鐵道概論車輛PPT課件

1、 運(yùn)送旅客且供坐臥飲食等所用的車輛稱為客車。 常見的客車有硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車等數(shù)種。 供運(yùn)送貨物、牲畜等所用的車輛稱為貨車。貨車有平車、敞車、棚車、保溫車、罐車等不同的類型。 第1頁/共99頁第2頁/共99頁第3頁/共99頁 按軸數(shù)分，車輛有四軸車、六軸車和多軸車。四軸車的四根軸分別組成兩個(gè)相同的轉(zhuǎn)向架，能相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，因此，縮短了車輛的固定軸距，使之能順利通過曲線。我國鐵路上的大部分車輛均采用這種形式。對于載重量較大的車輛，為使每一車軸加在線路上的重量不超過線路強(qiáng)度所規(guī)定的噸數(shù)（稱為“軸重”），可以做成六軸車或多軸車。第4頁/共99頁第5頁/共99

2、頁 按載重量分，貨車有50噸、60噸、75噸、90噸等多種。第6頁/共99頁5.1.2 鐵路車輛的基本構(gòu)造 鐵路車輛一般由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個(gè)基本部分組成。車輛基本構(gòu)造 1、車體；2、車底架；3、車鉤緩沖裝置；4、走行部；5、制動裝置第7頁/共99頁第8頁/共99頁5.1.2.1 車體 車體是旅客乘坐或裝載貨物的部分，裝在車底架上。車體一般和車底架構(gòu)成一個(gè)整體，支承在轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)與車輛的用途有關(guān)。 貨車按用途可分為通用貨車、專用貨車、特種貨車等。 通用貨車包括平車（N）、敞車（C）、棚車（P）、保溫車（B）、罐車（G）和守車（S）等。 敞車約占貨車總數(shù)的60，

3、棚車約占貨車總數(shù)的20，平車約占貨車總數(shù)的5.4。 專用車有家畜車、水泥車、漏斗車、自翻車和集裝箱專用平車等。 特種貨車有長大平車、落下孔車、凹型車、鉗夾車等。第9頁/共99頁（1）平車(N) 大部分平車車體只有地板，主要用于運(yùn)送鋼材、汽車、機(jī)器等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其它貨物。1.貨 車 第10頁/共99頁第11頁/共99頁(2)敞車(C) 敞車由地板、側(cè)墻和端墻組成，車墻高度在0.8米以上，兩側(cè)有門。敞車主要用于運(yùn)送煤、礦石、鋼材等不怕濕的貨物，必要時(shí)也可以加蓋防水篷布，代替棚車裝運(yùn)怕濕貨物。敞車具有很大的通用性，是貨車中數(shù)量最多的一種。第12頁/共99頁第13頁/共99

4、頁(3)棚車(P) 棚車車體由端墻、側(cè)墻、地板、車頂、門窗等部分組成。裝運(yùn)貨物時(shí)關(guān)緊門窗，可以防止風(fēng)吹日曬和雨雪的侵襲，便于保管。適合于運(yùn)送比較貴重和怕濕的貨物。大多數(shù)棚車為是通用型，但為了固定裝運(yùn)某些貨物，還造有一些專用棚車，例如家畜車。第14頁/共99頁第15頁/共99頁(4)保溫車(B) 保溫車的車體與棚車車體外形相似，但車體外表為銀灰色，墻板由兩層壁板構(gòu)成，壁板間充填絕熱材料，以減輕外界氣溫的影響，車內(nèi)設(shè)加溫、制冷、測溫和通風(fēng)設(shè)備，主要用于運(yùn)送新鮮蔬菜、魚肉等鮮活易腐貨物。目前我國以成列或成組使用的機(jī)械保溫車為多，車內(nèi)裝有制冷機(jī)(也可作加溫用)，并能自動控制車內(nèi)溫度。第16頁/共99頁

5、(5)罐車(G) 罐車的車體為圓筒形，具有較大的強(qiáng)度和剛度，是裝運(yùn)油、液化氣、酒精和酸類等液體貨物的專用車輛。為了保證液體貨物運(yùn)送時(shí)的安全，設(shè)有安全閥等設(shè)備：當(dāng)外界溫度發(fā)生變化時(shí)，罐內(nèi)壓力超過一定數(shù)值，安全閥自動打開放氣；罐內(nèi)壓力低于一定數(shù)值時(shí)，通過安全閥補(bǔ)氣。運(yùn)輸各類液體貨物的罐車構(gòu)造不同，罐車的通用性差。第17頁/共99頁第18頁/共99頁(6)特種車輛 用于裝運(yùn)各種長大、重型貨物，如大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、化工合成塔等。由于特種車輛的載重和自重較大，因此其軸數(shù)較多。第19頁/共99頁C64型敞車（單位mm） 1手制動機(jī)；2上側(cè)梁；3側(cè)墻；4斜撐；5側(cè)柱；6下側(cè)門；7側(cè)門；8上側(cè)門；9下側(cè)門搭扣

6、；10角柱；11端墻；12橫帶；13上端梁；14下門鎖。P62棚車（單位mm） 1側(cè)墻；2側(cè)門；3通風(fēng)口；4車頂；5扶梯；6端墻；7手制動機(jī)。第20頁/共99頁N17型平車（單位mm） X6A型集裝箱車示意圖（單位mm） 1手制動機(jī)；2端梁； 3斜撐；4枕梁；5側(cè)梁；6小順梁；7門止檔；8中梁；9固定式鎖閉裝置；10翻轉(zhuǎn)式鎖閉裝置；11橫梁。 第21頁/共99頁D9型凹型車示意圖 D17型長大貨物車示意圖 1轉(zhuǎn)向架；2車底架；3落下孔；4支承梁。 D20型鉗夾式車示意圖（單位mm） 第22頁/共99頁 G17型粘油罐車示意圖1進(jìn)入孔；2安全閥；3卡帶；4加溫套；5墊木；6鞍板；7進(jìn)汽管。 第2

7、3頁/共99頁 擺式列車作為尖端技術(shù)，面世于20世紀(jì)70年代，被成功地引入瑞典、意大利、德國等許多國家。擺式列車的最主要的優(yōu)勢在于，它不同于傳統(tǒng)高速列車那樣依賴專有和特制的軌道，而是可以在既有的曲線半徑小的線路上，通過車體自動向內(nèi)側(cè)傾斜而平衡掉列車向外側(cè)的橫向加速度，保證列車高速運(yùn)行。當(dāng)列車經(jīng)過彎道時(shí)，通過其徑向自導(dǎo)轉(zhuǎn)向架和電腦控制擺式裝置，可繼續(xù)保持高速行駛，且能保證列車的安全和旅客的舒適。 B19型機(jī)械冷藏車 1進(jìn)風(fēng)口；2壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝器通風(fēng)機(jī)；3電熱器；4蒸發(fā)器；5蒸發(fā)器通風(fēng)機(jī)；6通風(fēng)道；7排風(fēng)口；8壓縮機(jī)冷凝器機(jī)罩；9貨物間。第24頁/共99頁 客車車體用型鋼焊成骨架，鋼板做成薄

8、壁簡形結(jié)構(gòu)，具有重量輕、剛度大的特點(diǎn)。 車體兩端有通過臺和外端堵，用以保證旅客通行的安全，并起保溫和隔音作用。 車體內(nèi)部一般設(shè)有座椅或臥鋪、給水、照明等生活必需的設(shè)施。2.客 車 25G型客車25K型客車第25頁/共99頁5.1.2.2 車底架 車底架是車體的基礎(chǔ)。它承受車體和所裝貨物的重量，并通過上下心盤將重量傳給走行部。在列車運(yùn)行時(shí)，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力，所以必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 貨車車底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、橫梁及端梁等組成，如下圖所示。貨車車底架1端梁；2、7枕梁；3縱梁；4側(cè)梁；5橫梁；6中梁。 車底架的中梁、側(cè)梁均制造成魚腹形，目的是減少自重及降低

9、車輛重心。第26頁/共99頁5.1.2.3 走行部 走行部可以引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并把車輛的重量和貨物載重傳給鋼軌，它應(yīng)保證車輛以最小的阻力在軌道上運(yùn)行，并順利地通過曲線。走行部能否保持良好的狀態(tài)，對于車輛的安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行有很大影響。 在四軸車上，四組輪對分成兩部分，每兩組輪對和側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置、軸箱油潤裝置等組成一個(gè)整體，稱為轉(zhuǎn)向架。 圖3-15 鑄鋼側(cè)架式轉(zhuǎn)向架1-輪對；2-下心盤；3-中心銷；4-旁承；5-搖枕；6-側(cè)架；7-搖枕彈簧；8-軸箱。第27頁/共99頁 轉(zhuǎn)向架通過搖枕上的下心盤、中心銷和車底架枕梁上的上心盤相連接，可以相對于車底架作自由轉(zhuǎn)動，縮短了車輛的固定軸距

10、，便于車輛順利地通過曲線。 隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，車輛的載重和速度不斷提高，為了使每根車軸的載荷不超過線路和橋梁的承載能力，又能使多軸車輛安全、靈活地在軌道上運(yùn)行，故將兩個(gè)或兩個(gè)以上的輪對，按規(guī)定的固定軸距，用專門的鋼架連成一組，并裝有彈簧等配件，形成獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，這種獨(dú)立結(jié)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向架。除長大貨物車外，一般車輛都安裝兩臺二軸轉(zhuǎn)向架。第28頁/共99頁 轉(zhuǎn)向架是車輛的重要部件之一，它承受并傳遞車體自重和載重，引導(dǎo)車輛沿軌道運(yùn)行，并順利地通過曲線，緩和或消減來自線路的沖擊和振動，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 轉(zhuǎn)向架是由兩組輪對和軸箱油潤裝置、側(cè)架、搖枕、彈簧減振裝置等組成的一個(gè)整體。通過搖枕上的下心盤

11、、中心銷和車底架枕梁上的上心盤對接。 鑄鋼棚架式轉(zhuǎn)向架1輪對；2下心盤；3中心銷；4旁承；5搖枕；6側(cè)架；7搖枕彈簧，8軸箱。第29頁/共99頁1.貨車轉(zhuǎn)向架貨車轉(zhuǎn)向架圖1軸箱裝置；2輪對；3側(cè)架；4彈簧減震裝置；5搖枕；6旁承；7下心盤。 第30頁/共99頁貨車轉(zhuǎn)向架各部分的名稱1-輪對；2-軸箱；3-搖枕彈簧；4-側(cè)架；5-搖枕第31頁/共99頁（1）輪對 輪對（下圖）是兩個(gè)車輪緊密地壓裝在一根車軸上組成的。輪對承受車輛的全部重量，以較高的速度引導(dǎo)車輛在鋼軌上行駛，并與鋼軌相互作用產(chǎn)生各種作用力. 圖3-17 輪對實(shí)物圖 第32頁/共99頁 車輪與鋼軌頭部的接觸面，稱為踏面。踏面做成一定的

12、斜度（1/20）的理由： A 可使車輛的重心落在線路中心線上，以減少或避免車輛的蛇行運(yùn)動，使輪對較順利地通過曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行； B 在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。由于踏面上設(shè)有斜度，為了使軌面與踏面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時(shí)也使它向線路中心具有1:40的軌底坡。 第33頁/共99頁 因此，車輛在直線上運(yùn)行時(shí)，軌面對踏面的作用力方向是傾向線路中心的，其水平分力具有使輪對處在線路中央的作用。這樣，輪對就不容易被橫向力推動。即使輪對被橫向力推向軌道一側(cè)，由于踏面有斜度，也容易恢復(fù)到線路中央位置。 輪對發(fā)展趨勢：采用小直徑車輪（降低重心、減少軌道沖擊力、穩(wěn)定性增大）；改變踏面形狀。 車輪內(nèi)側(cè)

13、緣凸起的部分叫輪緣。它的作用是防止輪對脫軌，保證車輛在線路上安全運(yùn)行。 第34頁/共99頁 軸箱油潤裝置的作用是將輪對和側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，保持軸頸與軸承的正常位置；將車輛的重量傳給輪對；保護(hù)軸頸，使軸承與軸頸間得到潤滑，減少摩擦，防止在高速運(yùn)行條件下發(fā)生熱軸；防止塵砂、雨水等異物進(jìn)入軸承及軸頸等部分，保證車輛安全運(yùn)行。 鐵路車輛上有兩種類型的軸箱裝置，即滾動軸承軸箱和滑動軸承軸箱裝置。 （2）軸箱油潤裝置 滑動軸承的主要缺點(diǎn)是運(yùn)行阻力大，使用和保養(yǎng)不慎時(shí)容易發(fā)生燃軸事故，故逐步被淘汰?，F(xiàn)在大量采用的是滾動軸承軸箱。圖3-18 滾動軸承軸第35頁/共99頁 滾動軸承軸箱油潤裝置的主要特點(diǎn)是：能降低

14、車輛起動阻力和運(yùn)行阻力（起動阻力可以降低85左右），在牽引力相同的條件下，可以提高列車牽引重量和運(yùn)行速度；滾動軸承承載較均勻，很少發(fā)生熱軸故障；同時(shí)滾動軸承密封嚴(yán)密，一般都使用潤滑脂，不易甩出及揮發(fā)，可以延長檢修周期。但由于車輛起動阻力降低，易使停留車輛產(chǎn)生溜逸，這是運(yùn)輸工作人員必須注意的問題。軸箱組成示意圖 滾動軸承軸箱 1軸瓦；2瓦墊； 3前卷；4后卷；5中卷；6軸箱體；7防塵板。第36頁/共99頁（3）側(cè)架、搖枕及彈簧減振裝置 搖枕具有箱形斷面，并制成魚腹形。側(cè) 架 車體底架以及貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件傳至鋼軌的順序是： 上心盤下心盤搖枕搖枕彈簧彈簧承臺側(cè)架承載鞍滾動軸承軸車輪鋼軌。第

15、37頁/共99頁 2.客車轉(zhuǎn)向架 客車轉(zhuǎn)向架采用二系彈簧，其搖枕所承受的重量先要傳給一系搖枕彈簧，再經(jīng)搖枕吊、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架傳給二系彈簧后，再傳給軸承。采用二系式彈簧裝置，進(jìn)一步改進(jìn)了轉(zhuǎn)向架的減振性能。它具有較高的平穩(wěn)性，更適合高速運(yùn)行。 第38頁/共99頁5.1.2.4 車鉤緩沖裝置 車鉤緩沖裝置安裝在車輛底架的兩端，其作用是使機(jī)車和車輛或車輛之間連掛一起，并且傳遞牽引力和制動力，緩和列車運(yùn)行或調(diào)車作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力。 車鉤緩沖裝置包括車鉤、緩沖器兩部分，安裝在車底架中梁的兩端。下圖為貨車車鉤緩沖裝置。第39頁/共99頁 1.車鉤 車鉤是車鉤緩沖器的主要部件，用以實(shí)現(xiàn)車輛的連掛、摘解和傳遞牽引

16、力和沖擊力。目前我國絕大部分貨車使用13號車鉤，客車使用15號車鉤。 車鉤由鉤頭、鉤身和鉤尾三個(gè)部分組成。鉤頭里裝有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和鉤鎖鐵等零部件。圖3-21 車鉤鉤頭 第40頁/共99頁車鉤 作用原理：根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，為了實(shí)現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤應(yīng)具有鎖閉、開鎖、全開三種位置。車輛連掛后各車鉤應(yīng)具有鎖閉作用，以保證列車運(yùn)行時(shí)各車鉤不能任意分離；摘解車輛時(shí)，車鉤應(yīng)具有開鎖作用，以便使兩連掛的車鉤脫開；連掛車輛時(shí)，車鉤應(yīng)具有全開作用，使其中的一個(gè)車鉤鉤舌完全張開，才能使另一車鉤的鉤舌進(jìn)入其鉤腕內(nèi)，以便兩鉤連掛。車鉤的這三個(gè)作用是通過轉(zhuǎn)換鉤頭內(nèi)鉤鎖、鉤舌推鐵、

17、上（或下）鎖銷的位置，分別使它們處在鎖閉、開鎖、全開位置（或稱鎖閉、開鎖、全開狀態(tài)）而實(shí)現(xiàn)的。第41頁/共99頁車鉤三態(tài)作用位置 1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。 A 鎖閉位置：車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉(zhuǎn)開的位置，稱之為鎖閉位置。兩個(gè)車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。 B 開鎖位置：即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位置。 C 全開位置：即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位置。第42頁/共99頁 摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當(dāng)兩個(gè)車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。車鉤三態(tài)作用位置 （點(diǎn)擊圖片播放動

18、畫）1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。第43頁/共99頁 摘鉤時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛車分開。當(dāng)兩個(gè)車需要連掛時(shí)，只要其中一個(gè)車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。車鉤三態(tài)作用位置 （點(diǎn)擊圖片播放動畫）1鉤鎖鐵；2鉤舌；3鉤舌銷；4鉤鎖推鐵；5鉤提銷。第44頁/共99頁 2.緩沖器 2號緩沖器 內(nèi)外環(huán)彈簧受力示意圖 緩沖器1彈簧盒蓋；2彈簧盒； 3開口內(nèi)環(huán)彈簧； 4小外環(huán)彈簧； 5大外環(huán)彈簧； 6內(nèi)環(huán)彈簧； 7半環(huán)彈簧； 8底板； 9角鐵、螺栓。 為了緩和并減低車輛在連掛、起動、制動時(shí)等產(chǎn)生的沖擊力，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，延長車輛使用壽命，在車鉤的

19、后面裝有緩沖器。 緩沖器有摩擦式和摩擦橡膠式兩種。目前貨車使用的緩沖器主要是2號、G2號摩擦式緩沖器。第45頁/共99頁第46頁/共99頁第47頁/共99頁第48頁/共99頁 作用原理：當(dāng)緩沖器受到來自前面或后面的沖擊力時(shí)，緩沖器均被壓縮，即彈簧盒蓋向內(nèi)移動，推動各環(huán)彈簧互相擠壓。由于環(huán)彈簧具有V形錐面，致使各外環(huán)彈簧被內(nèi)環(huán)彈簧擠壓脹大而受拉伸作用；各內(nèi)環(huán)彈簧被外環(huán)彈簧擠壓縮小而受壓縮作用，內(nèi)、外環(huán)彈簧因此儲存了一部分能量。同時(shí)，各內(nèi)、外環(huán)彈簧的錐面之間，因互相滑動而產(chǎn)生摩擦，將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏?。?dāng)外力消除后，各外環(huán)彈簧自行收縮，各內(nèi)環(huán)彈簧自行伸張，而恢復(fù)至原來狀態(tài)。在復(fù)原的過程

20、中，內(nèi)、外環(huán)彈簧錐面之間又產(chǎn)生反方向滑動摩擦，將儲存的能量又大部分轉(zhuǎn)變成圖熱能而消失，從而起到緩和、消減沖擊的作用。第49頁/共99頁 3.解鉤裝置 摘掛車輛時(shí)，為了保證工作人員的人身安全以及工作上的方便，在車輛兩端車鉤的一側(cè)，設(shè)有開啟車鉤的機(jī)構(gòu)，稱為解鉤裝置（又稱提鉤裝置）。 第50頁/共99頁 5.1.2.5 制動裝置 為了保證行車安全，滿足運(yùn)行的列車或移動的車輛減速和停車的要求，機(jī)車和車輛都必須裝設(shè)制動裝置。 空氣制動機(jī)應(yīng)有的功能：足夠的制動力；制動力均勻一致（四個(gè)輪子壓力同、同車輛制動力一致、整個(gè)列車制動一致）；在長大下坡道，保持制動力不衰減；具有緊急制動能力；當(dāng)列車在運(yùn)行中分離時(shí)，應(yīng)

21、能制動停下。 目前我國廣泛使用閘瓦摩擦式制動裝置，其制動方式如下圖所示，在閘瓦壓力作用下，閘瓦壓緊滾動的車輪踏面，與車輪踏面產(chǎn)生摩擦，從而將列車運(yùn)動的動能轉(zhuǎn)換為摩擦熱能消散于大氣，達(dá)到列車減速或停車的目的。第51頁/共99頁閘瓦擦擦式制動1轉(zhuǎn)向架側(cè)架；2閘瓦；3車輪；4鋼軌。 閘瓦壓緊車輪踏面，阻止車輛或列車運(yùn)行的作用，稱為制動作用；消除制動的作用，稱為緩解作用；列車由開始制動到停車為止，所走行的距離稱為制動距離。為了保證列車的安全，能使列車在規(guī)定的距離內(nèi)停車，制動裝置必須具有足夠的制動能力。 制動裝置性能、狀態(tài)的好壞，直接影響到列車牽引重量的增加和運(yùn)行速度的提高，因此制動裝置不僅是列車運(yùn)行安

22、全的重要保證，也是提高列車運(yùn)行速度、增加牽引重量，開行準(zhǔn)高速、高速以及重載列車的重要前提之一。第52頁/共99頁 閘瓦摩擦式制動裝置由制動機(jī)和基礎(chǔ)制動裝置兩部分組成。產(chǎn)生制動原力的部分，稱為制動機(jī)；將制動原力擴(kuò)大并傳遞到閘瓦上的裝置稱為基礎(chǔ)制動裝置。制動機(jī)根據(jù)其動力來源不同，又分為自動空氣制動機(jī)、電空制動機(jī)和手制動機(jī)三種。 自動空氣制動機(jī)。自動空氣制動機(jī)是以壓縮空氣為動力的制動機(jī)，也是目前世界各國廣泛采用的制動機(jī)，我國機(jī)車車輛上都裝有自動空氣制動機(jī)，作為列車制動用。 電空制動機(jī)。電空制動機(jī)是以壓縮空氣為動力、用電氣來操縱控制的制動機(jī)，其最大優(yōu)點(diǎn)是全列車的空氣制動機(jī)動作迅速、前后一致，減少列車縱

23、向沖擊。目前，在我國準(zhǔn)高速旅客列車上使用這種制動機(jī)。 第53頁/共99頁 空氣制動機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。裝在機(jī)車上的有空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、制動閥等。由空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣貯存在總風(fēng)缸內(nèi)。列車中車輛的制動與緩解作用，由機(jī)車司機(jī)操縱制動閥來實(shí)現(xiàn)。 安裝在貨車上的設(shè)備、現(xiàn)以GK型制動機(jī)為例，如下圖所示。1.空氣制動機(jī)（1）空氣制動機(jī)的組成第54頁/共99頁GK型空氣制動機(jī)1三通閥； 2緩解閥， 3副風(fēng)缸； 4制動缸；5遠(yuǎn)心集塵器；6截?cái)嗳T； 7制動主管；8折角塞門；9連接器；10車長閥；11制動支管；12軟管； 13安全閥； 14降壓風(fēng)缸；15空重車轉(zhuǎn)換手把。第55頁

24、/共99頁 制動主管：安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳送壓縮空氣的管路。它的兩端裝有折角塞門和制動軟管，并用軟管連接器與鄰車的軟管相連。 折角塞：折角塞門用以開通或關(guān)閉制動主管與制動軟管之間的壓力空氣通路，以便車輛連掛。 截?cái)嗳T：安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管的空氣通路。它平時(shí)總在開放位置，只有當(dāng)車輛上所裝的貨物按規(guī)定應(yīng)停止制動機(jī)的作用，或當(dāng)制動機(jī)發(fā)生故障時(shí)，才將它關(guān)閉，以便停止該輛車的制動機(jī)作用。 關(guān)門車：因空氣制動機(jī)臨時(shí)發(fā)生故障或裝載貨物的需要，將截?cái)嗳T關(guān)閉，拉緩解閥，排出副風(fēng)缸（工作風(fēng)缸）及制動系統(tǒng)的風(fēng)，停止制動機(jī)作用的車輛叫做“關(guān)門車”。 第56頁/共99頁 遠(yuǎn)心集塵器

25、：利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。 副風(fēng)缸：是貯存壓縮空氣的地方。制動時(shí)，利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動缸起制動作用。 三通閥：是車輛制動機(jī)中最重要的部件。它連接制動支管、副風(fēng)缸和制動缸，用來控制壓縮空氣的通路，使制動機(jī)起制動或緩解作用。 制動缸：當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動缸后，推動制動缸鞲鞴，將空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，然后通過制動杠桿使閘瓦緊抱車輪而起制動作用。 降壓風(fēng)缸：它與制動缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動壓力的要求。第57頁/共99頁 空重車調(diào)整裝置：在GK型制動機(jī)上安裝。在大型車輛上，如果不論

26、空重狀態(tài)都施加同樣大小的制動力，對空車來說就嫌太太，容易損壞車輛。用它來控制降壓風(fēng)缸與制動缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動力的目的。它包括空重車轉(zhuǎn)換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門。圖3-25 空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理第58頁/共99頁空氣制動機(jī)及其作用原理1副風(fēng)缸； 2滑閥； 3主鞲鞴；4三通閥； 5制動缸 6閘瓦；7總風(fēng)缸； 8空氣壓縮機(jī)；9制動閥； 10充氣溝；11制動主管；12制動支管，13截?cái)嗳T；14空重車轉(zhuǎn)換手把；15降壓風(fēng)缸；16安全閥。 （2）空氣制動機(jī)的工作原理（動畫）第59頁/共99頁 增壓（充氣）緩解作用 當(dāng)司機(jī)將制動閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥

27、，推動主鞲鞴向右移動，打開充氣溝，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸，直到副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等時(shí)為止。在三通閥主鞲鞴移動的同時(shí)，和它連在一起的滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解 （減壓）制動作用第60頁/共99頁 （減壓）制動作用 當(dāng)司機(jī)將制動閥移到制動位時(shí)，制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主鞲鞴向左移動，截?cái)喑錃鉁系耐罚垢憋L(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主鞲鞴移動的同時(shí)，帶動滑閥也向左移動，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹冢?/p>

28、副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊抱車輪而制動。 第61頁/共99頁 空氣制動機(jī)的特點(diǎn)是： 第一，向制動主管充氣（增壓）時(shí)緩解；將制動主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動，所以稱為“減壓制動”。當(dāng)列車分離或拉動車長閥時(shí)，由于制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然降低，就可以自動地產(chǎn)生緊急制動作用，使列車立即停車，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大； 第二，這種制動裝置在制動過程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動缸，而是用預(yù)先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動缸起制動作用的，因此稱為“間接制動”。它能使列車前后車輛的制動作用不致差別過大。第62頁/共99頁 （3）降壓

29、風(fēng)缸和空重車轉(zhuǎn)換裝置 在裝有空重車調(diào)整裝置的制動機(jī)上，如果將空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，空重車轉(zhuǎn)換塞門被打開，使制動缸與降壓風(fēng)缸連通。在這種情況下進(jìn)行制動時(shí)，副風(fēng)缸的壓縮空氣在進(jìn)入制動缸的同時(shí)，也進(jìn)入降壓風(fēng)缸中，由于容積的擴(kuò)大，降低了進(jìn)入制動缸內(nèi)的空氣壓力，因而產(chǎn)生較小的制動力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位時(shí)，降壓風(fēng)缸與制動缸間的通路被阻，制動時(shí)副風(fēng)缸中的壓縮空氣經(jīng)三通閥直接進(jìn)入制動缸而產(chǎn)生較大的制動力?？哲囄恢剀囄?空重車位轉(zhuǎn)換裝置作用原理 第63頁/共99頁 （4）緩解閥和緊急制動閥 當(dāng)機(jī)車和車輛連掛在一起時(shí)，可以由司機(jī)操縱制動閥對列車進(jìn)行制動或緩解。但是，當(dāng)貨物列車到達(dá)解體站后，機(jī)車摘下入段，

30、而車列中的制動機(jī)仍處于制動狀態(tài)。在這種情況下，就不可能用向制動主管充氣的辦法來使制動機(jī)緩解，而只能用降低副風(fēng)缸的壓力達(dá)到緩解目的。因此在貨車的副風(fēng)缸上都裝有緩解閥。使用時(shí)，拉動緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥主鞲鞴就動作，滑閥隨其移動，使制動缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開車輪而緩解。第64頁/共99頁 在每節(jié)客車上都裝有緊急制動閥，即車長閥，貨車一般只有守車上安裝車長閥。它的一端連通列車制動主管，另一端和大氣相通，當(dāng)列車在運(yùn)行中，列車員或車長發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以按鐵路技術(shù)管理規(guī)程要求拉動車長閥，它將列車主管壓力空氣急劇排入大氣中，施行急劇減

31、壓，使列車緊急制動。 第65頁/共99頁 （5）新型空氣制動機(jī) 目前，舊式空氣制動機(jī)中的三通閥不能適應(yīng)我國鐵路運(yùn)輸向重載、高速發(fā)展的需要。因此，增設(shè)一個(gè)工作風(fēng)缸、用空氣分配閥代替三通閥的新式空氣制動機(jī)已開始大量裝用。 新型空氣制動機(jī)具有制動作用迅速、靈敏度高、制動力強(qiáng)，在常規(guī)制動和緊急制動時(shí)都能縮短制動距離，有利于提高列車運(yùn)行速度；列車前后車輛制動力比較一致；制動平穩(wěn)，操縱方便，確保行車安全。第66頁/共99頁 2.手制動機(jī) 在每節(jié)車輛的一端，都裝有一套手制動機(jī)，可以用人力來使單節(jié)車輛或車組減速或停車。 我國鐵路貨車上多用鏈?zhǔn)绞种苿訖C(jī)（又叫鏈子閘）如下圖所示，它結(jié)構(gòu)簡單、操縱靈活、制動力強(qiáng)。

32、當(dāng)進(jìn)行手制動時(shí)，可將手制動輪按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，使制動鏈繞在軸上，拉動制動杠桿，就如同空氣制動機(jī)中制動缸鞲鞴桿向外推動一樣，使閘瓦緊壓車輪而產(chǎn)生制動作用。 手制動機(jī) 第67頁/共99頁 基礎(chǔ)制動裝置設(shè)在轉(zhuǎn)向架上，是利用杠桿原理，將空氣制動機(jī)或手制動機(jī)產(chǎn)生的力量擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)，再均衡地向各個(gè)閘瓦傳力的裝置?？蛙嚩酁殡p瓦式，貨車多為單瓦式。 車輛在運(yùn)行中，閘瓦會因制動時(shí)與車輛踏面摩擦而變薄，致使制動力減弱而降低制動效率，為此必須經(jīng)常調(diào)整制動缸鞲鞴的行程。目前，在新造車上安裝了閘瓦間隙自動調(diào)整器，使車輛在運(yùn)行過程中可以自動調(diào)整制動缸鞲鞴行程的大小，進(jìn)而保證應(yīng)有的制動力。 3.基礎(chǔ)制動裝置第68頁/共99

33、頁 隨著列車速度的不斷提高，動能加大，對列車制動技術(shù)提出了新的要求：在不太長的時(shí)間和距離內(nèi)，將列車動能轉(zhuǎn)化、消散或轉(zhuǎn)移。以上要求，是單獨(dú)靠傳統(tǒng)的閘瓦制動方式和自動空氣制動機(jī)操縱控制是無法達(dá)到的。因此，高速列車的制動必需采用綜合方式，即多種制動方式協(xié)調(diào)使用。4.新型車輛制動技術(shù) 第69頁/共99頁 盤形制動是利用制動夾鉗，使閘片夾緊固定裝置在車軸上的制動圓盤而產(chǎn)生制動力。 世界各國在高速旅客列車上采用盤型制動裝置。我國目前在地鐵車輛、雙層客車上使用。 （1）盤形制動盤形制動第70頁/共99頁 采用盤形制動的優(yōu)點(diǎn)是： (1)動能轉(zhuǎn)變成熱能后散發(fā)快； (2)閘片和制動圓盤材質(zhì)間相互間摩擦性能好，制動

34、時(shí)減速均勻、平穩(wěn)、無噪聲，尤其在高速運(yùn)行制動時(shí)更為明顯，提高了旅客的舒適度； (3)使車輪的磨耗減輕，消除車輪熱裂紋等，減輕維修工作量。第71頁/共99頁 閘瓦制動和盤形制動都屬于粘著制動。粘著制動受粘著力的限制，其制動力不能超過粘著力。隨著列車速度的不斷提高，可采用不受粘著限制的非粘著的制動方式。 軌道電磁制動分為磁軌制動和軌道渦流制動，為非粘著制動。前者是通過電磁作用，使該設(shè)備上的摩擦板與鋼軌摩擦而產(chǎn)生制動力；后者是靠電磁鐵與鋼軌間的相對速度引起電渦流作用形成制動力。目前，它們作為一種輔助制動方式，用在某些粘著制動力不夠的高速列車上。（2）磁軌制動和軌道渦流制動第72頁/共99頁 1、車輛

35、上的制動裝置是由哪幾部分組成的？ A.手制動機(jī) B.空氣制動機(jī) C. 制動機(jī) D.空重車轉(zhuǎn)換裝置 E. 基礎(chǔ)制動裝置本節(jié)習(xí)題 2、空氣制動機(jī)的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上?？諝庵苿訖C(jī)的下列風(fēng)缸中，哪個(gè)風(fēng)缸位于機(jī)車上？ 3、空氣制動機(jī)工作原理的特點(diǎn)是什么？ 4、緩解閥和緊急制動閥作用與工作原理各是什么？ 5、盤形制動與閘瓦制動的主要區(qū)別是什么？具有哪些優(yōu)點(diǎn)？第73頁/共99頁 1、車輛標(biāo)記 就如同人有自己的名字一樣，為了表示車輛的類型和特征，滿足使用、檢修和統(tǒng)計(jì)上的需要，方便車輛的管理，每一鐵路車輛均具備規(guī)定的標(biāo)記。 5.2 車輛標(biāo)記與技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 2、車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 車輛技術(shù)

36、經(jīng)濟(jì)參數(shù)，是關(guān)于車輛結(jié)構(gòu)特征或車輛運(yùn)用的特征的些指標(biāo)。與車輛的有效運(yùn)用息息相關(guān)。圖3-29 車輛標(biāo)記第74頁/共99頁鐵路車輛的標(biāo)記，主要有以下十類： 5.2.1 車輛標(biāo)記 1、國徽 參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛，需標(biāo)記中華人民共和國國徽。圖3-30 中國鐵路路徽 2、路徽 鐵道部所屬車輛均應(yīng)標(biāo)記人民鐵道路徽在貨車上還應(yīng)設(shè)產(chǎn)權(quán)牌。第75頁/共99頁 3、車號 我國鐵路車輛的車號由型號與號碼兩部分組成。 (1)型號 型號記錄車輛的特性，包括基本型號和輔助型號： a)基本型號代表車輛種類，用漢語拼音字母表示，如YZ、RW、P、C等?？汀⒇涇囕v的種類及基本型號如表221、表222所列。 b)輔助型號代表車輛的

37、構(gòu)造型式，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如“YZ22”中的“22”表示該硬座車是22型的結(jié)構(gòu)第76頁/共99頁表3-1 部分客車基本型號表車 種 基本型號車種基本型號軟座車RZ餐車CA硬座車YZ公務(wù)車GW軟臥車RW實(shí)驗(yàn)車SY硬臥車YW文教車WJ行李車XL代用座車ZP郵政車UZ代用行李車XP第77頁/共99頁車種基本型號車種基本型號棚車P保溫車B敞車C守車S平車N家畜車J砂石車A罐車G煤車M水泥車U礦石車K長大貨物車D表3-2 部分貨車基本型號表第78頁/共99頁 (2)號碼 號碼為車輛的順序號碼，客車按車種分別編號，貨車按車種及載重分別編號。例：圖中車號的含義為25型硬臥客車，編號73623。圖3-31

38、車號第79頁/共99頁 4、定期修理標(biāo)記 為保證車輛的技術(shù)狀況良好，需要對車輛進(jìn)行分階段分層次的定期維修。定期修理標(biāo)記，主要包括：段修標(biāo)記、廠修標(biāo)記、輔修標(biāo)記和軸箱檢查標(biāo)記四類。(1)段修標(biāo)記 段修每1.5年進(jìn)行一次。圖中段修欄含義為：該車于1998年12月由成都鐵路局成都車輛段施行段修，到1999年6月應(yīng)進(jìn)行下一次段修。 圖3-32 定期檢修標(biāo)記第80頁/共99頁 (2)廠修標(biāo)記 廠修每6年進(jìn)行一次。圖中廠修欄含義為：該車于1990年8月由眉山車輛廠施行廠修，到1996年6月應(yīng)進(jìn)行下一次廠修。 (3)輔修標(biāo)記 輔修每半年進(jìn)行一次。圖中輔修欄含義為：該車于1月15日由成都鐵路局成都車輛段施行輔

39、修，到7月15日應(yīng)進(jìn)行下一次輔修。圖3-32 定期檢修標(biāo)記第81頁/共99頁 (4)軸檢標(biāo)記 軸檢每三個(gè)月進(jìn)行一次。圖中軸檢欄含義為：該車于9月7日由成都鐵路局成都車輛段施行軸檢，到12月7日應(yīng)進(jìn)行下一次軸檢。圖3-32 定期檢修標(biāo)記第82頁/共99頁 5、配屬標(biāo)記 對固定配屬的車輛，應(yīng)標(biāo)記所屬鐵路局和車輛段的簡稱。如“成局成段”是代表成都鐵路局成都車輛段的配屬車。 6、自重 即車輛本身的重量以噸為單位。 7、載重 即車輛允許的最大裝載重量，以噸為單位。 8、容積 貨車(平車除外)、行李車及郵政車等可供裝載貨物的容量，以立方米為單位。第83頁/共99頁 9、車輛全長及換長 車輛全長指車輛兩端鉤

40、舌內(nèi)側(cè)的距離，以米為單位。為了實(shí)際工作上的方便，習(xí)慣上都將車輛的長度換算成車輛的輛數(shù)，即全長除以ll米所得的商來表示車輛的換算長度。 10、特殊標(biāo)記 除上述標(biāo)記外，根據(jù)某些特殊客貨車輛構(gòu)造及設(shè)備的特征，涂打各種特殊標(biāo)記。 表示可以用于國際聯(lián)運(yùn)； 表示活動墻板及其他活動部分翻下超過車輛限界的貨車； 表示具有床托可以輸送人員的棚車； 表示具有檸馬環(huán)或其他栓馬裝置的貨車。 表示某部分結(jié)構(gòu)超出車輛限界的貨車第84頁/共99頁本節(jié)習(xí)題 1、說明圖中棚車標(biāo)記的含義。第85頁/共99頁 車輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)是表明車輛結(jié)構(gòu)和車輛運(yùn)用的某些特征的一些指標(biāo)，主要包括：5.2.2 車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 1、自重系數(shù) 車輛

41、自重與標(biāo)記載重之比。 車輛自重系數(shù)越小，表明機(jī)車對運(yùn)送每一噸貨物所作的功也越少，比較經(jīng)濟(jì)。因而，它是衡量貨車設(shè)計(jì)合理性的個(gè)重要參數(shù)。 2、軸重 車輛總重與軸數(shù)之比，即車輛每一輪對施加于軌道上的重力。 車輛的軸重受軌道和橋梁容許荷載的限制，不能超過規(guī)定數(shù)值。目前，我國線路允許的最大軸重為23噸。第86頁/共99頁 3、單位容積 車輛有效容積和標(biāo)記載重之比，是說明車輛載重力與容積能否達(dá)到充分利用的指標(biāo)，供鐵路貨運(yùn)部門辦理貨物發(fā)送作業(yè)時(shí)參考。 4、每延米軌道荷載 車輛總重與車輛全長之比(單位:t/m)，同軸重一樣，受線路和橋梁的允許載荷限制，我國規(guī)定一般不得超過6.6t/m，在重載列車運(yùn)行的線路上不

42、得超過7t/m。 5、構(gòu)造速度 車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度所允許的最高速度。目前，我國客車構(gòu)造速度一般為140km/h，貨車為100km/h。第87頁/共99頁本節(jié)習(xí)題 B6型四軸保溫車，標(biāo)記載重45t，車輛自重34t，車輛全長17.938m，計(jì)算其自重系數(shù)、軸重與每延米軌道載荷。第88頁/共99頁本節(jié)習(xí)題 1、說明圖中棚車標(biāo)記的含義。第89頁/共99頁 擁有相應(yīng)數(shù)量的、性能良好的鐵路車輛，是完成運(yùn)輸任務(wù)的前提條件之一。 因此，我們從兩方面保證鐵路運(yùn)輸對車輛的需求：一方面，鐵路工業(yè)部門不斷地制造足夠數(shù)量的新車；另一方面，鐵路車輛部門做好車輛在日常運(yùn)用中的維修保養(yǎng)工作，使已有車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好的狀態(tài)，確保安全、高速、便利地運(yùn)送旅客和貨物，并延長車輛的使用壽命。5.3 車輛的檢修第90頁/共99頁 1、定期檢修概述 車輛定期檢修是按照規(guī)定的期限，對整個(gè)車輛或車輛某些部分進(jìn)行全部或部分的檢修。 車輛定期檢修是根據(jù)車輛各部分在正常使用條件下的磨耗規(guī)律，對不同部件制定不同的檢修周期和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，到期進(jìn)行檢查、修理或更換。 車輛經(jīng)過定期檢修后應(yīng)使其運(yùn)用性能在整個(gè)檢修周期內(nèi)保持良好狀態(tài)。5.3.1.1 定期檢修5.