第四講國際海上貨物保險(xiǎn)

1、第四講 國際海上貨物保險(xiǎn) （日本）西谷商事株式會(huì)社（以下簡稱西谷會(huì)社），與青島北海船廠（以下簡稱北海船廠）于1998年1月20日簽訂了一份制造一套土石裝船設(shè)備（大型鋼架設(shè)備）的合同，北海船廠負(fù)責(zé)將鋼架設(shè)備以CIF價(jià)格運(yùn)至日本玉野港交給西谷會(huì)社。北海船廠按合同價(jià)值的110向中國人民保險(xiǎn)公司青島分公司（以下簡稱青島人保）投保，承保險(xiǎn)別為根據(jù)中保財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司1981年1月1日修訂的海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款、海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款、和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款的一切險(xiǎn)、戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)。青島人保于同年6月18日簽發(fā)了一份以北海船廠為被保險(xiǎn)人的正式海上保險(xiǎn)單，該保險(xiǎn)單后由西谷會(huì)社持有，背面蓋由北海船廠的印章。6月

2、20日貨物由“航拖2001”號(hào)拖帶“航駁5001”號(hào)裝載運(yùn)往日本玉野港。航行途中，于6月22日遇到臺(tái)風(fēng)，西谷會(huì)社稱設(shè)備發(fā)生損壞，6月26日，“航拖2001”到達(dá)日本玉野港。 青島人保拒絕了西谷會(huì)社要求支付保險(xiǎn)金的請求，西谷會(huì)社隨向青島海事法院提起訴訟，要求青島人保支付貨損及其它有關(guān)損失及利息。 青島人保的拒賠理由為：第一，不能確定海運(yùn)途中實(shí)際發(fā)生貨損；第二，保險(xiǎn)合同訂立前，被保險(xiǎn)人未將拖輪運(yùn)輸這一重要情況告知保險(xiǎn)人，未盡如實(shí)告知義務(wù)，所以應(yīng)認(rèn)定保險(xiǎn)合同無效。 兩審終審，不賠一審法院認(rèn)為，本案標(biāo)的在海上運(yùn)輸過程中還是發(fā)生了一定損害。但被保險(xiǎn)人北海船廠未將設(shè)備由拖輪運(yùn)輸這一重要情況告知保險(xiǎn)人，所以

3、法院認(rèn)定，被保險(xiǎn)人北海船廠在海上保險(xiǎn)合同訂立前未盡如實(shí)告知義務(wù)；同時(shí)，因?yàn)闆]有證據(jù)標(biāo)明北海船廠系故意未將重要情況如實(shí)告知保險(xiǎn)人，所以認(rèn)定北海船廠在未盡如實(shí)告知義務(wù)方面不存在故意。本案爭議之一就是北海船廠是否將拖輪運(yùn)輸這一情況告知青島人保，以及北海船廠是否有義務(wù)主動(dòng)告知這一情況。一審法院認(rèn)為，由于青島人保主張北海船廠未在海上保險(xiǎn)合同訂立前將土石裝船機(jī)裝載于駁船甲板上由拖輪拖帶運(yùn)輸?shù)饺毡具@一情況如實(shí)告知青島人保，其主張的是一否定事實(shí)（消極事實(shí)），根據(jù)舉證責(zé)任分配的一般原理，其對此不承擔(dān)舉證責(zé)任。而西谷會(huì)社在北海船廠投保時(shí)是否將上述運(yùn)輸情況如實(shí)告知青島人保方面沒有完成其舉證責(zé)任，其應(yīng)該承擔(dān)對其不利的

4、后果。法院認(rèn)定被保險(xiǎn)人投保時(shí)未將上述情況如實(shí)告知青島人保（青島人保提交其計(jì)算本案海上保險(xiǎn)費(fèi)所依據(jù)的保險(xiǎn)費(fèi)率，也從一方面說明青島人保不知道上述情況，因而其按照一般貨物的普通費(fèi)率計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)）。另外，法院還認(rèn)為，拖輪運(yùn)輸與保險(xiǎn)事故的發(fā)生有一定的因果牽連，因此可以認(rèn)為被保險(xiǎn)人未告知重要情況對保險(xiǎn)事故的發(fā)生有影響。一審法院判決駁回西谷會(huì)社的全部訴訟請求。二審法院認(rèn)為原審判決認(rèn)定事實(shí)清楚，適用法律正確，程序合法，駁回山東海運(yùn)上訴請求，維持原判。一、海上保險(xiǎn)合同的概念和特征海上保險(xiǎn)合同，是指保險(xiǎn)人與投保人約定，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的協(xié)議。

5、按照保險(xiǎn)合同，投保人有支付保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)，而當(dāng)所約定的保險(xiǎn)事故發(fā)生之后保險(xiǎn)人有理賠的義務(wù)。與其它合同相比，海上保險(xiǎn)合同具有以下特征：（一）射悻性合同（二）補(bǔ)償合同。（三）附和合同。二、海上保險(xiǎn)合同的基本內(nèi)容海上保險(xiǎn)合同的內(nèi)容，主要包括下列各項(xiàng)：1保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人 海上保險(xiǎn)合同的當(dāng)事人，包括保險(xiǎn)人、投保人和被保險(xiǎn)人。2保險(xiǎn)標(biāo)的 是指保險(xiǎn)合同當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)指向的對象，包括船舶、貨物或與之有關(guān)的利益或責(zé)任。3保險(xiǎn)價(jià)值保險(xiǎn)價(jià)值 是指保險(xiǎn)合同所指向的保險(xiǎn)標(biāo)的的價(jià)值。這一價(jià)值可以是保險(xiǎn)合同訂立當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)標(biāo)的市場價(jià)值，也可以是保險(xiǎn)標(biāo)的的成本價(jià)值，還可以加上被保險(xiǎn)人期得利益。 4保險(xiǎn)金額 我國海商法規(guī)定，保險(xiǎn)金額

6、不得超過保險(xiǎn)價(jià)值；超過保險(xiǎn)價(jià)值的，超過部分無效。 5保險(xiǎn)責(zé)任和除外責(zé)任 除外責(zé)任是指保險(xiǎn)合同上載明的，保險(xiǎn)人不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的造成保險(xiǎn)事故發(fā)生的原因。一般應(yīng)在合同中予以列明。 6保險(xiǎn)期間 被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人在海上保險(xiǎn)合同中應(yīng)該注明保險(xiǎn)合同生效和終止的時(shí)間；尤其應(yīng)該注意的是承保責(zé)任的開始、終止時(shí)間。 7保險(xiǎn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi)是投保人為在保險(xiǎn)事故發(fā)生之后取得保險(xiǎn)人賠償而向保險(xiǎn)人支付的對價(jià)。在選擇了保險(xiǎn)事故的內(nèi)容后，保險(xiǎn)人就可以提供一個(gè)保險(xiǎn)費(fèi)率，再乘以保險(xiǎn)金額就得出了保險(xiǎn)費(fèi)的數(shù)值。三、海上保險(xiǎn)合同的訂立、轉(zhuǎn)讓與解除（一）海上保險(xiǎn)合同的訂立海上保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)人和投保人簽訂的合同，但一般是由投保人提出申請，并通過保險(xiǎn)經(jīng)

7、紀(jì)人與保險(xiǎn)人簽訂合同，合同簽訂之后，保險(xiǎn)人簽發(fā)保單。保險(xiǎn)單是海上保險(xiǎn)合同的證明，有定值保單和不定值保單，航次保單、定期保單和混合保單之分。合同訂立前，雙方對保險(xiǎn)標(biāo)的狀況負(fù)有如實(shí)告知的義務(wù)。第224條規(guī)定：“訂立合同時(shí)，被保險(xiǎn)人已經(jīng)知道或者應(yīng)當(dāng)知道保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)因發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受損失的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任,但是有權(quán)收取保險(xiǎn)費(fèi)；保險(xiǎn)人已經(jīng)知道或者應(yīng)當(dāng)知道保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)不可能因發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受損失的，被保險(xiǎn)人有權(quán)收回已經(jīng)支付的保險(xiǎn)費(fèi) ” 如果存在重復(fù)保險(xiǎn)，被保險(xiǎn)人有義務(wù)通知各保險(xiǎn)人。其法律后果與其它保險(xiǎn)無異。（二）海上保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓海上保險(xiǎn)合同的轉(zhuǎn)讓是指合同主體的變更。海商法第229條規(guī)定：“海上貨

8、物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同可以由被保險(xiǎn)人背書或者以其他方式轉(zhuǎn)讓，合同的權(quán)利、義務(wù)隨之轉(zhuǎn)移。合同轉(zhuǎn)讓時(shí)尚未支付保險(xiǎn)費(fèi)的，被保險(xiǎn)人和合同受讓人負(fù)連帶支付責(zé)任 ”轉(zhuǎn)讓的方式一般是通過背書來實(shí)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)讓保險(xiǎn)合同時(shí)，一般要求被保險(xiǎn)人對保險(xiǎn)標(biāo)的具有保險(xiǎn)利益。 （三）海上保險(xiǎn)合同的解除 海上保險(xiǎn)合同的解除分為保險(xiǎn)人解除合同和被保險(xiǎn)人解除合同。 保險(xiǎn)人解除合同有以下幾種情況： 1被保險(xiǎn)人違反告知義務(wù)； 2被保險(xiǎn)人違反保證條款； 3根據(jù)合同約定在保險(xiǎn)責(zé)任開始后可以解除合同的，保險(xiǎn)人要求解除合同，應(yīng)當(dāng)將自合同解除之日起至保險(xiǎn)期間屆滿之日止的保險(xiǎn)費(fèi)退還被保險(xiǎn)人； 4保險(xiǎn)人選擇全額支付合同約定的保險(xiǎn)賠償； 5被保險(xiǎn)人或者受益人謊

9、稱發(fā)生保險(xiǎn)事故或者故意制造保險(xiǎn)事故； 6投保人、被保險(xiǎn)人未按照約定履行其對保險(xiǎn)標(biāo)的安全應(yīng)盡的責(zé)任； 7對保險(xiǎn)標(biāo)的的危險(xiǎn)增加未告知保險(xiǎn)人以及保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生部分損失。 被保險(xiǎn)人解除保險(xiǎn)合同有以下幾種情況： 1保險(xiǎn)責(zé)任開始前,被保險(xiǎn)人可以要求解除合同,但是應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人支付手續(xù)費(fèi),保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)退還保險(xiǎn)費(fèi)； 2根據(jù)合同約定在保險(xiǎn)責(zé)任開始后可以解除合同的，被保險(xiǎn)人要求解除合同，保險(xiǎn)人有權(quán)收取自保險(xiǎn)責(zé)任開始之日起至合同解除之日止的保險(xiǎn)費(fèi)，剩余部分予以退還。四、海上保險(xiǎn)合同中當(dāng)事人的基本義務(wù)（一）被保險(xiǎn)人的基本義務(wù)1及時(shí)交納保險(xiǎn)費(fèi)。如果發(fā)生遲延交納，保險(xiǎn)人可以要求被保險(xiǎn)人支付利息。海商法第234條規(guī)定：“除合同另

10、有約定外，被保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)在合同訂立后立即支付保險(xiǎn)費(fèi)；被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)前,保險(xiǎn)人可以拒絕簽發(fā)保險(xiǎn)單證2遵守保證義務(wù)保證義務(wù)是指被保險(xiǎn)人對某一事項(xiàng)的作為或者不作為，或?qū)δ骋皇马?xiàng)真實(shí)性的承諾。被保險(xiǎn)人違反保證義務(wù)，保險(xiǎn)人有權(quán)解除合同。海商法235條規(guī)定：“被保險(xiǎn)人違反合同約定的保證條款時(shí),應(yīng)當(dāng)立即書面通知保險(xiǎn)人 保險(xiǎn)人收到通知后,可以解除合同,也可以要求修改承保條件 增加保險(xiǎn)費(fèi) ”3防損止損義務(wù)即保險(xiǎn)事故未發(fā)生之時(shí)，被保險(xiǎn)人有義務(wù)防止損害的發(fā)生；若保險(xiǎn)事故易燃發(fā)生，被保險(xiǎn)人有義務(wù)防止損失的擴(kuò)大。4危險(xiǎn)增加的通知義務(wù)如果保險(xiǎn)標(biāo)的變更用途或者增加了危險(xiǎn)程度，被保險(xiǎn)人應(yīng)及時(shí)告知保險(xiǎn)人，否則由于危險(xiǎn)增加帶來

11、的損失保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)賠償。（二）保險(xiǎn)人的義務(wù)1賠付責(zé)任賠付義務(wù)是保險(xiǎn)人最基本的義務(wù)，在案例1中，保險(xiǎn)人以退役潛艇為辦理船舶登記、起拖前未經(jīng)國家船舶檢驗(yàn)機(jī)關(guān)檢驗(yàn)和辦理出港簽證、且被保險(xiǎn)人未能舉證適航等為由，將該潛艇視為不適航，拒絕承擔(dān)保險(xiǎn)賠償責(zé)任是錯(cuò)誤的，原告將船舶的現(xiàn)狀予以完全告知，并出具了解放軍海軍某廠的退役潛艇符合海上航行要求的證明書，已經(jīng)盡到了保險(xiǎn)法要求的“最大誠信原則”，所以保險(xiǎn)人必須履行他最基本的賠付責(zé)任。2賠償限度保險(xiǎn)人賠償保險(xiǎn)事故造成的保險(xiǎn)標(biāo)的損失，以保險(xiǎn)金額為限，保險(xiǎn)金額不得超過保險(xiǎn)價(jià)值，超過部分無效。如果在保險(xiǎn)期間發(fā)生連續(xù)損失，那么保險(xiǎn)人仍然要賠償。3施救費(fèi)用被保險(xiǎn)人為防止或者

12、減少根據(jù)合同可以得到賠償?shù)膿p失而支出的必要的合理費(fèi)用，為確定保險(xiǎn)事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗(yàn)、估價(jià)的合理費(fèi)用，以及為執(zhí)行保險(xiǎn)人的特別通知而支出的費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)由保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的損失賠償之外另行支付。 五、保險(xiǎn)標(biāo)的的損失、委付以及代位求償權(quán) （一）保險(xiǎn)標(biāo)的損失 在海上保險(xiǎn)中，損失可能造成保險(xiǎn)標(biāo)的的部分損失，也可能造成全部損失。部分損失又可以分為單獨(dú)海損、施救費(fèi)用和共同海損分?jǐn)偂Ｈ繐p失又分為實(shí)際全損與推定全損。 共同海損分?jǐn)偤屯贫ㄈ珦p是海商法中特有的制度。 （二）委付 1委付的定義 委付是指被保險(xiǎn)人單方面明確表示放棄其對保險(xiǎn)標(biāo)的的全部權(quán)利和利益，將其轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人的行為。我國海商法第249條規(guī)定：“保

13、險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生推定全損 ， 被保險(xiǎn)人要求保險(xiǎn)人按照全部損失賠償?shù)?， 應(yīng)當(dāng)向保險(xiǎn)人委付保險(xiǎn)標(biāo)的。保險(xiǎn)人可以接受委付 ， 也可以不接受委付 ， 但是應(yīng)當(dāng)在合理的時(shí)間內(nèi)將接受委付或者不接受委付的決定通知被保險(xiǎn)人。 ” 由此可得， 委付的前提是保險(xiǎn)標(biāo)的被推定為全損 ， 即保險(xiǎn)事故發(fā)生后 ， 雖未造成標(biāo)的實(shí)際全損 ， 但認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免 ， 或者救助修理的費(fèi)用將超過標(biāo)的收回后的價(jià)值 ， 而將其作為全損處理。 2行使委付的條件 （1）被保險(xiǎn)人應(yīng)在約定或者法定時(shí)間內(nèi) ， 向保險(xiǎn)人作出委付的意思表示 ， 即委付通知； （2）委付不得附帶條件； （3）委付應(yīng)及于保險(xiǎn)標(biāo)的的全部 法； （4）委付須經(jīng)保險(xiǎn)人書面

14、承諾接受才能生效。 3委付的效力 （1）被保險(xiǎn)人將委付財(cái)產(chǎn)的全部權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人； 委付的實(shí)質(zhì)在于物上代位 ， 故保險(xiǎn)人接受委付后 ， 得到的不僅是對委付財(cái)產(chǎn)所享有的權(quán)利 ， 還包括對其所負(fù)有的義務(wù)。保險(xiǎn)人承擔(dān)被保險(xiǎn)人的義務(wù)，這是委付制度與海上保險(xiǎn)代位權(quán)制度的本質(zhì)區(qū)別 。 （2）保險(xiǎn)人按照保險(xiǎn)合同的約定保險(xiǎn)金額全額賠償 （三）代位求償權(quán) 在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了由第三者責(zé)任造成的保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的損失，保險(xiǎn)人按照合同的約定向被保險(xiǎn)人履行了損失賠償義務(wù)后，即可取代被保險(xiǎn)人的地位以其名義向有關(guān)的第三者追償?shù)臋?quán)利稱為代位求償權(quán)。 被保險(xiǎn)人未經(jīng)保險(xiǎn)人同意放棄向第三人要求賠償?shù)臋?quán)利，或者由

15、于過失致使保險(xiǎn)人不能行使追償權(quán)利的，保險(xiǎn)人可以相應(yīng)扣減保險(xiǎn)賠償。保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)賠償時(shí)，可以從應(yīng)支付的賠償額中相應(yīng)扣減被保險(xiǎn)人已經(jīng)從第三人取得的賠償。保險(xiǎn)人從第三人取得的賠償，超過其支付的保險(xiǎn)賠償?shù)模^部分應(yīng)當(dāng)退還給被保險(xiǎn)人第二節(jié) 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同，是指以海上運(yùn)輸貨物為標(biāo)的的保險(xiǎn)協(xié)議。這種協(xié)議承保的險(xiǎn)別有基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。一、海上貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)（一）基本險(xiǎn)的險(xiǎn)別及其承保范圍1平安險(xiǎn)平安險(xiǎn)一詞是我國保險(xiǎn)業(yè)的習(xí)慣用語，來源于國際保險(xiǎn)市場的“ Free From Particular Average ”，原意是“單獨(dú)海損不賠”，即保險(xiǎn)人只對于因共同海損承擔(dān)賠償責(zé)任，而不負(fù)責(zé)

16、單獨(dú)海損。當(dāng)前平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括：（1）在運(yùn)輸過程中，由于自然災(zāi)害和運(yùn)輸工具發(fā)生意外事故，造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。（2）由于運(yùn)輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞及其失火、爆炸等意外事故造成被保險(xiǎn)貨物的全部或部分損失。（3）只要運(yùn)輸工具曾發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、禁毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。（4）在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險(xiǎn)貨物一件或數(shù)件落海所造成的全部損失或部分損失。（5）被保險(xiǎn)人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被救貨物的保險(xiǎn)金額

17、為限。（6）運(yùn)輸工具遭遇自然災(zāi)害或者意外事故，需要在中途的港口或在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。（7）發(fā)生共同海損所引起的犧牲、分?jǐn)傎M(fèi)和救助費(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞條約”，按該條款規(guī)定應(yīng)有貨方償還船方的損失。2水漬險(xiǎn)水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括上列“平安險(xiǎn)”的各項(xiàng)責(zé)任外，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣侯、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。水漬險(xiǎn)以前又被稱為“單獨(dú)海損要賠”，這種譯法同樣不準(zhǔn)確。3一切險(xiǎn)一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍除包括“平安險(xiǎn)”和“水漬險(xiǎn)”的所有責(zé)任外，還包括貨物在運(yùn)輸過程中，因一般外來原因所造成的被保險(xiǎn)貨物的全損或部分損失。上述三

18、種基本險(xiǎn)別，被保險(xiǎn)人可以從中選擇一種投保。（二）責(zé)任期間根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款規(guī)定，“平安險(xiǎn)”，“水漬險(xiǎn)”和“一切險(xiǎn)”承保責(zé)任的起訖，均采用國際保險(xiǎn)業(yè)中慣用的“倉至倉條款”來處理。倉至倉條款規(guī)定保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的保險(xiǎn)責(zé)任，是從被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)港（地）收貨人倉庫開始，一直到貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明的目的港（地）發(fā)貨人的倉庫時(shí)為止。當(dāng)貨物一進(jìn)入收貨人倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任即行終止。但是，當(dāng)貨物從目的港卸離海輪時(shí)起算滿60天，不論保險(xiǎn)貨物有沒有進(jìn)入收貨人的倉庫，保險(xiǎn)責(zé)任均告終止。 二、附加險(xiǎn)別 海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的附加險(xiǎn)種類繁多，歸納起來，可分為一般附加險(xiǎn)和特別附加險(xiǎn)兩類： （一）

19、一般附加險(xiǎn) 一般附加險(xiǎn)包括： 偷竊提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，混雜、玷污險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，碰損、破碎險(xiǎn)，串味險(xiǎn)，受熱、受潮險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)，包裝破裂險(xiǎn)，銹損險(xiǎn)。 上述11種附加險(xiǎn)，不能獨(dú)立投保，它只能在投平安險(xiǎn)或水債險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保。但若投?！耙磺须U(xiǎn)”時(shí)，因上述險(xiǎn)別均包括在內(nèi)，故毋需加保。 （二）特別附加險(xiǎn) 特別附加險(xiǎn)是指承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。中國人民保險(xiǎn)公司承保的特別附加險(xiǎn)，除包括下列戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)以外，還有交貨不到險(xiǎn)、進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)、艙面險(xiǎn)、蟲損險(xiǎn)、拒收險(xiǎn)、黃曲霉素險(xiǎn)等等險(xiǎn)別。案例1中國甲公司與德國乙公司簽訂了購買成套設(shè)備的進(jìn)口合同。價(jià)格條件

20、為CFR上海，信用證付款。貨物按時(shí)裝上了承運(yùn)人所屬的利比里亞籍瑪麗輪，甲公司投保了平安險(xiǎn)?，旣愝喓叫械缴虾８蹍^(qū)時(shí)與日本籍小治丸輪因雙方的過失發(fā)生碰撞，致使瑪麗輪及其貨艙中的部分貨物受損。基于上述情況，下列哪一選項(xiàng)是正確的？ A本案碰撞引起的貨損應(yīng)由甲公司自行承擔(dān) B依海牙規(guī)則，瑪麗輪所有人對過失碰撞引起的貨損可以免責(zé) C因甲公司投保的是平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司對本案碰撞引起的部分貨物損失不承擔(dān)賠償責(zé)任 D因已知貨物受損，所以即使單證相符，甲公司仍有權(quán)要求銀行拒付貨款 案例2下列哪一損失不屬于中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)中平安險(xiǎn)承保的責(zé)任范圍A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的貨物的全部損失B

21、.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸送中由于意外事故造成的貨物的全部損失C.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于意外事故造成的貨物的部分損失D.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的貨物的部分損失 平安險(xiǎn)是中國人民保險(xiǎn)公司海洋貨物運(yùn)輸保障的主要險(xiǎn)別之一。下列哪一損失不能包括在平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍之內(nèi)A.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的全部損失 B.被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失 C.共同海損的犧牲、分?jǐn)侱.共同海損的救助費(fèi)用 下列選項(xiàng)中哪些事故原因可使保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠償責(zé)任 A.貨物損失是發(fā)貨人在發(fā)運(yùn)貨物前包裝不當(dāng)造成的B.貨物損失是由于貨物在裝船前已經(jīng)有蟲卵，運(yùn)輸途中孵化而導(dǎo)致的C.貨物損失是由于運(yùn)輸遲

22、延引起的D.貨物損失是由于承運(yùn)人駕駛船舶過失造成的 ABC 一切險(xiǎn)， 除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍外，還負(fù)責(zé)賠償被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來原因所致的全部或部分損失。外來原因指偷竊、提貨不著、淡水雨淋、短量、混雜、沾污、滲漏、串味異味、受潮受熱、包裝破裂、鉤損、碰損破碎、銹損等原因。 中國人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的除外責(zé)任包括：被保險(xiǎn)人的故意行為或過失所造成的損失;屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失;故選A.在保險(xiǎn)責(zé)任開始前，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失;故選B.被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲引起的損失和費(fèi)用。故選C。海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸

23、罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。 第三節(jié) 共同海損共同海損的概念及構(gòu)成要件共同海損（General-average）,是指在同一海上航程中，當(dāng)船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同的安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或費(fèi)用，由各受益方按比例分?jǐn)偟闹贫?。共同海損的構(gòu)成要件有：1同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇到了共同危險(xiǎn)所謂同一海上航程，是指船舶、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)共處一處的海上航行期間。所謂共同危險(xiǎn)是指船、貨物或者其他財(cái)產(chǎn)面臨的共同危險(xiǎn)，如果僅僅是某一財(cái)產(chǎn)或某些財(cái)產(chǎn)，而不是整個(gè)船舶和船上的財(cái)產(chǎn)共同遭遇到的危險(xiǎn)就不能算是共同危險(xiǎn)。2危險(xiǎn)必須是真實(shí)的所謂真實(shí)，一是指已經(jīng)現(xiàn)實(shí)的發(fā)生；二

24、是指雖未發(fā)生，但不采取措施必然發(fā)生；三是現(xiàn)在未發(fā)生，即使采取措施也必然發(fā)生，現(xiàn)在采取的措施是避免或減損危險(xiǎn)帶來的損失。非真實(shí)的危險(xiǎn)造成的犧牲或費(fèi)用不能列入共同海損。3所采取的措施必須是有意的、合理的、有效的有意的措施是指船長在主觀上明知這種措施會(huì)帶來損失，但這種措施是為了防止共同危險(xiǎn)而采取的，如果屬無意的措施，或者必然發(fā)生的行為，或者已經(jīng)發(fā)生的行為，均不屬共同海損之列。所采取的措施必須是合理的，有效的。如果所采取的措施不能使船、貨擺脫共同危險(xiǎn)，那么這些措施所造成的犧牲或費(fèi)用便不能列入共同海損。要么屬于單獨(dú)海損，要么屬于承運(yùn)人違反管理船舶或者照管貨物的義務(wù)。4財(cái)產(chǎn)的犧牲和費(fèi)用必須是特殊的。犧牲是

25、指所損失的財(cái)物；費(fèi)用是指因采取措施帶來的額外的金錢花費(fèi)。這些犧牲和費(fèi)用并非在正常支出范圍之列才能劃入共同海損范圍。在案例2中，雖然為了繼續(xù)航行產(chǎn)生了很多費(fèi)用，但是這些費(fèi)用的產(chǎn)生是因?yàn)榇氨旧淼牟贿m航，這種不適航產(chǎn)生的犧牲和費(fèi)用不能作為共同海損分擔(dān)的對象，只能由承運(yùn)人自行承擔(dān)責(zé)任，這也是海牙規(guī)則承運(yùn)人兩義務(wù)中的一項(xiàng)最基本的義務(wù)，即適航的義務(wù)。所以法院駁回原告要求進(jìn)行共同海損分?jǐn)偟囊蟆?二、共同海損與單獨(dú)海損之區(qū)別 與單獨(dú)海損相比，共同海損具有下面的特征： （一）發(fā)生的原因不同 共同海損是有意采取措施造成的；而單獨(dú)海損則是由偶然的意外事件造成的。 （二）涉及的利益方不一樣 共同海損是為船貨各方的

26、共同利益所受的損失；而單獨(dú)海損則只涉及到損失方個(gè)人的利益，或者船舶或者貨物。 （三）后果不同。共同海損應(yīng)由各個(gè)受益方按獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值來分?jǐn)?；而單?dú)海損則由損失方自己承擔(dān)。 （四）是否得到保險(xiǎn)理賠不同 共同海損一般能得到保險(xiǎn)人的理賠，而單獨(dú)海損則要看投保人所投保的險(xiǎn)別以及視保險(xiǎn)合同中的約定而定。 三、共同海損的表現(xiàn)形式 共同海損，就是大家所共同遭遇到的損失 從2004年約克安特衛(wèi)普規(guī)則中可以看到，這種損失的表現(xiàn)形式可以分為兩大類：（一）共同海損犧牲1.船舶犧牲主要包括：起浮擱淺船舶所遭受的損壞；船舶有意擱淺；錨和錨鏈的犧牲；將船用物料充作燃料；為共同安全拋棄船舶屬具、開艙、鑿洞以及救火造成船舶的

27、部分犧牲等等。2.貨物犧牲主要包括：拋棄貨物；為滅火致使貨物損失等等。3.運(yùn)費(fèi)犧牲（二）共同海損費(fèi)用1.避難港費(fèi)用。主要包括：駛往、駛離避難港口的費(fèi)用；避難港的港口費(fèi)；避難期間船員的工資、伙食以及所耗用的物料和燃料；修理船舶所必需的在船上搬移或卸下貨物、燃料或物料的費(fèi)用等等。2.救助費(fèi)用。為了船貨和其他財(cái)產(chǎn)的共同安全而發(fā)生的海難救助報(bào)酬是最為典型的共同海損費(fèi)用之一，它與海難救助制度緊密相關(guān)。3.代替費(fèi)用。就是為了節(jié)省或取代原應(yīng)列入共同海損費(fèi)用而替代產(chǎn)生的費(fèi)用，這種費(fèi)用并不符合共同海損的構(gòu)成條件，但它符合共同海損制度創(chuàng)立的本意，為各方所普遍接受。四、共同海損宣告與擔(dān)保在發(fā)生共同海損事故之后，船長

28、應(yīng)及時(shí)地將事故報(bào)告船東或船東代理，由船東或船東代理授權(quán)船長在事故發(fā)生之后的第一卸貨港宣布發(fā)生共同海損，并通過船東分別通知收貨人。不過即使沒有授權(quán)，船長也有權(quán)宣告共同海損。提出共同海損請求的一方負(fù)有舉證責(zé)任。證明其宣告的損失應(yīng)列入共同海損。收貨人在接到船方宣告共同海損之后，應(yīng)立即通知其保險(xiǎn)人，以便保險(xiǎn)人及時(shí)辦理卸貨前的擔(dān)保提貨手續(xù)。如果不對船方所宣告的共同海損項(xiàng)下的受益貨物提供擔(dān)保，船方有權(quán)將貨物留置，所以擔(dān)保是針對海損受益下的貨物提供的，這種擔(dān)保一般可以由保險(xiǎn)人來提供，保險(xiǎn)人提供擔(dān)保之后，也并不是說保險(xiǎn)人就承認(rèn)了共同海損的成立。五、共同海損理算（一）共同海損的概念共同海損理算是指海損理算人按照

29、理算規(guī)則，對共同海損的損失和費(fèi)用、各受益方的分?jǐn)們r(jià)值及分?jǐn)倲?shù)額進(jìn)行審核和計(jì)算的工作。歐洲主要海運(yùn)國家于1877年正式簽訂了約克安特衛(wèi)普規(guī)則。此后該規(guī)則又分別于 1890、1924、1950、1974、1990、1994和2004年進(jìn)行過多次修改。由于該規(guī)則不是法律而是一種慣例，其適用取決于當(dāng)事人的約定，所以不存在失效的問題。也就是說，幾個(gè)版本的規(guī)則都可以因當(dāng)事人的選擇而適用，目前選擇較多的是1974年和2004年規(guī)則。（二）共同海損的理算步驟1確定共同海損損失金額共同海損損失金額是指因共同海損措施所造成的財(cái)產(chǎn)損失和支付的共同海損費(fèi)用的總和。確定共同海損損失金額是共同海損理算的首要步驟。共同海損

30、損失金額主要分為三種，即船舶損失金額、貨物損失金額以及運(yùn)費(fèi)損失金額。（1）船舶損失金額我國海商法第198條第1款規(guī)定：“船舶共同海損犧牲的金額，按照實(shí)際支付的修理費(fèi)，減除合理的以新?lián)Q舊的扣減額計(jì)算。船舶尚未修理的，按照犧牲造成的合理貶值計(jì)算，但是不得超過估計(jì)的修理費(fèi)。船舶發(fā)生實(shí)際全損或者修理費(fèi)用超過修復(fù)后的船舶價(jià)值的，共同海損犧牲金額按照該船舶在完好狀態(tài)下的估計(jì)價(jià)值，減除不屬于共同海損損壞的估計(jì)的修理費(fèi)和該船舶受損后的價(jià)值余額計(jì)算。”（2）貨物損失金額屬于共同海損損失金額的貨物損失金額，又稱作貨物的共同海損損失金額。我國海商法第198條第二款規(guī)定：“貨物共同海損犧牲的金額，貨物滅失的，按照貨物

31、在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除由于犧牲無需支付的運(yùn)費(fèi)計(jì)算 貨物損壞，在就損壞程度達(dá)成協(xié)議前售出的，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，與出售貨物凈得的差額計(jì)算 ”由此可見：（3）運(yùn)費(fèi)損失金額我國海商法第198條第三款規(guī)定：“運(yùn)費(fèi)共同海損犧牲的金額，按照貨物遭受犧牲造成的運(yùn)費(fèi)的損失金額，減除為取得這筆運(yùn)費(fèi)本應(yīng)支付，但是由于犧牲無需支付的營運(yùn)費(fèi)用計(jì)算?！?共同海損分?jǐn)們r(jià)值共同海損的損失金額，應(yīng)當(dāng)由發(fā)生共同海損航程中的各受益方按照各自分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)偂Ｋ^共同海損分?jǐn)們r(jià)值，是指由于共同海損措施而受益的財(cái)產(chǎn)價(jià)值與因遭受共同海損而可獲得補(bǔ)償?shù)呢?cái)產(chǎn)金額的總和。共同海損分?jǐn)們r(jià)值可基本分為船舶分?jǐn)們r(jià)值

32、、貨物分?jǐn)們r(jià)值和運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值等。它們的計(jì)算方法分述如下：（1）船舶分?jǐn)們r(jià)值我國海商法第199條第2款第1 項(xiàng)規(guī)定“船舶共同海損分?jǐn)們r(jià)值，按照船舶在航程終止時(shí)的完好價(jià)值，減除不屬于共同海損的損失金額計(jì)算，或者按照船舶在航程終止時(shí)的實(shí)際價(jià)值，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算?！保?）貨物分?jǐn)們r(jià)值我國海商法第199條第2款第2項(xiàng)規(guī)定：“貨物共同海損分?jǐn)們r(jià)值，按照貨物在裝船時(shí)的價(jià)值加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，減除不屬于共同海損的損失金額和承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算。”（3）運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值這里講的運(yùn)費(fèi)是指由承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，并于貨物運(yùn)達(dá)目的的港時(shí)才有權(quán)收到的運(yùn)費(fèi)。我國海商法第199條第2款第3項(xiàng)規(guī)定：“運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值，按照承運(yùn)人

33、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并于航程終止時(shí)有權(quán)收到地運(yùn)費(fèi)，減除為取得該項(xiàng)運(yùn)費(fèi)而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運(yùn)費(fèi)用，加上共同海損犧牲的金額計(jì)算?！?3共同海損分?jǐn)偨痤~的確定 共同海損分?jǐn)偨痤~是指由于共同海損措施而受益的各方根據(jù)其受益財(cái)產(chǎn)價(jià)值所應(yīng)分?jǐn)偟墓餐p數(shù)額。各受益人的共同海損分?jǐn)偨痤~的計(jì)算，可以下述公式加以說明： 受益人的共同海損分?jǐn)偨痤~受益人的共同海損分?jǐn)們r(jià)值共同海損分?jǐn)偮剩ɑ蚍Q共同分?jǐn)偘俜直龋?而共同海損分?jǐn)偮实挠?jì)算公式為：共同海損分?jǐn)偮使餐p損失總額/共同海損分?jǐn)們r(jià)值總額100 共同海損分?jǐn)傊螅斜Ｔ撠浳锘蛘叽暗谋ｋU(xiǎn)公司應(yīng)該理賠，理賠之后可以向相關(guān)的責(zé)任人進(jìn)行代位求償，第四節(jié) 海事

34、賠償責(zé)任限制 一、海事賠償責(zé)任限制的概念 海事賠償責(zé)任限制是指在發(fā)生重大海難事故并導(dǎo)致重大的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失后，依照法律規(guī)定，將責(zé)任人的賠償責(zé)任限定在一定范圍之內(nèi)的法律制度。 二、我國的海事賠償責(zé)任限制制度 （一）海事賠償責(zé)任限制適用的船舶 海商法第11章規(guī)定適用賠償責(zé)任限額的船舶有：一是所有符合海商法第3條規(guī)定的船舶，既政府公用和軍用船舶除外；二是根據(jù)海商法第210、211條的規(guī)定，對于不滿300總噸的船舶，從事沿海運(yùn)輸、沿海作業(yè)的船舶，不適用海商法，而由國務(wù)院交通主管部門另行規(guī)定。 （二）海事賠償責(zé)任限制的權(quán)利主體1船舶所有人；船舶所有人包括對船舶享有所有權(quán)的人、船舶承租人、船舶經(jīng)營人

35、和管理人。2海難救助人海難救助人在實(shí)施海難救助的過程中可能會(huì)造成侵權(quán)行為，因此也可以請求責(zé)任限制。3船舶所有人或者救助人對其行為，疏忽或過失負(fù)有責(zé)任的人包括船長、船員、其他的受雇人。4責(zé)任保險(xiǎn)人責(zé)任保險(xiǎn)人是指以收取保費(fèi)為條件而承保被保險(xiǎn)人因違約或侵權(quán)行為引起的賠償?shù)呢?zé)任人。如果被保險(xiǎn)人依照規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的，對該海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)人，有權(quán)依照規(guī)定享受相同的賠償責(zé)任限制。（三）限制性債權(quán)限制性債權(quán)就是可以享受賠償責(zé)任限制的債權(quán)，包括：1在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠

36、償請求；2海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；3與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求；4責(zé)任人以外的其他人，為避免或者減少責(zé)任人依照本章規(guī)定可以限制賠償責(zé)任的損失而采取措施的賠償請求，以及因此項(xiàng)措施造成進(jìn)一步損失的賠償請求。（四）非限制性債權(quán)非限制性債權(quán)，即不能享受賠償責(zé)任限制的債權(quán)，包括：1對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?我國參加的公約規(guī)定的油污損害、核能損害的賠償請求；3船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于我

37、國規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。 三、我國海商法規(guī)定的具體責(zé)任限額海商法第210條規(guī)定：除本法第二百一十一條另有規(guī)定外，海事賠償責(zé)任限制，依照下列規(guī)定計(jì)算賠償限額： （一）關(guān)于人身傷亡的賠償請求總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位；、總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：501噸至3000噸的部分，每噸增加500計(jì)算單位；3001噸至30000噸的部分， 每噸增加333計(jì)算單位；30001噸至70000噸的部分， 每噸增加250計(jì)算單位；超過70000噸的部分， 每噸增加167計(jì)算單位。（二）關(guān)于非人身傷亡的賠償請

38、求總噸位300噸至500噸的船舶，賠償限額為167000計(jì)算單位；總噸位超過500噸的船舶，500噸以下部分適用本項(xiàng)第目的規(guī)定，500噸以上的部分，應(yīng)當(dāng)增加下列數(shù)額：501噸至30000噸的部分，每噸增加167計(jì)算單位；30001噸至70000噸的部分， 每噸增加125計(jì)算單位；超過70000噸的部分，每噸增加83計(jì)算單位。（三）依照第（一）項(xiàng)規(guī)定的限額，不足以支付全部人身傷亡的賠償請求的，其差額應(yīng)當(dāng)與非人身傷亡的賠償請求并列，從第（二）項(xiàng)數(shù)額中按照比例受償。（四）在不影響第（三）項(xiàng)關(guān)于人身傷亡賠償請求的情況下，就港口工程、港池、航道和助航設(shè)施的損害提出的賠償請求，應(yīng)當(dāng)較第（二）項(xiàng)中的其他賠償

39、請求優(yōu)先受償。（五）不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照總噸位為1500噸的船舶計(jì)算?？倗嵨徊粷M300噸的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運(yùn)輸?shù)拇埃约皬氖卵睾Ｗ鳂I(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。第211條規(guī)定：海上旅客運(yùn)輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制，按照46666計(jì)算單位乘以船舶證書規(guī)定的載客定額計(jì)算賠償限額，但是最高不超過25000000計(jì)算單位。這里的計(jì)算單位是國際貨幣基金組織所發(fā)行的特別提款權(quán)。第五節(jié) 海事訴訟時(shí)效及海事特別程序制度一、海事訴訟時(shí)效的概念海事訴訟時(shí)效作為一種特別的民事訴訟時(shí)效，是指海事請求權(quán)人請求法

40、院保護(hù)其民事權(quán)利的法定有效期限。在訴訟時(shí)效內(nèi)，根據(jù)權(quán)利人的請求，法院對其民事權(quán)益予以保護(hù)，如果時(shí)效屆滿，法院對其權(quán)利不再保護(hù)。由于海事行為的特殊性，所以在海事領(lǐng)域不能簡單的適用普通民事訴訟時(shí)效。海事訴訟時(shí)效與普通民事訴訟時(shí)效的區(qū)別在于：（一）適用位序的區(qū)別。海事訴訟時(shí)效是民事訴訟時(shí)效的特別時(shí)效，應(yīng)貫徹“特別法優(yōu)于普通法”原則，在處理海事案件時(shí)優(yōu)先適用海事訴訟時(shí)效。對海事訴訟時(shí)效沒有規(guī)定的海商、海事案件，則應(yīng)適用民事訴訟時(shí)效一般規(guī)定，即適用民法通則規(guī)定的二年時(shí)效期間。（二）起算時(shí)間不同。民事訴訟時(shí)效的起算時(shí)間，從權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道其權(quán)利被侵害時(shí)起計(jì)算，而海事訴訟時(shí)效的起算時(shí)間則較為復(fù)雜。（三）

41、有否20年時(shí)效的規(guī)定不盡相同。在民事訴訟時(shí)效中，有最長時(shí)效20年的規(guī)定，即權(quán)利人不知道或不應(yīng)該知道其權(quán)利被侵害，則從權(quán)利被侵害之日起20年之后不再保護(hù)，但是海事訴訟時(shí)效沒有最長訴訟時(shí)效的規(guī)定。（四）情況緊急，不立即采取證據(jù)保全就會(huì)使該海事請求的證據(jù)滅失或者難以取得；海事法院接受申請后，應(yīng)當(dāng)在四十八小時(shí)內(nèi)作出裁定。裁定采取海事證據(jù)保全措施的，應(yīng)當(dāng)立即執(zhí)行；對不符合海事證據(jù)保全條件的，裁定駁回其申請。（三）海事證據(jù)保全與海事?lián)?。海事證據(jù)保全的規(guī)定，超越了民事訴訟法有關(guān)證據(jù)保全的內(nèi)容，根據(jù)海事審判經(jīng)驗(yàn)，首次在我國法律中明確了訴前證據(jù)保全問題。另外，海事訴訟特別程序法還規(guī)定了一種全新的行為保全制度海

42、事強(qiáng)制令制度。在海事訴訟中，可能會(huì)遇到一些要求對方作為或不作為為目的訴訟請求，如：強(qiáng)制侵害人停止灘涂污染或海洋污染行為，強(qiáng)制相對方及時(shí)交付貨物或及時(shí)提貨，強(qiáng)制承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單等，為此，海事訴訟特別程序法規(guī)定了海事強(qiáng)制令，即可以要求對方作或不作一定行為。海事?lián)；诤Ｊ略V訟的特殊性作出了以下規(guī)定：1擔(dān)保的方式為提供現(xiàn)金或者保證、設(shè)置抵押或者質(zhì)押；2海事?lián)５姆秶ǎ汉Ｊ抡埱蟊Ｈ⒑Ｊ聫?qiáng)制令、海事證據(jù)保全等程序中所涉及的擔(dān)保；3海事請求人提供的擔(dān)保，其方式、數(shù)額由海事法院決定。被請求人提供的擔(dān)保，其方式、數(shù)額由海事請求人和被請求人協(xié)商；協(xié)商不成的，由海事法院決定；4擔(dān)保提供后，提供擔(dān)保的人有正當(dāng)理由的，可以向海事法院申請減少、變更或者取消該擔(dān)保。（四）關(guān)于送達(dá)的規(guī)定。送達(dá)可以：1向受送達(dá)人委托的訴訟代理人送達(dá)；2向受送達(dá)人在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)設(shè)立的代表機(jī)構(gòu)、分支機(jī)構(gòu)或者業(yè)務(wù)代辦人送達(dá)；3通過能夠確認(rèn)收悉的其他適當(dāng)方式送達(dá)。有關(guān)扣押船舶的法律文書也可以向當(dāng)事船舶的船長送達(dá)。二、海事訴訟時(shí)效期間及其