交通流三參數(shù)--交通工程ppt課件

1、1第二章第二章 交通流根本特性交通流根本特性第一節(jié)第一節(jié) 流量流量(交通量交通量)Q 2一、交通量的定義一、交通量的定義 交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi)交通量是指在選定時(shí)間段內(nèi), 經(jīng)過道路某一地經(jīng)過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。按交通點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。按交通類型分類型分, 有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量和行人交通量交通量,普通不加闡明那么指機(jī)動(dòng)車交通量，且指來普通不加闡明那么指機(jī)動(dòng)車交通量，且指來往往兩個(gè)方向的車輛數(shù)。兩個(gè)方向的車輛數(shù)。 3一、交通量的定義一、交通量的定義l交通量時(shí)辰在變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)交通量時(shí)辰在

2、變化，在表達(dá)方式上通常取某一時(shí)間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。假間段內(nèi)的平均值作為該時(shí)間段的代表交通量。假設(shè)以輛設(shè)以輛/d為單位，平均交通量表達(dá)式為為單位，平均交通量表達(dá)式為:l按平均值所取的時(shí)間段的長度計(jì)按平均值所取的時(shí)間段的長度計(jì),常用的平均交通常用的平均交通量有量有:l 年平均日交通量年平均日交通量AADT；l 月平均日交通量月平均日交通量MADT；l 周平均日交通量周平均日交通量WADT。 niiQn11平均交通量平均交通量4一、交通量的定義一、交通量的定義 年平均日交通量年平均日交通量AADT： 月平均日交通量月平均日交通量MADT： k：為當(dāng)月的天數(shù)。：為當(dāng)月的天數(shù)。 周平

3、均日交通量周平均日交通量WADT： 366153616361:3651iiiiQAADTQAADT或或閏閏年年 kiiQkMADT11 7171iiQWADT5二、交通量的時(shí)間分布二、交通量的時(shí)間分布l 月變化 ：一年內(nèi)各月交通量的變化稱為月變化。年平均日交通量與月平均日交通量之比,稱為交通量的月變化系數(shù)(或稱月不平衡系數(shù)，月?lián)Q算系數(shù))，以K月表示 。NoImageMADTAADTK 月月6二、交通量的時(shí)間分布二、交通量的時(shí)間分布l周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通周變化：交通量的周變化是指一周內(nèi)各天的交通量變化，因此，也稱周日變化。量變化，因此，也稱周日變化。l周變系數(shù)定義為：年平均

4、日交通量除以某周日的周變系數(shù)定義為：年平均日交通量除以某周日的平均交通量。平均交通量。l某周日的平均日交通量等于全年一切該周日的交某周日的平均日交通量等于全年一切該周日的交通量除以全年該周日的總天數(shù)。通量除以全年該周日的總天數(shù)。某周日平均交通量某周日平均交通量年平均日交通量年平均日交通量周日周日 K7二、交通量的時(shí)間分布二、交通量的時(shí)間分布l 時(shí)變化：一天24小時(shí)中，每個(gè)小時(shí)的交通量亦在不斷變化。l一天24小時(shí)中，流量最大的那個(gè)小時(shí)的交通量稱為頂峰小時(shí)交通量。l 頂峰小時(shí)系數(shù)：就是頂峰小時(shí)交通量與頂峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)展為頂峰小時(shí)的交通量之比。l 普通 t=5min或t=6min或 t=

5、10min，最常用t=15minttPHFt60 時(shí)時(shí)段段的的交交通通量量）（高高峰峰小小時(shí)時(shí)內(nèi)內(nèi)高高峰峰小小時(shí)時(shí)交交通通量量8二、交通量的時(shí)間分布二、交通量的時(shí)間分布 如：如： t=15min t=10min 城市中短時(shí)間的頂峰交通量呵斥交通阻塞。城市中短時(shí)間的頂峰交通量呵斥交通阻塞。交交通通量量）（高高峰峰小小時(shí)時(shí)中中高高峰峰高高峰峰小小時(shí)時(shí)交交通通量量min15415 PFH交交通通量量）（高高峰峰小小時(shí)時(shí)中中高高峰峰高高峰峰小小時(shí)時(shí)交交通通量量min10610 PFH9三、交通量的空間分布三、交通量的空間分布l主要包括：主要包括：l交通量的城鄉(xiāng)分布交通量的城鄉(xiāng)分布l交通量的路段分布交通

6、量的路段分布l交通量的方向分布交通量的方向分布l交通量在車道上的分布交通量在車道上的分布10四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量l含義及作用：含義及作用：l 交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)頂峰小時(shí)的特點(diǎn)交通量具有隨時(shí)間變化和出現(xiàn)頂峰小時(shí)的特點(diǎn)，因此，在進(jìn)展道路設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必需思索，因此，在進(jìn)展道路設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必需思索這個(gè)特點(diǎn)。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足這個(gè)特點(diǎn)。工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利經(jīng)過，不呵斥嚴(yán)重阻塞絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利經(jīng)過，不呵斥嚴(yán)重阻塞，同時(shí)防止建成后車流量很低，投資效益不高，同時(shí)防止建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定必需選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量

7、作為設(shè)計(jì)小時(shí)交規(guī)定必需選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。通量。l根據(jù)美國的研討、以為第根據(jù)美國的研討、以為第30位最高小時(shí)交通量作位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是最適宜的。為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量是最適宜的。11四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量l第第30位最高小時(shí)交通量位最高小時(shí)交通量l所謂第所謂第30位最高小時(shí)交通量就是將一年中測(cè)得的位最高小時(shí)交通量就是將一年中測(cè)得的8700個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序陳列，排在第個(gè)小時(shí)交通量，從大到小按序陳列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。位的那個(gè)小時(shí)交通量。 l研討闡明，第研討闡明，第30位小時(shí)交通量與年平均日交通量位小時(shí)交通量與年平均日交通量AAD

8、T之比的之比的K值非常穩(wěn)定。值非常穩(wěn)定。l據(jù)國外觀測(cè)，按道路類別及所在地域不同據(jù)國外觀測(cè)，按道路類別及所在地域不同K值分值分布在布在12%18%范圍內(nèi)。范圍內(nèi)。 12四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量l設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算不思索方向不平衡性l l式中：DHV設(shè)計(jì)小時(shí)交通量輛/h； l K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)%；l N 車道數(shù); l C單 每一車道設(shè)計(jì)通行才干輛/h；l AADT 規(guī)劃年的年平均日交通輛量l 輛/d； l W 路幅寬度m； l W1 一條車道寬度m。nWWCDHVnkAADTDHV 1單單13四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量四、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量l 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的計(jì)算思索方向不平衡性設(shè)計(jì)小時(shí)交

9、通量的計(jì)算思索方向不平衡性l式中：式中：DDHV單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量；l K 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)%； l KD 方向不均勻系數(shù)方向不均勻系數(shù)%D K KAADTDDHV 14第二節(jié)第二節(jié) 速度速度V 15一、根本定義一、根本定義l 地點(diǎn)車速：這是車輛經(jīng)過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車地點(diǎn)車速：這是車輛經(jīng)過某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車速，因此觀測(cè)時(shí)速，因此觀測(cè)時(shí)L取盡能夠短，通常以取盡能夠短，通常以2025m為為宜，用做道路設(shè)計(jì)、交通控制、交通規(guī)劃資料。宜，用做道路設(shè)計(jì)、交通控制、交通規(guī)劃資料。l 行駛車速：這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間不行駛車速：這是從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間不包括停車

10、時(shí)間及其區(qū)間間隔求得的車速，用于包括停車時(shí)間及其區(qū)間間隔求得的車速，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行才干分析，也可評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行才干分析，也可用于計(jì)算道路運(yùn)用者的本錢效益分析。用于計(jì)算道路運(yùn)用者的本錢效益分析。l 運(yùn)轉(zhuǎn)車速：是指中等技術(shù)程度的駕駛員在良好運(yùn)轉(zhuǎn)車速：是指中等技術(shù)程度的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)踐道路情況和交通條件下所能堅(jiān)的氣候條件、實(shí)踐道路情況和交通條件下所能堅(jiān)持的平安車速：用于評(píng)價(jià)道路通行才干和車輛運(yùn)持的平安車速：用于評(píng)價(jià)道路通行才干和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)情況。轉(zhuǎn)情況。16一、根本定義一、根本定義l 行程車速：行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行行程車速：行程車速又稱區(qū)間車速，是車

11、輛行駛路程與經(jīng)過該路程所需的總時(shí)間包括停車時(shí)駛路程與經(jīng)過該路程所需的總時(shí)間包括停車時(shí)間之比。行程車速是一項(xiàng)綜合性目的，用以評(píng)間之比。行程車速是一項(xiàng)綜合性目的，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況。要提高價(jià)道路的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況。要提高運(yùn)輸效率必需提高車輛的行程車速。運(yùn)輸效率必需提高車輛的行程車速。l 臨界車速：這是指道路到達(dá)實(shí)際通行才干時(shí)的臨界車速：這是指道路到達(dá)實(shí)際通行才干時(shí)的車速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。車速，對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用。l 設(shè)計(jì)車速：是指在道路交通與氣候條件良好的設(shè)計(jì)車速：是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能堅(jiān)持的最大情況下

12、僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能堅(jiān)持的最大平安車速，用作道道路形幾何設(shè)計(jì)的規(guī)范。平安車速，用作道道路形幾何設(shè)計(jì)的規(guī)范。17二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性二、行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性常用以下特征車速表示車速的統(tǒng)計(jì)分布特性：常用以下特征車速表示車速的統(tǒng)計(jì)分布特性：中位車速：也稱中位車速：也稱50%位車速，是指在該路段上在該位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車速度以下行駛的車輛數(shù)與在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。輛數(shù)相等。85%位車速：在該路段行駛一切車輛中，有位車速：在該路段行駛一切車輛中，有85%的的車輛行駛速度在此速度以下，只需車輛行駛速度在此速度以下，只需15%的車輛行的車

13、輛行駛速度高于此值。駛速度高于此值。15%位車速：意義與前亦同。位車速：意義與前亦同。車速分布的規(guī)范偏向車速分布的規(guī)范偏向S與與85%位車速和位車速和15%車速之車速之差存在著以下近似關(guān)系差存在著以下近似關(guān)系: )/2.0715%-(85%位位車車速速位位車車速速 S18三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速l時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得經(jīng)過道路某斷時(shí)間平均車速：在單位時(shí)間內(nèi)測(cè)得經(jīng)過道路某斷面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，面各車輛的點(diǎn)車速，這些點(diǎn)速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時(shí)間平均車速，即即為該斷面的時(shí)間平均車速，即:l 式中：式中： 時(shí)間平均車速時(shí)間平均車

14、速km/h；l 第第i 輛車的地點(diǎn)車速輛車的地點(diǎn)車速km/h；l n 單位時(shí)間內(nèi)觀測(cè)到車輛總數(shù)輛。單位時(shí)間內(nèi)觀測(cè)到車輛總數(shù)輛。 niitvnV11tViv19三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速l 區(qū)間平均速度：是指某路段的長度與經(jīng)過該路區(qū)間平均速度：是指某路段的長度與經(jīng)過該路段一切車輛的平均行程時(shí)間之比以后講到速度段一切車輛的平均行程時(shí)間之比以后講到速度假設(shè)不加闡明即為區(qū)間平均速度。當(dāng)觀測(cè)長度假設(shè)不加闡明即為區(qū)間平均速度。當(dāng)觀測(cè)長度一定時(shí)，其數(shù)值為一切車輛行程車速的調(diào)和平均一定時(shí)，其數(shù)值為一切車輛行程車速的調(diào)和平均值，計(jì)算公式為值，計(jì)算公式為:l式中：式中： 區(qū)間平均

15、速度區(qū)間平均速度km/h ；s 路段長路段長度度km；ti 第第i輛車的行駛時(shí)間輛車的行駛時(shí)間h；n 觀測(cè)到的車輛數(shù)；觀測(cè)到的車輛數(shù)；vi 第第i輛車行程車速輛車行程車速km/h。 niiniisvntnsV111111sV20三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速三、時(shí)間平均車速與區(qū)間平均車速l時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度之間的互換關(guān)系時(shí)間平均速度與區(qū)間平均速度之間的互換關(guān)系l由時(shí)間平均速度可以推算出區(qū)間平均速度：由時(shí)間平均速度可以推算出區(qū)間平均速度：l式中：式中： 時(shí)間平均速度觀測(cè)值的方差。時(shí)間平均速度觀測(cè)值的方差。l 由區(qū)間平均速度同樣可以推算出時(shí)間平均速度：由區(qū)間平均速度同樣可以推算出時(shí)間平均速

16、度：l式中式中: 區(qū)間平均速度觀測(cè)值的均方差。區(qū)間平均速度觀測(cè)值的均方差。tttsVVV2 2t2sssstVVV2 21第三節(jié)密度第三節(jié)密度 k、車道占有率、車道占有率車頭間距車頭間距 hs 、車頭時(shí)距、車頭時(shí)距 ht22一、密度一、密度 Kl交通流車流密度： 是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目。l l式中：N 路段內(nèi)的車輛數(shù)(輛);l L 路段長度(km)。LNK 23二、車道占有率二、車道占有率l由于密度是瞬時(shí)值，隨觀測(cè)時(shí)間和區(qū)間長度而變由于密度是瞬時(shí)值，隨觀測(cè)時(shí)間和區(qū)間長度而變化，且反映不出車輛長度和速度的關(guān)系，尤其是化，且反映不出車輛長度和速度的關(guān)系，尤其是在車輛混合行駛時(shí)密度的

17、大小并不能明確表示交在車輛混合行駛時(shí)密度的大小并不能明確表示交通流的形狀，這就要引入車道占有率的概念表示通流的形狀，這就要引入車道占有率的概念表示密度。密度。l車道占有率包括空間占有率和時(shí)間占有率兩種。車道占有率包括空間占有率和時(shí)間占有率兩種。24二、車道占有率二、車道占有率l空間占有率：是指在一定路段上，車輛總長度與空間占有率：是指在一定路段上，車輛總長度與路段總長度之比路段總長度之比%，表達(dá)式為：，表達(dá)式為：l 式中：式中： Rs 空間占有率；空間占有率；l S 觀測(cè)路段總長度；觀測(cè)路段總長度；l si 第第i 輛車的長度；輛車的長度；l n 觀測(cè)路段內(nèi)的車輛數(shù)。觀測(cè)路段內(nèi)的車輛數(shù)。 ni

18、issSR1125二、車道占有率二、車道占有率l空間占有率表示圖：空間占有率表示圖：Ss1s2s3s426二、車道占有率二、車道占有率l時(shí)間占有率：時(shí)間占有率： 在道路的恣意路段上，車輛經(jīng)過時(shí)在道路的恣意路段上，車輛經(jīng)過時(shí)間的累計(jì)值與觀測(cè)總時(shí)間之比間的累計(jì)值與觀測(cè)總時(shí)間之比%，其表達(dá)式，其表達(dá)式為：為：l 式中：式中： Rt 時(shí)間占有率；時(shí)間占有率；l T 觀測(cè)總時(shí)間；觀測(cè)總時(shí)間；l ti 第第i 輛車的長度；輛車的長度；l n 觀測(cè)時(shí)間內(nèi)經(jīng)過該路段的車輛數(shù)。觀測(cè)時(shí)間內(nèi)經(jīng)過該路段的車輛數(shù)。 niittTR1127三、車頭間距三、車頭間距 hs 、車頭時(shí)距、車頭時(shí)距 ht 前述前述Q、K、V這里

19、這里V是指什么？均屬于宏觀是指什么？均屬于宏觀交通流參數(shù)，而車頭間距和車頭時(shí)距屬于微觀交交通流參數(shù)，而車頭間距和車頭時(shí)距屬于微觀交通流參數(shù)。其定義為：通流參數(shù)。其定義為：車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車用前保車頭間距：是指一條車道上前后相鄰兩車用前保險(xiǎn)杠等具有代表性的點(diǎn)丈量之間的間隔。險(xiǎn)杠等具有代表性的點(diǎn)丈量之間的間隔。車頭時(shí)距：是指延續(xù)行駛的前后兩輛車具有代表車頭時(shí)距：是指延續(xù)行駛的前后兩輛車具有代表性的點(diǎn)經(jīng)過行車道上某一點(diǎn)或某一斷面的性的點(diǎn)經(jīng)過行車道上某一點(diǎn)或某一斷面的時(shí)間差。時(shí)間差。對(duì)觀測(cè)路段上一切的車頭間距和車頭時(shí)距取平均值對(duì)觀測(cè)路段上一切的車頭間距和車頭時(shí)距取平均值稱為平均車頭間

20、距與平均車頭時(shí)距。稱為平均車頭間距與平均車頭時(shí)距。28三、車頭間距三、車頭間距 hs 、車頭時(shí)距、車頭時(shí)距 htl平均車頭間距與平均車頭時(shí)距與宏觀交通流參數(shù)平均車頭間距與平均車頭時(shí)距與宏觀交通流參數(shù)Q、K存在以下關(guān)系：存在以下關(guān)系：l式中：式中： 平均車頭間距平均車頭間距m;l 平均車頭時(shí)距平均車頭時(shí)距s。tshQhK36001000 shth29四、密度資料的運(yùn)用四、密度資料的運(yùn)用l斷定交通形狀的重要目的斷定交通形狀的重要目的l課堂閱讀課堂閱讀30第四節(jié)交通流的根本特性第四節(jié)交通流的根本特性及其相互關(guān)系及其相互關(guān)系31一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系l交通流三參數(shù)之間的根本關(guān)

21、系式為：交通流三參數(shù)之間的根本關(guān)系式為：l l 式中：式中：Q 流量輛流量輛/h；l V 速度區(qū)間平均速度速度區(qū)間平均速度km/h；l K 密度輛密度輛/km。KVQ 32一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系l流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見以下圖：流量、密度、速度三者之間的關(guān)系見以下圖：33一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系34一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系一、交通流三參數(shù)根本關(guān)系l交通流特性的一些特征變量交通流特性的一些特征變量: l極大流量極大流量Qm Q-V曲線上的峰值；曲線上的峰值；l臨界速度臨界速度Vm 即流量到達(dá)極大時(shí)的速度；即流量到達(dá)極大時(shí)的速度；l最正確密

22、度最正確密度km 即流量到達(dá)極大時(shí)的密度；即流量到達(dá)極大時(shí)的密度；l阻塞密度阻塞密度Kj 車流密集到一切車輛根本上無法車流密集到一切車輛根本上無法挪動(dòng)挪動(dòng)V=0時(shí)的密度；時(shí)的密度；l暢行速度暢行速度Vf 車流密度趨于零車流密度趨于零,車輛可以暢行元車輛可以暢行元阻時(shí)的平均速度。阻時(shí)的平均速度。35二、速度與密度的關(guān)系二、速度與密度的關(guān)系l1933年，格林希爾茨年，格林希爾茨 Green shields 提出了速提出了速度度密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良密度線性關(guān)系模型，且模型與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有良好的吻合性。好的吻合性。l K=0 V=Vfl K=KjV=0 l K=KmV=Vm l QQma

23、x)1(jfKKVV 36二、速度與密度的關(guān)系二、速度與密度的關(guān)系l1959年，格林柏年，格林柏Greenberg提出了用于密度提出了用于密度很大時(shí)對(duì)數(shù)模型：很大時(shí)對(duì)數(shù)模型：)ln(KKVVjm 格林柏模型格林柏模型的適用范圍的適用范圍37二、速度與密度的關(guān)系二、速度與密度的關(guān)系l1961年安德伍德年安德伍德Underwood提出了用于密度提出了用于密度很小時(shí)的指數(shù)模型：很小時(shí)的指數(shù)模型：安德伍德模型安德伍德模型的適用范圍的適用范圍mKKfeVV 38三、流量與密度的關(guān)系三、流量與密度的關(guān)系l交通流的流量交通流的流量-密度關(guān)系是交通流的根本關(guān)系，根密度關(guān)系是交通流的根本關(guān)系，根據(jù)格林希爾茨公式

24、及三參數(shù)的根本關(guān)系式可得：據(jù)格林希爾茨公式及三參數(shù)的根本關(guān)系式可得：l )()1(2jfjfKKKVKKKVQ 39三、流量與密度的關(guān)系三、流量與密度的關(guān)系l上式對(duì)上式對(duì)Q 求導(dǎo)，并令：求導(dǎo)，并令：4202maxjfjjffKVQQKKKKVVdKdQ 最最大大。時(shí)時(shí)，可可求求出出當(dāng)當(dāng)：40四、流量與速度的關(guān)系四、流量與速度的關(guān)系l交通流的流量交通流的流量-速度關(guān)系速度關(guān)系l 是交通流的根本關(guān)系，是交通流的根本關(guān)系，l 根據(jù)格林希爾茨公式及根據(jù)格林希爾茨公式及l(fā) 三參數(shù)的根本關(guān)系式可三參數(shù)的根本關(guān)系式可l 得到：得到：)1(fjVVVKQ 41結(jié)論結(jié)論l綜上所述，按格林希爾茨的速度綜上所述，按格林希爾茨的速度-密度模型、流量密度模型、流量-密度模型、速度密度模型、速度-流量模型可以看出，流量模型可以看出，Qm 、Vm和和 Km 流量流量 速度關(guān)系曲線圖是劃分交