路基路面工程 第一章緒論sl

1、宋 柳2路基：是路面的基礎。幾個重要概念3幾個重要概念路堤：高于原地面的路基，分上路堤（0.81.5m）和下路堤。 4路床：直接位于路面結構層下0.8m厚的路基部分。分上 路床0-0.3m和下路床0.3-0.8m。5路槽:指的是為鋪筑路面，在路基上按設計要求修筑的淺槽67 路肩：指行車道外緣至路基邊緣的部分。8路基邊坡：路基兩側的坡面部分。910路基排水：地面和地下排水措施。11路塹：全部為挖方的路基。12路基工程的特點（一）土石方工程巨大，沿線分布不均，與路基排水、防護與加固工程相互制約，設計中需要綜合考慮。（二）路基工程項目繁雜，涉及土方、石方、污工砌體等多種結構的設計和施工，施工安排十分

2、不易。（三）路基工程對于原來的生態(tài)、水土保持和農田水利等環(huán)境影響巨大，工程方案應該經過仔細權衡并采取一定的技術措施以避免對于環(huán)境的破壞。（四）路基工程的質量對于道路的使用品質和路面的使用壽命影響十分明顯。 1.路基土石方工程清 表路堤填方碾壓 1.路基土石方工程路塹開挖 1.路基土石方工程開挖出的邊坡應設置碎落臺開挖出的邊坡 1.路基土石方工程平 整網格算土方路堤填方碾壓 1.路基土石方工程路塹開挖路槽成型路床頂碾壓 1.路基土石方工程路塹開挖路槽成型路床頂碾壓 2.工程項目繁雜邊溝 2，工程項目繁雜截水溝（天溝）護 坡 3、對環(huán)境的影響 3. 對環(huán)境的影響邊坡噴射砼支護 4.路基工程對路面工

3、程影響澆筑好的砼路面邊 模 影響路基穩(wěn)定的因素影響路基穩(wěn)定的因素 1.地理條件地理條件 2.地質條件地質條件 3.氣候條件氣候條件 4.水文和水文地質條件水文和水文地質條件 1.地理條件地理條件 公路沿線的地形、地貌和海拔高度公路沿線的地形、地貌和海拔高度不僅不僅影響路線的選定，也影響到路基與路面影響路線的選定，也影響到路基與路面的設計。平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢不的設計。平原、丘陵、山嶺各區(qū)地勢不同，路基的水溫狀況也不同。同，路基的水溫狀況也不同。2.地質條件地質條件 沿線的地質條件沿線的地質條件:如巖石的種類、成因、如巖石的種類、成因、節(jié)理，風化程度和裂隙情況，巖石走向節(jié)理，風化程度和裂隙情

4、況，巖石走向，傾向、傾角、巖層厚度，有無夾層或，傾向、傾角、巖層厚度，有無夾層或遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其它遇水軟化的夾層，以及有無斷層或其它不良地質現象（巖溶、冰川、泥石流、不良地質現象（巖溶、冰川、泥石流、地震等）都對路基路面的穩(wěn)定性有一定地震等）都對路基路面的穩(wěn)定性有一定的影響。的影響。 3.氣候條件氣候條件 氣候條件氣候條件如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日如氣溫、降水、濕度、冰凍深度、日照、蒸發(fā)量、風向、風力等都會影響公路沿線照、蒸發(fā)量、風向、風力等都會影響公路沿線地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面地面水和地下水的狀況，并且影響到路基路面的水溫情況。的水溫情況。在一年之中，

5、氣候有季節(jié)性的變化，因此路基在一年之中，氣候有季節(jié)性的變化，因此路基路面的水溫狀況也隨之變化。路面的水溫狀況也隨之變化。氣候還受地形的影響，例如山頂與山腳，山南氣候還受地形的影響，例如山頂與山腳，山南坡與山北坡氣候有很大的差別，這些因素都會坡與山北坡氣候有很大的差別，這些因素都會嚴重影響路基路面的穩(wěn)定性。嚴重影響路基路面的穩(wěn)定性。 4.水文和水文地質條件水文和水文地質條件 水文條件水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位，常水位，有無地表積水和積水時洪水位，常水位，有無地表積水和積水時期的長短，河岸的淤積情況等。期的長短，河岸的淤積情況等。水文地質條件水文地質條件

6、如地下水位，地下水移動的如地下水位，地下水移動的規(guī)律，有無層間水、裂隙水、泉水等。規(guī)律，有無層間水、裂隙水、泉水等。 所有這些地面水及地下水都會影響路基路所有這些地面水及地下水都會影響路基路面的穩(wěn)定性，如果處理不當，常會引起各面的穩(wěn)定性，如果處理不當，常會引起各種病害。種病害。 1、 路基的主要變形破壞 影響穩(wěn)定性因素：自重、行車荷載、水分、溫度變化（正溫度、負溫度）、風蝕作用。 變形：彈性的、殘留的（不能恢復的） （1）、 路堤沉陷：垂直方向產生較大的沉落 路基的變形、破壞及防治原因： 1）填料不當 2）填筑方法不合理 ： 不同土混雜； 未分層填筑、壓實； 土中有未經打碎的大塊土或凍土塊；

7、荷載、 水和溫度綜合變化； 原地面軟弱，如泥沼、流沙、 垃圾堆積 未做處理等； 凍脹、翻漿。 (2)、路基邊坡的滑塌（滑坡）常見的路基病害，也是水毀的普遍現象溜方：少量土體沿土質邊坡向下移動而形成。邊坡上表面薄層土體下溜。 原因：流動水沖刷邊坡、施工不當引起?；拢阂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動層滑動。原因：土體穩(wěn)定性不足引起。(3) 、碎落和崩塌 剝落和碎落：路塹邊坡風化巖層表面，大氣溫度與濕度交替作用以及雨水沖刷和動力作用之下，表面巖石從坡面上剝落下來，向下滾落。 崩塌：整體巖塊在重力作用下傾倒、崩落。原因：巖體風化破碎，邊坡較高。影響：危害較大的病害之一。比較： 崩塌無固定滑動面。 崩

8、塌體各部分相對位置在移動過程中完全打亂。(4)、路基沿山坡滑動 原因：山坡較陡； 原地面未清除雜草或人工挖臺階； 坡腳未進行必要的支撐。(5)、不良地質和水文條件造成路基破壞 不良地質條件：泥石流、溶洞等。 較大自然災害：大暴雨地區(qū)。 2、路基病害防治 提高路基穩(wěn)定性，防止各種病害產生，采取措施： （1）、正確設計路基橫斷面。 （2）、選擇良好的路基用土填筑路基，必要時對填土作穩(wěn)定處理。 （3）、采取正確的填筑方法，充分壓實路基，保證達到規(guī)定的壓實度。 （4）、適當提高路基，防止水分從側面滲入或從地下水位上升進入路基工作區(qū)范圍。 （5）、正確進行排水設計。 （6）、必要時設計隔離層隔絕毛細水，

9、設置隔溫層減少路基冰凍深度和水分累積。 （7）、采取邊坡加固、修筑擋土結構物、土體加固等防護技術措施，以提高其穩(wěn)定性。 第二節(jié) 公路自然區(qū)劃劃分及路基土的工程性質公路自然區(qū)劃1、公路區(qū)劃依據的原則道路工程特征相似的原則地表氣候區(qū)劃差異性原則自然氣候因素既有綜合又有主導作用的原則 一級區(qū)劃，地理氣候、一級區(qū)劃，地理氣候、7一級自然區(qū)一級自然區(qū)三個等級：三個等級： 二級區(qū)劃，潮濕系數、二級區(qū)劃，潮濕系數、52二級自然區(qū)二級自然區(qū) 三級區(qū)劃，根據當地情況自行選用三級區(qū)劃，根據當地情況自行選用我國的公路自然區(qū)劃分為三級：一級區(qū)劃按多年凍土、季節(jié)凍土及全年不凍土三大地帶考慮冰凍、水熱平衡和地理位置分為北

10、部多年凍土區(qū)、東部溫潤季凍區(qū)、黃土高原干濕過渡區(qū)、東南濕熱區(qū)、西南潮暖區(qū)、西北干旱區(qū)和青藏高寒區(qū)等七個大區(qū)；二級區(qū)劃是在一級區(qū)劃內再以潮濕系數為依據分為過濕、中濕、潤濕、潤干、中干和過干等六個等級，結合各區(qū)的地理、氣候特征等因素進行二級區(qū)和二級副區(qū)的劃分；三級區(qū)劃則是二級區(qū)劃的具體化。2、二級區(qū)劃-潮濕系數潮濕系數K：年降雨量R與年蒸發(fā)量Z之比。 K2.0 1級 過濕 2.0K1.5 2級 中濕 1.5K1.0 3級 潤濕 1.0K0.5 4級 潤干 0.5K0.25 5級 中干 0.25K 6級 過干 3、我國的公路自然區(qū)劃 七個一級自然區(qū) 區(qū)-北部多年凍土區(qū) 區(qū)-東部溫潤季凍區(qū) 區(qū)-黃土高

11、原干濕過渡區(qū) GBJ25-90濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范 區(qū)-東南濕熱區(qū) 區(qū)-西南潮暖區(qū) 區(qū)-西北干旱區(qū) 區(qū)-青藏高寒區(qū)4、區(qū)劃與路基路面設計的相關性不同地區(qū)自然條件的差異同公路建設關系密切路基路面與地勢地貌、地質、水文、水熱及土質等不同區(qū)劃特征緊密相關各區(qū)劃有各自不同的設計注意點路基土的分類及工程性質土是巖石經過風化后在不同條件下形成的自然歷史的產物土是巖石經過風化后在不同條件下形成的自然歷史的產物搬運、沉積搬運、沉積形成過程形成過程形成條件形成條件物理、力物理、力學性質學性質 風化風化巖石巖石地球土土地球影響影響一、土的形成二、土的分類土的分類標準我國的公路用土依據土的顆粒組成特征、土的塑性指

12、標和土中有機質存在的情況進行土類劃分（公路公路工程土工試驗規(guī)程工程土工試驗規(guī)程） 。土的種類我國公路用土分類總體系包括巨粒土、粗粒土、細粒土和特殊土四類，計11種。三、粒組劃分1 1巨粒組：巨粒組：60mm60mm2 2粗粒組：粗粒組：60602mm2mm礫組，礫組，2 20.074mm0.074mm砂組砂組3 3細粒組細粒組0.0740.0740.002mm0.002mm粉粒組，粉粒組，0.002mm0.002mm粘粒組粘粒組其中以0.075mm作為細粒組與粗粒組的分界，以60mm作為粗粒組與巨粒組的分界，而2mm是粗粒組中的礫與砂粒的區(qū)分界限，0.002mm是粘粒與粉粒的區(qū)分界限。 不同粒

13、組的劃分界限及范圍巨粒土漂石土卵石土粗粒土礫類土砂類土細粒土有機質土粉質土粘質土特殊土黃 土鹽漬土紅粘土膨脹土按粒徑組成、塑性指數(plastic index)：二二.土的工程性質土的工程性質1 1）巨粒土：很高的強度和穩(wěn)定性填筑路基良好的材料，可砌筑）巨粒土：很高的強度和穩(wěn)定性填筑路基良好的材料，可砌筑邊坡。邊坡。2 2）粗粒土：）粗粒土： （1 1）礫類土：級配良好的密實程度好，級配不良的會造成空）礫類土：級配良好的密實程度好，級配不良的會造成空隙大，易積水。隙大，易積水。 （2 2）砂類土）砂類土 砂：無塑性，透水性強，毛細上升高度小，強度和穩(wěn)定性砂：無塑性，透水性強，毛細上升高度小，強

14、度和穩(wěn)定性好，但粘性小，易于松散，壓實困難；好，但粘性小，易于松散，壓實困難； 砂土：同砂砂土：同砂 砂性土：易壓實，是填筑路基理想材料砂性土：易壓實，是填筑路基理想材料3 3）細粒土）細粒土 1 1粉質土：最差的筑路材料，毛細上升高度大，易揚塵粉質土：最差的筑路材料，毛細上升高度大，易揚塵 2 2粘質土：透水性差，粘聚力大，可塑性強，承載力小粘質土：透水性差，粘聚力大，可塑性強，承載力小 3 3有機質土：有機質土：不宜作路基填料不宜作路基填料4 4）特殊土：特殊土：不宜作路基填料不宜作路基填料 1 1黃土：濕陷性黃土：濕陷性 2 2膨脹土：易膨脹膨脹土：易膨脹 3 3紅粘土：收縮性大紅粘土：

15、收縮性大 4 4鹽漬土：承載力低鹽漬土：承載力低認識清楚路基及路面底基層用土的工程性質，則可根據不同的土類采取不同的工程技術措施：級配良好的礫石混合料是良好的路基路面材料；巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最優(yōu)的路基建材；粘性土是較常見、效果也較好的路基路面建材；粉性土屬于不良材料，最容易引起路基病害；特殊土用于路基時必須采取技術措施加以處理。49三、路基土的工程分級（一）分級目的用于工程可行性研究或概、預算編制，工程施工難易程度評價合技術手段運用的依據（二）分級依據鑿巖機或人工鉆孔1m所需要的時間較軟爆破1m3所需炮眼長度較堅（三）等級級松土級普通土級硬土級軟石級次堅石級堅石第三節(jié) 土

16、質路基的干濕類型（1）路基水的來源 原始土具有的自然含水量； 大氣降水；地面水； 地下水；毛細上升水； 水蒸汽凝結水；薄膜移動水 （2）路基水溫狀況及其變化 地下水與溫度共同作用造成路基濕度的變化，最典型的是路基凍脹與翻漿現象。凍脹丘凍脹丘熱融熱融滲入路肩滲入路肩滲入路面滲入路面由路肩由路肩由上而下由邊溝由邊溝地下水位水水汽汽移移動動毛毛細細上上升升地下水位變動地下水位變動由較高由較高處滲下處滲下（3）濕度對路基路面穩(wěn)定的影響濕度對路基的影響：濕軟、冰凍及整體不穩(wěn)定，需設置良好的排水設施，并控制路基的干濕類型（4）路基干濕類型 干燥、中濕、潮濕、過濕干燥、中濕、潮濕、過濕路基在最不利季節(jié)所處的

17、干濕狀態(tài)路基在最不利季節(jié)所處的干濕狀態(tài)注意：為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，注意：為了保證路基路面結構的穩(wěn)定性，一般一般 要求路基處于干燥或要求路基處于干燥或 中濕狀態(tài)。中濕狀態(tài)。（5）路基干濕類型的確定原有公路稠度 方法：按不利季節(jié)路床表面以下80cm深度內的原狀土的平均稠度與分界稠度相比較來確定。確定。分界稠度分界稠度：判斷土體干燥與中濕、或中濕與潮濕、潮濕：判斷土體干燥與中濕、或中濕與潮濕、潮濕與過濕的分界值。與過濕的分界值。稠度稠度指土的干濕程度或在某一含水率下抵抗變形或破壞的能力，。 路基干濕類型劃分路基干濕類型劃分按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內土的平均稠度來確定。（已建道路）平

18、均稠度：平均稠度：PLmLcwwwww1土的液限含水量(液塑限聯合測定儀測定)，； p土的塑限含水量(液塑限聯合測定儀測定)，； m不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內土的平均含水量，。 液限液限(WL)從流動狀態(tài)轉變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水率，也就是可塑狀態(tài)的上限含水率； 塑限塑限(Wp)從可塑狀態(tài)轉變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)的界限含水率，也就是可塑狀態(tài)的下限含水率； 縮限縮限(Ws)從半固體狀態(tài)轉變?yōu)楣腆w狀態(tài)的界限含水率，亦即粘性土體積開始不隨含水率減小變化的含水率計算示例 （例）某公路位于浙江省溫州市某地區(qū)，在最不利季節(jié)，現場測得路床頂下80cm內各土層的含水量(如表2-3-1)。已知路基采用粘性土填筑，

19、己測得其塑限為23，液限為33，試判斷路基的干濕類型。解：平均含水量為新建公路方法：路床表面距離地下水位或地表長期積水水位的高度與路基臨界高度相比較。 路基臨界高度：在不利季節(jié)當路基分別處于干燥、中濕和潮濕狀態(tài)時，路床表面距離地下水位或地表長期積水水位的最小高度H，查表1-9得到。 路基臨界高度與土的分界稠度是相互對應的，根據H判斷路基的干濕類型見表1-6（根據和路基填土高度比較）612.路基最小填土高度路基填土高度指：路肩邊緣距原地面的高度。干燥路基最小填土高度規(guī)定為：砂性土0.30.5m；粘性土0.40.7m；粉性土0.50.8m。路基最小填土高度應滿足（路床部分）處于干燥、中濕狀態(tài)的臨界

20、高度要求；當路基設計標高受限制時，應對潮濕、過濕狀態(tài)的路基進行處理，以符合路面設計的要求。路基最小填土高度是指為保證路基穩(wěn)定，根據土質、氣候和水文地質條件，所規(guī)定的路肩邊緣距原地面的最小高度v 足夠的強度和剛度v 足夠的穩(wěn)定性v 耐久性v 表面平整v 表面抗滑路面是道路的重要工程結構物，它鋪筑在路基頂面，是用不同材料或混合料分層鋪筑而成的供車輛行駛的一種層狀結構物。路面結構直接承受車輪荷載，其質量好壞直接影響到道路的使用品質概念路面要求第四節(jié) 路面結構組成 路面橫斷面形式 a) a) 槽式；槽式； b) b) 全鋪式全鋪式1- 1-路面；路面；2- 2-土路肩；土路肩；3- 3-路基；路基；4

21、- 4-路緣石（測石）；路緣石（測石）；5- 5-加固路肩（硬路肩）加固路肩（硬路肩） 路面結構及層位功能在路基上按路面行在路基上按路面行車道及硬路肩設計車道及硬路肩設計寬度開挖路槽，保寬度開挖路槽，保留土路肩，形成淺留土路肩，形成淺槽，在槽內鋪筑路槽，在槽內鋪筑路面。也可采用培槽面。也可采用培槽方法，在路基兩側方法，在路基兩側培槽，或半填半挖培槽，或半填半挖的方法培槽的方法培槽在路基全部寬度內部鋪筑在路基全部寬度內部鋪筑路面。在高等級公路建設路面。在高等級公路建設中，有時為了將路面結構中，有時為了將路面結構內部的水分迅速排出，在內部的水分迅速排出，在全寬范圍內鋪筑基層材料，全寬范圍內鋪筑基層

22、材料，保證水分由橫向排入邊溝。保證水分由橫向排入邊溝。有時考慮到道路交通的迅有時考慮到道路交通的迅速增長，為適應擴建的需速增長，為適應擴建的需要，將硬路肩及土路肩的要，將硬路肩及土路肩的位置全部按行車道標準鋪位置全部按行車道標準鋪筑面層。在盛產石料的山筑面層。在盛產石料的山區(qū)或較窄的路基上，全寬區(qū)或較窄的路基上，全寬鋪筑中、低級路面鋪筑中、低級路面槽式橫斷面全鋪式橫斷面路拱橫坡度：為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路為了保證路面上雨水及時排出，減少雨水對路面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成直面的浸潤和滲透而減弱路面結構強度，路面表面應做成直線形或拋物線形的路拱。線形或拋物線形

23、的路拱。路面結構分層及層位功能：按照使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，將路面分成若干層次。通常按各個層位功能的不同，劃分為三個層次，即面層面層、基層基層和墊層墊層，如圖所示。路面結構層次劃分示意圖i-路拱橫坡度；1-面層；2-基層（有時包括底基層）；3-墊層；4-路緣石；5-加固路肩（硬路肩）；6-土路肩面層面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到降水的浸蝕和氣溫變化的影響 修筑面層修筑面層所用的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石混合料、砂礫或碎石摻土或不摻土的混合料以及塊料等 基層基層主要承受

24、由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并擴散到下面的墊層和土基層去 ，基層是路面結構中的承重層，它應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力 墊層介于土基與基層之間墊層介于土基與基層之間功能是改善土基的濕度和溫度狀況，另方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應力進一步加以擴散，以減小土基產生的應力和變形。同時也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結構的性能 墊層材料分為兩類墊層材料分為兩類一類是由松散粒料另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層根據現行的公路工程技術標準（JTG B01-2003），路面面層的類型及選用如表所示。（按材料分）面 層 類 型適 用 范 圍瀝青混凝土高速公路、一級公路、二

25、級公路、三級公路、四級公路水泥混凝土高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級公路、四級公路砂石路面四級公路注：砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結合料，通過一定的配比鋪筑而注：砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面的統(tǒng)稱，包括級配碎（礫）石路面、泥結碎（礫）石路面、水結碎石路面、成的路面的統(tǒng)稱，包括級配碎（礫）石路面、泥結碎（礫）石路面、水結碎石路面、填隙碎石路面及其它粒料路面。填隙碎石路面及其它粒料路面。 路面分類（1）柔性路面：車輪荷載通過各結構層向下傳遞到土基的壓應力較大，因而對土基的強度和穩(wěn)定性

26、要求較高。（2）剛性路面：剛性與強度很高，彈性模量也大，結構呈板體性，分布到土基的荷載面較寬，傳遞到土基的應力較小。（3）主要是由無機結合料穩(wěn)定集料或土類材料鋪筑的基層和各類瀝青面層所組成的路面結構。前期具有柔性路面的力學性質，后期強度和剛度均大幅度增長，但強度與剛度仍遠小于水泥混凝土。路面結構設計安全等級高速公路 一級公路 二級公路 三級公路安全等級一級二級三級四級設計基準期：瀝青路面15年 水泥路面30年 三四級公路20年第五節(jié) 行車荷載行車荷載及其對路面的影響行車荷載及其對路面的影響汽車荷載既是路基路面的服務對象，又是造成路基路面結構損傷的主要原因；它是不斷移動著的、具有振動和沖擊影響的

27、動荷載；汽車荷載的特性包括汽車輪重與軸重的大小與特性、車軸的布置、汽車軸載的時間分布特性、以及汽車靜態(tài)與動態(tài)荷載的特性比較等不同方面。1、車輛的種類 道路上通行的汽車車輛主要分為客車與貨車兩大類?？蛙囉址譃樾】蛙嚒⒅锌蛙嚺c大客車；貨車又分為整車、牽引式掛車和牽引式半掛車。汽車及其客貨總重量通過車身傳遞到車軸，再傳遞到車輪，最終由輪胎傳遞到路面，因此，路面結構設計主要以軸重或者輪壓來進行控制。2、汽車的軸載軸型分布單軸單輪單軸雙輪雙軸單輪雙軸雙輪多軸多輪 軸輪組與軸重：整車分前軸和后軸，絕大部分車輛的前軸為兩個單輪組成的單軸（軸載約為P/3），極少數汽車前軸為雙軸單輪組（軸重約為P/2）。大部分貨車后軸由雙輪組組成，有單軸、雙軸和三軸等三種，大部分軸重在100KN以下，一般都在60130KN范圍以內。汽車的軸載不同軸型的貨車示意圖3、汽車對道路的靜態(tài)壓力 輪壓與壓圓：輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內壓相接近，壓面近似為圓形，d由p、P來計算，p可近似取輪胎氣壓。荷載圓半徑和直徑： a)雙圓荷載的當量圓半徑：b)單圓荷載的當量圓直徑D：4、運動車輛對道路的動態(tài)影響 道路上行駛的汽車除給路面施加垂直靜壓力外，還施加水平力和振動力，對路面固定點而言，這種影響又具有瞬時性和重復性。 圖2-3車輪作用于路面的垂