安全帶與安全氣囊培訓(xùn)教材

1、整理ppt安全帶與安全氣囊培訓(xùn)教材整理ppt安全帶n定義n分類n安全帶的性能要求n緊急鎖止式卷收器（4型）n預(yù)緊裝置n織帶n封閉式帶扣n動(dòng)態(tài)試驗(yàn)n安全帶開發(fā)要點(diǎn) 整理ppt1、安全帶：具有織帶、帶扣、調(diào)節(jié)件以及將其固定在車內(nèi)的附件，用于在車輛驟然減速或撞車時(shí)通過限制佩戴者身體的運(yùn)動(dòng)以減輕其傷害程度的總成，該總成一般稱為安全帶總成，它包括吸能和卷收織帶的裝置。2、腰帶：橫跨佩戴者骨盆部位前方的安全帶。3、肩帶：從臀部斜跨前胸至另一側(cè)肩部的安全帶。一、定義整理ppt（一）根據(jù)肩帶數(shù)量的不同1、二點(diǎn)式安全帶 只由一條腰帶（無肩帶）組成的安全帶總成。2、三點(diǎn)式安全帶 由一條腰帶和一條肩帶組成的安全帶總

2、成。3、全背帶式安全帶 由一條腰帶和多條肩帶組成的安全帶總成。二、分類 整理ppt（二）根據(jù)卷收器分類1、無鎖式卷收器（1型）2、手調(diào)式卷收器（2型）3、自鎖式卷收器（3型）4、緊急鎖止式卷收器（4型）5、具有較高響應(yīng)極限值的緊急鎖止式卷收器（4N型）整理ppt三、安全帶性能要求1、GB14166 機(jī)動(dòng)車成年乘員用安全帶和約束系統(tǒng)2、GB14167 汽車安全帶安裝固定點(diǎn)3、GB8410 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性 燃燒速度100mm/min4、GB7258 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（1）乘用車的所有座椅（第三排及第三排以后的可折疊座椅除外）均應(yīng)裝置汽車安全帶。（2）汽車安全帶應(yīng)可靠有效，安裝位置應(yīng)合

3、理，固定點(diǎn)應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。（3）所有警告性文字都必須有中文標(biāo)注。5、Q/HMAC 103.357-201-2005安全帶6、Q/HMAC 101.103-240-2006內(nèi)外飾塑料件7、安全帶3C認(rèn)證：CNCA-02C-026：2004 機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則 汽車安全帶整理ppt四、緊急鎖止式卷收器（4型）（一）鎖止性能1、車輛減速度達(dá)到0.45g時(shí)，卷收器必須鎖止。2、織帶拉出加速度小于0.8g，卷收器不得鎖止；加速度大于2.0g，卷收器必須鎖止。3、敏感裝置在安裝位置任意方向傾斜12或以下時(shí)，卷收器不得鎖止；傾斜大于27 時(shí)必須鎖止。n注：鎖止指在織帶拉出50mm長度內(nèi)鎖止織帶整理

4、ppt（二）卷收性能1、用于肩帶或連續(xù)帶的卷收器的卷收力必須在1N7N之間；2、在實(shí)車狀態(tài)將安全帶完全拉出，松手后安全帶必須在2s內(nèi)完全收回。3、進(jìn)行45000次耐久性試驗(yàn)后，卷收器應(yīng)工作正常。整理ppt五、預(yù)緊裝置1、在溫度為605 下保持24h，然后將溫度升高到1005 保持2h，接著在-30 5 下保持24h，再將預(yù)緊裝置溫度升至常溫。預(yù)緊裝置不能因溫度原因而起爆，試驗(yàn)后裝置應(yīng)能正常工作。2、PH值為6.57.2的鹽霧試驗(yàn)50h后應(yīng)能正常工作。3、應(yīng)采取措施防止火藥爆發(fā)時(shí)排出的氣體引燃車上附近的易燃材料。4、預(yù)緊器的誤動(dòng)作不會(huì)導(dǎo)致對(duì)佩帶者身體的傷害。整理ppt5、預(yù)緊裝置參數(shù)1電阻2.1

5、50.35 常溫2絕緣電阻100M 以上 500V DC測量3不激發(fā)電流200mA/10S at +85C4激發(fā)電流800mA/2mS at -35C5激發(fā)延時(shí)2ms6監(jiān)視電流40mA7預(yù)緊量12020mm整理ppt6 、限力裝置：在卷收器或鎖扣等部件增加限力機(jī)構(gòu)，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使織帶有效長度變長，防止織帶拉力過大對(duì)人體造成傷害。整理ppt7、注意事項(xiàng)：由于預(yù)緊式安全帶是靠急速回拉的方式保護(hù)乘員，里面裝有預(yù)緊裝置和氣體發(fā)生劑，因此在使用中要注意它與普通安全帶的不同之處。它有一定的使用時(shí)間，有效期（至少10年）滿必須更換；預(yù)緊式安全帶只允許安裝在為其設(shè)計(jì)

6、和制造的汽車上，不允許隨意改裝在其它汽車上。 整理ppt六、織帶1、織帶指用于約束乘員身體并將所受到的力傳到安全帶固定點(diǎn)的柔性部件。一般用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲紡編織成 。2、在9.8KN的載荷下，織帶寬度不小于46mm。3、標(biāo)準(zhǔn)溫度和濕度下，抗拉載荷不小于14.7 KN。4、耐光性：紫外線炭弧光照射（1）溫度633，400h，4級(jí)或以上。（2）溫度833，250h，3級(jí)或以上。整理ppt七、封閉式帶扣1、帶扣按鈕面積不小于450mm2，寬度不小于15mm，表面應(yīng)為紅色，帶扣其它部分不得呈紅色。2。3、不存在偶然或用小于10N的力打開帶扣的可能性。4、帶扣應(yīng)能由佩帶者從某個(gè)方向用單手

7、的簡單動(dòng)作打開。 5、用直徑40mm的球體不能使插鎖開鎖。6、帶扣經(jīng)過10000次耐久性試驗(yàn)后，功能應(yīng)正常。整理ppt八、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)1、將安全帶、高度調(diào)節(jié)器、假人固定在裝有座椅的滑車上，滑車質(zhì)量為40020kg。2、按GB14166-2003的要求調(diào)整假人、座椅和安全帶的位置。3、滑車以50 1km/h的速度撞擊停車機(jī)構(gòu)（由兩個(gè)平行安裝的吸能器構(gòu)成）。4、碰撞后安全帶滿足以下要求：（1）影響乘員約束的安全帶總成和約束系統(tǒng)的部件不得斷裂，并且?guī)Э酆玩i止系統(tǒng)均不得失效。（2）對(duì)于腰帶，假人骨盆位置的前移量應(yīng)在80mm200mm之間。（3）對(duì)于其它型式的安全帶，骨盆位置的前移量應(yīng)在80mm200mm之

8、間，胸部位置的前移量應(yīng)在100mm300mm之間。整理ppt九、安全帶開發(fā)要點(diǎn)1、滿足第三項(xiàng)的技術(shù)要求；2、取得3C證書；3、與整車內(nèi)飾協(xié)調(diào)統(tǒng)一；4、選擇合適的卷收器安裝角度。5、及時(shí)收緊、適度放松。整理ppt安全氣囊系統(tǒng)n概述（介紹、分類）n安全氣囊工作原理n安全氣囊系統(tǒng)組成n安全氣囊系統(tǒng)開發(fā) 整理ppt一、安全氣囊系統(tǒng)概述1、據(jù)統(tǒng)計(jì)全球每年都有約120萬人死于交通事故，在中國每5分鐘就有一人喪身車輪，每1分鐘都會(huì)有一人因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤麣垺?座椅安全帶的發(fā)明，挽救了成千上萬人的生命，但是由于人體與汽車內(nèi)飾件間的二次碰撞仍不可避免地給人體以巨大的傷害，安全氣囊的發(fā)明，大大減少了這類悲劇的發(fā)生。

9、根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約的生命，如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到，而僅使用安全氣囊這一比例下降到左右。 因此安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助約束系統(tǒng)：Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS 。整理ppt2、按SRS氣囊的數(shù)量可分為單SRS氣囊系統(tǒng)、雙SRS氣囊系統(tǒng)和多SRS氣囊系統(tǒng)。按SRS氣囊系統(tǒng)的功用可分為正面SRS氣囊系統(tǒng)和側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)兩大類。其他形式的氣囊還有：前碰撞沖擊中，用于保護(hù)乘員的乘員艙艙頂懸掛氣囊，如日本的119氣囊；前碰撞中，保護(hù)乘員腳、足踝及小腿的充氣腳墊。整理ppt3

10、、安全氣囊分類（1）機(jī)械式安全氣囊 機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)不需要使用電源，沒有電子電路和電路配線，全部零件組裝在方向盤裝飾板下面。檢測碰撞動(dòng)作和引爆點(diǎn)火劑都是利用機(jī)械裝置動(dòng)作來完成。機(jī)械式安全氣囊系統(tǒng)由專門針對(duì)為裝安全氣囊而設(shè)計(jì)的方向盤、自包含傳感器總成（Sensor Assembly）的氣體發(fā)生器（Inflator）和安全氣囊模塊（Module）(包括袋體、飾蓋、鈑金件等)組成。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，成本低。缺點(diǎn)：僅能保護(hù)駕駛員，保護(hù)效果較差。整理ppt（2）電子式安全氣囊 電子式安全氣囊系統(tǒng)是利用碰撞傳感器檢測碰撞信號(hào)并送往ECU，ECU根據(jù)傳感器信號(hào)并利用內(nèi)部預(yù)先設(shè)置的程序不斷進(jìn)行數(shù)字計(jì)算和邏輯判

11、斷。當(dāng)判斷結(jié)果為要點(diǎn)火碰撞時(shí)。ECU立即發(fā)出點(diǎn)火指令引爆發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體向氣袋充氣。 電子式安全氣囊系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)主要由ECU控制單元總成、安全氣囊模塊總成、安全氣囊線束總成、時(shí)鐘彈簧、故障指示燈五部分組成。 優(yōu)點(diǎn)：可以最大程度、全方位地保護(hù)乘員。 缺點(diǎn)：成本較高，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。整理ppt 發(fā)生碰撞事故 加速度傳感器采集加速度脈沖信號(hào) 微處理器中的“碰碰撞識(shí)別算法撞識(shí)別算法”迅速確定本次碰撞是否應(yīng)該啟動(dòng)安全氣囊 爆管驅(qū)動(dòng)集成電路向安全氣囊氣體發(fā)生器發(fā)出點(diǎn)火電流，啟爆安全氣囊和預(yù)緊式安全帶 微處理器判斷何時(shí)發(fā)出點(diǎn)火指令二、安全氣囊工作原理整理ppt電子式安全氣囊系統(tǒng)原理整理ppt安全氣囊起爆條

12、件n在行駛過程中，若汽車以超過23Km/h的速度正面撞在混凝土之類的硬墻壁上而造成汽車前縱梁等部件正面整體嚴(yán)重受損時(shí)，碰撞傳感器安裝位置處的減速度閥值 一般將大于ECU 設(shè)定的臨界值， 系統(tǒng)將觸發(fā) 安全氣囊。整理ppt安全氣囊不起爆條件n在行駛過程中發(fā)生以下撞車情況時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)觸發(fā)安全氣囊：（1）汽車受側(cè)面碰撞超過斜前方30角時(shí)；（2）汽車受橫向碰撞時(shí)；（3）汽車受后方碰撞時(shí)；（4）汽車發(fā)生繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)；（5）縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)；（6）汽車正常行駛，正常制動(dòng)或在路面不平的條件下行駛時(shí)。整理ppt 根據(jù)各汽車公司對(duì)安全氣囊的研究和試驗(yàn)，汽車以48-2km/h與正面障礙物相撞時(shí)，安全氣

13、囊系統(tǒng)的動(dòng)作時(shí)序如下。1、碰撞約10ms后，安全氣囊系統(tǒng)達(dá)到引爆極限，氣囊組件電爆管引爆點(diǎn)火劑并產(chǎn)生大量熱量，使氣體發(fā)生劑（疊氮化鈉固體藥片）受熱分解，駕駛員尚未動(dòng)作。2、碰撞約40ms后，安全氣囊完全充滿，體積最大，駕駛員向前移動(dòng)，安全帶系在駕駛員身上并收緊，部分沖擊能量已被吸收。3、碰撞約60ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊背面的排氣孔在氣體和人體壓力作用下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞產(chǎn)生的動(dòng)能。4、碰撞約110ms后，大部分氣體已從氣囊逸出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方恢復(fù)視野。5、碰撞約120ms后，碰撞危害解除，車速降低至零。 由此可見，在安全

14、氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過程中，氣囊動(dòng)作時(shí)間極短。從開始充氣到完全充滿的時(shí)間約為30ms；從汽車遭受碰撞開始，到安全氣囊收縮為止，所用時(shí)間僅有120ms左右。前排乘員側(cè)安全氣囊與駕駛員側(cè)安全氣囊的動(dòng)作過程基本相同。SRS安全氣囊系統(tǒng)動(dòng)作過程整理ppt三、安全氣囊系統(tǒng)組成（HMC7162為例）整理ppt（1）電子控制單元ECUn電子控制單元ECU，即SRS電腦是SRS控制組件的簡稱。 SRS控制組件是輔助防護(hù)系統(tǒng)控制組件SRSCM（Supplemental Restraint System Control Module）的簡稱。SRS控制組件又稱為SRS電腦組件。nECU控制單元是整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)中最核心的

15、部分，布置在汽車的中央通道上，由碰撞傳感器和安全氣囊電腦組成。nSRS控制組件主要由SRS電腦模塊、信號(hào)處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路等組成。防護(hù)傳感器一般也與SRS電腦一起制做在SRS控制組件中。n碰撞傳感器：負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，其信號(hào)是供電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑而使充氣劑給氣囊充氣。n防護(hù)碰撞傳感器：防止碰撞傳感器短路而造成氣囊誤爆開，其信號(hào)是供電腦確定汽車是否發(fā)生碰撞。1、電子控制單元（ECU）及支架整理pptn碰撞識(shí)別能力 碰撞嚴(yán)重程度鑒別 顛簸路面抗干擾 電磁輻射抗干擾n自診斷功能 線束/電源電路 微控制器/加速度傳感器 氣體發(fā)生器/預(yù)緊式安全帶n電能儲(chǔ)備 可在斷電后持

16、續(xù)工作150msn通用性 無須改動(dòng)硬件，只需要改變軟件參數(shù)、以 適應(yīng)不同車型整理ppt（2）傳感器n碰撞傳感器滾球式碰撞傳感器滾軸式碰撞傳感器偏心錘式碰撞傳感器壓電效應(yīng)式碰撞傳感器n安全傳感器水銀開關(guān)式安全傳感器機(jī)械式安全傳感器整理ppt（3）ECU支架n諧振頻率應(yīng)高于500HZn外形尺寸與車身、ECU協(xié)調(diào)n振動(dòng)試驗(yàn)n油漆性能滿足MES MN600H(Q/HMAC 101.103-233-2005)整理ppt（1）安全氣囊模塊總成一般由氣體發(fā)生器、氣袋、安全氣囊飾蓋、氣袋支架、插接件等組成。2、駕駛座安全氣囊模塊（DAB）整理ppt（2）氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器按工作方式分為煙火式發(fā)生器、復(fù)合式發(fā)

17、生器和膨脹式發(fā)生器。主要由外殼、引發(fā)器、增壓充劑、氣體發(fā)生劑和過濾器組成。產(chǎn)生的氣體全部來自氣體發(fā)生劑的燃燒。點(diǎn)火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。其功能是在碰撞傳感器和防護(hù)傳感器將氣囊電路接通時(shí)，引爆點(diǎn)火劑，產(chǎn)生熱量使充氣劑分解。主要由引爆炸藥、藥筒、引藥、電熱絲和電級(jí)和引出導(dǎo)線等組成。點(diǎn)火器的工作情況是：當(dāng)SRS電腦發(fā)出點(diǎn)火指令時(shí)，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱時(shí)，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高沖破藥筒，使充氣劑（疊氮化鈉）受熱分解釋放氮?dú)獬淙隨RS氣囊。起爆順序：ECU輸出電流引發(fā)器內(nèi)的電熱絲產(chǎn)生熱量引燃引發(fā)器的火藥將增壓充劑引燃?xì)怏w發(fā)生劑快速燃燒產(chǎn)生大量氣體填充氣袋整理ppt（3）飾蓋 nTPEE材料（荷蘭DSM公司） n飾蓋特性: （1）撕裂門蓋必須在可預(yù)見的-4090的溫度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)功能；（2）氣袋必須能順利通過撕裂門蓋，在大約0.0250.075秒內(nèi)膨脹展開；（3）在撕裂