第十九章軸、軸轂連接及連軸器

1、轉(zhuǎn)軸工作時(shí)同時(shí)受彎矩和扭矩，如轉(zhuǎn)軸工作時(shí)同時(shí)受彎矩和扭矩，如圖圖3所示減速器中的輸入軸和輸出軸。所示減速器中的輸入軸和輸出軸。 軸上被支承零件的軸向定位與固定是借助于軸環(huán)或軸上被支承零件的軸向定位與固定是借助于軸環(huán)或軸肩與其它固定零件配合實(shí)現(xiàn)的。軸肩與其它固定零件配合實(shí)現(xiàn)的。軸上不起定位作用但方便于零件的裝拆的軸肩稱為非軸上不起定位作用但方便于零件的裝拆的軸肩稱為非定位軸肩，當(dāng)相鄰兩段軸徑相差較大定位軸肩，當(dāng)相鄰兩段軸徑相差較大時(shí)宜采用錐柱面過渡。軸環(huán)定位方便可靠，通常用于時(shí)宜采用錐柱面過渡。軸環(huán)定位方便可靠，通常用于受軸向力較大的零件的軸向定位；一受軸向力較大的零件的軸向定位；一般軸肩定位不

2、能承受較大的軸向力而主要起定位作用。般軸肩定位不能承受較大的軸向力而主要起定位作用。 軸端擋圈固定圖僅適用于軸端零件的軸軸端擋圈固定圖僅適用于軸端零件的軸向固定。向固定。緊定螺釘固定圖和彈性擋圈固定圖只緊定螺釘固定圖和彈性擋圈固定圖只適用于承受不大軸向力的場合。適用于承受不大軸向力的場合。第三節(jié)第三節(jié) 軸的強(qiáng)度計(jì)算軸的強(qiáng)度計(jì)算 一、軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算一、軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算 當(dāng)所傳遞扭矩和軸徑已知時(shí)，軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算公式為當(dāng)所傳遞扭矩和軸徑已知時(shí)，軸的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度計(jì)算公式為 對于轉(zhuǎn)軸，可利用上述公式初步估算軸的最小直徑對于轉(zhuǎn)軸，可利用上述公式初步估算軸的最小直徑dmin然后進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初步確定軸的

3、幾何形然后進(jìn)行軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，初步確定軸的幾何形狀和尺寸。狀和尺寸。yxMM 22)( M式中，式中，+1b，0b，和，和-1b分別為材料在靜應(yīng)力，分別為材料在靜應(yīng)力，脈動(dòng)循環(huán)和對稱循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)脈動(dòng)循環(huán)和對稱循環(huán)應(yīng)力狀態(tài)下的許用彎曲應(yīng)力，其值可查表下的許用彎曲應(yīng)力，其值可查表193。 轉(zhuǎn)軸所受的扭剪應(yīng)力，在理論上雖然是靜應(yīng)力，但轉(zhuǎn)軸所受的扭剪應(yīng)力，在理論上雖然是靜應(yīng)力，但實(shí)際上由于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，以及不可避免的扭轉(zhuǎn)振實(shí)際上由于機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，以及不可避免的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的存在，因此扭剪應(yīng)力是變化的，一般取為脈動(dòng)的動(dòng)的存在，因此扭剪應(yīng)力是變化的，一般取為脈動(dòng)的扭矩，計(jì)算時(shí)扭矩，計(jì)算時(shí)a06。 7按當(dāng)量彎

4、矩按當(dāng)量彎矩M進(jìn)行強(qiáng)度校核和設(shè)計(jì)計(jì)算。強(qiáng)度條進(jìn)行強(qiáng)度校核和設(shè)計(jì)計(jì)算。強(qiáng)度條件為件為轉(zhuǎn)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算公式為轉(zhuǎn)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算公式為空心軸可用下式計(jì)算空心軸可用下式計(jì)算二、花鍵連接二、花鍵連接n 軸和零件轂孔周向均布的凸齒和凹槽，構(gòu)成軸和零件轂孔周向均布的凸齒和凹槽，構(gòu)成花鍵連接?；ㄦI連接的工作面是齒側(cè)面，由花鍵連接?；ㄦI連接的工作面是齒側(cè)面，由 于于有多個(gè)鍵工作，因此花鍵連接有較高的承載能力。有多個(gè)鍵工作，因此花鍵連接有較高的承載能力。由于鍵與鍵槽為均布，所以有較好的由于鍵與鍵槽為均布，所以有較好的 定心性和定心性和導(dǎo)向性。齒軸一體，且齒槽較淺，齒根應(yīng)力集中導(dǎo)向性。齒軸一體，且齒槽較淺，齒根應(yīng)力集中較小，被連接件的強(qiáng)度削弱較少，較小，被連接件的強(qiáng)度削弱較少， 適用于載荷適用于載荷大，定心要求較