acars機組培訓演示文稿

1、國航運控中心l數(shù)據(jù)鏈是地面與飛機間、地面與地面間實時的雙向數(shù)據(jù)通信服務網(wǎng)絡。 l數(shù)據(jù)鏈通信可由VHF、HF、衛(wèi)星等多種方式實現(xiàn)。ACARS介紹介紹ACARSACARS的歷史發(fā)展的歷史發(fā)展1968年,ACARS系統(tǒng)的定義1974年,ACARS系統(tǒng)的進入初步研究階段1976年,第一次ACARS飛行通信實驗1977年,ARINC首先實現(xiàn)了ACARS系統(tǒng)通信，由ARINC航空電信網(wǎng)提供支持 （ A 類 :飛機向VHF覆蓋區(qū)的所有地面站發(fā)信息）1984年，SITA在澳大利亞建立了B類AIRCOM系統(tǒng)，與ACARS兼容，由SITA提供地面通信支持。（ B 類 :飛機向VHF覆蓋區(qū)的一個地面站發(fā)信息） 主要

2、的空-地數(shù)據(jù)鏈VHF數(shù)據(jù)鏈：是一種廣泛應用的基于甚高頻波段的空-地數(shù)據(jù)鏈。通過甚高頻收發(fā)信機使用國際規(guī)范加載數(shù)據(jù)通訊的方式。衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈：以衛(wèi)星為基礎，利用衛(wèi)星收發(fā)信機進行數(shù)據(jù)通信的方式，通信距離遠，不受地理環(huán)境的影響，廣泛應用于海洋通訊、極地通訊和邊遠地區(qū)通訊。 HF數(shù)據(jù)鏈：正在建設階段。利用高頻收發(fā)信機進行數(shù)據(jù)通信的方式，通信距離遠。現(xiàn)在使用的公司很少。多功能座艙顯示器MCDU飛行管理計算機FMS自動導航Auto Pilot打印機PrinterACARS管理單元MUVHF 電臺Radio中央維護計算機CMC飛機狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)ACMSOOOIEnginesFuel傳感器VHF 天線飛行控制雙向V

3、HF數(shù)據(jù)鏈ARINC（美國航空無線電組織） 網(wǎng)控中心舊金山，合作伙伴包括CHINA ADCC 、 AERO TAI 等。覆蓋主要區(qū)域包括：北美、中國、泰國、蒙古、歐洲北部、中部、東部 DSP :ARINCl SITA （國際航空電信協(xié)會） 網(wǎng)控中心倫敦、亞特蘭大。合作伙伴包括AIR CANADA、JAPAN AIVCOM、MALAYSIA 、韓國、巴西（DEPV）等。相對而言，SITA覆蓋范圍更大。DSP:SITAl 中國的發(fā)展從1995年起，第一期建設了的25個原端地面站（RGS）站和網(wǎng)絡管理與數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)（NMDPS），實現(xiàn)了中國東部的VHF高空覆蓋。第二期系統(tǒng)建設了約55個RGS站，提供

4、了除西部部分航路之外的干線航路的地空VHF覆蓋能力。 DSP:ADCCVHF覆蓋圖兩個DSP服務商SITA、ARINC都不具備可提供數(shù)據(jù)服務的專屬衛(wèi)星，兩家公司通過租用國際海事衛(wèi)星組織（IMMASATE）的衛(wèi)星通道進行地空數(shù)據(jù)通信。通過4顆衛(wèi)星達到覆蓋全球除兩極外的地區(qū)。由于衛(wèi)星通信費用昂貴，同時具備VHF和衛(wèi)星通信的航空器，一般都是優(yōu)選VHF作為數(shù)據(jù)鏈通信媒質，在VHF不能覆蓋的區(qū)域或者具備VHF數(shù)據(jù)通訊的機載甚高頻電臺不能工作或被用作語音通信時，才自動轉為衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈通信。HFHF數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)鏈使用高頻頻率進行數(shù)據(jù)通信的空-地數(shù)據(jù)鏈。受天氣影響比較大，可靠性受到一定影響。由ARINC公司大力推

5、廣，機載設備相對便宜?？梢愿采w除南極地區(qū)之外的地區(qū)。目前國內還沒有航空公司使用。CODESERVICE PROVIDERDDLARINC（VHF、SAT）BJSADCCBKKAERO TAIQXSSITA AIRCOMQXJSITA/AVICOM InternetworkingQXTStallite AIRCOM IOR2 印度洋通訊衛(wèi)星POR1太平洋通訊衛(wèi)星AOE2 大西洋東通訊衛(wèi)星AOW2大西洋西通訊衛(wèi)星QXMMASCOMQXCSITA/AIR CANDANA InternetworkingAGCAIR CANADAJDLAVICOM JAPANnM機務維修機務維修維修計劃發(fā)動機性能A/C

6、 性能維修報告CMC 數(shù)據(jù)n機組管理機組管理機組調度排班備份機組最大油量運行費用n飛行運行飛行運行簽派飛行計劃PDC, OCM飛行監(jiān)控航班初始化載重與平衡ATIS ETOPS 氣象信息n ATS PDC 飛行計劃 OCM ADS Voice 需求 CPDLCn 信息服務信息服務 氣象信息 ATIS NOTAMsnADCC網(wǎng)關網(wǎng)關路由發(fā)送控制發(fā)送/接收事務管理n DSP Message Switch Routing Formatting Delivery ControlAOC/FOC 航空公司運行航空公司運行/管理控制管理控制Service Providers- A/G and G/G- ARI

7、NC- SITA- PSDN- AFTN- etc.n地面運行地面運行艙單登機門安排數(shù)據(jù)鏈的應用l實時掌握飛機故障情況 ；l自動化的監(jiān)控系統(tǒng)省略了大量人工記錄參數(shù)和輸入計算機的過程，極大地提高了工作效率；l動化機載數(shù)據(jù)系統(tǒng)能夠提供大量參數(shù) ， 為飛機、發(fā)動機的故障診斷提供依據(jù)。l實現(xiàn)飛機全程自動化的飛機狀態(tài)跟蹤和故障告警；l縮短飛機維修時間，減少機務原因引起的航班延誤及取消；通訊規(guī)范由ARINC公司制訂，根據(jù)地面、地空、飛機機載設備等對象的不同，規(guī)范種類很多。而地面所接收到的報文也可以按照ARINC的規(guī)范制訂出不同的生產(chǎn)廠商格式及公司格式。目前，公司在設備引進上未考慮到以上因素，從而導致了各種

8、機型報文格式都完全不同。l國航與ARINC和SITA都簽有VHF數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議，并同SITA簽有衛(wèi)星數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議 l我公司具有ACARS數(shù)據(jù)鏈通訊能力的飛機包括： B-2954、B-2588、B747-400、B737-800、B777、A340。其中的B747-400，B777，A340具備衛(wèi)星數(shù)據(jù)通信的能力。 l為達到民航總局要求的全程獨立的公司不間斷通信的要求，正在對B767、B737-300型飛機進行數(shù)據(jù)鏈通信機載設備安裝。預計2005年年底安裝完畢。 l建立電源后，建立電源后，ACARS即工作。即工作。CDU是是B747-400進行進行ACARS操作的主平操作的主平臺臺 l按壓CD

9、U MENU功能鍵，CDU頁面上的顯示界面如下l按壓ACARS功能鍵，進入ACARS主頁面lINITIALIZE界面，該界面的功能是機組填寫 所對應的數(shù)據(jù)內容后，按壓REQUEST，飛機按照規(guī)定格式產(chǎn)生報文并通過數(shù)據(jù)鏈下發(fā)給地面，航空公司地面運行管理系統(tǒng)經(jīng)過處理后，按照指定格式將要求的信息傳送上飛機，經(jīng)過飛機處理后，將上傳數(shù)據(jù)顯示在CDU上。(該功能現(xiàn)在不可用) lOOOI STATUS頁面 ， 是飛機自動記錄的航空器推出、起飛、落地、開機門等時間，設有打印項。 l氣象資料的申請：在STA-1 和 STA-2或者只在STA-1上填寫好索要機場的四字代碼，按壓ACTUAL鍵，地面將上發(fā)指定機場的

10、機場實況報；按壓FORECAST鍵，地面將上發(fā)指定機場的機場氣象預報；按壓ACTUAL/FORECAST鍵，地面將上發(fā)指定機場的機場實況報和機場氣象預報 l自由格式報文下發(fā)。是機組與地面進行數(shù)據(jù)交換的主要操作界面。界面第二行所示信息都可以不填寫。機組按壓OPS后，在MSG LINE- 1 至 MSG LINE-7 填寫好要下發(fā)給地面的信息后，按壓REPORT鍵，飛機會將機組填寫的內容下發(fā)給運行控制中心，地面運行控制中心監(jiān)控人員將根據(jù)機組的要求上傳所需信息。機組按壓MAINT后，下發(fā)信息將傳送到機務工程部 lRCVD MSG頁面，是航空器接收地面上傳信息的記錄，也是機組讀取上傳信息的界面.當?shù)孛嫦蚝娇掌鬟M行上行通信后，駕駛艙EICAS會產(chǎn)生“ACARS信息”，機組可以進入此界面查看接收到的信息。此外，地面還可以直接將上傳信息在打印機輸出。 l此頁面是對ACARS數(shù)據(jù)鏈通信做設定時使用的，建議機組不要修改 l其他其他l以上介紹的實際上只是數(shù)據(jù)鏈通信CMU部分的地空數(shù)據(jù)通信部分，航空器