城市軌道交通概論——單元3軌道交通車(chē)輛

1、由NordriDesign提供單元單元3 城市軌道交通車(chē)輛城市軌道交通車(chē)輛Page 21、一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)、一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)自行車(chē)自行車(chē)Page 3一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)汽車(chē)汽車(chē)Page 4一般陸上車(chē)輛設(shè)計(jì)理念一般陸上車(chē)輛設(shè)計(jì)理念n 自行車(chē)、汽車(chē)等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架；車(chē)自行車(chē)、汽車(chē)等一般陸上交通工具均有一個(gè)基本骨架；車(chē)輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上；車(chē)廂輪、動(dòng)力機(jī)械、制動(dòng)器、避震彈簧等均裝在骨架上；車(chē)廂或外殼再固定在這個(gè)骨架上?；蛲鈿ぴ俟潭ㄔ谶@個(gè)骨架上。n 一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者控制前輪讓車(chē)輛一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛者控制前輪讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向或直行。轉(zhuǎn)向

2、或直行。n 前后輪軸之間的距離較短，便于通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，如果車(chē)前后輪軸之間的距離較短，便于通過(guò)小半徑曲線(xiàn)，如果車(chē)廂較長(zhǎng)則采用拖掛行駛。廂較長(zhǎng)則采用拖掛行駛。n 一般陸上交通工具車(chē)軸固定，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車(chē)軸和車(chē)架大梁一般陸上交通工具車(chē)軸固定，車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；車(chē)軸和車(chē)架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動(dòng)。之間采用彈簧（板簧）連接減少振動(dòng)。Page 5一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)軌道交通軌道交通n 早期的火車(chē)車(chē)輛是從馬車(chē)演變而來(lái)的，當(dāng)載重加大，車(chē)輛早期的火車(chē)車(chē)輛是從馬車(chē)演變而來(lái)的，當(dāng)載重加大，車(chē)輛長(zhǎng)度加長(zhǎng)，通過(guò)曲線(xiàn)半徑就受限制，車(chē)輛制造的理念開(kāi)始長(zhǎng)度加長(zhǎng)，通過(guò)曲線(xiàn)半徑就受限制，車(chē)輛制造的理念開(kāi)始改變。改變。Pa

3、ge 6城市軌道交通車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖城市軌道交通車(chē)輛結(jié)構(gòu)示意圖Page 7一、城市軌道交通車(chē)輛的特殊要求一、城市軌道交通車(chē)輛的特殊要求n 城市軌道交通車(chē)輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線(xiàn)城市軌道交通車(chē)輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線(xiàn)路曲線(xiàn)半徑小、坡度大；客流量大而集中，乘客上下車(chē)頻繁，高峰時(shí)路曲線(xiàn)半徑小、坡度大；客流量大而集中，乘客上下車(chē)頻繁，高峰時(shí)會(huì)超載。會(huì)超載。n 因站距短，車(chē)輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動(dòng)加因站距短，車(chē)輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動(dòng)加速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的速度和制動(dòng)減速度，以達(dá)到

4、起動(dòng)快、制動(dòng)距離短、有較高平均速度的目的；目的；n 車(chē)輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)車(chē)輛的設(shè)計(jì)應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動(dòng)系統(tǒng)；n 由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車(chē)，城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車(chē)，城市軌道的信號(hào)系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車(chē)載通信信號(hào)設(shè)備及車(chē)輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。所以車(chē)載通信信號(hào)設(shè)備及車(chē)輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。n 人們對(duì)乘坐舒適性的要求越來(lái)越高，所以對(duì)車(chē)輛減振、減噪、空氣調(diào)人們對(duì)乘坐舒適性

5、的要求越來(lái)越高，所以對(duì)車(chē)輛減振、減噪、空氣調(diào)節(jié)的要求也越來(lái)越高。節(jié)的要求也越來(lái)越高。Page 8二、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型二、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型n 城市軌道交通車(chē)輛按有、無(wú)動(dòng)力可分為兩類(lèi)：城市軌道交通車(chē)輛按有、無(wú)動(dòng)力可分為兩類(lèi)：1 1、動(dòng)車(chē)（、動(dòng)車(chē)（M M）：帶有牽引動(dòng)力裝置的車(chē)輛。）：帶有牽引動(dòng)力裝置的車(chē)輛。n 動(dòng)車(chē)又可分為：有受電弓的動(dòng)車(chē)（動(dòng)車(chē)又可分為：有受電弓的動(dòng)車(chē)（MpMp）和無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)）和無(wú)受電弓的動(dòng)車(chē)（M M）。）。2 2、拖車(chē)（、拖車(chē)（T T）：無(wú)牽引動(dòng)力裝置的車(chē)輛。）：無(wú)牽引動(dòng)力裝置的車(chē)輛。n 拖車(chē)又可分為：有駕駛室的拖車(chē)（拖車(chē)又可分為：有駕駛室的拖車(chē)（TcTc）和無(wú)駕

6、駛室的拖車(chē)）和無(wú)駕駛室的拖車(chē)（T T）。）。背景背景文本和線(xiàn)條文本和線(xiàn)條陰影陰影標(biāo)題文本標(biāo)題文本填充填充強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)超鏈接超鏈接已訪(fǎng)超鏈接已訪(fǎng)超鏈接Page 9二、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型二、城市軌道交通車(chē)輛的類(lèi)型n 城市軌道交通車(chē)輛按其適用范圍和車(chē)體基本寬度進(jìn)行分類(lèi)：城市軌道交通車(chē)輛按其適用范圍和車(chē)體基本寬度進(jìn)行分類(lèi)：見(jiàn)表見(jiàn)表4-14-1。n 根據(jù)我國(guó)各城市對(duì)城軌車(chē)輛選型的不同要求和城軌車(chē)輛的根據(jù)我國(guó)各城市對(duì)城軌車(chē)輛選型的不同要求和城軌車(chē)輛的發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)部于發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)部于19991999年頒布的城市快速軌道交通工年頒布的城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了A A、B B

7、、C C型車(chē)的概念，它主要是型車(chē)的概念，它主要是按車(chē)體寬度的不同進(jìn)行分類(lèi)。按車(chē)體寬度的不同進(jìn)行分類(lèi)。n 車(chē)寬：車(chē)體橫斷面上最寬部分的尺寸。車(chē)寬：車(chē)體橫斷面上最寬部分的尺寸。n 車(chē)輛長(zhǎng)度：車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)鉤連接面車(chē)輛長(zhǎng)度：車(chē)輛處于自由狀態(tài)，車(chē)鉤呈鎖閉狀態(tài)時(shí)，兩端車(chē)鉤連接面之間的距離。之間的距離。n 車(chē)體長(zhǎng)度：不包含牽引緩沖裝置的車(chē)體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。車(chē)體長(zhǎng)度：不包含牽引緩沖裝置的車(chē)體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。背景背景文本和線(xiàn)條文本和線(xiàn)條陰影陰影標(biāo)題文本標(biāo)題文本填充填充強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)超鏈接超鏈接已訪(fǎng)超鏈接已訪(fǎng)超鏈接Page 10三、城市軌道交通車(chē)輛的選用要素三、城市軌道交通車(chē)輛的選用要素n客流特點(diǎn)

8、n客流量n旅行速度n線(xiàn)路條件Page 11四、城市軌道交通車(chē)輛的編組四、城市軌道交通車(chē)輛的編組n 按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車(chē)輛連接起來(lái)，成為一個(gè)運(yùn)行體，就稱(chēng)為車(chē)輛編組。行體，就稱(chēng)為車(chē)輛編組。n 車(chē)輛編組一般應(yīng)考慮：線(xiàn)路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、車(chē)輛編組一般應(yīng)考慮：線(xiàn)路坡度、運(yùn)營(yíng)密度、站間距離、舒適性、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。舒適性、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。n 一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車(chē)編組，至少應(yīng)該包含：滿(mǎn)足客流的一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車(chē)編組，至少應(yīng)該包含：滿(mǎn)足客流的運(yùn)載空間、足夠的運(yùn)行動(dòng)力、駕駛控制室、列車(chē)受流器、運(yùn)載空間

9、、足夠的運(yùn)行動(dòng)力、駕駛控制室、列車(chē)受流器、制動(dòng)系統(tǒng)等單元。制動(dòng)系統(tǒng)等單元。n 根據(jù)列車(chē)編組中動(dòng)車(chē)數(shù)量，車(chē)輛編組有：全動(dòng)車(chē)編組和動(dòng)根據(jù)列車(chē)編組中動(dòng)車(chē)數(shù)量，車(chē)輛編組有：全動(dòng)車(chē)編組和動(dòng)拖結(jié)合兩類(lèi)。以地鐵列車(chē)為例，地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采拖結(jié)合兩類(lèi)。以地鐵列車(chē)為例，地鐵車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用用“動(dòng)拖結(jié)合、固定編組動(dòng)拖結(jié)合、固定編組“，形成電動(dòng)列車(chē)組。，形成電動(dòng)列車(chē)組。Page 12四、城市軌道交通車(chē)輛的編組四、城市軌道交通車(chē)輛的編組n 國(guó)內(nèi)已運(yùn)營(yíng)的地鐵列車(chē)編組情況如下：國(guó)內(nèi)已運(yùn)營(yíng)的地鐵列車(chē)編組情況如下：n 當(dāng)采用當(dāng)采用6 6輛編組時(shí)：輛編組時(shí)：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-Mp-M-Tc

10、 （A-B-C-C-B-AA-B-C-C-B-A）n 其中，上海地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)，廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)，深圳其中，上海地鐵一號(hào)線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)，廣州地鐵一號(hào)線(xiàn)，深圳地鐵一號(hào)線(xiàn)均采用此種編組方式。地鐵一號(hào)線(xiàn)均采用此種編組方式。n 當(dāng)采用當(dāng)采用8 8輛編組時(shí)：輛編組時(shí)：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-B-C-A-B-C-B-C-B-C-AB-C-A）n 上海地鐵上海地鐵8 8輛編組時(shí)，采用此種方式。輛編組時(shí)，采用此種方式。n 多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用多節(jié)編組時(shí)，無(wú)論采用8 8節(jié)、節(jié)、6 6節(jié)和節(jié)和4 4節(jié)編組，帶駕駛室的節(jié)編組，帶駕駛室的TcTc

11、車(chē)，始終編在列車(chē)的兩端，其他車(chē)型在列車(chē)中的位置可車(chē)，始終編在列車(chē)的兩端，其他車(chē)型在列車(chē)中的位置可以互換。以互換。Page 13五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)1 1、車(chē)輛的編號(hào)、車(chē)輛的編號(hào)n 每節(jié)車(chē)都有固定的編號(hào)，其編號(hào)由每節(jié)車(chē)都有固定的編號(hào)，其編號(hào)由5 5位數(shù)組成，含義如下：位數(shù)組成，含義如下：n 車(chē)型代號(hào)中，車(chē)型代號(hào)中，“1”“1”表示拖車(chē)；表示拖車(chē)；“2”“2”表示帶受電弓的動(dòng)車(chē)；表示帶受電弓的動(dòng)車(chē)；“3”“3”表示不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。表示不帶受電弓的動(dòng)車(chē)。Page 14五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)2 2、車(chē)端的含義、車(chē)端的含義n 車(chē)端是按車(chē)鉤的自動(dòng)化程度高低來(lái)定義的。車(chē)輛兩端

12、的車(chē)車(chē)端是按車(chē)鉤的自動(dòng)化程度高低來(lái)定義的。車(chē)輛兩端的車(chē)鉤一般都為不同類(lèi)型的車(chē)鉤，自動(dòng)化程度較高的車(chē)鉤所在鉤一般都為不同類(lèi)型的車(chē)鉤，自動(dòng)化程度較高的車(chē)鉤所在一端定義為一端定義為位端，自動(dòng)化程度較低的車(chē)鉤端定義為位端，自動(dòng)化程度較低的車(chē)鉤端定義為位位端。端。n 如：如：-Tc=Mp-Tc=Mp* *M=MpM=Mp* *M=Tc-M=Tc-（-A=B-A=B* *C=CC=C* *B=A-B=A-）n 其中符號(hào)含義為：其中符號(hào)含義為：n “-”“-”表示全自動(dòng)車(chē)鉤表示全自動(dòng)車(chē)鉤n “=”“=”表示半自動(dòng)車(chē)鉤表示半自動(dòng)車(chē)鉤n “* *”表示半永久牽引桿表示半永久牽引桿Page 15五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)

13、五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)3 3、車(chē)側(cè)的含義、車(chē)側(cè)的含義n 車(chē)輛車(chē)側(cè)：當(dāng)人站立在車(chē)輛的車(chē)輛車(chē)側(cè)：當(dāng)人站立在車(chē)輛的位端面向位端面向位端時(shí)，人的位端時(shí)，人的右側(cè)即為車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)即為車(chē)輛的左側(cè)。右側(cè)即為車(chē)輛的右側(cè)，人的左側(cè)即為車(chē)輛的左側(cè)。n 列車(chē)車(chē)側(cè)：列車(chē)車(chē)側(cè)是以司機(jī)駕駛列車(chē)的方位來(lái)定義的。列車(chē)車(chē)側(cè)：列車(chē)車(chē)側(cè)是以司機(jī)駕駛列車(chē)的方位來(lái)定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車(chē)時(shí)，司機(jī)的右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè)，司機(jī)的當(dāng)司機(jī)駕駛列車(chē)時(shí)，司機(jī)的右側(cè)即為列車(chē)的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)即為列車(chē)的左側(cè)。左側(cè)即為列車(chē)的左側(cè)。n 如：如：-Tc=Mp-Tc=Mp* *M=MpM=Mp* *M=Tc-M=Tc-（-A=B-A=B* *C=CC=C*

14、*B=A-B=A-）Page 16五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)五、地鐵車(chē)輛的標(biāo)識(shí)4 4、車(chē)門(mén)、座椅的編號(hào)、車(chē)門(mén)、座椅的編號(hào)n 根據(jù)建設(shè)部負(fù)責(zé)制定的城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)根據(jù)建設(shè)部負(fù)責(zé)制定的城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本），我國(guó)地鐵車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)（試行本），我國(guó)地鐵車(chē)輛A A型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量為型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量為5 5個(gè)，個(gè)，B B型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量為型車(chē)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)量為4 4個(gè)。個(gè)。n 由于我國(guó)地鐵車(chē)輛采用對(duì)開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，車(chē)輛每扇門(mén)有兩片門(mén)由于我國(guó)地鐵車(chē)輛采用對(duì)開(kāi)滑動(dòng)門(mén)，車(chē)輛每扇門(mén)有兩片門(mén)頁(yè)，故車(chē)門(mén)編號(hào)定義為：自頁(yè)，故車(chē)門(mén)編號(hào)定義為：自位端到位端到位端，左側(cè)為由小位端，左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即到大的

15、連續(xù)奇數(shù)，即1/31/3、5/75/7、9/119/11、13/1513/15、（、（17/1917/19）；）；右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2/42/4、6/86/8、10/1210/12、14/1614/16、（18/2018/20）。）。Page 17城市軌道交通車(chē)輛的組成城市軌道交通車(chē)輛的組成車(chē)體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架電氣牽引系統(tǒng)：受流裝置+主電路系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)機(jī)械組成部分電氣組成部分車(chē)鉤及緩沖裝置（牽引緩沖連接裝置）制動(dòng)裝置空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)Page 18城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分一、車(chē)體一、車(chē)體n 車(chē)體坐落在轉(zhuǎn)向架上，除載

16、客之外，幾乎所有的機(jī)械、電子、電氣等設(shè)備都安裝在車(chē)體的上部、下部及內(nèi)部，駕駛室也設(shè)置于車(chē)體中。（1）車(chē)體的基本作用是：n 1、用以容納乘客。n 2、用以安裝與連接其他設(shè)備和部件。n 3、對(duì)于有司機(jī)室的車(chē)輛，車(chē)體還是司機(jī)駕駛列車(chē)的場(chǎng)所。（2）軌道交通車(chē)輛對(duì)車(chē)體材料的基本要求：n 1、具有一定的強(qiáng)度和剛度n 2、具有耐腐蝕性n 3、輕量化n 目前，軌道交通車(chē)輛的車(chē)體材料已由碳素鋼，發(fā)展到不銹鋼和鋁合金。Page 19城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分一、車(chē)體一、車(chē)體（3 3）車(chē)體的制造工藝）車(chē)體的制造工藝n 一般采用焊接和鉚接，兩種工藝交替使用。一般采用焊接和鉚接，兩種工

17、藝交替使用。n 大部分之間組裝以鉚接為主。大部分之間組裝以鉚接為主。（4 4）車(chē)體的承載方式）車(chē)體的承載方式n 一般有底架承載和整體承載兩種方式。一般有底架承載和整體承載兩種方式。n 地鐵車(chē)輛的車(chē)體是有底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成桶形結(jié)構(gòu)共同地鐵車(chē)輛的車(chē)體是有底架、側(cè)墻、車(chē)頂和端墻等部件組成桶形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。承載，即采用整體承載方式。Page 20城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分一、車(chē)體一、車(chē)體（5 5）車(chē)體的外形特點(diǎn)）車(chē)體的外形特點(diǎn)n 車(chē)體斷面形狀為類(lèi)型鼓形，可車(chē)體斷面形狀為類(lèi)型鼓形，可提高車(chē)輛在圓隧道內(nèi)的最大空提高車(chē)輛在圓隧道內(nèi)的最大空間

18、截面積，提高經(jīng)濟(jì)效益；同間截面積，提高經(jīng)濟(jì)效益；同時(shí)提高車(chē)輛在圓隧道內(nèi)的時(shí)提高車(chē)輛在圓隧道內(nèi)的“活活塞塞”效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力。風(fēng)能力。（6 6）車(chē)體的防撞設(shè)計(jì)）車(chē)體的防撞設(shè)計(jì)n 帶司機(jī)室的拖車(chē)底架的前端設(shè)帶司機(jī)室的拖車(chē)底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū)。有撞擊能量耗散區(qū)。n 帶司機(jī)室的拖車(chē)前端安裝防爬帶司機(jī)室的拖車(chē)前端安裝防爬器器。Page 21Page 22駕駛室駕駛室Page 23城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（1 1）轉(zhuǎn)向架的作用）轉(zhuǎn)向架的作用n 增加車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容積，提高列車(chē)運(yùn)行速度。增加車(chē)輛載重、長(zhǎng)度和容

19、積，提高列車(chē)運(yùn)行速度。n 通過(guò)轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車(chē)輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)輛沿線(xiàn)通過(guò)轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車(chē)輪沿著鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)輛沿線(xiàn)路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。路運(yùn)動(dòng)的平動(dòng)。n 支承車(chē)體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。支承車(chē)體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。n 保證車(chē)輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲保證車(chē)輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線(xiàn)線(xiàn)路運(yùn)行及順利地通過(guò)曲線(xiàn)。線(xiàn)。n 緩和車(chē)輛和線(xiàn)路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)緩和車(chē)輛和線(xiàn)路之間的相互作用，減小振動(dòng)和沖擊，減小動(dòng)應(yīng)力，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。力，提高車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。n 充分利用輪軌之間的

20、黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動(dòng)力。Page 24城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（2 2）轉(zhuǎn)向架的種類(lèi)）轉(zhuǎn)向架的種類(lèi)n 動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架：有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架：有驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)n 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架：無(wú)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)拖車(chē)轉(zhuǎn)向架：無(wú)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)Page 25城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（3）轉(zhuǎn)向架的組成n構(gòu)架n彈性懸掛裝置n一系懸掛（軸箱懸掛）n二系懸掛（構(gòu)架懸掛）n 輪對(duì)、軸箱裝置n單元制動(dòng)裝置n中央牽引裝置n驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) Page 26城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部

21、分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架Page 27構(gòu)架構(gòu)架Page 28構(gòu)架構(gòu)架Page 29一系懸掛（軸箱懸掛）一系懸掛（軸箱懸掛）Page 30二系懸掛（構(gòu)架懸掛）二系懸掛（構(gòu)架懸掛）Page 31輪對(duì)輪對(duì)Page 32軸箱軸箱Page 33中央牽引裝置中央牽引裝置Page 34中央牽引裝置中央牽引裝置Page 35城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置（俗稱(chēng)車(chē)鉤）三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置（俗稱(chēng)車(chē)鉤）（1）車(chē)鉤及緩沖連接裝置的作用n 連接n 車(chē)輛之間的機(jī)械連接n 車(chē)輛之間電氣和空氣管路的連接n 緩沖（2）車(chē)鉤及緩沖連接裝置的組成n 車(chē)鉤車(chē)鉤連接車(chē)輛使其編組成列車(chē)

22、，并傳遞縱向力的一套裝置。連接車(chē)輛使其編組成列車(chē)，并傳遞縱向力的一套裝置。n 緩沖器緩沖器通常在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，在車(chē)鉤傳遞縱向力通常在車(chē)鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，在車(chē)鉤傳遞縱向力時(shí)緩和車(chē)輛之間的縱向沖擊。時(shí)緩和車(chē)輛之間的縱向沖擊。n 電路連接器電路連接器 n 氣路連接器氣路連接器 n 貫通道貫通道貫通道是車(chē)輛與車(chē)輛之間的客室連接通道。貫通道是車(chē)輛與車(chē)輛之間的客室連接通道。 Page 36城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置（俗稱(chēng)車(chē)鉤）三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置（俗稱(chēng)車(chē)鉤）（3 3）車(chē)鉤及緩沖連接裝置的分類(lèi)）車(chē)鉤及緩沖連接裝置的分類(lèi)n剛性車(chē)鉤和非剛性

23、車(chē)鉤剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤n密接式車(chē)鉤密接式車(chē)鉤n全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久車(chē)鉤（半永久拉桿）全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久車(chē)鉤（半永久拉桿）n全自動(dòng)車(chē)鉤：可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路、氣路的完全自動(dòng)連全自動(dòng)車(chē)鉤：可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路、氣路的完全自動(dòng)連掛、解鉤或人工解鉤。掛、解鉤或人工解鉤。n半自動(dòng)車(chē)鉤：可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛、解鉤，半自動(dòng)車(chē)鉤：可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動(dòng)連掛、解鉤，但是電路必須靠人工連掛和解鉤。但是電路必須靠人工連掛和解鉤。n半永久車(chē)鉤：機(jī)械、氣路、電路的連掛和解鉤都需要半永久車(chē)鉤：機(jī)械、氣路、電路的連掛和解鉤都需要人工操作。人工操作。Page 37三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置三、車(chē)鉤及緩沖連接

24、裝置n 1.剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤n 2.密接式車(chē)鉤城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分Page 38三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置n 3.剛性車(chē)鉤和非剛性車(chē)鉤n 2.密接式車(chē)鉤城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分Page 39三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置三、車(chē)鉤及緩沖連接裝置n 3.全自動(dòng)車(chē)鉤、半自動(dòng)車(chē)鉤和半永久車(chē)鉤城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分全自動(dòng)車(chē)鉤全自動(dòng)車(chē)鉤半永久車(chē)鉤半永久車(chē)鉤Page 40Page 41Page 42城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分Page 43城市軌道交

25、通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分四、制動(dòng)裝置四、制動(dòng)裝置n 制動(dòng)的含義：使列車(chē)減速或在規(guī)定的距離停車(chē)。n 制動(dòng)裝置的含義：為了施行制動(dòng)，在車(chē)輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置。n 在動(dòng)車(chē)和拖車(chē)上都設(shè)置有制動(dòng)裝置。（1）城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)n 要具有足夠的制動(dòng)力n 操作靈活、制動(dòng)可靠、減速塊，停車(chē)平穩(wěn)準(zhǔn)確。n 采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的聯(lián)合制動(dòng)能力。n 在長(zhǎng)下坡道上運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)力不衰減。n 根據(jù)乘客量的變化，制動(dòng)力具有空重車(chē)調(diào)整能力，使制動(dòng)率基本恒定。n 具有緊急制動(dòng)能力，在運(yùn)行中發(fā)生列車(chē)分離或制動(dòng)系統(tǒng)故障等危及行車(chē)安全的事故時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。Page 44城市軌

26、道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分四、制動(dòng)裝置四、制動(dòng)裝置（2）城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)方式：電制動(dòng)、機(jī)械制動(dòng)和磁軌制動(dòng)。1、電制動(dòng)動(dòng)能通過(guò)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車(chē)上轉(zhuǎn)動(dòng)能通過(guò)牽引電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車(chē)上轉(zhuǎn)移出去。移出去。n可分為再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。n再生制動(dòng)是將列車(chē)的動(dòng)能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能，反饋到供電線(xiàn)路上。n電阻制動(dòng)是將列車(chē)的動(dòng)能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能，消耗在電阻上。n電制動(dòng)須與機(jī)械制動(dòng)配合使用，以保證具有足夠的制動(dòng)力。Page 45城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分四、制動(dòng)裝置四、制動(dòng)裝置2 2、機(jī)械制動(dòng)（摩擦制動(dòng)

27、）、機(jī)械制動(dòng)（摩擦制動(dòng)）動(dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消?dòng)能通過(guò)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消散于大氣。散于大氣。n 按照制動(dòng)力的來(lái)源可分為：空氣制動(dòng)和彈簧壓力制動(dòng)。按照制動(dòng)力的來(lái)源可分為：空氣制動(dòng)和彈簧壓力制動(dòng)。n 空氣制動(dòng)主要以壓縮空氣為動(dòng)力，壓縮空氣由車(chē)輛的供氣空氣制動(dòng)主要以壓縮空氣為動(dòng)力，壓縮空氣由車(chē)輛的供氣系統(tǒng)供給。系統(tǒng)供給。n 城市軌道交通車(chē)輛常用的空氣制動(dòng)方式有：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)城市軌道交通車(chē)輛常用的空氣制動(dòng)方式有：閘瓦制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)。形制動(dòng)。Page 46城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分四、制動(dòng)裝置四、制動(dòng)裝置n 空氣制動(dòng)方式n 閘瓦制動(dòng)：又稱(chēng)踏面制動(dòng)，是最常用的

28、一種制動(dòng)方式。制動(dòng)時(shí)，用某種材料制成的瓦狀制動(dòng)塊（閘瓦）緊壓滾動(dòng)著的車(chē)輪踏面，通過(guò)閘瓦與車(chē)輪踏面的機(jī)械摩擦將列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿?，并產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。n 盤(pán)形制動(dòng)：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)缸通過(guò)制動(dòng)夾鉗使閘片夾緊制動(dòng)盤(pán)，使閘片和制動(dòng)盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦，把列車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消散于大氣，并產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。3 3、磁軌制動(dòng)、磁軌制動(dòng)n 利用電磁鐵與鋼軌間的作用力實(shí)施制動(dòng)。利用電磁鐵與鋼軌間的作用力實(shí)施制動(dòng)。Page 47閘瓦制動(dòng)閘瓦制動(dòng)Page 48盤(pán)形制動(dòng)盤(pán)形制動(dòng)Page 49城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分四、制動(dòng)裝置四、制動(dòng)裝置（3 3）制動(dòng)程序）制動(dòng)程序n

29、再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)由動(dòng)車(chē)提供，空氣制動(dòng)由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)由動(dòng)車(chē)提供，空氣制動(dòng)由動(dòng)車(chē)和拖車(chē)共同作用。共同作用。再生制動(dòng)再生制動(dòng)電阻制動(dòng)電阻制動(dòng)空氣制動(dòng)空氣制動(dòng)第一優(yōu)先級(jí)第一優(yōu)先級(jí)第二優(yōu)先級(jí)第二優(yōu)先級(jí)第三優(yōu)先級(jí)第三優(yōu)先級(jí)Page 50城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車(chē)輛的機(jī)械組成部分五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)n 車(chē)輛的通風(fēng)方式有：自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)三種。車(chē)輛的通風(fēng)方式有：自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)三種。n 城市軌道交通列車(chē)空氣調(diào)節(jié)參數(shù)要求：（書(shū)城市軌道交通列車(chē)空氣調(diào)節(jié)參數(shù)要求：（書(shū)7979頁(yè)）頁(yè)）n （1 1）制冷）制冷n （2 2）制熱）制熱Page 51

30、城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分電力牽引系統(tǒng)電力牽引系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)電氣部分電氣部分列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)列車(chē)控制和故障診斷系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)Page 52城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）n 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)包括車(chē)輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路，它是電傳動(dòng)車(chē)輛上高電壓、大電流、大功率的動(dòng)力電路。n 車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)的作用是：n在牽引工況，將變電所傳遞的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)輛牽引所需的牽引力。n在電制動(dòng)工況，將車(chē)輛的動(dòng)能，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娭苿?dòng)力，實(shí)現(xiàn)功率的轉(zhuǎn)換和

31、傳遞。Page 53城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）受流器受流器電氣牽引電氣牽引系統(tǒng)系統(tǒng)各種電氣牽引設(shè)備及其電各種電氣牽引設(shè)備及其電路控制電路路控制電路Page 54城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）1 1、受流器、受流器n 受流設(shè)備是列車(chē)將外部電源引入車(chē)輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。受流設(shè)備是列車(chē)將外部電源引入車(chē)輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。n 根據(jù)線(xiàn)路供電方式的不同，列車(chē)受流設(shè)備分為集電靴和受電根據(jù)線(xiàn)路供電方式的不同，列車(chē)受流設(shè)備分為

32、集電靴和受電弓兩種形式。弓兩種形式。n 一般城市軌道交通車(chē)輛采用直流一般城市軌道交通車(chē)輛采用直流1500V1500V和直流和直流750V750V電壓供電。電壓供電。直流直流1500V1500V供電采用架空線(xiàn)接觸網(wǎng)式，車(chē)輛采用受電弓受流；供電采用架空線(xiàn)接觸網(wǎng)式，車(chē)輛采用受電弓受流；直流直流750V750V一般采用第三軌供電，車(chē)輛采用集電靴受流。一般采用第三軌供電，車(chē)輛采用集電靴受流。Page 55Page 56Page 57Page 58Page 59Page 60Page 61Page 62城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車(chē)輛電氣牽

33、引系統(tǒng)（主電路）2 2、電氣牽引設(shè)備及其控制電路、電氣牽引設(shè)備及其控制電路n 車(chē)輛電氣牽引有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩車(chē)輛電氣牽引有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩種種n 直流電氣牽引系統(tǒng)n 采用直流牽引電機(jī)n 牽引控制方式n 凸輪變阻調(diào)速n 斬波調(diào)阻變速n 微機(jī)控制的斬波調(diào)壓變速n 斬波調(diào)壓變速的方式由于具有：體積和重量均有減少，可實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)整，使車(chē)輛平穩(wěn)起動(dòng)和制動(dòng)；只有在列車(chē)電制動(dòng)電網(wǎng)不能吸收再生電能時(shí)，才由電阻消耗電能，節(jié)約能量；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢修等優(yōu)點(diǎn)，目前，歐洲、加拿大、日本、上海（DC01型）直流電機(jī)電動(dòng)列車(chē)均采用此傳動(dòng)控制方式。Page 63城市軌道交通車(chē)輛的電氣組

34、成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車(chē)輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）n 交流電氣牽引系統(tǒng)交流電氣牽引系統(tǒng)n 采用異步電動(dòng)機(jī)和直線(xiàn)電機(jī)兩種。采用異步電動(dòng)機(jī)和直線(xiàn)電機(jī)兩種。n異步電動(dòng)機(jī)控制方式，采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)異步電動(dòng)機(jī)控制方式，采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)（VVVFVVVF技術(shù)），具有：運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，粘著性能好，技術(shù)），具有：運(yùn)行可靠，過(guò)載能力強(qiáng)，粘著性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，幾乎無(wú)須保養(yǎng)和維修等特點(diǎn)，被公認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，幾乎無(wú)須保養(yǎng)和維修等特點(diǎn)，被公認(rèn)為調(diào)速系統(tǒng)中性能最優(yōu)越的傳動(dòng)控制方式，目前城市軌道交通調(diào)速系統(tǒng)中性能最優(yōu)越的傳動(dòng)控制方

35、式，目前城市軌道交通車(chē)輛大都采用這種傳動(dòng)控制方式。車(chē)輛大都采用這種傳動(dòng)控制方式。n直線(xiàn)電機(jī)（線(xiàn)性電機(jī)），將傳動(dòng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展直線(xiàn)電機(jī)（線(xiàn)性電機(jī)），將傳動(dòng)的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展開(kāi)成直線(xiàn)狀，改變了傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)方開(kāi)成直線(xiàn)狀，改變了傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方式為直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)方式，從而具有降低噪聲、減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過(guò)急式，從而具有降低噪聲、減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過(guò)急彎能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)地鐵隧道截面小型化，降低建設(shè)成本等優(yōu)彎能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)地鐵隧道截面小型化，降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。直線(xiàn)電機(jī)地鐵成為理想的新型城市交通系統(tǒng)，目前直線(xiàn)點(diǎn)。直線(xiàn)電機(jī)地鐵成為理想的新型城市交通系統(tǒng)，目前直

36、線(xiàn)電機(jī)車(chē)輛在加拿大的溫哥華、多倫多，美國(guó)的底特律，日本電機(jī)車(chē)輛在加拿大的溫哥華、多倫多，美國(guó)的底特律，日本的大坂，中國(guó)的廣州等軌道交通獲得應(yīng)用。的大坂，中國(guó)的廣州等軌道交通獲得應(yīng)用。Page 64城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分二、輔助供電系統(tǒng)（輔助電路）二、輔助供電系統(tǒng)（輔助電路）n 輔助供電系統(tǒng)的作用是：為列車(chē)輔助設(shè)備提供電源。輔助供電系統(tǒng)的作用是：為列車(chē)輔助設(shè)備提供電源。n 為了保證車(chē)輛正常運(yùn)行和使客室具有一定的舒適性，車(chē)輛為了保證車(chē)輛正常運(yùn)行和使客室具有一定的舒適性，車(chē)輛上需要許多輔助設(shè)備。如：為了給斬波器箱、逆變器箱和上需要許多輔助設(shè)備。如：為了給斬波器箱

37、、逆變器箱和制動(dòng)電阻箱通風(fēng)冷卻而設(shè)置的通風(fēng)機(jī)；為了列車(chē)制動(dòng)、受制動(dòng)電阻箱通風(fēng)冷卻而設(shè)置的通風(fēng)機(jī)；為了列車(chē)制動(dòng)、受電弓升降和開(kāi)閉客室門(mén)等氣動(dòng)機(jī)械而設(shè)置的空氣壓縮機(jī)；電弓升降和開(kāi)閉客室門(mén)等氣動(dòng)機(jī)械而設(shè)置的空氣壓縮機(jī)；為了調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣參數(shù)而設(shè)置的空調(diào)壓縮機(jī)與各類(lèi)風(fēng)機(jī)；為了調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣參數(shù)而設(shè)置的空調(diào)壓縮機(jī)與各類(lèi)風(fēng)機(jī)；客室照明、蓄電池充電、控制電氣、司機(jī)室取暖設(shè)備等?？褪艺彰?、蓄電池充電、控制電氣、司機(jī)室取暖設(shè)備等。這些輔助設(shè)備和供應(yīng)輔助用電的系統(tǒng)就構(gòu)成了車(chē)輛的輔助這些輔助設(shè)備和供應(yīng)輔助用電的系統(tǒng)就構(gòu)成了車(chē)輛的輔助電路系統(tǒng)。電路系統(tǒng)。Page 65城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電

38、氣組成部分三、列車(chē)控制系統(tǒng)（控制電路）三、列車(chē)控制系統(tǒng)（控制電路）n 城市軌道交通車(chē)輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控城市軌道交通車(chē)輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機(jī)進(jìn)行自動(dòng)控制。制。n 微機(jī)控制系統(tǒng)有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊?chē)主要設(shè)微機(jī)控制系統(tǒng)有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊?chē)主要設(shè)備的運(yùn)行和故障狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)行信息采集、記錄和顯示，備的運(yùn)行和故障狀態(tài)，自動(dòng)進(jìn)行信息采集、記錄和顯示，以滿(mǎn)足維修和故障分析的需要。以滿(mǎn)足維修和故障分析的需要。n 城市軌道交通車(chē)輛的控制電路，是低電壓、小功率電路。城市軌道交通車(chē)輛的控制電路，是低電壓、小功率電路。作用是控制牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)各電器的動(dòng)作，通過(guò)司機(jī)作用是控

39、制牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)各電器的動(dòng)作，通過(guò)司機(jī)操縱主控制器各手柄和操縱按鈕，使車(chē)輛按司機(jī)意圖或按操縱主控制器各手柄和操縱按鈕，使車(chē)輛按司機(jī)意圖或按列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的控制來(lái)運(yùn)行。列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)的控制來(lái)運(yùn)行。Page 66城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分城市軌道交通車(chē)輛的電氣組成部分n 車(chē)輛電氣系統(tǒng)中的三個(gè)車(chē)輛電氣系統(tǒng)中的三個(gè)電路系統(tǒng)（主電路、輔電路系統(tǒng)（主電路、輔助電路、控制電路），助電路、控制電路），一般在電氣設(shè)備方面互一般在電氣設(shè)備方面互相隔離，分別裝設(shè)在控相隔離，分別裝設(shè)在控制操縱臺(tái)、電氣箱和各制操縱臺(tái)、電氣箱和各種設(shè)備箱中，再通過(guò)電種設(shè)備箱中，再通過(guò)電磁或機(jī)械方式相互聯(lián)系磁或機(jī)械方式

40、相互聯(lián)系協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成完整的協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成完整的車(chē)輛電氣系統(tǒng)，控制操車(chē)輛電氣系統(tǒng)，控制操縱列車(chē)的正常運(yùn)行。縱列車(chē)的正常運(yùn)行。n 各種設(shè)備箱、電氣箱安各種設(shè)備箱、電氣箱安裝在司機(jī)室、客室或懸裝在司機(jī)室、客室或懸掛在車(chē)體下部。掛在車(chē)體下部。Page 671 1停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)一、城市軌道交通車(chē)輛檢修基地的功能一、城市軌道交通車(chē)輛檢修基地的功能車(chē)輛的停放、洗刷、清掃以及車(chē)輛列檢和乘務(wù)工作車(chē)輛的停放、洗刷、清掃以及車(chē)輛列檢和乘務(wù)工作停車(chē)場(chǎng)所在正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的故障處理和救援工作停車(chē)場(chǎng)所在正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)的故障處理和救援工作車(chē)輛定修（年檢）以下車(chē)輛的各級(jí)日常檢查維修的修程車(chē)輛定修（年檢）以下車(chē)輛的各級(jí)日常檢查維修的

41、修程城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 682 2車(chē)輛段車(chē)輛段一、城市軌道交通車(chē)輛檢修基地的功能一、城市軌道交通車(chē)輛檢修基地的功能承擔(dān)所屬線(xiàn)路的車(chē)輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所屬線(xiàn)路的車(chē)輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所在線(xiàn)路車(chē)輛的定修（年檢）及以下車(chē)輛檢查維修承擔(dān)所在線(xiàn)路車(chē)輛的定修（年檢）及以下車(chē)輛檢查維修和臨修工作和臨修工作承擔(dān)所屬線(xiàn)路和由多條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)互相溝通的線(xiàn)路的車(chē)輛架、承擔(dān)所屬線(xiàn)路和由多條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)互相溝通的線(xiàn)路的車(chē)輛架、大修工作大修工作承擔(dān)車(chē)輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿(mǎn)足車(chē)輛各修程對(duì)互承擔(dān)車(chē)輛部件的檢測(cè)、修理工作，滿(mǎn)足車(chē)輛各修程對(duì)互換部件的需求換部件的需求城市軌道交通車(chē)輛檢修

42、基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 691 1停車(chē)線(xiàn)停車(chē)線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路停車(chē)線(xiàn)應(yīng)為平直線(xiàn)路，一般設(shè)成車(chē)庫(kù)，停放車(chē)輛同時(shí)兼停車(chē)線(xiàn)應(yīng)為平直線(xiàn)路，一般設(shè)成車(chē)庫(kù)，停放車(chē)輛同時(shí)兼作檢修線(xiàn)作檢修線(xiàn)分為盡端式和貫通式分為盡端式和貫通式城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 702 2出入段線(xiàn)出入段線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線(xiàn)除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線(xiàn)避免切割正線(xiàn)避免切割正線(xiàn)留有必要的段（場(chǎng)）線(xiàn)路與運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度留有必要的段（場(chǎng)）線(xiàn)路與運(yùn)營(yíng)正線(xiàn)的轉(zhuǎn)換長(zhǎng)度城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛

43、檢修基地Page 714 4靜調(diào)線(xiàn)靜調(diào)線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路全長(zhǎng)設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶全長(zhǎng)設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶平直線(xiàn)路，靜調(diào)庫(kù)內(nèi)還要設(shè)置車(chē)間牽引電力電源和有關(guān)平直線(xiàn)路，靜調(diào)庫(kù)內(nèi)還要設(shè)置車(chē)間牽引電力電源和有關(guān)的測(cè)試設(shè)備的測(cè)試設(shè)備城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地3 3牽出線(xiàn)牽出線(xiàn)Page 725 5試車(chē)線(xiàn)試車(chē)線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路供定、架、大修后列車(chē)在驗(yàn)收前的動(dòng)態(tài)調(diào)試供定、架、大修后列車(chē)在驗(yàn)收前的動(dòng)態(tài)調(diào)試長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期列車(chē)最高運(yùn)行速度，性能試驗(yàn)、列車(chē)編長(zhǎng)度應(yīng)滿(mǎn)足遠(yuǎn)期列車(chē)最高運(yùn)行速度，性能試驗(yàn)、列車(chē)編組、行

44、車(chē)安全距離的要求組、行車(chē)安全距離的要求城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 736 6洗車(chē)線(xiàn)洗車(chē)線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路供列車(chē)停運(yùn)時(shí)洗刷車(chē)輛用，洗車(chē)線(xiàn)中部設(shè)有洗車(chē)庫(kù)供列車(chē)停運(yùn)時(shí)洗刷車(chē)輛用，洗車(chē)線(xiàn)中部設(shè)有洗車(chē)庫(kù)一般為貫通式，盡量和停車(chē)線(xiàn)相近，這樣可以減少列車(chē)一般為貫通式，盡量和停車(chē)線(xiàn)相近，這樣可以減少列車(chē)行走時(shí)間，并減少對(duì)車(chē)場(chǎng)咽喉地區(qū)通過(guò)能力的壓力行走時(shí)間，并減少對(duì)車(chē)場(chǎng)咽喉地區(qū)通過(guò)能力的壓力城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 747 7檢修線(xiàn)檢修線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路平直線(xiàn)路，布置在檢修、定修

45、、架修、大修庫(kù)內(nèi)平直線(xiàn)路，布置在檢修、定修、架修、大修庫(kù)內(nèi)檢修線(xiàn)中要有一條平直度要求較高的線(xiàn)路，用于車(chē)體地檢修線(xiàn)中要有一條平直度要求較高的線(xiàn)路，用于車(chē)體地板高度的精確測(cè)量板高度的精確測(cè)量城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 758 8臨修線(xiàn)臨修線(xiàn)二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路二、車(chē)輛檢修基地的主要線(xiàn)路臨修線(xiàn)的長(zhǎng)度能停放一列車(chē)，并考慮列車(chē)解編的需要臨修線(xiàn)的長(zhǎng)度能停放一列車(chē)，并考慮列車(chē)解編的需要城市軌道交通車(chē)輛檢修基地城市軌道交通車(chē)輛檢修基地Page 761. 1. 停車(chē)列檢庫(kù)及其附屬車(chē)間停車(chē)列檢庫(kù)及其附屬車(chē)間三、車(chē)輛運(yùn)用、檢修庫(kù)房和車(chē)間及其主要設(shè)備三、車(chē)輛運(yùn)用、檢修庫(kù)房和車(chē)間及其主要設(shè)備兼有停車(chē)、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能兼有停車(chē)、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能在停車(chē)庫(kù)設(shè)置自動(dòng)防災(zāi)報(bào)警設(shè)備在停車(chē)庫(kù)設(shè)置自動(dòng)防災(zāi)報(bào)警設(shè)備在停車(chē)庫(kù)兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道在停車(chē)庫(kù)兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道城市軌