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1、 第六章第六章 鐵路運輸組織工作鐵路運輸組織工作 第一節(jié)第一節(jié) 旅客運輸組織旅客運輸組織 第二節(jié)第二節(jié) 貨物運輸組織貨物運輸組織 第三節(jié)第三節(jié) 行車工作組織行車工作組織 第四節(jié)第四節(jié) 鐵路運輸安全工作鐵路運輸安全工作 江贏物流公18620280086020-87433656運價合理放心托付 第一節(jié) 旅客運輸組織一、鐵路旅客運輸?shù)囊饬x一、鐵路旅客運輸?shù)囊饬x鐵路是是社會生產(chǎn)和人民生活的基礎設施，國民經(jīng)濟鐵路是是社會生產(chǎn)和人民生活的基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，綜合交通體系的骨干，其根本任務就是運輸?shù)拇髣用}，綜合交通體系的骨干，其根本任務就是運輸旅客和貨物，為經(jīng)濟建設和文化發(fā)

2、展、國土開發(fā)和國防旅客和貨物，為經(jīng)濟建設和文化發(fā)展、國土開發(fā)和國防建設、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運輸服建設、人員往來和物資交流以及國際經(jīng)貿(mào)和旅客運輸服務。務。旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的旅客運輸是整個鐵路運輸工作的重要組成部分，它的基本任務是：基本任務是：（一）滿足廣大人民的旅行需要；（一）滿足廣大人民的旅行需要；（二）安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、（二）安全、迅速、準確、便利地運送旅客和行李、包裹、郵件；包裹、郵件；（三）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活（三）保證旅客在旅行途中舒適愉快并獲得文化生活上的良好服務。上的良好服務。 第一節(jié) 旅客運輸

3、組織二、鐵路旅客運輸?shù)奶攸c二、鐵路旅客運輸?shù)奶攸c（一）旅客運輸?shù)闹饕諏ο笫菑V大旅客，其次是（一）旅客運輸?shù)闹饕諏ο笫菑V大旅客，其次是行李、包裹和郵件。行李、包裹和郵件。 （二）旅客運輸需求的時空不均衡性。（二）旅客運輸需求的時空不均衡性。（三）旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到（三）旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。 第一節(jié) 旅客運輸組織（四）旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵（四）旅客車輛（包括餐車、行李車）一般都是按鐵路局固定配屬于各客運車輛段。路局固定配屬于各客運車輛段。（五）旅客運

4、輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機（五）旅客運輸計劃只有年度的客運量計劃和客運機車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)車和客車車底的運用計劃，平時只依據(jù)節(jié)、假日客流調(diào)查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運查資料所編制的重點節(jié)、假日計劃，來調(diào)整年度的客運量計劃和機車車輛運用計劃，而不再編制月度客運量計量計劃和機車車輛運用計劃，而不再編制月度客運量計劃。劃。 （六）客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運（六）客運站的位置要求緊靠城市，并且要與市內(nèi)運輸及其他各種交通工具有密切的配合。輸及其他各種交通工具有密切的配合。 （七）選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要（七）選擇旅客

5、列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。進行綜合比較。 第一節(jié) 旅客運輸組織三、鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構三、鐵路旅客運輸?shù)慕M織機構為了加強對旅客運輸工作的組織領導，應按照為了加強對旅客運輸工作的組織領導，應按照“統(tǒng)一統(tǒng)一領導，分級管理領導，分級管理”的原則，建立相應的組織機構，充分的原則，建立相應的組織機構，充分發(fā)揮各級組織的作用。中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組發(fā)揮各級組織的作用。中國鐵路客運系統(tǒng)目前采用的組織機構形式包括：中國鐵路總公司運輸局客運處、鐵路織機構形式包括：中國鐵路總公司運輸局客運處、鐵路局客運處、車站客運車間及客運段（列車段）。局客運處、車站客運車間及客運段（列車段）。鐵路總

6、公司（原鐵道部）運輸局客運處 鐵路局客運處 車站 客運段客運車間 （列車段） 第一節(jié) 旅客運輸組織四、客流的相關概念四、客流的相關概念（一）客流的概念（一）客流的概念客流是指在單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動客流是指在單位時間內(nèi)，線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。從客流的概念我們可以看出，客流不僅是方向的總和。從客流的概念我們可以看出，客流不僅是乘客在空間上的位移和位移的數(shù)量，還是帶有方向和起乘客在空間上的位移和位移的數(shù)量，還是帶有方向和起止位置。止位置。 第一節(jié) 旅客運輸組織（二）客流的特征（二）客流的特征客運需求具有以下四個方面特性：客運需求具有以下四個方面特性：（1）廣泛性：）廣泛

7、性：（2）派生性：）派生性：（3）時間性：）時間性：（4）空間性：）空間性： 第一節(jié) 旅客運輸組織（三）軌道交通客流的種類（三）軌道交通客流的種類按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速客流?？土?。按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流。客流。 第一節(jié) 旅客運輸組織（三）軌道交通客流的種類（三）軌道交通客流的種類按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速按線路性質(zhì)分為：高速客流、快速客流和普速客流?？土?。按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊按出行范圍分為：直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流?？土?。 第一節(jié) 旅客運

8、輸組織五、旅客列車的種類五、旅客列車的種類 針對不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線針對不同的旅行需求所產(chǎn)生的不同的客流以及不同的線路設備條件，鐵路開行不同等級的旅客列車，以適應不同路設備條件，鐵路開行不同等級的旅客列車，以適應不同旅客的需要。根據(jù)鐵路列車運行圖的規(guī)定，旅客列車分為旅客的需要。根據(jù)鐵路列車運行圖的規(guī)定，旅客列車分為以下幾種：以下幾種：高速鐵路動車組（高速鐵路動車組（G字頭）城際動車組列車（字頭）城際動車組列車（C字頭）字頭）動車組列車（動車組列車（D字頭）直達特快旅客列車字頭）直達特快旅客列車(Z字頭）特快旅字頭）特快旅客列車（客列車（T字頭）快速旅客列車字頭）快速旅客

9、列車(K字頭）跨局普通旅客快字頭）跨局普通旅客快車（車（1001-2998）管內(nèi)普通旅客快車（）管內(nèi)普通旅客快車（4001-5998），臨），臨時旅客列車時旅客列車(L字頭），臨時旅游列車字頭），臨時旅游列車(Y字頭），普通旅客字頭），普通旅客慢車（慢車（6001-7598）通勤列車（）通勤列車（7601-8998）。）。 第一節(jié) 旅客運輸組織六、鐵路旅客運輸組織原則六、鐵路旅客運輸組織原則鐵路旅客運輸必須遵循的以下幾項原則：鐵路旅客運輸必須遵循的以下幾項原則：（一）從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國（一）從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策；家的各種方針政策；（二）保證旅客運輸

10、安全；（二）保證旅客運輸安全；（三）不斷提高旅客運輸服務質(zhì)量；（三）不斷提高旅客運輸服務質(zhì)量；（四）發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹（四）發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點，保證重點，照顧一般照顧一般”和和“客貨兼顧客貨兼顧”的方針；的方針；（五）發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。（五）發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運輸。第二節(jié) 貨物運輸組織一、鐵路貨物運輸?shù)幕救蝿找弧㈣F路貨物運輸?shù)幕救蝿眨ㄒ唬M足市場經(jīng)濟發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運輸不斷（一）滿足市場經(jīng)濟發(fā)展對于國內(nèi)商品流通和國際貿(mào)易運輸不斷增長的需求；增長的需求；（二）為物流和商貿(mào)提供安全、迅速、準確、方便、經(jīng)濟的運輸（二）為物流和商貿(mào)提供

11、安全、迅速、準確、方便、經(jīng)濟的運輸服務；服務；（三）保證廠礦企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應和產(chǎn)成品（三）保證廠礦企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)過程的原材料、能源供應和產(chǎn)成品的運輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；的運輸，組織現(xiàn)代化的社會大生產(chǎn)；（四）作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育（四）作為資源流通、尤其是區(qū)際資源流通的主要載體，是培育發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；發(fā)展統(tǒng)一的大市場體系，優(yōu)化社會資源配置的重要保證；（五）作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟、（五）作為國家的重要宏觀調(diào)控工具，在平抑物價、繁榮經(jīng)濟、扶貧救災、國防和軍事物資運輸中發(fā)揮重要作用。扶貧救災、

12、國防和軍事物資運輸中發(fā)揮重要作用。第二節(jié) 貨物運輸組織三、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢三、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢 國外鐵路貨物運輸普遍向集中化、重載化、集裝運輸、國外鐵路貨物運輸普遍向集中化、重載化、集裝運輸、直達化和快速化方向發(fā)展。直達化和快速化方向發(fā)展。（一）集中化（一）集中化貨運作業(yè)集中化是鐵路實行集約經(jīng)營，與其它運輸方式貨運作業(yè)集中化是鐵路實行集約經(jīng)營，與其它運輸方式開展競爭的有效途徑。貨運作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)開展競爭的有效途徑。貨運作業(yè)集中化的主要做法是重新調(diào)整路網(wǎng)布局，封閉運量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨整路網(wǎng)布局，封閉運量不足、經(jīng)營虧損的線路和車站，將貨運作業(yè)集中到少量技術整備

13、先進，貨物裝卸和運輸能力大，運作業(yè)集中到少量技術整備先進，貨物裝卸和運輸能力大，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運站和技術站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，勞動生產(chǎn)率高的大型貨運站和技術站上進行，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，以利于發(fā)展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現(xiàn)鐵以利于發(fā)展重載運輸、集裝化運輸和直達運輸，加速實現(xiàn)鐵路貨運現(xiàn)代化。路貨運現(xiàn)代化。第二節(jié) 貨物運輸組織三、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢三、鐵路貨物運輸發(fā)展趨勢 （二）重載化（二）重載化重載運輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提重載運輸是以開行超常規(guī)的長大列車為主要特征，以提高列車牽引重量為主要標志，充分發(fā)揮鐵路集中、大宗、長高列車牽引重量為主要標志，充分發(fā)揮鐵路

14、集中、大宗、長距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸距離、全天候的運輸優(yōu)勢，大幅度增加運輸能力，提高運輸效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、效率和降低運輸、成本。重載運輸是現(xiàn)代世界鐵路在大宗、散裝貨物運輸領域所取得的最重要的技術成就，是鐵路擴能散裝貨物運輸領域所取得的最重要的技術成就，是鐵路擴能提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中提效、形成強大的生產(chǎn)能力的有效途徑。由于重載運輸集中了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱了鐵路牽引動力、大型運輸車輛、列車制動、多機牽引操縱和遙控、線路結構、站場配置、裝卸機械、供電設備和行車和遙控、線路結

15、構、站場配置、裝卸機械、供電設備和行車指揮自動化等領域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵指揮自動化等領域的高科技成果，因此成為衡量一個國家鐵路技術水平的重要標志。路技術水平的重要標志。第二節(jié) 貨物運輸組織（三）集裝運輸（三）集裝運輸 集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運集裝運輸包括集裝箱運輸和集裝化運輸。它是先進的散雜件貨物運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸方式。對適箱貨物采用集裝箱運輸，對非適箱貨物則采用集裝化運輸。輸。集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。集裝箱運輸是借助集裝箱這種大型標準化容器為載體進行貨物運輸。

16、集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集集裝化運輸在國外稱為貨捆運輸、單元運輸或束裝運輸。它是使用集裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，裝器具（如托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋等）或捆扎方法，把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包把裸裝貨物、散粒狀貨物、具有商業(yè)包裝的貨物、體積較小的成件包裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。裝貨物等組合成為一定規(guī)格的貨物運輸單元，經(jīng)由鐵路運輸。集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利集裝箱和集裝化運輸都具有方便承運、裝卸、搬運和交付，充分利用車輛載重力

17、，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運輸質(zhì)量，提高貨物運輸效率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸率，實現(xiàn)多式聯(lián)運和門到門運輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點。是實現(xiàn)鐵路貨物運輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運輸，已經(jīng)成為各種運輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易中乃至國際間辦理貨物聯(lián)運的主要運輸工具，國際貿(mào)易中 75以上的貨以上的貨物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標準化和物已使用集裝箱，集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，不僅促進了集裝箱的標準化和系列化，而且促

18、進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛系列化，而且促進了集裝箱專用車、公鐵兩用車等各種新型專用車輛的研制和發(fā)展。的研制和發(fā)展。第二節(jié) 貨物運輸組織（四）直達化（四）直達化 直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，直達運輸以追求重車從發(fā)送地到目的地之間的運輸全過程中，貨車的裝卸、調(diào)移、集結時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關作業(yè)的成貨車的裝卸、調(diào)移、集結時間和途中中轉(zhuǎn)停留時間以及相關作業(yè)的成本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。本最小化為目標，是一種先進的鐵路貨物運輸組織方式。（五）快速化（五）快速化快速貨物運輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而快速貨物運

19、輸適合高附加值貨物的運輸，不僅貨物通過運輸易地而產(chǎn)生較大增產(chǎn)生較大增 值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸值，而且運輸企業(yè)也從中獲得更高的效益，歷來是運輸市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度市場競爭的焦點。國外貨運快速化的主要標志是：開行速度100km/h以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車，以上滿足不同需求的多樣化的貨物列車， 如快速鮮活貨物列車、快如快速鮮活貨物列車、快速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車和高速郵政列速集裝箱列車、快速普通貨物列車、快速行李包裹列車和高速郵政列車等。其中法國的郵政車等。其中法國的郵政TGV，最高運行速度達到，最高運行速度

20、達到250km/h。國外的運。國外的運營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。營數(shù)據(jù)表明，快速貨物列車的運營效益一般都高于高速旅客列車。第二節(jié) 貨物運輸組織四、鐵路運輸貨物分類四、鐵路運輸貨物分類 經(jīng)由鐵路運輸?shù)呢浳?，包括工、礦、農(nóng)、林、漁、牧等各種產(chǎn)品和經(jīng)由鐵路運輸?shù)呢浳?，包括工、礦、農(nóng)、林、漁、牧等各種產(chǎn)品和商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其商品，種類繁多。且隨著新產(chǎn)品的不斷問世和舊產(chǎn)品的不斷淘汰，其類別和品名也在不斷地變化。鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運類別和品名也在不斷地變化。鐵路運輸?shù)呢浳锏念悇e，主要是根據(jù)運輸管理的需要來劃分的。輸管理

21、的需要來劃分的。（一）按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分（一）按貨物的性質(zhì)和運輸條件劃分 鐵路運輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件鐵路運輸?shù)呢浳?，按貨物的性質(zhì)，可分為普通貨物和特殊條件貨物。貨物。第二節(jié) 貨物運輸組織（二）按運輸范圍劃分（二）按運輸范圍劃分 1、管內(nèi)運輸、管內(nèi)運輸 2、直通運輸、直通運輸3、水陸聯(lián)運、水陸聯(lián)運 4、公鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運 5、國際鐵路貨物聯(lián)運、國際鐵路貨物聯(lián)運第二節(jié) 貨物運輸組織五、鐵路貨物運輸種類五、鐵路貨物運輸種類 鐵路貨物運輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時間內(nèi)，將一定鐵路貨物運輸，一般是根據(jù)發(fā)貨人的要求，在規(guī)定時間內(nèi)，將一定品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)

22、站，安全、完整地運到指定的到站，并品名和數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站，安全、完整地運到指定的到站，并交付給收貨人。交付給收貨人。 為了加快貨物運輸，滿足不同層次的用戶對鐵路運輸?shù)男枨?，為了加快貨物運輸，滿足不同層次的用戶對鐵路運輸?shù)男枨螅鶕?jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運根據(jù)所托運的每批貨物數(shù)量和使用運輸車輛方式的不同，鐵路貨物運輸可以分為不同的運輸種類。輸可以分為不同的運輸種類。 我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔和集裝箱三種運輸。我國鐵路貨物運輸分為整車、零擔和集裝箱三種運輸。第三節(jié) 行車工作組織一、車站工作組織一、車站工作組織（一）調(diào)車工作（一）調(diào)車工作在鐵路運輸過程中，

23、除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、在鐵路運輸過程中，除列車運行外，為編組、解體列車或為摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。通常取送車輛等需要，機車車輛在線路上的調(diào)動，都屬于調(diào)車工作。通常調(diào)車工作系利用機車為動力，在車站范圍內(nèi)進行。調(diào)車工作系利用機車為動力，在車站范圍內(nèi)進行。 調(diào)車是鐵路運輸調(diào)車是鐵路運輸生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項重要而又復雜的生產(chǎn)過程的重要組成部分，也是車站行車組織的一項重要而又復雜的內(nèi)容。對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否內(nèi)容。對于編組站來說，調(diào)車更是其日常的主要生產(chǎn)活動。車站能否按時接發(fā)列車，能否有效利

24、用設備能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標，在按時接發(fā)列車，能否有效利用設備能力，能否完成生產(chǎn)計劃指標，在很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。很大程度上取決于調(diào)車工作組織和調(diào)車作業(yè)水平。 鐵路貨車在一次鐵路貨車在一次周轉(zhuǎn)中要進行多次調(diào)車作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車效率，可有周轉(zhuǎn)中要進行多次調(diào)車作業(yè)。在保證安全條件下提高調(diào)車效率，可有效地壓縮貨車在站停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。調(diào)車工作占用大量人員效地壓縮貨車在站停留時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。調(diào)車工作占用大量人員和設備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車效率，可大大降低運輸成本。和設備，消耗大量的燃材料，提高調(diào)車效率，可大大降低運輸成本。第三節(jié) 行車工作組織（二）

25、接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織（二）接發(fā)列車作業(yè)及中間站工作組織1、接發(fā)列車作業(yè)、接發(fā)列車作業(yè)在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：（在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有：（1）辦理區(qū)間閉塞；（）辦理區(qū)間閉塞；（2）準備接車或發(fā)車進路；（準備接車或發(fā)車進路；（3）開放和關閉進站信號或出站信號；）開放和關閉進站信號或出站信號；（4）接、交行車憑證（不使用自動閉塞和半自動閉塞時）迎送）接、交行車憑證（不使用自動閉塞和半自動閉塞時）迎送列車及指示發(fā)車。列車及指示發(fā)車。 接車（通過）1、接受發(fā)車預告一、接受預告二、開放信號三、接車四、列車到達（通過）2、準備接車3、確認接車線4、開放信號5、列車接近6、接送列車7、列車到達

26、（通過）第三節(jié) 行車工作組織二、技術站的作業(yè)組織二、技術站的作業(yè)組織（一）列車到發(fā)技術作業(yè)（一）列車到發(fā)技術作業(yè)1、各種列車均必須辦理的技術作業(yè)、各種列車均必須辦理的技術作業(yè)（1）車輛的技術檢查和修理；）車輛的技術檢查和修理；（2）車輛的貨運檢查及整理；）車輛的貨運檢查及整理；（3）車列及票據(jù)交換；）車列及票據(jù)交換；（4）摘掛機車或機車乘務組換班。）摘掛機車或機車乘務組換班。2、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術作業(yè)、不同種類的列車需辦理的其他一些必要的技術作業(yè)（1）到達解體列車技術作業(yè)；）到達解體列車技術作業(yè)；（2）自編出發(fā)列車技術作業(yè)；）自編出發(fā)列車技術作業(yè)；（3）無改編中轉(zhuǎn)列車技術

27、作業(yè)；）無改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)；（4）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)。）部分改編中轉(zhuǎn)列車技術作業(yè)。（二）車站技術設備的運用（二）車站技術設備的運用（1）技術設備及其特征分析；）技術設備及其特征分析；（2）到發(fā)車流及其特征分析；）到發(fā)車流及其特征分析；（3）調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)；）調(diào)車系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)；（4）調(diào)機分工；）調(diào)機分工；（5）調(diào)車場內(nèi)的線路專門化；）調(diào)車場內(nèi)的線路專門化；第三節(jié) 行車工作組織二、技術站的作業(yè)組織二、技術站的作業(yè)組織（三）貨車集結（三）貨車集結（1）貨車集結時間的計算；）貨車集結時間的計算；（2）貨車集結車小時的壓縮。）貨車集結車小時的壓縮。（四）貨物作業(yè)車的技術作

28、業(yè)（四）貨物作業(yè)車的技術作業(yè)（1）貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)；）貨物作業(yè)車及取送車作業(yè)；（2）合理取送車次數(shù)的確定；）合理取送車次數(shù)的確定；（3）合理取送車順序的確定；）合理取送車順序的確定；（4）鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術作業(yè)。）鐵路車站與企業(yè)專用線的統(tǒng)一技術作業(yè)。（五）車號室工作（五）車號室工作車號工作是鐵路運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分，車號工作是鐵路運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是車站作業(yè)的重要組成部分，各技術站均設有車號室，負責該項工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準確無各技術站均設有車號室，負責該項工作。它在保證列車信息和票據(jù)的準確無誤和及時傳遞，使車站進行正常的運輸生產(chǎn)作業(yè)方

29、面起著重要作用。為此，誤和及時傳遞，使車站進行正常的運輸生產(chǎn)作業(yè)方面起著重要作用。為此，車號室除應與電報所、車站調(diào)度室等設在同一樓內(nèi)，并在到達場和出發(fā)場分車號室除應與電報所、車站調(diào)度室等設在同一樓內(nèi)，并在到達場和出發(fā)場分別配備接車和發(fā)車車號員外，改善車號室工作條件，也是鐵路運輸工作不可別配備接車和發(fā)車車號員外，改善車號室工作條件，也是鐵路運輸工作不可忽視的重要任務之一。忽視的重要任務之一。第三節(jié) 行車工作組織三、車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析三、車站作業(yè)計劃、調(diào)度指揮及統(tǒng)計分析（一）車站作業(yè)計劃（一）車站作業(yè)計劃（1）班計劃；）班計劃；（2）階段計劃；）階段計劃；（3）調(diào)車作業(yè)計劃。）調(diào)車作

30、業(yè)計劃。（二）車站作業(yè)調(diào)度指揮（二）車站作業(yè)調(diào)度指揮（1）調(diào)度計劃編制及執(zhí)行；）調(diào)度計劃編制及執(zhí)行； （2）調(diào)度計劃調(diào)整。）調(diào)度計劃調(diào)整。（三）車站工作統(tǒng)計（三）車站工作統(tǒng)計（1）裝卸車統(tǒng)計）裝卸車統(tǒng)計（2）現(xiàn)在車統(tǒng)計；）現(xiàn)在車統(tǒng)計；（3）貨車停留時間統(tǒng)計；）貨車停留時間統(tǒng)計；（4）貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計。）貨物列車出發(fā)正點統(tǒng)計。（四）車站工作分析（四）車站工作分析（1）日常分析；）日常分析；（2）定期分析；）定期分析；（3）專題分析；）專題分析；（4）車站到發(fā)車流及其特征的分析。）車站到發(fā)車流及其特征的分析。第三節(jié) 行車工作組織四、列車運行圖四、列車運行圖（一）列車運行圖的概念（一）列車運行圖

31、的概念列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重的運行時間，列車在車站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。第三節(jié) 行車工作組織四、列車運行圖四、列車運行圖（二）列車運行圖的圖形表示方法（二）列車運行圖的圖形表示方

32、法列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的列車運行圖是運用坐標原理對列車運行時間、空間關系的圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。在圖解表示，因而實際上它是對列車運行時空過程的圖解。在列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同列車運行圖上，對列車運行時空過程的圖解可以有兩種不同的形式。其一為以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，的形式。其一為以橫坐標表示時間，縱坐標表示距離。這時，列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間列車運行圖上的水平線表示分界點的中心線，水平線間的間距表示分界點間的距離；垂直線表示時間。其二為以橫坐標距表示分界點間的距離；垂直

33、線表示時間。其二為以橫坐標表示距離，縱坐標表示時間。這時，列車運行圖上的水平線表示距離，縱坐標表示時間。這時，列車運行圖上的水平線表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的間距表示表示時間；垂直線表示分界點中心線，垂直線間的間距表示分界點間的距離。分界點間的距離。第三節(jié) 行車工作組織四、列車運行圖四、列車運行圖為了適應使用上的不同需要，列車運行圖按時間劃分方法為了適應使用上的不同需要，列車運行圖按時間劃分方法的不同，可有如下三種格式：的不同，可有如下三種格式：（1）二分格運行圖）二分格運行圖二分格運行圖的橫軸以二分格運行圖的橫軸以2min為單位用細豎線加以劃分，為單位用細豎線加以劃分，10分鐘格和小時格用較粗的豎線