(中山大學交通工程專業(yè)考研必備過來人向你保證)

1、、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某 一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)； 答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰 小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交 通量之比。3、設計車速； 答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好 的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的 最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽 車駕駛者和乘客感覺的一種質(zhì)量測定標準，是 道路使用者在服務程度或服務質(zhì)量方面得到的 實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？ 答案：交通工程學科的特點有：（ 1）系

2、統(tǒng)性；2）綜合性：3）交叉性；4）社會性；5）超前性；6）動態(tài)性。2、通行能力和交通量有何區(qū)別？ 答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1） 通行能力是道路規(guī)劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設施的主要功能，是 度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的 能力；2） 交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指 道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車輛的極限 數(shù)，是道路所具有的一種“能力” ； 交通量一般總是小于通行能力的，當?shù)缆飞系慕煌拷咏?等于通行能力時，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3、為什么要進行 OD 調(diào)查？ OD

3、調(diào)查內(nèi)容包括那些？ 答案：進行 OD 調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀； 人、車和貨物的起、終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情 況。OD 調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查。 客流調(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時 間及出行次數(shù)等； 貨流調(diào)查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量 與比重及貨運方式分配。四、計算題1、某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為300(veh/h )，車輛到達是隨機的。 收費員平均每 10 秒鐘完成一 次收費并放行一輛汽車，符合負指數(shù)分布。試估計在收費站 排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊長度、平均消耗時間以 及排隊中的平均等待時間。答案： 這是一個

4、M/M/1 排隊系統(tǒng)2=300 輛 /h尸1/10(輛/s)=360 輛 /h p=300/360=0.83 V 1,所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：n= P(1- p)= 2( p 2)=300/(360-300)=5輛平均排隊長度：q= n-尸5-0.83=4.17輛系統(tǒng)中的平均消耗時間： d=n/ 2=5/300 小時 / 輛=60 秒/ 輛 (2)排隊中的平均等待時間：w =d-1/卩=60-10=50秒/輛(2)一、是非題 (共 1 0分，每題 1 分；判斷正確請在序號上劃O,判斷錯誤在序號上劃X)1. 在阻塞交通流內(nèi)， 密度波向交通流行進的反方向傳播。O2. 由于外界因素干擾導

5、致交通流周期性的中斷，形成間 斷流。 O3. 空間平均速度不高于時間平均速度。 O4. OD 表有矩形表和三角形表兩種形式。 O5. 交通流連續(xù)方程表明：當流量隨距離而降低時，車流 密度隨時間而增大。 O6. 定時控制的信號周期是根據(jù)交叉口的進口交通量確定 的。X7. 隨著行車速度增大，駕駛員的注視點隨之遠移。 O8. 停車需求的相關(guān)分析法是把城市土地分類，按照各類 土地停車產(chǎn)生率預測停車需求。X9. 跟馳理論描述了跟馳車輛的加速度與兩車速度差的函 數(shù)關(guān)系。 O二、名詞解釋 （共 15分，每題 3 分）1 停車周轉(zhuǎn)率在某一段時間內(nèi)停放車輛次數(shù)， 是實際停車累計次數(shù)與停車 場容量之比2 基本通行

6、能力在理想的道路、 交通、 控制和環(huán)境條件下， 該組成部分一條 車道的斷面上，不論服務水平如何， 1 小時能通過標準車輛 的最大車輛數(shù)3 空間占有率與時間占有率 在某一個路段上，所有車輛的長度和與路段長度之比 每一個車輛通過觀測點的時間和與觀測時間長度之比4 交通區(qū)的形心交通區(qū)的發(fā)聲源或吸引源密度分布中心， 是交通小區(qū)出行 的代表端點，不是該小區(qū)的幾何面積重心5 Wardrop 均衡原理 所有使用路徑的旅行時間最短，并且相等，所有沒有使用路 徑的旅行時間高于最短路徑旅行時間。 使得路網(wǎng)上所有路段的旅行時間最小的流量分布格局，稱為 第二均衡原理三、問答題 （共 24分，每題 6 分）1. 什么是

7、四階段交通需求預測法？四階段預測方法有哪些不足之處？1. 交通量發(fā)生和吸引2. 交通量分布3. 交通方式分擔4. 交通量分配各階段模型不統(tǒng)一，沒有明確的行為假設；沒有考慮個體特性；預測精度與交通小區(qū)劃分有關(guān)2.敘述智能交通系統(tǒng)（ITS）研究內(nèi)容的主要構(gòu)成，并就其中某個子系統(tǒng)簡述其內(nèi)容。1先進的交通管理系統(tǒng)2先進的出行者信息系統(tǒng)3先進的公共交通系統(tǒng)4運營車輛調(diào)度系統(tǒng)5先進的鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng)6先進的車輛控制系統(tǒng)7自動公路系統(tǒng)先進的出行者信息系統(tǒng)是ITS 的主要部分1出行車信息系統(tǒng)2車載路徑誘導系統(tǒng)3停車場停車誘導系統(tǒng)4數(shù)字地圖數(shù)據(jù)庫3.什么是交通系統(tǒng)管理與交通需求管理？敘述兩者的差別。談談我國城市現(xiàn)階

8、段應采取的交通技術(shù)管理模式。交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，其管理對象是交通流，通 過控制引起交通流的時間、空間重分布，從而提高系統(tǒng)的交 通承載能力。交通需求管理是一種政策性管理，其管理對象是交通發(fā)生 源，通過各項交通政策，抑制交通需求的產(chǎn)生，平滑交通需 求，緩解交通壓力。4 敘述浮動車調(diào)查法及其特性。一輛車，除了駕駛員以外，還需要3 名調(diào)查員（ 1， 2，3）1 計算讀取工具車的行進速度2 觀察工具車超過的車輛數(shù)和超越工具車的車輛數(shù)3 記錄 車輛保持穩(wěn)定的速度行駛，往返56 次特性：同時可以獲得交通量、行駛時間和行駛速度四、計算題 （共 21分，每提 7 分）1 設車流的速度密度的關(guān)系為 V=

9、88-1.6K ，若車流的實際 流量不大于最大流量的 0.8 倍，且車流的密度大于最佳密 度 Km ，求：（1）密度的最低值和速度的最高值；（2）密度的最高值和速度的最低值。解：由題意可知： 當 K=0 時， V=V f=88km/h當 V=0 時， K=K j=55 輛 /km則：Vm=44Km/h, K m=27.5 輛/km, Qm=VmKm=1210 輛/h。由 Q=VK 和 V=88-1.6K，有 Q=88K-1.6K 2當 Q=0.8Q m 時，由 88K-1.6K2=0.8Qm=968,解得：Ka = 15.2,Kb= 39.8。則有速度Va和Vb與之對應，又由題意可知，所求密度

10、大于Km,故為Kb。綜上，流量密度曲線如下圖所示，其中的加粗部分即為密度 的可能取值范圍。1) 故當密度為 Kb=15.2輛/km ，其速度為：Vb=88-1.6K b=88-1.6 >39.8=24.32km/h即：Kb=39.8輛/km , VB=24.32km/h為所求密度最低值與速度最高值。2) 顯然，K = Kj= 55輛/km , V = 0為所求密度最高值與速 度最低值。2. 某信號燈交叉口，色燈周期為40s,每周期內(nèi)可通行左轉(zhuǎn)車2輛，如果左轉(zhuǎn)車流為 220輛/小時，問：(1) 是否會出現(xiàn)延誤？(2) 假定來車符合泊松分布，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是多少？解：

11、(1 ) 一個周期內(nèi)平均到達的左轉(zhuǎn)車數(shù) m= t=220*40/3600*22，因此不管車輛是均勻到達或隨機到達，均會出現(xiàn)延誤(注意：即使m<2，按隨機到達的統(tǒng)計平均看仍會出現(xiàn)延誤)；(2)若要不出現(xiàn)延誤，則要求在一個周期內(nèi)到達的車輛數(shù)不大于2。按泊松分布公式 數(shù)為0, 1, 2的概率分別為:k!, 一個周期內(nèi)到達車輛2 44P(0)=e . = 0.086772 44P(1)= 2.44e 2.44 = 0.212122.442.44 eP(2)= 2 = 0.2593P(>2)=1 -P(0)-P-P(2)=0.442所以，出現(xiàn)延誤的周期在所有周期中所占的百分比是44.2%3.

12、 一個新規(guī)劃的城市中，假定兩個交通區(qū)之間的OD量和起點交通區(qū)的發(fā)生量及終點交通區(qū)的吸引量成正比，并且和交通區(qū)間的行程時間的平方成反比。已知三個交通區(qū)交通發(fā)生量和吸引量，見表 1;同時還知道小區(qū) C到小區(qū) A的未來OD量，見表2。假設任意交通區(qū)間的行程時間 均為10分鐘，試作交通分布預測， 即求解X，丫, Z的值。表1表2父通區(qū)發(fā)生量吸引量A36002400B20001600C50004000吸引源解：由條件可得，tij(Cj )2CA的OD量為480,可知k=0.004。ABc發(fā) 生 源AXBYC480ZtcAk 販叮40048010XtAC0.00436004000/10 2576因此，Yt

13、BA0.004200022400/10192ZtcB0.004500021600/103201 密竟W（車疔&）之所以冊負值E超為足它淪看王乂一夫一瓷垃旬肯便福的.X2. S幺劉速計在交進豊較夫的這彥上無法宜直隹工作O .3. 未來的人均出行次做Zig過交逋謁言得刮的.x ,4OD去有矩砂蔻和三角殄表誘母老或.O .5. 哥速公孩至近豐夬分矚號車遭的週行駝力，九于外知車道的週廳能力.O，6. 定務鋌曰的從號底期£悵掲交叉口的進交適呈羽走的.O,7. 謹看廳車建雯地大.駕安爻的注班點隨之運摻.O .8. 帀的爾慈PHF勒壞小于1.« 9. 融來食槽述丁範5的加速雯三話

14、車違旻荃的畫數(shù)關(guān)委O.10行蟲速度不鬲于行程速叢.X M.名詞無釋（共15分.乞題3分）.視編泉否答出祐下劃線的要點酌借給分L交週才式牙生卑iS芳式分整盅.I2. 最更譽徑交遇分配方法OD NJg有若干條豈徑莖豐只電雖杳空乞李炭OD交妥雖的交送分國右法，3. 廿閭干fcS®?.在主也ZK進遷雲(yún)丸共近壹基至尋由三仝卓遠的豈求平吻位. I4. 交迤需求管爰，聶丹對迄空上益盤蛋亙.廷過或茨影駒交返維恂.輕龍送云士空&藝.1謨坯交進校況，5勺支雯.，裁技理主內(nèi)_個斤可立衰.枉逗個肝運總弓二宜運遙汝孩刪的主嵐苗龍以應到為蘭迂塔妝 時的各個黃口不幺逼亶遼訂!M&3E «

15、嚴 24 7J. W0 p 7TL識噫我閨立遐誦蘭交藝豐存在的叵迅，農(nóng)有碑成一套主蠶的詞査制雯列住蠶;洞査標準沒有統(tǒng)一門E乏空源艾享；，洞至科狡含瑩低.2-歎述夫逵餡蟲右?guī)?旦妾紋CAT1S）的目標.箋綻、恂.$.3個32諼餐交逋掲堵.誡少鴕垂和丘氣污桑.吃垂交運安金（2分）4金為縫，冬QI?旦烝茨.旻全曰整烝垃0分），個3說說倉司交返竝點的伉點和濮點優(yōu)點（3分人（1）<2）械少了道趕交運事故;（3）產(chǎn)芟丁直冬廳車速復.嵌點<3分人（1）埋士了車熱童這疔張的逅扇.逡查就員運V了工世益:（2）繪公共豐霽茨各苛來不便.塔兀步廳芝專：.（3）客E導玫送芒，夠別杲對不夷悉II況的外立魚3U

16、：（4） igT為卑N竺罰祈竜的適譽公空設范.4-馬于宏主去麥謂査的出入星法的基豐弟冬U 寫出卩差公龍井殺科各三號的童義 卑 E（Q=E（to” QA（t）-QBa） =Q &t）*E（t。） 一QB（t）（2 分）.t時刻AB躍罷九的交辿譽.雯為K（t）= Et） LABd分兒（以下3分）.E "L t旺謝AB建或為左柱的玉考辜蜓數(shù)：.QA,從:C5M幵敵【EC）別tL剰穴從A處弟入曲艮計主粲埶QB （U 從零測幵希（t=t©）到t盯豹為從B赴孩出笛皋廿牟舉熟.E （tO）i從股劉幵対（E0）時 AB譽段存在的初妁車.LAB： AB 鳥:耳麥 Ckm）.&

17、計算鬼共X分每捋7分）1.設車流的速222的關(guān)寮為V=88-l 6K.若豐涼的女際涼總不大于話犬涼總的0.3丐.且車涼 的託復犬于最惟臣度心.朮！-.C1)巨雯的最曼宜超謹復盯最基宜:(2)譽度的豪蕓血和速度的豈除竺4S：主題童可如 當只2時-V-X>88kmh . 當 V-0 片“ K-K-55 緬km .刈代tlKmh 口=275 轉(zhuǎn)km： QVKISIO 遐九主 0=賽 利 V=SSl.6K,有 Q=SSK-l.6K2 .Q-0 8QaB7.主 &SKl6K：-0.8QH68.翼得：心 152. Ka-39.8“K-嫁上，滾蚤左燮炙線忙下囚靳承.蔑寶的加転巫分 即為色度的可

18、能敦13応邑.1故當密3E為心152 粗m 其逋岌為：V.-8B14Ka-SBl6x39824321mHBP： Ki=39.8 IP?km. VB=24.32km五為所術(shù)衣雯最低恒三速度最芟宜，2>顯然.K-K,-55km. V-0為所術(shù)窯支最哥值與速茂最行使.2.某交遽蚤或測站測徐的連蛙各5min時儀的交迫呈茨計忙表1.求Smin. ISmin FJSL4小時汛 峑托冬條小時瘞數(shù) ，某M或芟嫌小”以5mm為廿藝交適呈總-裁寵計眄叵、8:00058：0泡108:104:158：1>8208:20258：2>305分問俺118.1114.1112.1UL.i114.,120.1

19、続計8712 ,8:30-835835*408:43458:4 乂 :8:,3558:55005沙烝呈115.,106,104 ,US.110.,107,謖小時的演量為 1B+114+112+111+114+1204-115+10+101+118+110+107*1349(41%).8： 25-8： 30為茨呈最高的、min.故對應的髙爆小疋涼奉為120*12-1440転b)狂爆小記系 気 PHF>13494440=0.94 ,8： 20-8： 3,為漏童最髙的ISmin.故對應的高烽小眄涼宰(114+120+115)x4-1396 <h).老塚小廠系裁 PHT.；=1349 13

20、96=0.57 .3.叔竝在拴沽W米的豈收丄 徑送與妥6況 0對萱螞列于下烹，試療史上的車違肖呑 勻東專僉的涼圣和車老.，字號八行較時間ts 1的車©豌垂的至E 數(shù)YM.的車螃數(shù)5Y«行菠時間遼丘遅耒 創(chuàng)車跆ft"八翩斬型龍報SP二車罡 ft血虬1,215.3,88.,2,0八210.5.,100.S,0.2.i220.2.185.13.11.,220.2.1S1.12.13.13、198.1.,75.,0.,3八192.S.,70,Q,1 4,193.4,66.,1>2,207.4.171,1,2.,5.1199.6.68.12il.i196.7“84,4

21、,0.16,211.7,82.,4,0.,224.3.190,3,1 ,任 平均實刊行蕓記心 y706.4s- r?-20S.7s;.平均對向耒車螢：X=TJQ甌 兀嚴83.7斬I平均取雹柜對交通量（£起越駆至的主覺暫減去枝越坯亀越的車網(wǎng)壺上， 匸一0.3為“-1.3環(huán)先計篦芯旬情撫！.乓+芒二_=0.204輛1= 732.$輛P ,k $處 208.7+ 206.4yn c矗=j.= 2064-=202.5s.550.204v3 = =-L£2. = 7.41m s= 2651an',h.i3 召 202.5再計篦東®tt況：第生電="0十15

22、 =0.$9輛 s= 679.1 輛 m空2064+208.7忌“卷.208.7- 201.8“?” %0.189v* = = 7.43f）i s= 26.Slcm h.>* 201.8二、名詞解釋27、非自由狀態(tài)行駛車輛有三個特性：制約性、延遲性、傳 遞性28、路網(wǎng)密度 ：一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長 與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路 里程數(shù)。29、視野 ： 人的雙眼注視某一目標，注視點兩側(cè)可以看到 的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時能看到的范圍為靜視野。30、交通量 是指選定的時間內(nèi)，通過道路某一地點或某一斷 面的實際交通參與者（含車輛、行人、自行車等

23、）的數(shù)量， 又稱交通流量或稱流量。31、交通流密度 （又稱車流密度）是指在某一時刻，某單位 長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。32、地點車速 是車輛駛過道路上某一斷面時的瞬時速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時間小于2s 為限33、基本通行能力 ：是指交通設施在理想的道路、交通、控 制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段 上或一橫斷面上， 不論服務水平如何， 1h 所能通過標準車輛 的最大輛數(shù)（最大小時流率） 。34、駕駛員疲勞的主要原因 ：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車 內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身條件35、影響車速變化的主要因素有 ：駕駛員的影響車輛的影響 道路的

24、影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響36、通行能力和服務水平作用 ：用于道路設計、用于道路規(guī) 劃、用于道路交通管理37 交通工程學 ：研究交通規(guī)律及運用的科學38 動視力 ：是汽車行駛時， 駕駛員同車體一起按一定的速度 前進，駕駛員觀察物體運動的視力。39 將一年當中 8760個小時的小時交通量，按大小次序排列， 從大到小排列序號為第 30 位的那個小時的交通量， 稱為第 30 位小時交通量 。40 設計車速 ：是指在氣候和交通量正常的情況下， 汽車只受 公路自身條件（幾何要素、路面、附屬設施等）影響時，具 有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全、舒適駕駛車輛的速度。用 作道路線形幾何設計的標準41 臨界密

25、度 ：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達到最大值時的密度，又稱為最佳車流密度42 交通規(guī)律 ：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流 動、停車等規(guī)律。三、簡答題1、駕駛員酒后開車所產(chǎn)生事故主要有以下特點： 向靜止物體 （如安全帶、 分車道混凝土墩、 電桿、 樹、 欄桿等）撞擊； 向停駐的車輛沖撞； 夜間與對向車迎面撞擊； 因看錯路而引起的各種翻車；重大事故和惡性事故多，致死率高2、交通量資料主要運用在以下幾個方面 ：（1）確定道路分級（2）為道路幾何涉及和確定交通管理設施提供依據(jù)（3）評定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟論證確定筑路計 劃（4）評價道路交通安全程度（5）探求交通趨勢（6）安排

26、交通運營計劃，確定交通管制措施3、交通延誤產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素的結(jié)果， 這些因素是：（1）、駕駛員自身素質(zhì)；(2) 、車輛性能及技術(shù)狀況；(3) 、道路及其車流組成情況；(4) 、交通負荷；(5) 、轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；(6) 、道路服務水平及交通控制水平；(7) 、道路交通環(huán)境及其他因素等。4、簡答影響通行能力的主要因素(1) 、道路條件(2) 、交通條件( 3) 、管制條件( 4)、壞境與氣候( 5)、運行規(guī)定5 交通量分布特性 ：交通量是一個隨機量，大小與經(jīng)濟發(fā)展 水平、居民生活水平、 地理位置和氣候條件等復雜因素有關(guān)， 隨空間和時間的不同而差異變化6 車流密度資料運用

27、在這幾個方面 ：(1) 、車流密度是研究交通流理論和制定交通控制措施的 重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。(2) 、車流密度是劃分服務水平的依據(jù)， 是反映道路上車 輛擁擠程度的最直觀的指標， 直接反映了道路上車輛的密 集程度。(3) 、車流密度指標，可以反映路上交通堵塞狀況。(4) 、車流密度對道路通行能力的研究十分有用。3、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響、車輛的 影響、道路的影響、交通條件的影響、交通組成的影響、 環(huán)境的影響。7、（交通流） 理想條件包括 ：車道寬度大于 3.75，小于 4.5m； 側(cè)向凈空大于等于 1.75m;交通組成全部為小客車；駕駛員 均為熟悉高速公路幾何線形，且駕駛技術(shù)熟練、遵守

28、交通法 規(guī)的司機8 簡答 OD 調(diào)查的目的（1）、OD 調(diào)查的目的是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行的類型與數(shù)量 方面的資料（2）、包括從各個起始小區(qū) （O 點 ）到各個終訖小區(qū)（ D 點） 的客、貨車的流動（3）、結(jié)合土地利用調(diào)查資料建立各類交通預測模型（4）、從中推求遠景年的交通量（5）、為運輸計劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)9、交通量資料的應用（1 ）、確定道路分級（ 2）、為道路幾何涉及和確定交通管理 設施提供依據(jù) 3評定已有道路的使用情況，通過經(jīng)濟論 證確定筑路計劃 4評價道路交通安全程度 5探求交通趨 勢 6安排交通運營計劃，確定交通管制措施10、交通延誤資料作用（1）、評價道路的阻塞程度和服務質(zhì)量交通延

29、誤十分直觀地 反映了道路交通的阻塞情況，面對于道路的使用者，最關(guān)心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映了道路的 阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質(zhì)量的高低 （2）、道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否 應拓寬道路或?qū)嵭锌炻嚫綦x，是否應設左轉(zhuǎn)專用道等，都 應以延誤分析為依據(jù) （3）、運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營 調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線而是選擇行車時間最 少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。 （ 4）、 公共交通運輸部門制定行車時刻表、調(diào)整路線運行 狀況時，也要依據(jù)延誤資料。 （ 5）、前后對比研究，對交通 設施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以對改善的效果作出

30、 評價，交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應限制停車， 是否應采取單行或禁行等等交通管制措施（6）、延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一方向的延誤 明顯大于另一方向時，則應調(diào)整綠信比，使兩方向延誤大致 相等。（7）、交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、 合理調(diào)控線路運力的重要依據(jù)。11、通行能力與交通量的關(guān)系 ：（ 1）、區(qū)別：概念和特點不同 （2）、聯(lián)系：表示方法相同輛 /h 當 Q Q 通時 自由暢行 當 Q ？12、建立線性跟馳模型 。13、研究道路通行能力的目的14、截止到 2003 年底，我國高速公路通車總里程和機動車保 有量各為多少？截止到 2003 年底

31、，我國高速公路通車總里程 2.98 萬公 里，機動車保有量 9600 多萬輛。15、簡述提高交叉口通行能力的措施。以減輕、緩解交叉口擁擠為主要目的的交叉口優(yōu)化，首 先要知道該交叉口能夠處理多大的交通量，這里處理交通量 的能力稱為交通容量。交通容量因道路的幅寬、車道的使用 方法、信號控制方法等而不同，如果到達交叉口的交通量超 過交通容量，則發(fā)生交通擁擠現(xiàn)象。因此，要從各個角度探 討研究在現(xiàn)有條件下增大交通容量的方法： 1 交叉口的面積 在保證需求的條件下盡量小。 2 將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通 分離。3 注意交叉口的幾何結(jié)構(gòu)與交通控制方法的匹配。4 注意相位數(shù)不可增加過多。 5 進口道的車道數(shù)一般

32、應小于或等 于出口道的車道數(shù)。 6 在交叉口進口道有左轉(zhuǎn)交通，要盡 可能設置左轉(zhuǎn)專用相位和左轉(zhuǎn)專用車道。 7 信號周期長度 不要設計過長。 8 在設計信號相位方案時，要考慮到確保 交通流的連續(xù)性，并且使駕駛員易看懂。 9 人行橫道盡量 與車道成直角設置。 10 設置與車道分離的人行道。16、給出流量與速度關(guān)系式，并畫圖說明其關(guān)系。2Q = Kj （ vs -乞）VfKj阻塞密度Vf 自由流速度通常速度隨流量增加而降低，直至達到最大通行能力的 流量Qm為止。在曲線上擁擠的部分，流量和速度都降低。 從原點E到曲線上各點向量的斜率表示那一點的密度的倒數(shù) 1/K。在速度流量曲線上， C點以上的部分表示

33、不擁擠， 而C點以下的部分則表示擁擠狀態(tài)。/17、.列出速度與密度之間的關(guān)系式，并畫圖說明KKj/18 .醉酒對行車安全的影響有哪些？（1）醉酒使人的色彩感覺功能降低，視覺受到影響。（2）醉酒對人的思考、判斷能力有影響。（3）醉酒使人記憶力降低。（4）醉酒使注意力水平降低。（5）醉酒使人的情緒變得不 穩(wěn)定。（6）醉酒使人的觸覺感受性降低。19. 請畫出具有東西向左轉(zhuǎn)專用相位的十字交叉口車輛流向 圖和信號配時圖。車輛流向圖信號配時圖20. 現(xiàn)有一主次干道相交的十字交叉口，欲對其進行感應控制，請問感應設備應布設在何處？說明原因。（1）應布設在次干道上。（2）根據(jù)我國交通法律規(guī)定，次干道的車輛應為主

34、干 道車輛然行，進行感應控制時，需要知道次干道上車輛是否 到達一定的數(shù)量，進而為其提供綠燈放行做準備。一.計算題（40分）1. 一無信號控制的交叉口，主要道路的雙向交通量為1200輛/小時，車輛的到達符合泊松分布。次要道路上的車輛 所需穿越的臨界車頭時距t0=6s。車輛跟馳行駛的車頭時距t=3s，求次要道路上的車輛可穿越主要道路車流的數(shù)量。解:1200 61200e 36001200 3257pcu / h36003.一四車道高速公路，設計速度為100km/ h，單向高峰小時交通量 Vp=1800veh/h,大型車占50%，車道寬 3.75m, 一側(cè)行車道距路邊障礙物 0.3米，重丘地形。實地

35、觀測的平 均速度為50km/h，且駕駛員均有高速公路行駛經(jīng)驗，身體 健康。參考下列各表，分析該路的服務水平，問其達到可能 通行能力之前還可增加多少交通量。(20分)高速公路基本路段服務水平分級表服 務 水 平 等 級密 度(pc u/k m/In)設計速度(km/h )12010080車速(km/h)v/C最大服務父通量(pcu/h/ln)車 速(km/h)v/C最大服務父通量(pcu/h/ln)車速(km/h)v/C最大服務父通量(pcu/h/ln)12940.561100810.511000-<19>860.791600<750.711400<690.671300&

36、lt;>0.9<0.8<0.8三26734190068517006231600<>1.0<1.0<42482000482000451.01900四>V0d)>0d)>d)d)d)d)42484845車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)側(cè)向凈寬(m)行車道一邊有障礙物行車道兩邊有障礙物車道寬度(m)3.753.503.753.50有中央分隔帶的4車道公路> 1.751.000.971.000.971.600.990.960.990.961.200.990.960.980.950.900.980.950.960.930.600.970.94

37、0.940.910.300.930.900.870.8500.900.870.810.79高速公路、一級公路路段的大型車換算系數(shù)車型平原微丘重丘山嶺大型車1.7/2.02.5/3.03.0小客車1. 01. 01. 03.解：為求服務水平要計算v/ C:(I) 查表得修正系數(shù)車道寬度及凈向側(cè)寬的修正系數(shù)fw 0.93大型車換算系數(shù)Ehv 2.5大型車交通量占總交通量的百分比Phv 0.5駕駛員條件修正系數(shù)fp 1.0由設計速度為 100km/h可知，Cb 2000pcu/h/In大型車的修正系數(shù)fHV11 Phv (Ehv 1)1/10.5 (2.5 1)0.571(2) 計算V/ Cv/C

38、VP/CB N fw fHV fp1800/2000 2 0.93 0.571 1.0 0.85(3) 該公路服務水平屬三級(4) 計算達到可能通行能力前可增加的交通量此時v/C 1.0 ,行車道的可能通行能力=Cb N (v/C) fw fHV fp 2000 2 1.00 0.93 0.571 1.02120veh/h達到可能通行能力前可增加的交通量VV 2120 1800 320veh/h開始時間在下列時間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量+ 0s+ 15s+ 30s+ 45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)8: 000241016208: 01408819188: 026612023248: 03280

39、1018158: 040100210208: 0518241228218: 066014018128: 072412416148: 08101410028228: 09260814308: 106012101618小計56527664206214合計248420四.下表是在連續(xù)的時間間隔內(nèi)觀測到的交叉口入口引 道上停車的車輛數(shù)。請根據(jù)該表求總延誤、每一停駛車輛的 平均延誤、交叉口入口引道上每輛車的平均延誤、停駛車輛百分率。（20分）點樣本法現(xiàn)場紀錄表解:總延誤=總停車數(shù)x觀測時間間隔（輛s)每一停駛車輛的平均延誤二停駛車輛總數(shù)（S）交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=總延誤引道總交通量（S）停駛

40、車輛百分率二loo%(%)利用上表的數(shù)值可以得到相應的值: 總延誤=248X 15= 3720輛s；每一停駛車輛的的平均延誤=3720 = 18.1s；206交叉口入口引道上每輛車的平均延誤=3720 = 8.9S；停駛車輛百分率=206 x 100%= 49%4205、某交叉口信號周期長為沢釦某相位的有效録燈時間為肝斜 在有效綠燈時閭內(nèi)排隊車輛以初0輛小的流量通過交叉口。假設信 號交更口上游車輛到達率為SOOfflj/h,腫從泊松分布。求： -個周期內(nèi)到達車輛不超過5輛的槪氧 求到達車輛不致兩次排臥的周期最大百分率°黑 由于車抵利達率為300輛/h,所以一個周期內(nèi)平均到達車輛數(shù)：n

41、i= C300/3S00） xG0=3 （輛）所兒一個周期內(nèi)到達車輛數(shù)遼不超過B輛的概率為；P（X<5）=E5£e"5A'= E5X 0.0067 / X!二0.6126卩血）二 0. 0067FX=1）二5X6 00畀二0 0335P （X-2）=5/2 * P （X二1）二Q. 08375P （X=3）=5/3 x P（X=2）=0.,13%8鞏 XN）二 5/4 X P （X=3）二 CL 17 45F 氏二 5）二 5/5 X p （X=4）=0., 174500/3600X28=7P（X<7）= PO（<5） +0.1450.10390.

42、 819六.請從道路交通系統(tǒng)原理入手（最好結(jié)合道路交通系統(tǒng)組 成圖），對當前我國大城市交通堵塞的現(xiàn)象進行簡單分析， 并給出相應的解決對策。（30分）道路交通系統(tǒng)是一個由人、車、路、環(huán)境（含交通控制裝置）組成的整體，每個組成部分都有其獨立的功能或特 性，按照特定的方式有規(guī)律地運行著，由此實現(xiàn)安全通暢 的目標。道路交通系統(tǒng)的研究對象是交通流，目標是安全、通暢道路交通的主要特點是：動態(tài)、開式。所謂動態(tài)是指系統(tǒng)中 的各要素隨空間、時間的推移而發(fā)生變化。開式是指不僅道 路交通系統(tǒng)內(nèi)部人、車、路、環(huán)境相互聯(lián)系密切，而且系統(tǒng) 本身還受國家政策、人民生活方式，文化水平，經(jīng)濟條件等 影響，因此對該系統(tǒng)不能離開社

43、會現(xiàn)實孤立地進行研究。三簡單題1交通工程學所研究的內(nèi)容大體可分為哪幾類？ 答：交通工程學所研究的內(nèi)容大體可分為如下幾類：（1）交通調(diào)查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人機特性（5）交通管理（6）道路線型的設計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側(cè)向凈空；（7）路面。3交通流調(diào)查有哪些作用答：交通流調(diào)查是交通工程學的基礎(chǔ)工作，對制定道路交通 規(guī)劃、道路網(wǎng)

44、合理布置、道路線形設計，以及現(xiàn)有道路的綜 合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以 下幾個方面：（1）確定道路設施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預測交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經(jīng)濟分析。（6）評價道路安全程度。4遠景交通量基礎(chǔ)資料的收集及調(diào)查有哪些？（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫 出該范圍內(nèi)的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內(nèi)現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并 在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀 測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通 量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內(nèi)

45、的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、 公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運 量（根據(jù)需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范 圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域資料 （擴大到能收集的程度） 但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域的工農(nóng)業(yè) 總產(chǎn)值的百分比。（ 4）選擇適當路線進行車輛起訖點調(diào)查（簡稱OD 調(diào)查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰 近擬建路線的公路上。調(diào)查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn) 在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。（5）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展 規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費

46、用。這是確定轉(zhuǎn)移交通量 的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調(diào)查區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的 平均車速、運輸成本和養(yǎng)護管理費用等。5交通量調(diào)查資料的用途有哪些？ 答：交通量的調(diào)查資料是交通工程最基本的資料，其用途有 如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至 一條道路，在進行交通規(guī)劃時，必須對交通量進行充分的調(diào) 查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預測 遠景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎(chǔ)上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道 路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施 設計。（3）交通

47、控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時 等。（4）經(jīng)濟分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟分析來論證它的必要性與 合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通 量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關(guān)系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交 通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務質(zhì)量。（6）交通管理 根據(jù)交通量的大小，采取相應的交通管理措施，以提高道路 的通行能力。6交通延誤資料有何作用 答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務質(zhì)量 交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路 的使用者，最關(guān)心的是時

48、間和延誤。因此，交通延誤資料客 觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質(zhì)量的高低。（2）道路改建的依據(jù) 在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或?qū)嵭锌炻?車隔離，是否應設左轉(zhuǎn)專用道等，都應以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃 交通運輸部門在運營調(diào)度時往往不是選擇距離最短的路線 而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運 輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調(diào)整路線運行狀況時， 也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程 措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟 指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究

49、對交通設施改善前后的延誤時間進行調(diào)查，可以對改善的效 果作出評價。（ 6） 交通管制 根據(jù)延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行 或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一 方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調(diào)整綠信比，使兩方 向延誤大致相等。（7）交通延誤資料 可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調(diào)控線路運力的 重要依據(jù)。7影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種 答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：（1）道寬度的修正系數(shù)（ r1） 當車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達到理論的最大交通 量，當車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交 通量。（

50、 2）側(cè)向凈空的修正系數(shù)（ r2） 側(cè)向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物（燈柱、護欄、停放 的車輛等）的距離。根據(jù)實際調(diào)查表明；當凈空小于某一數(shù) 值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這 就使邊部車道寬度無法利用，相當減少了車道寬度。當路肩 寬度不足時，其對通行能力的影響與側(cè)向凈空不足完全一 樣。因此， 當側(cè)向凈空或路肩寬度小于 1.75米時， 應對基本 通行能力加以修正。（3）縱坡度的修正系數(shù)（ r3） 道路的縱坡度對車速有相當大的影響，載重汽車就更為突 出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以 小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當 坡度小于 7時，車速

51、降低很小， 因而不予考慮修正，但我 國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度 降低很大， 因此必須進行修正， 但其修正值目前尚未能確定。 （ 4）行車視距的修正系數(shù)（ r4） 根據(jù)美國的調(diào)查研究，當超車視距小于 457 米的路段在道路 全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。 （5）沿途條件的修正系數(shù)（ r5） 沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建 筑，則會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和 通行能力的降低。（6）車輛換算系數(shù)（ r6）道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國 目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類 型繁

52、多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同， 相互干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同 類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行 車速度的比值進行換算。8在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？ 答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：（1）直接與道路有關(guān)的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán) 境和道路的各組成部分（平面上的轉(zhuǎn)彎和縱斷面上的變坡、 道路標志、 路面不平整度、 交叉口以及道路的連接和分叉） 在正確設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道 路的各組成部分可以有較長的時間進行觀察，以便來得及在 正常的情況下采取措施。（2）與其地汽車、摩托車

53、、自行車以及行人等交通實體有 關(guān)的因素。（3）與交通沒有直接關(guān)系的因素。令人注目的建筑物、路 肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引 力較強的事物。9道路交通標志和標線 規(guī)定的交通標志分為哪七大類？ 答：（ 1）警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。（5）旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。（6）道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志。（7）輔助標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10規(guī)定的道路交通標線分為哪三大類？答：（ 1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、 人行道等設施的標線。（2）禁止標線：告示道路