份典型安全事故回顧

1、會(huì)計(jì)學(xué)1份典型安全事故回顧份典型安全事故回顧 三、車輛、起重傷害事故 1、廣東船務(wù)“02.17”龍門吊與高空車相撞事故； 2、廣東船務(wù)“04.05”2564門座機(jī)吊臂墜落事故； 3、廣東船務(wù)“05.06”叉車墜落傷人事故； 4、舟山船務(wù)“08.14”高架車摔落事故。 四、坍塌、傾倒、漂移類事故 1、南通船務(wù)“1.30”M2斷纜漂移事故； 2、南通船務(wù)“05.07”分段傾倒事故； 3、舟山船務(wù)“06.01”艙蓋滑移事故； 4、廣東船務(wù)“09.01”浮箱漂移事故； 5、廣東船務(wù)“09.11”分段坍塌事故； 6、南通船務(wù)“09.16”“庫娜森2#”浮箱傾倒事故。7月月9日日5:41左右，廣東船務(wù)左右

2、，廣東船務(wù)B區(qū)正在進(jìn)行噴砂作業(yè)的區(qū)正在進(jìn)行噴砂作業(yè)的2#噴砂房發(fā)生火災(zāi)事故，公司消防隊(duì)接到報(bào)警后立即噴砂房發(fā)生火災(zāi)事故，公司消防隊(duì)接到報(bào)警后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速開展滅火作戰(zhàn)，迅速開展滅火作戰(zhàn)，6:15左右將火撲滅左右將火撲滅，事故造成事故造成砂房砂房墻壁表面部分橡膠皮、地面的砂管、電墻壁表面部分橡膠皮、地面的砂管、電源線燒壞，過火面積達(dá)源線燒壞，過火面積達(dá)400平方。平方。 2010年2月17日，廣東船務(wù)由于吊車軌道占用審批不規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)防碰撞裝置落實(shí)不到位、信息溝通不暢。導(dǎo)致一架正在作業(yè)中的高空車和碼頭6#200T龍門吊相撞，碼頭現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)人在發(fā)現(xiàn)200T吊車距離高空車太近時(shí)，按下200T

3、緊急停車按鈕失效，吹口哨仍無效后在吊車攝像頭前晃動(dòng)旗幟，幸好被吊車司機(jī)發(fā)現(xiàn)后停車。事故造成高空車臂桿及輪胎受損，所幸未造成更嚴(yán)重的事故后果。高空車占用軌高空車占用軌道方向道方向吊車行駛吊車行駛方向方向龍門吊被撞龍門吊被撞高空車輪高空車輪胎受損胎受損高空車臂高空車臂桿被刮桿被刮 2010年4月5日上午9時(shí)50分左右，廣東船務(wù)四號(hào)碼頭2564門座式起重機(jī)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，在爬桿不到40米且尚未吊起任何物體的情況下，發(fā)生吊臂墜落倒塌事故，吊臂墜落后砸在四號(hào)碼頭?？看?艙艙蓋上，造成一名工人右腳趾骨骨折，現(xiàn)場(chǎng)4名工人由于躲避及時(shí)，未造成嚴(yán)重后果。2010年5月6日，廣東船務(wù)生產(chǎn)保障部根據(jù)船體車間申請(qǐng)到汽車

4、滾裝船“柯莫利亞”輪清理設(shè)備、垃圾斗。晚上19:15左右，叉車司機(jī)張永超張永超鏟一個(gè)廢鐵斗（不超過2.5噸）從尾跳根部往尾跳上正車行駛時(shí)，由于剎車失靈無法停車，導(dǎo)致叉車從尾跳上墜落碼頭，側(cè)翻壓在張永超的身上，造成雙腿被壓，所幸未造成更嚴(yán)重后果。 8月14日22:00左右，舟山船務(wù)涂裝工區(qū)雙環(huán)隊(duì)在使用高架車在11#57000輪（下水船舶）No.4艙艙蓋上進(jìn)行克令吊清潔作業(yè)時(shí)，由于局部位置存在死角，清潔人員無法夠到清潔部位，于是作業(yè)人員解除高架車固定裝置，駕駛高架車在艙蓋上行駛，在轉(zhuǎn)換高架車作業(yè)位置過程中由于作業(yè)人員沒有按照要求在高架車下邊操作高架車微調(diào)，而是在高架車下邊操作高架車微調(diào)，而是圖省事

5、在高架車斗內(nèi)操作圖省事在高架車斗內(nèi)操作，由于夜間視線不好，高架車在由右舷向左舷行駛時(shí)一只輪胎駛出艙蓋邊緣，導(dǎo)致高架車整體側(cè)翻至左舷甲板上，造成高架車臂桿斷裂，造成一名工人左臂小臂骨折，另一名工人右膝髕骨骨折。 2010年1月30日，根據(jù)海工項(xiàng)目計(jì)劃，決定拔出M2樁腿，18:30，低平潮進(jìn)行拔樁，左右樁腿順利拔出，而艏部樁腿上拔遇到了較大的阻力，費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，過程中向艉部8、9、10壓載艙壓載（共壓載1600噸），22：30左右，開始漲潮，在艏部樁腿拔出泥面后，下游一根尼龍纜（120mm）崩斷，為了防止鋼纜崩斷、保護(hù)錨機(jī)和周圍人員，先后兩次松下鋼纜各約2-3米，隨后下游其余3根尼龍纜（120mm）相

6、繼崩斷,平臺(tái)和浮碼頭方駁向上游方向漂移，該起事故共造成浮碼頭損壞、棧橋扭曲受損、平臺(tái)上1#右壓載艙破損漏水。2010年5月7日,南通船務(wù)使用150T液壓平板車駁運(yùn)四只穿梭油輪的分段至涂裝房前場(chǎng)地和外場(chǎng)地?cái)R放。22:20左右，平板車經(jīng)12000場(chǎng)地東沿江路段時(shí)，所載分段右后部碰到12000場(chǎng)地上SEVAN650337#分段頂部的防護(hù)欄，導(dǎo)致SEVAN650337#分段向北側(cè)傾倒。 2010年6月1日4時(shí)45分左右凌晨 ，舟山船務(wù)在使用3#200T平板車運(yùn)輸艙蓋過程中，在平板車行駛至碼頭引橋與臨海大道交匯處的下坡路段時(shí)，由于受路面坡度（坡路面坡度13.6%，坡角7.7度）及重心存在偏差，艙蓋突然向

7、前滑移，導(dǎo)致兩塊艙蓋滑移觸地，造成平板車橫梁斷裂，所幸未造成人員傷亡。 2010年9月1日10:20左右，廣東船務(wù)5000T下水駁在3號(hào)碼頭對(duì)開水域下潛（準(zhǔn)備進(jìn)造船整船下水4條95米長(zhǎng)滑道測(cè)量整改工程)，在下水駁下潛過程中，靠在左舷的兩個(gè)121.61.5米的浮箱下腳脫焊突然發(fā)生漂移，向下游漂移約30米，后用帶纜艇頂拖帶50T浮吊邊上帶上纜繩，最后用浮吊將其吊上浮吊甲板。 漂移的浮箱漂移的浮箱2010年9月11日，廣東船務(wù)D區(qū)砂房?jī)?nèi)一分段由于重心失穩(wěn)，導(dǎo)致分段發(fā)生滑移倒塌事故，所幸十幾名工作及時(shí)撤離，未造成嚴(yán)重后果。 9月16日，南通船務(wù)“庫娜森2#”由于浮箱下只布置了三只塢墩，浮箱左前角缺少塢

8、墩支撐，重心不穩(wěn)，造成左側(cè)兩只浮箱中的一只發(fā)生傾倒。 完完 畢畢7月月9日日5:41左右，廣東船務(wù)左右，廣東船務(wù)B區(qū)正在進(jìn)行噴砂作業(yè)的區(qū)正在進(jìn)行噴砂作業(yè)的2#噴砂房發(fā)生火災(zāi)事故，公司消防隊(duì)接到報(bào)警后立即噴砂房發(fā)生火災(zāi)事故，公司消防隊(duì)接到報(bào)警后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)趕到現(xiàn)場(chǎng)，迅速開展滅火作戰(zhàn)，迅速開展滅火作戰(zhàn)，6:15左右將火撲滅左右將火撲滅，事故造成事故造成砂房砂房墻壁表面部分橡膠皮、地面的砂管、電墻壁表面部分橡膠皮、地面的砂管、電源線燒壞，過火面積達(dá)源線燒壞，過火面積達(dá)400平方。平方。 8月14日22:00左右，舟山船務(wù)涂裝工區(qū)雙環(huán)隊(duì)在使用高架車在11#57000輪（下水船舶）No.4艙艙蓋上進(jìn)行克令吊清潔作業(yè)時(shí)，由于局部位置存在死角，清潔人員無法夠到清潔部位，于是作業(yè)人員解除高架車固定裝置，駕駛高架車在艙蓋上行駛，在轉(zhuǎn)換高架車作業(yè)位置過程中由于作業(yè)人員沒有按照要求在高架車下邊操作高架車微調(diào)，而是在高架車下邊操作高架車微調(diào)，而是圖省事在高架車斗內(nèi)操作圖省事在高架車斗內(nèi)操作，由于夜間視線不好，高架車在由右舷向左舷行駛時(shí)一只輪胎駛出艙蓋邊緣，導(dǎo)致高架車整體側(cè)翻至左舷甲板上，造成高架車臂桿斷裂，造成一名工人左臂小臂骨折，另一名工人右膝髕骨骨折