vessels laden sailing draft will not exceed 12.8 meters. Cargo is

40、 stored in silo and loading will be carried out by computer controlled conveyor belt and directly spread into cargo holds by shore loader at both berths. Loading will be continued 24 hours (including Saturday, Sunday and holidays but except raining day and break down of the machinery and computer sy

41、stem which occurred occasionally) at an average speed of 12,000 metric tons per 24 hours. The present port situation is quite congested for maize loading vessels. The lined up vessels for Beiliang Terminal are as follows: M.V. XXX and M.V. XXX now on berth with ETD 12th afternoon and 13th noon respe

42、ctively. M.V. XXX is going to load 50,000 metric tons of maize which arrived on10th with ETB 12th and ETD 16th. M.V. XXX arrived 6th and shifted to anchorage on 9th to wait for berth after discharging part cargo of wheat in another berth. Her ETB have been fixed on/about 13th with ETD 18th. M.V. XXX

43、 is arriving on 14th to load 55,000 metric tons of maize and expected to get on berth on 15th with ETD 20th. There are another 3 vessels going to load maize at other terminals during 11th to 20th. Best ETB for m.v. “Golden Star” can be expected on 18th if all going well and weather permit. C) Cargo

44、and Shippers InformationPlease kindly inform us the main terms and conditions of the Charter Party such as LAYCAN, the minimum/maximum cargo quantity to be loaded (whos option), the term of the freight payment, which kind of bill of lading form shall be used, the carriers full name and any other sti

45、pulation shall be typed on the original bill of lading. As per shipper, cargo will be fumigated on board ship after completion of loading and no time loss and extra expenses will be caused to the ship. Please confirm your acceptance.D) Bunkering and OthersPlease let us know if you need to supply bun

46、ker, fresh water, change crew for the vessel or if master needs cash advance.E) Pro-forma Port Disbursement The pro-forma port disbursement for m.v. Golden Star is as follows: （參照公司規(guī)定的標準索匯格式）F) Communication Please note our full styles are as follows:China xx Ocean Shipping AgencyAdd:xxPIC:Mr. XXX.T

47、EL: xxxxxx ( during office hours 0800-1130, 1300-1700 from Monday to Friday )AOH: xxxxxxx ( 24 hours duty man )MB: xxxxxxxx (at any time)FAX:xxxxxxxxEmail:xxxxVHF: Cannel 25.If you have any other enquiry, please contact with us without hesitation. Best Regards/Mr. XXX（四）船舶在港期間動態(tài)、作業(yè)日報船舶抵港后，應及時向委托方發(fā)送抵

48、港報告，報告內(nèi)容應包括船舶抵達港口和下錨（靠泊）時間，抵港時吃水和存油、存水數(shù)量，預計靠泊時間和泊位名稱，預計裝卸作業(yè)開始時間，預計裝卸作業(yè)完畢時間，預計開航日期和時間等，暫時無法確定的要說明情況。此后，應該每天向委托方發(fā)送至少一次船舶在港動態(tài)日報，內(nèi)容應包括當日剩余貨量，天氣情況，裝卸作業(yè)過程中發(fā)生的任何動態(tài)、問題和情況（如停工時間及原因，船損、貨損、船員出現(xiàn)的問題、船方借支和郵件送船時間，船用備件轉(zhuǎn)交時間，加油加水時間和數(shù)量等），船舶開裝、開卸時間和當日作業(yè)工班數(shù)量，移泊時間和新泊位名稱（如有），預計作業(yè)完畢時間和船舶開航日期時間以及其他委托方關心的問題或信息等，臨時發(fā)生的情況和船舶動態(tài)發(fā)

49、生變化應隨時報。代理業(yè)務講稿附件ACTION TO AGAINST SARS.doc（五）船舶開航報告和其他報告船舶開航后應及時向委托方發(fā)送開航報（集裝箱船另發(fā)TDR = TERMINAL DEPARTURE REPORT），開航報至少應包括：船舶裝卸作業(yè)完畢時間，實際裝貨或卸貨數(shù)量，開航時間，開航時船舶存油、存水數(shù)量和前后吃水數(shù)，預計抵達下一掛港時間，船舶在港期間發(fā)生的各種問題和解決情況，代理工作的簡要總結(jié)和對委托代理再次表示感謝等。舉例如下：_船舶航次代理開航報告參考樣本To: XX Company Cc: XX CompanyFrom: Operation Department/Pena

50、vico xxDate: XX/XX/2003Re: Departure Report of M.V. “Golden Star” Thanks a lot for your kind agency appointment. We believe this Departure Report will give you some brief information about your good vessel.A) Vessels Movement Please kindly be informed that M.V. Golden Star completed loading at 1430

51、hours and sailed at 1600 hours on 20th June for Inchon, Korea. Master gave ETA Inchon at 2000 hours on 21st. Cargo quantity actually loaded is 52,150 metric tons and Master had signed “Full Loaded Certificate” to the shipper/charter. At the time of sailing, there were remaining on board fuel oil 250

52、 metric tons, diesel oil 45 metric tons and fresh water 120 metric tons. Vessels sailing drafts are F12.2 and A12.6 meters.Fumigation was carried out on board by means of placing medicine in cargo holds after completion of loading, so there was no time lost.B) Documentation Chief Mate had put follow

53、ing remarks on the Mates Receipt: “shippers weight”, “a small amount of broken maize and mixture was found, ship is not responsible”. Shipper urged us to issue clean bill of lading (copy of which have been faxed to you on 18th) as soon as possible with a simple LOI issued by they themselves. Please

54、kindly confirm your agreement before tomorrow noon so that we can release it to the shipper before closing of the local bank (at 1500 hours Friday).Attached herewith please find the copy of cargo manifest and the lay time of statement of fact. The originals and other cargo documents will be dispatch

55、ed to you next Monday by DHL. We have also placed on board one set export cargo manifest and two sets of copy bill of lading. C) Special Recommends As per time sheet, your vessel stayed in this port for 5 days 6 hours and 15 minutes within which there were 8 hours stoppage by raining (intermediate s

56、hower). The average loading rate is about 11,000 metric tons per 24 hours. We are really lucky that we had changed loading berth from Beiliang terminal to Dayaowan terminal because of that we saved 2 days for berth waiting and another vessel on that berth experienced more than one day delay by the b

57、reakdown of the loading machinery.Please also be kindly noted that through our effort and by your agreement, we have saved one tug each for berthing/un-berthing operation by special arrangement and agreement with the pilots.D) Other Service The ships spare parts sent by air from Hongkong have been received and delivered on board this morning