2016高考地理總復(fù)習(xí)第十章第23講交通運(yùn)輸布局及其影響課件

1、第第23講講 交通運(yùn)輸布局及其影響交通運(yùn)輸布局及其影響 考點(diǎn)一考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式 考點(diǎn)二考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牟季?考點(diǎn)三考點(diǎn)三 交通運(yùn)輸布局變化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響 考點(diǎn)一考點(diǎn)一 主要交通運(yùn)輸方式主要交通運(yùn)輸方式 1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。 2主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 鐵路鐵路 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 運(yùn)費(fèi)較低運(yùn)費(fèi)較低 、連續(xù)性、連續(xù)性運(yùn)量大、速度快、運(yùn)量大、速度快、_優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 好好 造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短

2、途運(yùn)輸成造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成缺點(diǎn)缺點(diǎn) 本高本高 機(jī)動(dòng)靈活機(jī)動(dòng)靈活 、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng) 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) _缺點(diǎn)缺點(diǎn) 運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較貴 公路公路 運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn) 運(yùn)量大運(yùn)量大 、投資少、運(yùn)費(fèi)低、投資少、運(yùn)費(fèi)低 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) _水路水路 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 速度慢、靈活性和連續(xù)性差速度慢、靈活性和連續(xù)性差 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 速度快、效率高速度快、效率高 航空航空 運(yùn)量小運(yùn)量小 、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大 缺點(diǎn)缺點(diǎn) _管道管道 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大損耗少、連續(xù)性強(qiáng)、運(yùn)量大 差差 缺點(diǎn)缺點(diǎn)

3、 設(shè)備投資大、靈活性設(shè)備投資大、靈活性_高速化高速化 、大型化和專業(yè)化。、大型化和專業(yè)化。 3.發(fā)展方向：發(fā)展方向：_1五種交通運(yùn)輸方式的比較五種交通運(yùn)輸方式的比較 方式方式 水路水路 項(xiàng)目項(xiàng)目 運(yùn)量運(yùn)量 運(yùn)速運(yùn)速 較慢較慢 運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià) 靈活性靈活性 差差 連續(xù)性連續(xù)性 最差最差 鐵路鐵路 公路公路 航空航空 管道管道 大大小小 較快較快 較慢較慢 低低高高 運(yùn)量大、損耗運(yùn)量大、損耗最快最快 小、平穩(wěn)安小、平穩(wěn)安 全、易管理全、易管理 好好 差差 最差最差 最好最好 投資大投資大 居中居中 成本成本 好好 投資大、投資大、投資少投資少 居中居中 投資大投資大 占地廣占地廣 最好最好 居中居中 2

4、.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則多、快、好、省多、快、好、省 下圖為河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化圖。讀圖下圖為河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化圖。讀圖，回答回答12題。題。 1運(yùn)輸方式分別是運(yùn)輸方式分別是 ( C ) A公路、水運(yùn)、鐵路公路、水運(yùn)、鐵路 B航空、公路、水運(yùn)航空、公路、水運(yùn) C鐵路、公路、水運(yùn)鐵路、公路、水運(yùn) D鐵路、管道、航空鐵路、管道、航空 2河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化的形成原因是河南省不同運(yùn)輸方式貨運(yùn)量份額變化的形成原因是( B ) A1980年后河南省鐵路貨物運(yùn)輸量減少年后河南省鐵路貨物運(yùn)輸量減少 B1980年后公路基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路

5、發(fā)展迅速年后公路基礎(chǔ)設(shè)施，特別是高速公路發(fā)展迅速 C水運(yùn)建設(shè)在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力明顯上升水運(yùn)建設(shè)在交通運(yùn)輸市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力明顯上升 D鐵路發(fā)展乏力，競(jìng)爭(zhēng)力呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)鐵路發(fā)展乏力，競(jìng)爭(zhēng)力呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì) 解析：第解析：第1題題，河南貨運(yùn)以公路和鐵路為主河南貨運(yùn)以公路和鐵路為主，并且總體上公路并且總體上公路份額在增加、鐵路份額在減少。第份額在增加、鐵路份額在減少。第2題題，河南省各種運(yùn)輸方式河南省各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量都應(yīng)增長(zhǎng)貨物運(yùn)輸量都應(yīng)增長(zhǎng)，只是所占比例有所升降。公路的運(yùn)輸只是所占比例有所升降。公路的運(yùn)輸 量份額呈上升的趨勢(shì)量份額呈上升的趨勢(shì)，鐵路的運(yùn)輸量份額則呈下降趨勢(shì)鐵路的運(yùn)輸量份額則

6、呈下降趨勢(shì)，這這 除了與鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有關(guān)外除了與鐵路和公路各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)有關(guān)外，還因公路基礎(chǔ)還因公路基礎(chǔ) 設(shè)施建設(shè)設(shè)施建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)，有力地促進(jìn)了河南省交通有力地促進(jìn)了河南省交通 運(yùn)輸能力的發(fā)展。由于水運(yùn)條件不足運(yùn)輸能力的發(fā)展。由于水運(yùn)條件不足，水路客貨運(yùn)量一直沒(méi)水路客貨運(yùn)量一直沒(méi) 有大變化。鐵路競(jìng)爭(zhēng)力并非呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)有大變化。鐵路競(jìng)爭(zhēng)力并非呈持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，如如2000年后就年后就 有所上升。有所上升。 考點(diǎn)二考點(diǎn)二 交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸?shù)牟季?1交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸網(wǎng) 鐵路鐵路 、公路、航道、公路、航道? ? ?交通運(yùn)輸線：如交通運(yùn)輸線：如_(1

7、)構(gòu)成要素構(gòu)成要素? ? 車站車站 、_港口港口 、航空港、航空港? ? ?交通運(yùn)輸點(diǎn)：如交通運(yùn)輸點(diǎn)：如_? ? ?按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)(2)主要類型主要類型? ? ? ?按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)按層次：省級(jí)、大區(qū)級(jí)、國(guó)家級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)? ?經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì) 、社會(huì)、社會(huì)、_技術(shù)技術(shù) 、自然等因素。、自然等因素。 2影響因素：影響因素：_3典型案例：典型案例：南昆鐵路的建設(shè)。南昆鐵路的建設(shè)。 (1)影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技影響因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步等。術(shù)的進(jìn)步等。 (2)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿

8、線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)重要意義：帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。濟(jì)發(fā)展。 4交通運(yùn)輸線交通運(yùn)輸線(鐵路、公路鐵路、公路)的區(qū)位因素分析的區(qū)位因素分析 (1)自然因素自然因素 區(qū)位因素區(qū)位因素 影響分析影響分析 對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地好地 ，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展平原平原 _的關(guān)系的關(guān)系 地形地形 等高線等高線 修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)線路盡量沿線路盡量沿_山地山地 雜地區(qū)，在陡坡上王雜地區(qū)，在陡坡上王“之之”字彎曲或開(kāi)鑿隧字彎曲或開(kāi)鑿隧道道 區(qū)位因素區(qū)位因素 水文水文

9、 影響分析影響分析 線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度少橋涵總長(zhǎng)度 注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層地帶，從背斜部位穿越部位穿越 工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)度來(lái)設(shè)計(jì) 地質(zhì)地質(zhì) 氣候氣候 (2)人文因素人文

10、因素 區(qū)位因素區(qū)位因素 影響分析影響分析 合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵直達(dá)直達(dá) 為主，并適為主，并適路線和公路國(guó)道線基本方向以路線和公路國(guó)道線基本方向以_當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素 緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等車站、碼頭等 鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和社會(huì)因素社

11、會(huì)因素 革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等 使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)技術(shù)因素技術(shù)因素 線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅脅 5.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 港口港口 汽車站汽車站 航空港航空港 受自然因素影響受自然因素影響入港航道要有足入港航道要有足受地形、氣候、受地形、氣候、小小 ，但要求，但要求較較_自然自然夠的夠的_深度深度 和和地質(zhì)、水文等影地質(zhì)、水文等影因素因素 地勢(shì)開(kāi)闊平坦，地勢(shì)開(kāi)闊平坦，寬度寬度 _響較大響較大 位置適宜位置適宜 經(jīng)濟(jì)

12、、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、社會(huì)、技術(shù)技術(shù)因素因素 腹地條件腹地條件 _和城和城 市依托影響較市依托影響較 人口稠密，經(jīng)濟(jì)人口稠密，經(jīng)濟(jì)數(shù)量、密度、規(guī)數(shù)量、密度、規(guī)大。另外還需完大。另外還需完發(fā)達(dá)，人流、物發(fā)達(dá)，人流、物模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水善的配套設(shè)施和善的配套設(shè)施和流頻繁地區(qū)最為流頻繁地區(qū)最為平制約平制約 高效率的運(yùn)作服高效率的運(yùn)作服有利有利 務(wù)務(wù) 港口港口 河港：河寬水河港：河寬水深，位于或靠深，位于或靠近城市陸路交近城市陸路交通便利的地方；通便利的地方；海港：背風(fēng)、海港：背風(fēng)、避浪、水深的避浪、水深的海灣且交通便海灣且交通便利的地方利的地方 汽車站汽車站 城市交通干線城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)兩

13、側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有他對(duì)外交通有方便的直接聯(lián)方便的直接聯(lián)系的地點(diǎn)系的地點(diǎn) 航空港航空港 地形開(kāi)闊平坦，坡地形開(kāi)闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較度適當(dāng)，天氣較 好，地勢(shì)較高，距好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方利的地方 選選址址要要求求 1交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇分析思路 (1)宏觀選線宏觀選線 交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要交通線的建設(shè)一般投資大，主要考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要(資源開(kāi)資源開(kāi)發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿發(fā)與調(diào)配、促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和科技文化交往、帶動(dòng)沿 線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、

14、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán)線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、合理布局交通網(wǎng)、維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和民族團(tuán) 結(jié)、鞏固國(guó)防等結(jié)、鞏固國(guó)防等)，自然因素，自然因素(地質(zhì)、地貌、氣候、水文地質(zhì)、地貌、氣候、水文)影響影響 線路的選擇線路的選擇(趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷趨利避害，減少工程量，如盡量選擇平原或河谷地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形地形，避開(kāi)陡坡、斷層、沼澤等不利地形)，科技是保障，可，科技是保障，可以克服不利的自然條件的制約。以克服不利的自然條件的制約。 (2)微觀選線微觀選線 不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。如鐵路、高速公路一般要求線路平

15、直，而一般性公路可選擇沿等高線延速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈伸或呈“之之”字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公字形爬坡；國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開(kāi)山脈、河流等自然條件惡劣的地地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開(kāi)山脈、河流等自然條件惡劣的地 方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共方。當(dāng)然，方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。同的原則。 (3)線的評(píng)價(jià)線的評(píng)價(jià) 應(yīng)從交通線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。應(yīng)從交通

16、線起止點(diǎn)地域、沿線區(qū)域建設(shè)的條件來(lái)分析評(píng)價(jià)。從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分從自然條件、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)條件等角度綜合分析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。促進(jìn)西藏少數(shù)民族地析。如：分析青藏鐵路建設(shè)的區(qū)位。促進(jìn)西藏少數(shù)民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；完善全國(guó)鐵路區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，維護(hù)邊疆的穩(wěn)定和安全；完善全國(guó)鐵路 網(wǎng)，激活蘭青線；促進(jìn)西藏的資源開(kāi)發(fā)，特別是旅游資源網(wǎng)，激活蘭青線；促進(jìn)西藏的資源開(kāi)發(fā)，特別是旅游資源的開(kāi)發(fā)；技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。的開(kāi)發(fā)；技術(shù)上克服了凍土的難關(guān)。 2水運(yùn)航線區(qū)位條件水運(yùn)航線區(qū)位條件 (1)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定

17、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場(chǎng)需求量。市場(chǎng)需求量。 (2)自然因素：地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；自然因素：地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變氣候條件：氣溫決定河水有無(wú)結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化?；瘺Q定河流流量大小和變化。 讀陜西高速公路分布發(fā)展變化圖讀陜西高速公路分布發(fā)展變化圖，回答回答12題。題。 1陜西高速公路的修建，應(yīng)當(dāng)是陜西高速公路的修建，應(yīng)當(dāng)是( B ) A以聯(lián)系陜西中小城市為主以聯(lián)系陜西中小城市為主 B以直達(dá)為主，兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn)以直達(dá)為主，兼顧沿線經(jīng)濟(jì)點(diǎn) C因地制宜，路面起伏基

18、本等同于地形地勢(shì)起伏因地制宜，路面起伏基本等同于地形地勢(shì)起伏 D以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主以多聯(lián)系經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主 2陜西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是陜西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是( C ) A地形的影響地形的影響 B政府的規(guī)劃政府的規(guī)劃 C經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 D首府政治地位的需要首府政治地位的需要 解析：第解析：第1題題，高速公路以大城市間的直達(dá)為主；因?yàn)樾熊嚫吒咚俟芬源蟪鞘虚g的直達(dá)為主；因?yàn)樾熊嚫咚偎伲η舐访嫫教?。第力求路面平坦。?題題，交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)交通線建設(shè)的主要區(qū)位因素是經(jīng)濟(jì)因素。濟(jì)因素。 考點(diǎn)三考點(diǎn)三 交通運(yùn)輸布局變

19、化的影響交通運(yùn)輸布局變化的影響 1對(duì)聚落空間形態(tài)的影響對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。也成為聚落的主要發(fā)展軸。 實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長(zhǎng)的帶狀實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展；筑波沿中軸線呈南北狹長(zhǎng)的帶狀形態(tài)。形態(tài)。 (2)交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響交通線的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響 表現(xiàn)表現(xiàn) 實(shí)例實(shí)例 交通線的發(fā)展會(huì)交通線的發(fā)展會(huì)水路水路 和和_陸路陸路 嘉興的城市形態(tài)隨嘉興的城市形態(tài)隨_帶動(dòng)聚落

20、空間形帶動(dòng)聚落空間形運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化 態(tài)的變化態(tài)的變化 運(yùn)河運(yùn)河 淤塞、海淤塞、海交通線的衰落也交通線的衰落也沿京杭運(yùn)河的城市因沿京杭運(yùn)河的城市因_會(huì)影響聚落空間會(huì)影響聚落空間運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩運(yùn)發(fā)展和京滬鐵路建成而發(fā)展緩 形態(tài)的演變形態(tài)的演變 慢，保持沿河伸展的空間形態(tài)慢，保持沿河伸展的空間形態(tài) 2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 (1)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 區(qū)域區(qū)域 山區(qū)山區(qū) 交通運(yùn)輸布局的影響交通運(yùn)輸布局的影響 地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，運(yùn)輸方式運(yùn)輸方式 單一單一 _商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度 小小 平原

21、平原 公路公路 分布分布 交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿_大大 (2)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場(chǎng)最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如下圖所示：邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，如下圖所示： (3)對(duì)商業(yè)中心的影響對(duì)商業(yè)中心的影響 交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸 的發(fā)展和的發(fā)展和大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與_變化密切相關(guān)。變化密切相關(guān)。

22、 交通要道交通要道 上發(fā)展起來(lái)，交通線路的改變常會(huì)引上發(fā)展起來(lái)，交通線路的改變常會(huì)引集鎮(zhèn)：在集鎮(zhèn)：在_起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落。 1交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域影響的主要表現(xiàn)交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域影響的主要表現(xiàn) 因素因素 對(duì)自然對(duì)自然環(huán)境的環(huán)境的影響影響 影響影響 不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)導(dǎo)致洪澇災(zāi)害；山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害 交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響最明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布

23、；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì)沿交通線分布；乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易變質(zhì),對(duì)農(nóng)業(yè)對(duì)農(nóng)業(yè)需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)的影響的影響 交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍品農(nóng)業(yè)的銷售范圍 因素因素 影響影響 交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工對(duì)工業(yè)對(duì)工業(yè)業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)都要布局在的影響的影響 主要交通線附近主要交通線附近 沿重要的交通線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)沿重要的交通

24、線可以形成城市軸線；交通線交會(huì)對(duì)城市對(duì)城市處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變處或相交處往往可以形成新的城市；交通線的變的影響的影響 化會(huì)影響城市的興衰化會(huì)影響城市的興衰 對(duì)商業(yè)對(duì)商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)的影響的影響 中心都布局在重要交通線沿線中心都布局在重要交通線沿線 對(duì)旅游對(duì)旅游業(yè)的影業(yè)的影響響 交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交交通通達(dá)度決定了旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展 2.商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位的判讀方法 (1)看城市地價(jià)高低

25、看城市地價(jià)高低 在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布在地價(jià)最高處，可能是城市中心商務(wù)區(qū)，在次高峰，可能布局次級(jí)商業(yè)區(qū)。局次級(jí)商業(yè)區(qū)。 (2)看城市路網(wǎng)密度看城市路網(wǎng)密度 城市路網(wǎng)密度大的地區(qū)城市路網(wǎng)密度大的地區(qū),人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。人流、物流量大，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密集。 (3)看城市道路網(wǎng)格局看城市道路網(wǎng)格局 城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商城市干道與市區(qū)環(huán)路交會(huì)處，交通便利，便于人員流動(dòng)和商品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。品貨物集散，成為合理布局商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的理想?yún)^(qū)位。 (4)看建筑的密度看建筑的密度 建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商

26、務(wù)區(qū)。建筑物高大稠密的地區(qū)地價(jià)高，可能是城市中心商務(wù)區(qū)。 (5)看車流量看車流量 白天車流量大、停車頻率高白天車流量大、停車頻率高,夜晚相反夜晚相反,可能是商業(yè)密集地區(qū)可能是商業(yè)密集地區(qū). (6)除此之外，還可以通過(guò)車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)除此之外，還可以通過(guò)車速快慢、事故次數(shù)多少、監(jiān)測(cè)點(diǎn)多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。多少、人口晝夜差別大小等方法判斷商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)區(qū)位。 (2015江西省重點(diǎn)中學(xué)盟校聯(lián)考江西省重點(diǎn)中學(xué)盟校聯(lián)考)茂名、蕪湖、婁底茂名、蕪湖、婁底它們它們的名字甚至沒(méi)有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過(guò)的名字甚至沒(méi)有在旅行指南孤獨(dú)星球上被提到過(guò)，但卻但卻被全球最大零售商沃爾

27、瑪所發(fā)現(xiàn)。目前被全球最大零售商沃爾瑪所發(fā)現(xiàn)。目前，沃爾瑪正在向中國(guó)沃爾瑪正在向中國(guó)小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成小型市場(chǎng)進(jìn)軍。據(jù)此完成12題。題。 1沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因沃爾瑪進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的初期，影響其區(qū)位選擇的主要因 素是素是 ( B ) 消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模 消費(fèi)文化傳統(tǒng)消費(fèi)文化傳統(tǒng) 電子商務(wù)條件電子商務(wù)條件 交通通達(dá)度交通通達(dá)度 A B C D 2在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其在一些城市，沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)分布于市區(qū)的邊緣地帶，其選址的主要依據(jù)是選址的主要依據(jù)是( C ) 貨源豐富貨源豐富 地價(jià)較低地價(jià)較低 環(huán)境優(yōu)美環(huán)境優(yōu)美 交通便利交通便利 A

28、B C D 解析：第解析：第1題題，商場(chǎng)布局一般考慮市場(chǎng)最優(yōu)或交通最優(yōu)原則。商場(chǎng)布局一般考慮市場(chǎng)最優(yōu)或交通最優(yōu)原則。第第2題題，購(gòu)物廣場(chǎng)占地面積廣購(gòu)物廣場(chǎng)占地面積廣，市區(qū)邊緣地價(jià)較低市區(qū)邊緣地價(jià)較低，可降低成可降低成本本;一般布局在環(huán)城路或高速公路附近一般布局在環(huán)城路或高速公路附近,利于客、貨流集散。利于客、貨流集散。 區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的判讀區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖的判讀 【圖表特征】【圖表特征】 區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體區(qū)域交通運(yùn)輸布局圖多以區(qū)域圖為載體，考考查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式查區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸方式，交通線點(diǎn)布局的區(qū)位條件和發(fā)展交通線點(diǎn)布局的區(qū)位條件和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊饬x。交通運(yùn)輸?shù)?/p>

29、意義。 圖圖1 世界某區(qū)域世界某區(qū)域示意圖示意圖 圖圖2 新西蘭新西蘭交通分布示交通分布示意圖意圖 圖圖3 世界某區(qū)域世界某區(qū)域圖圖 評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資評(píng)價(jià)某地交通運(yùn)輸發(fā)展條件一般是從區(qū)位條件、自然條件、資源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。源條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、科學(xué)技術(shù)條件等方面進(jìn)行分析的。 1區(qū)位條件區(qū)位條件 某事物的區(qū)位有兩層含義某事物的區(qū)位有兩層含義該事物的空間位置和與其他地理該事物的空間位置和與其他地理事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū)事物的空間聯(lián)系。某地交通建設(shè)的區(qū)位條件包括自然地理區(qū) 位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位

30、等方面。位、經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位和戰(zhàn)略區(qū)位等方面。 2自然條件自然條件 某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件某地交通建設(shè)的自然條件可從地質(zhì)條件、地形條件、氣候條件等方面來(lái)分析。等方面來(lái)分析。 (1)地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑地質(zhì)條件：地殼構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍地區(qū)，多斷層，地震、滑 坡、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，坡、泥石流等災(zāi)害頻繁發(fā)生，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開(kāi)。應(yīng)盡量避開(kāi)。 (2)地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較地形條件：平原地形對(duì)交通線路的限制較小，工程造價(jià)較低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)低，選線時(shí)要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系；山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對(duì)施、城鎮(zhèn)發(fā)展