計算機聯(lián)鎖系統(tǒng) 理論培訓

1、1主講人：韓安平 副研究員2國際計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是車站信號的基礎(chǔ)設(shè)備1927年：基于布線邏輯的繼電聯(lián)鎖裝置問世1978年：瑞典哥德堡，世界上第一個計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)問世80年代：各國競相開發(fā)研究微機聯(lián)鎖90年代：許多國家開始大面積推廣微機聯(lián)鎖系統(tǒng)如日本、英國已制定技術(shù)政策，不再發(fā)展繼電聯(lián)鎖，而由計算機聯(lián)鎖取代我國在十五期間鐵道部的技術(shù)政策中明確規(guī)定要積極發(fā)展計算機聯(lián)鎖。3國際計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展中央集中PRC控制(分散處理PRC)電子聯(lián)鎖與其他系統(tǒng)結(jié)合人工智能判斷型195060708085902000年系統(tǒng)發(fā)展程度繼電化CTC集中控制電子技術(shù)的發(fā)展計算機的發(fā)展微電子技術(shù)的發(fā)展程

2、序進程控制4國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展n計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)“九五末”5232 451 占運營站90.4% 占電氣聯(lián)鎖站8.6%包括：國產(chǎn)設(shè)備、引進設(shè)備、合資設(shè)備、非標設(shè)備5國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展n19821989 起步階段1984.1 DS6-31 南京煤山井下1989 TYJL 鄭州北n19901996 平穩(wěn)發(fā)展階段 開通53個站，n19971998 無序發(fā)展階段 開通153個站，出現(xiàn)11家生產(chǎn)產(chǎn)家，12種制式n 19992001 整頓、規(guī)范階段6國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展n1999年11月對10個不同類型的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行26輪測試： 問題：203個 嚴重問題：21個 嚴重不可用問題：9個 安

3、全隱患：37個 安全降級問題：8個 影響效率、軟件缺陷、設(shè)計不合理：128個n 錯誤解鎖、錯誤開放信號、漏解鎖、聯(lián)鎖概念錯誤n盲目降低造價n維修培訓跟不上7國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展（鐵道部文件）n電務(wù)局關(guān)于積極穩(wěn)妥發(fā)展計算機聯(lián)鎖的通知 （電信199783號）n從加強標準化、定型化及軟件管理規(guī)范化工作、計算機聯(lián)鎖安全檢測、研制單位規(guī)范化管理、建立計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)維修中心等方面提出要求。n鐵道部關(guān)于加強車站計算機聯(lián)鎖上道管理的通知 （鐵電務(wù)199894號）n該文件的發(fā)布標志著我國鐵路計算機聯(lián)鎖管理進入全面整頓和規(guī)范管理階段n確定鐵科院通號所、通號公司研究設(shè)計院、卡斯柯信號公司、北方交大為鐵路計算機聯(lián)

4、鎖系統(tǒng)研制生產(chǎn)單位n對以下制度提出要求n實行車站計算機聯(lián)鎖設(shè)備制造特許證制度n實行車站計算機聯(lián)鎖制式的軟件檢測、產(chǎn)品質(zhì)量抽檢和頒發(fā)制式合格證制度n實行計算機聯(lián)鎖產(chǎn)品合格證制度n實行車站計算機聯(lián)鎖軟件研制生產(chǎn)單位終生負責和包修制度8國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展（鐵道部文件）n鐵道部關(guān)于落實鐵道部加強車站計算機聯(lián)鎖上道管理的通知 （鐵運函199914號）n加強“鐵路車站計算機聯(lián)鎖檢驗站”的管理工作n開展制定“車站計算機聯(lián)鎖制式軟件檢測標準站場平面圖”工作n危機鐵道部鑒定但上道使用的計算機聯(lián)鎖設(shè)備由所在路局與研制單位制定安全措施，以確保行車安全，其聯(lián)鎖設(shè)備的安全性與可靠性由研制單位負責n解決在“三證”頒

5、發(fā)前上道運用的問題，明確要求“三證”頒發(fā)前上道的設(shè)備必須同時具備經(jīng)鐵道部鑒定和制式檢測合格的條件9國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展（鐵道部文件）n鐵道部關(guān)于印發(fā)加強車站計算機聯(lián)鎖管理十條意見的通知 （鐵運1999112號）n加強軟件管理n加快工程遺留問題的處理n建立車站計算機聯(lián)鎖研制生產(chǎn)單位的安全責任制n完善檢測手段與強化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢查n制定、修改技術(shù)條件和管理標準n加強系統(tǒng)防雷n加強技術(shù)培訓n加快產(chǎn)業(yè)化進度n全面組織復查整改n建立維修中心10國內(nèi)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展（管理工作）n關(guān)于建立鐵路車站計算機聯(lián)鎖檢驗站工作n檢測前需取得電磁兼容和防雷性能的認證檢測n關(guān)于車站計算機聯(lián)鎖制式檢測工作n關(guān)于落實

6、車站計算機聯(lián)鎖設(shè)備制造特許證制度n關(guān)于加強技術(shù)管理工作n關(guān)于認真開展技術(shù)培訓工作n關(guān)于車站計算機聯(lián)鎖的防雷工作n關(guān)于解決工程遺留問題工作11計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展n車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能n以色燈信號機、動力轉(zhuǎn)轍機和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，以電氣設(shè)備或電子設(shè)備實現(xiàn)聯(lián)鎖功能并采取集中控制方式對信號機和道岔進行控制n車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的一般層次結(jié)構(gòu)人機會話設(shè)備聯(lián)鎖機構(gòu)人機會話層聯(lián)鎖層監(jiān)控層室外設(shè)備12n繼電聯(lián)鎖的特點n由繼電電路來實現(xiàn)信號、道岔、進路之間的聯(lián)鎖關(guān)系n以安全型繼電器為主要控制器件，并集中于信號樓n優(yōu)點：性能比較穩(wěn)定n缺點：、功能不夠完善，特別是人機對話功能貧乏，控制顯示方式單 一，比較難于增

7、加或擴展其他功能（溜放等）、不便于和現(xiàn)代化的信息處理系統(tǒng)相連接、經(jīng)濟方面：占地面積大、維修量大、標準化程度低、施工過渡復雜、現(xiàn)地維修、設(shè)計工作量大計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展13計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的發(fā)展n計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的優(yōu)點n減少繼電器檢修工作量n減少系統(tǒng)的設(shè)計、施工和維護工作量n減少建筑使用面積n采用分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，可以節(jié)省干線電纜，從而降低工程造價n采取一定措施提高系統(tǒng)的可靠性與安全性n便于改造n便于增加新功能n為鐵路信號向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展創(chuàng)造了條件n可以實現(xiàn)遠程診斷14計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)n計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性定義：規(guī)定時間、規(guī)定條件下完成規(guī)定功能的能力。其定量標準

8、為可靠度，即平均故障間隔時間MTBF=106平均故障間隔時間是指系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)、規(guī)定的條件下連續(xù)兩次發(fā)生故障的平均間隔時間系統(tǒng)系統(tǒng)MTBF10MTBF10 10雙機熱備-整機冗余方式為可靠性冗余15計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)實例TYJL-II雙機熱備系統(tǒng)綜合控制中心監(jiān)控機 A（ MMI ） B維修終端B聯(lián)鎖總線微機房現(xiàn)場設(shè)備數(shù)字化儀控制臺局域網(wǎng)聯(lián)鎖機A采集驅(qū)動B執(zhí)表機A采集驅(qū)動列控系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)MODEM其它網(wǎng)絡(luò)16雙機熱備系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖冗余軟件診斷外回讀主邏輯單元I/O總線輸入輸出冗余軟件回讀診斷外回讀QHJ主邏輯單元I/O總線輸入輸出采集信息驅(qū)動對象回讀17計算機聯(lián)鎖

9、系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)實例TYJL-II雙機熱備系統(tǒng)脫機聯(lián)機熱備同步備機故障備機故障與主機進路狀態(tài)一致備機轉(zhuǎn)為工作機主機故障18計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)n計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性定義：當系統(tǒng)任何部份發(fā)生故障時，其后果不會導致人生傷亡或財產(chǎn)重大損失的性能。其定量標準為安全度，即平均危險側(cè)故障間隔時間=1011平均危險側(cè)故障間隔時間是指系統(tǒng)在規(guī)定的時間內(nèi)、規(guī)定的條件下連續(xù)兩次發(fā)生危險側(cè)故障的平均間隔時間1011系統(tǒng)系統(tǒng)整機冗余方式為安全性冗余19計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性與安全性冗余結(jié)構(gòu)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)二乘二取二結(jié)構(gòu)20計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可

10、靠性與安全性冗余結(jié)構(gòu)實例TYJL-III聯(lián)鎖邏輯單元DDMR冗余環(huán)形網(wǎng)212取2乘2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖主邏輯單元I/O總線輸入輸出采集信息驅(qū)動對象輸入輸出采集信息驅(qū)動對象22計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性與安全性冗余結(jié)構(gòu)系統(tǒng)系統(tǒng)系統(tǒng)三取二結(jié)構(gòu)表決器異或異或異或故障表示23計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)n系統(tǒng)的可靠性與安全性冗余結(jié)構(gòu)實例TYJL-TR9輸入 電路A輸入 電路B輸入 電路C輸出電路A輸出電路B輸出電路C主處理器 C主處理器 BI/O 總線I/O 總線I/O 總線TriBusTriBusTriBus表決主處理器 A輸入 端子輸出端子熱備熱備24n硬件冗余結(jié)構(gòu)： * 三中取二體系（故障屏蔽）

11、 * 二取二體系* 雙機熱備體系* 機器采用專用機還是通用機* 控制電路電子化問題計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)25計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)（三重與雙重系統(tǒng)比較） 三重系統(tǒng) 雙重系統(tǒng)n同步比較 在技術(shù)上實現(xiàn)三機同步較難 雙機通信同步較易 采用多數(shù)表決，確定取舍 不易判斷正確與否 要求完善的自檢功能n軟件設(shè)計 較易 較難，復雜，相互牽制性強n系統(tǒng)重構(gòu)性 強，可以按輸入模塊 弱，整機切換 輸出模塊，CPU模塊分別切換n系統(tǒng)CPU升級 容易 較難n工程過渡改造 要求在模擬器進行測試后 現(xiàn)場測試，較方便 上機試驗n系統(tǒng)軟件和聯(lián)鎖 可不固化，在RAM中運行 應要求進行固化軟件的固化與否26計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件

12、結(jié)構(gòu)(系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu))操作臺站場顯示器行車室人機會話計算機聯(lián)鎖運算控制計算機接口電路機械室及微機房室外設(shè)備27操作臺站場顯示器行車室人機會話計算機聯(lián)鎖運算計算機接口電路機械室及微機房室外設(shè)備執(zhí)行表示計算機接口電路執(zhí)行表示計算機集中站集中站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(系統(tǒng)的分布式結(jié)構(gòu))28綜合控制中心綜合控制中心監(jiān)控機A（MMI）B維修終端B光端機聯(lián)鎖總線微機房微機房現(xiàn)場設(shè)備現(xiàn)場設(shè)備數(shù)字化儀控制臺局域網(wǎng)聯(lián)鎖機A采集驅(qū)動B執(zhí)表機A采集驅(qū)動B執(zhí)表機A采集驅(qū)動B執(zhí)表機A采集驅(qū)動列控系統(tǒng)信息處理系統(tǒng)MODEM其它網(wǎng)絡(luò)光端機光纜光纜計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(系統(tǒng)的分布式結(jié)構(gòu))29控制中心監(jiān)控機 A（ MMI

13、 ）B現(xiàn)場設(shè)備B聯(lián)鎖機A網(wǎng)絡(luò)接口區(qū)域站監(jiān)控機 A（ MMI ）B控制臺網(wǎng)絡(luò)接口B聯(lián)鎖機A網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)控機 A（ MMI ）B控制臺B聯(lián)鎖機A網(wǎng)絡(luò)接口監(jiān)控機 A（ MMI ）B控制臺維修終端光端機光端機維修終端維修終端中場北場南場計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(系統(tǒng)的分布式結(jié)構(gòu))30計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(系統(tǒng)的分布式結(jié)構(gòu))表示屏綜合控制中心監(jiān)控機A（ MMI ）BB聯(lián)鎖總線中樓微機房現(xiàn)場設(shè)備控制臺局域網(wǎng)聯(lián)鎖機A采集驅(qū)動B聯(lián)鎖機A采集驅(qū)動B聯(lián)鎖機A采集驅(qū)動B執(zhí)表機A采集驅(qū)動監(jiān)控機A（ MMI ）B控制臺B執(zhí)表機A采集驅(qū)動沈陽南站（中心場158組、南場93組、北場88于 2001 年開通監(jiān)控機A（ MM

14、I ）B控制臺中場南場北場維修終端維修終端維修終端光端機上位機調(diào)車場控制臺有3個類似調(diào)車場31計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(硬件構(gòu)成)控制臺顯示器上位機(監(jiān)控機)電源鼠標軟盤驅(qū)動器硬盤驅(qū)動器鍵盤數(shù)字化儀音箱主板系統(tǒng)顯示器多屏顯示卡聲卡網(wǎng)卡網(wǎng)卡網(wǎng)卡下位機(執(zhí)表機)電源CPU網(wǎng)卡輸入I/O輸出 I/O采集板驅(qū)動板維修機電源鼠標軟盤驅(qū)動器硬盤驅(qū)動器鍵盤主板系統(tǒng)顯示器顯示卡網(wǎng)卡網(wǎng)卡MODEM接口架下位機(聯(lián)鎖機)電源CPU網(wǎng)卡輸入I/O輸出 I/O采集板驅(qū)動板網(wǎng)卡工作指示燈32計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)(硬件構(gòu)成)控制臺類型比較單元塊控制臺數(shù)字化儀鼠標生產(chǎn)周期23月1天0天造價高低最低適用站場大小大的站場要

15、求房屋、信號員增加都適用，無要求站大，圖像較密操作稍不方便操作簡易性接近傳統(tǒng)繼電單元控制臺，方便較方便較方便站場改造不方便（不能預先試驗）方便方便維修量多基本無維修無維修33計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(軟件功能)n人機界面信息處理功能n操作信息處理n表示信息處理n維護與管理信息處理n進路控制功能n進路選出、進路鎖閉、信號開放、進路解鎖、道岔單操、進路引導總鎖n執(zhí)行控制功能n輸入控制、輸出控制n自動檢測與控制功能n其他功能n非進路、平面調(diào)車溜放、道口、調(diào)度集中聯(lián)系、微機監(jiān)測聯(lián)系、管理信息系統(tǒng)34計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(軟件結(jié)構(gòu)分類)n人機界面層軟件(上位機)n控制臺操作處理軟件包n控制臺表示信息

16、處理軟件包n記錄、報警等管理信息處理軟件包n聯(lián)鎖運算層軟件(聯(lián)鎖機)n軟件設(shè)計思路的不同有不同軟件包n執(zhí)行層軟件(執(zhí)表機)n輸入控制、輸出控制n維修機軟件n記錄、報警、接口、遠程診斷等管理信息處理軟件包35計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(軟件結(jié)構(gòu)劃分)人機接口模塊通信模塊信息提示模塊系統(tǒng)實時調(diào)度程序模塊基本聯(lián)鎖模塊自診斷模塊特殊聯(lián)鎖模塊與其他系統(tǒng)聯(lián)鎖模塊現(xiàn)場設(shè)備輸入狀態(tài)模塊現(xiàn)場設(shè)備輸出狀態(tài)模塊36計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)n站場圖形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)n1. 按站場圖形拼接模塊相互由鏈接地址相連成完整的數(shù)據(jù)鏈，出錯概率小，在某數(shù)據(jù)發(fā)生錯誤時，很容易查照。n2. 程序運算按模塊連接，又分多層次運算，

17、如有選路，確選，鎖閉，開放信號等層，在每一層次的邏輯處理時，都留有痕跡，在下一個層次邏輯處理時，經(jīng)過該模塊，查找前一層留下的標記，進行處理，確定處理結(jié)果，如發(fā)現(xiàn)標記標識不正常，即可報錯，退出聯(lián)鎖處理。調(diào)試程序簡單，增減模塊方便，不會對其他部分的軟件數(shù)據(jù)有影響。n主要調(diào)度模塊：系統(tǒng)調(diào)度程序模塊、進路管理模塊、各功能模塊37計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)n站場圖形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)nC06DB21H;岔號 n DB0E2H;岔向n DWDG06;所在區(qū)段MHnDB0AAH;單/雙動特征 n DBKZZHZ;控制字組號n DWDG06;岔尖數(shù)據(jù)區(qū)首址 nDWD08;定位數(shù)據(jù)區(qū)首址 nDWD04;反位

18、數(shù)據(jù)區(qū)首址nDB?;帶動岔標志nDB?;(從)帶動岔岔號nDB60H;快動標志nDB0C1H;控制字序號nDB18H;岔位特征字 nDB0F1H;鎖閉防護控制字6D8D4D238計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)n站場圖形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)nD02DB10H;代碼nDWDG06;上鏈MH指針nDWDO2G;下鏈MH指針nDBKZZHZ;控制字組號nDWD02G;接近區(qū)段MH指針nDB0E2H;特征碼1nDB68H;.2nDB0H; nDB0FFH; nDB0A5H;.3nDB0FFH; nDB0H; nDB20H;控制字序號D8D46D239計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)n站場圖形網(wǎng)絡(luò)結(jié)

19、構(gòu)nDG06 DB08H;00-nDWC06;01-SLMnDWD02;03-XLMnDB0FFH;05-TBBZnDB0FFH;06-QSFKnDB0FFH;07-ZFJKnDB41H;08-XQDSnDB08H;09-QDM2nDB0H;10-ZJJCD8D46D240計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)開始取入始端取入終端始終端檢查取下一模塊信號信號檢查道岔道岔檢查區(qū)段區(qū)段檢查41計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)(聯(lián)鎖軟件分類)n聯(lián)鎖表結(jié)構(gòu)邏輯軟件軟件編制較簡單，但易出錯：不便查找，較適合小站。n布爾代數(shù)邏輯軟件編制較簡單，但易出錯，不便查找，適合于小站。nASSIGN (L_X2.X4RQ

20、 * 2.4NWC + L_X2.X6RQ * 2.4RWC) * L.ON + X2GZ) * (XLZ1G.10PS * XLZ1G.10PSP + XLZ1G.10PSP * (XLZ1G.10PS + X2COK) * TB_XLZ1G.11) * (L_X2CANPB * L.ON) * ORRTO X2GZ;nASSIGNX2GZ * XLZ1G.10ES * (2.4NWC * XLZ1G.9ES * X4EXINHS+ 2.4RWC * XLZ3G.3ES * XLZ3G.2ES * X6EXINHS)TO X2RC;n ASSIGNX2RC * X2AS * XLZ1G.10

21、WS * XLZ1G.10ES * (2.4NWC * XLZ1G.9WS * XLZ1G.9ES * X4AS * X4EXINHS+ 2.4RWC * XLZ3G.3WS * XLZ3G.3ES * XLZ3G.2WS * XLZ3G.2ES* X6AS * X6EXINHS) * 2.4LP * 2.4LR * ORRTO X2H;nASSIGNX2H * 2.4NWC * XLZ1G.10PS * G2.4PSTO X2AHR;n ASSIGNX2H * 2.4RWC * XLZ1G.10PS * G2.4PS * XLZ3G.3PSTO X2BHR;X224X4X64243車站、區(qū)間

22、一體化信號安全技術(shù)代表了當今世界鐵路信號安全控制技術(shù)的發(fā)展方向，并已在法、日、德、意等鐵路發(fā)達國得到實際應用。它也是我國既有線提速、客運專線、高速鐵路、地鐵、城市輕軌交通建設(shè)所急需的信號安全控制技術(shù)。隨著我國計算機聯(lián)鎖技術(shù)、列控技術(shù)的進步以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、數(shù)字信號處理技術(shù)的飛躍發(fā)展，通過系統(tǒng)集成和創(chuàng)新，將車站、區(qū)間設(shè)備一體化，組成一套符合我國國情的新型綜合信號安全系統(tǒng)。 站區(qū)一體化概述44我國目前區(qū)間自動閉塞系統(tǒng)主要有國產(chǎn)移頻、法國UM-71兩大制式，通常采用三顯示自動閉塞或四顯示自動閉塞方式，通過繼電器接點構(gòu)成自動閉塞邏輯關(guān)系，并完成與聯(lián)鎖系統(tǒng)的接口。隨著我國既有線大規(guī)模提速、客運專線的開工

23、建設(shè)以及高速鐵路的籌建，信號顯示勢必由以地面信號為主轉(zhuǎn)為以車載信號為主，并采用列車運行自動控制技術(shù)。因此要求列控地面設(shè)備提供更多的安全列控信息，如果沿用以往的繼電器接點邏輯控制方式，將不能滿足大容量列控安全信息傳輸?shù)囊螅y以適應我國鐵路發(fā)展的需求 。 -200km/h地面控制中心正在攻關(guān)中-列控中心項目的研究研制已經(jīng)啟動開發(fā)研究站區(qū)一體化的必要性45充分考慮與現(xiàn)場設(shè)備的兼容性，其參數(shù)設(shè)置和外部特性以法國UM-71自動閉塞設(shè)備為參照。該系統(tǒng)采用車站、區(qū)間一體化安全技術(shù)、以雙重冗余CAN現(xiàn)場總線構(gòu)建安全通信網(wǎng)絡(luò)，以三取二容錯計算機構(gòu)成地面控制中心，不但完成站內(nèi)聯(lián)鎖功能，而且完成區(qū)間自動閉塞邏輯控制功能，既滿足了大容量列控信息傳輸?shù)男枨?，又使設(shè)備進一步得到了簡化，提高了系統(tǒng)整體