國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) 第4章 貨物的交付

1、 第四章第四章 貨物的交付貨物的交付關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定： （1）賣(mài)方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交貨。 （2）如賣(mài)方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買(mǎi)方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無(wú)效。 第一節(jié) 交貨時(shí)間和交貨地點(diǎn)一、 “交貨”和“裝運(yùn)”的概念1 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣(mài)方向買(mǎi)方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中，賣(mài)方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚）2 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，交貨與裝運(yùn)完全是不等的概念。二、裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間

2、：裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。是買(mǎi)賣(mài)合同中的要件?！敖回洉r(shí)間time ofdelivery”“裝運(yùn)時(shí)間time ofshipment”三、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定1 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，規(guī)定交貨時(shí)間的方法： （1）Shipment during March 2002 （2）Shipment during Feb./Mar. 2002 （3）Shipment at or before the end of May 2002或 Shipment on or before July 15th 2002 （4）Shipment within 45 days after receipt

3、of L/C 注意：在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開(kāi)到的期限信用證開(kāi)到的期限。說(shuō)明： 1 在合同中，應(yīng)盡量避免采用近期裝運(yùn)的表示方式，如迅速裝運(yùn)prompt shipment、立即裝運(yùn)immediate shipment、盡快裝運(yùn)shipment as soon as possible等。 2 在出口業(yè)務(wù)中，除非確有必要，一般不能接受對(duì)方提出的在合同中既規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間又規(guī)定到達(dá)時(shí)間的做法。四、交貨地點(diǎn)（一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地（一般由賣(mài)方提出，經(jīng)買(mǎi)方同意后確定）出口業(yè)務(wù)中 1 使用FOB、CFR和CIF術(shù)語(yǔ)時(shí)，應(yīng)選擇海輪能直接進(jìn)入載運(yùn)貨物的港口為裝運(yùn)港。 2 在采用多式運(yùn)輸?shù)那闆r下，一

4、般應(yīng)以有多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人收貨站的地方作為裝運(yùn)點(diǎn)。 3 如交易數(shù)量較大或貨物來(lái)源分散，集中在一個(gè)地點(diǎn)有困難的時(shí)候，則可爭(zhēng)取在兩個(gè)或兩個(gè)以上的地點(diǎn)裝運(yùn)。進(jìn)口業(yè)務(wù)中 必須考慮到我國(guó)的貿(mào)易政策以及我方接貨的可能性。具體的規(guī)定方式 1 只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） Port of shipment: Qingdao and Shanghai Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例Port of shipment: China ports 說(shuō)明： 1 當(dāng)采用第2、第

5、3種規(guī)定方式時(shí)，如賣(mài)方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣(mài)方可在范圍之內(nèi)任選； 2 如買(mǎi)方安排運(yùn)輸，則賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買(mǎi)方。 （二）目的港或目的地（由買(mǎi)方提出，經(jīng)賣(mài)方同意后確定） 規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port ofdestination:London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports2，3種裝運(yùn)期開(kāi)始前通知賣(mài)方，憑以安排裝運(yùn)。 出口業(yè)務(wù)中，

6、考慮是否能夠接受買(mǎi)方提出的目的港/地應(yīng)考慮： （一）貫徹我國(guó)有關(guān)的貿(mào)易政策 （二）對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到港口條件及對(duì)方確定目的港的最后時(shí)限。) （三）在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無(wú)直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 （四）目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。 （五）對(duì)內(nèi)陸國(guó)家的交易，如選用CFR、CIF應(yīng)選擇距離該目的地最近的，我方能夠安排船舶的港口為目的港。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以?xún)?nèi)陸城市為目的地。 （六）規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國(guó)別與所處方位。 四、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）

7、分批裝運(yùn) 1 定義 2 適用場(chǎng)合：在國(guó)際貿(mào)易中，有的交易因?yàn)閿?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時(shí)候，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。 3 合同中規(guī)定分批裝運(yùn)的方法： （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。4 說(shuō)明： （1）在合同中如沒(méi)有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國(guó)家的法律有不同的解釋不同的解釋。所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例，除非信用證明示不準(zhǔn)除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)，賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)賣(mài)方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 （3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運(yùn)時(shí)間

8、和數(shù)量，若其中任任何一期未按規(guī)定裝運(yùn)何一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期及以后各期信用證均失效均失效。 （4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)不視作分批裝運(yùn)。案例分析 我國(guó)出口2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開(kāi)來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)時(shí)間為2010年1月/2月。結(jié)果我方分別于2月25日在煙臺(tái)、于3月2日在上海裝運(yùn)1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問(wèn)這是否違約？分析：構(gòu)成違約，因?yàn)橘u(mài)方

9、的交貨時(shí)間是1月1日-2月28日，而3月2日已超過(guò)合同規(guī)定的裝運(yùn)期，故賣(mài)方交貨構(gòu)成違約。裝運(yùn)通知advice of shipmentFOB成交：賣(mài)方應(yīng)在約定裝運(yùn)期開(kāi)始的前30-45天，向買(mǎi)方發(fā)出貨物備妥通知，以便買(mǎi)方及時(shí)派船接貨。FOB/CFR/CIF成交：出口裝船后，及時(shí)通知買(mǎi)方FCA/CPT/CIP成交：貨交承運(yùn)人后，將貨物交付的具體情況以及交付承運(yùn)人的日期電告買(mǎi)方（二）轉(zhuǎn)運(yùn) 1 定義： 2 跟單信用證統(tǒng)一慣例中的禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。但該解釋僅適用于信用證業(yè)務(wù)的處理而不涉及買(mǎi)賣(mài)合同條款的解釋。 3 進(jìn)口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，在申請(qǐng)開(kāi)證時(shí)也

10、應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款。六、買(mǎi)賣(mài)合同中的裝運(yùn)條款實(shí)例： （1）Shipment during Oct./Nov./Dec.2002,with partial shipments and transhipment allowed （2）During Mar./Apr. in twoshipment, transhipment is prohibited. （3）Shipment during May from Shanghai to New York. The seller shall advise the buyer 30 days before the month of shipment

11、of the time the goods will be ready for shipment.Partial shipment and transhipment allowed. 第二節(jié) 運(yùn)輸方式和運(yùn)輸單據(jù)國(guó)際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸（采用最多） （2）鐵路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸 （4）公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸 （5）國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 海洋運(yùn)輸sea transport ; ocean transport說(shuō)明：（1）海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式（2）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不受道路和軌道限制一、海運(yùn)船舶營(yíng)運(yùn)方式 可分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸（一）班輪運(yùn)

12、輸 liner transport 1 特點(diǎn)：a:“四定” 航線(xiàn)、?？扛劭凇⒋?、運(yùn)費(fèi)率固定 b:一負(fù)責(zé)：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸， 運(yùn)費(fèi)包含裝卸費(fèi)，不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 c:承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 二、海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用（一）班輪運(yùn)費(fèi)（分為散貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liners freight tariff) 的規(guī)定計(jì)算的。 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用） 2 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收,也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干

13、金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。 3 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，W1W1公噸或長(zhǎng)噸公噸或長(zhǎng)噸） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M1M1立方米或立方米或4040立方英尺立方英尺）重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)費(fèi)噸Freight Ton （3）按貨物的FOB總值（A.V.A.V.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/MW/M) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or W/M or A.V.A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open

14、rate) 4 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 （1）采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 （2）采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下： A 先根據(jù)貨物的英文名稱(chēng)從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； B 再?gòu)暮骄€(xiàn)費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； C 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) D 最后乘以計(jì)費(fèi)重量噸或尺碼噸 （3）從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率例：例：我某公司以我某公司以CFRCFR價(jià)向加拿大溫哥價(jià)向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為華出口一批水果汁罐頭，毛重為8 8公公噸，噸， 尺碼為尺碼為1010立方米。求該批貨立方米。求該批貨物的總運(yùn)價(jià)。物的總運(yùn)價(jià)。

15、解：11正確地譯出商品名稱(chēng)正確地譯出商品名稱(chēng)“Fruit Juice”Fruit Juice” 2 2從運(yùn)價(jià)本中的從運(yùn)價(jià)本中的“貨物分級(jí)表貨物分級(jí)表”（ClassificationClassificationof of Commodities)Commodities) 查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為查出水果汁為級(jí)貨，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為 33再查中國(guó)加拿大航線(xiàn)的等級(jí)費(fèi)率表再查中國(guó)加拿大航線(xiàn)的等級(jí)費(fèi)率表（Scale of Class Scale of Class Rates for China-Canada Service).Rates for China-Canada Service). 從該表中可以查出

16、級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸從該表中可以查出級(jí)貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00219.00港港元元 44查附加費(fèi)率表查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)，查知燃油附加費(fèi)20%20%，港口擁擠附加費(fèi)，港口擁擠附加費(fèi)為為10%.10%. 55總運(yùn)費(fèi)總運(yùn)費(fèi)=219.00=219.00(1+20%+10%)(1+20%+10%)1010 =2847( =2847(港元港元）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算：我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋0.5千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：47X30X20CM，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367港幣，另加收燃油附加費(fèi)33%，港口附加費(fèi)5%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%

17、。計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，試計(jì)算該商品的運(yùn)費(fèi)？（二）租船運(yùn)輸 Charter Transport /Tramp Shipping 1 定義和特點(diǎn) 2 定程租船 （程租船或航次租船）使用較多 Voyage Charter, Trip Charter 3 定期租船（期租船）Time Charter 4 光船租船 Bar-Boat Charter 5 包運(yùn)租船 Contract of Affreightment, COA:指船方按統(tǒng)一的運(yùn)費(fèi)率在規(guī)定的期限內(nèi)為貨主包運(yùn)數(shù)量較大的指定貨物，但不具體規(guī)定船次數(shù)。 6 航次期租 Time Charter on Trip basis,TCT 7、租船合同 （二）程租船運(yùn)

18、輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi)：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率 （2）整船包價(jià) 2 裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用gross terms 或liner terms （2）船方管裝不管卸（F.O.） （3）船方管卸不管裝（F.I.） （4）船方不管裝和卸（F.I.O.） 必要時(shí)應(yīng)規(guī)定（F.I.O.S.T.）三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)（一）海運(yùn)提單Ocean bill of lading, B/L的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)貨物收據(jù)receipt of the goods 提單作

19、為承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。物權(quán)憑證物權(quán)憑證document of title 提單在法律上具有物權(quán)憑證的作用，承運(yùn)人在貨抵目的港后向提單的合法持有人交付貨物。而提單也可背書(shū)（endorsement）轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的使用權(quán)。提單還可用于抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明運(yùn)輸契約的證明evidence of the contract of carriage提單是持有人和托運(yùn)人間的運(yùn)輸契約，提單條款規(guī)定了承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。（班輪vs.租船）提單背面條款班輪提單背面常有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是作為確定承運(yùn)人、托運(yùn)人間，承運(yùn)人、收貨人及提單持

20、有人間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。但船方往往在提單中加入越來(lái)越多的免責(zé)條款，使貨主的利益失去保障。三個(gè)統(tǒng)一提單背面條款的國(guó)際公約：1924年關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約/海牙規(guī)則The Hague Rules1968年布魯塞爾議定書(shū)/維斯比規(guī)則The Visby Rules 1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約/漢堡規(guī)則The Hamburg Rules（二）海運(yùn)提單的種類(lèi)按裝船與否裝船提單on board B/L, shipped B/L備運(yùn)提單received for shipment B/L按提單上對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注清潔提單clean B/L不清潔提單unclean B/L, f

21、oul B/L按提單收貨人抬頭的不同記名提單straight B/L不記名提單bear B/L指示提單order B/L按運(yùn)輸方式直達(dá)提單direct B/L轉(zhuǎn)船提單transshipment B/L聯(lián)運(yùn)提單through B/L按船舶營(yíng)運(yùn)方式班輪提單liner B/L租船提單charter party B/L按提單的使用效力正本提單original B/L副本提單copy B/L其他提單其他提單1 1：集裝箱提單container B/L負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人或其代理，在收貨后簽發(fā)的提單。包括集裝箱聯(lián)運(yùn)提單combined transport B/L, CTB/L和多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)multimo

22、dal transport document-MTD在普通B/L上加注containerizedMTD/CTB/L上加集裝箱號(hào)C.N.和鉛封號(hào)seal no.艙面提單on deck B/L對(duì)裝在甲板上貨物簽發(fā)的加“on deck”的提單。UCP500規(guī)定，銀行不接受該種提單。UCP50031條“除非信用證另有規(guī)定，銀行將接受下述運(yùn)輸單據(jù)：若是海運(yùn)或包括海運(yùn)在內(nèi)的一種以上的以上方式，沒(méi)有表面貨物已經(jīng)或?qū)⒀b于艙面。然而，運(yùn)輸單據(jù)內(nèi)有貨物可能裝艙面的規(guī)定，只要未明確注明貨物已裝艙面或?qū)⒀b艙面，銀行對(duì)該運(yùn)輸單據(jù)予以接受?！边^(guò)期提單stale B/L賣(mài)方超過(guò)信用證規(guī)定交單日的提單/或信用證未規(guī)定交單期限

23、時(shí)裝運(yùn)日21天后提交的提單晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。近洋貿(mào)易中，合同應(yīng)規(guī)定買(mǎi)方及其銀行要接受該提單。運(yùn)輸代理行提單 house B/L 由運(yùn)輸代理人簽發(fā)的提單，它只是運(yùn)輸代理人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)，而不是可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證，因此，銀行一般不予接受。其他提單其他提單2 2預(yù)借提單Advanced B/L當(dāng)信用證規(guī)定的有效期或交單期即將到達(dá)，而要托運(yùn)的貨物尚未裝船，為了在信用證有效期或交單期內(nèi)取得裝船提單以便結(jié)匯，托運(yùn)人以保證函向承運(yùn)人聲明，如承運(yùn)人因出具提單所引起的一切責(zé)任由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，而由承運(yùn)人先行簽發(fā)的提貨憑證。倒簽提單ante-dated B/L當(dāng)裝船或提單簽發(fā)日的日期遲于信用證規(guī)定的裝

24、運(yùn)日，為使簽發(fā)日符合信用證規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人要求而簽發(fā)的使二者日期一致、以方便信用證受益人結(jié)匯的提貨憑證。買(mǎi)方等利益人通過(guò)查航海日志sales log可查出實(shí)際裝運(yùn)情況。海運(yùn)單證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，及承運(yùn)人保證據(jù)以貨交單據(jù)所載明收貨人的不可流通的單據(jù)。歐洲、北美、某些遠(yuǎn)東和中東地區(qū)越來(lái)越多地使用海運(yùn)單。海運(yùn)單的優(yōu)點(diǎn)不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓。故收貨人不憑海運(yùn)單據(jù)提貨，而是憑到貨通知提貨（類(lèi)似空運(yùn)、郵包）。海運(yùn)單適用賒銷(xiāo)交易。通常當(dāng)貨物仍在承運(yùn)人掌管、并在提交全套原始單據(jù)情況下，可按需要將提單與海運(yùn)單相互轉(zhuǎn)換。海運(yùn)單適用于僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方的買(mǎi)賣(mài)。 思考題如承運(yùn)人

25、在提單上批注“承運(yùn)人對(duì)貨物的質(zhì)量和箱內(nèi)的數(shù)量不負(fù)責(zé)任”或“對(duì)裝入紙袋內(nèi)的貨物因包裝性質(zhì)而引起的損失或損壞，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)任”，或“貨物的包裝是舊桶，這類(lèi)字樣，是否構(gòu)成不清潔提單？銀行能否拒收？ 第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸rail transport鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)不受氣候的影響不受氣候的影響風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)小速度較快速度較快（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（一）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 1 1 定義定義 2 2 有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約： （1 1）國(guó)際貨約國(guó)際貨約（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家）（參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家） （2 2）國(guó)際貨協(xié)國(guó)際貨協(xié)（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)

26、之一）（我國(guó)為國(guó)際貨協(xié)的成員國(guó)之一） 3 3 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單4 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用 發(fā)運(yùn)國(guó)段，按發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 到達(dá)國(guó)段，按到達(dá)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算； 過(guò)境國(guó)段，按國(guó)際貨協(xié)統(tǒng)一過(guò)境運(yùn)價(jià)計(jì)算。 （二）對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸二）對(duì)香港的鐵路貨物運(yùn)輸 1 1、全過(guò)程由、全過(guò)程由內(nèi)地段內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸和港段港段鐵路運(yùn)輸兩段組成。鐵路運(yùn)輸兩段組成。 2 2、 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站內(nèi)地鐵路發(fā)貨站-深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）-租車(chē)、報(bào)關(guān)租車(chē)、報(bào)關(guān)-香港九龍車(chē)站香港九龍車(chē)站-香港中國(guó)旅行社（中香港中國(guó)旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、

27、報(bào)關(guān)外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)-提貨交收貨人提貨交收貨人 3 3、運(yùn)輸單據(jù)：、運(yùn)輸單據(jù)：內(nèi)地段、港段內(nèi)地段、港段鐵路兩種貨運(yùn)單。鐵路兩種貨運(yùn)單。 結(jié)匯單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù)結(jié)匯單據(jù)：承運(yùn)貨物收據(jù)cargo receiptcargo receipt，是內(nèi)地外運(yùn)公司，是內(nèi)地外運(yùn)公司簽發(fā)的全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)。簽發(fā)的全程聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 4 4、運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付。、運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付。二、 航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（一）國(guó)際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式1、班機(jī)運(yùn)輸2、包機(jī)運(yùn)輸3、集中托運(yùn)方式4、航空急件傳送方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱(chēng)桌到桌運(yùn)輸）5、陸空聯(lián)運(yùn)（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人1、航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）2、

28、航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理）（三）航空運(yùn)單 1 是運(yùn)輸合同的書(shū)面憑證； 2 是貨物收據(jù)； 3 不是物權(quán)憑證。（四）航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸 1 機(jī)動(dòng)靈活，簡(jiǎn)捷方便，是港口、車(chē)站等集散貨物的重要手段。 2 門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式下必不可少的運(yùn)輸手段。 3 為我國(guó)邊疆地區(qū)與鄰國(guó)以及港澳地區(qū)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。（二）?nèi)河運(yùn)輸 1 是連接內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的主要運(yùn)輸方式之一。 2 是我國(guó)與鄰國(guó)通過(guò)國(guó)際河流的主要運(yùn)輸方式之一。（三）郵政運(yùn)輸 1

29、國(guó)際郵件可分為函件和包裹兩大類(lèi)。 2 國(guó)際郵政運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。 3 我國(guó)是萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的成員國(guó)。 4 由于郵政部門(mén)對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。（四）管道運(yùn)輸 適用于運(yùn)輸液體和氣體貨物。四、國(guó)際多式運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 1 定義： 2 多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人MTO（1）可以是實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)；（2） 也可以是無(wú)船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來(lái)履行。 3 多式運(yùn)輸單據(jù)： （MTD）是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 （二

30、）大陸橋運(yùn)輸 1 定義： 2 優(yōu)點(diǎn) ：通過(guò)大陸橋運(yùn)輸，縮短運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)成本。 3 大陸橋?qū)嵗?（1）世界上第一個(gè)出現(xiàn)的大陸橋：美國(guó)大陸橋 （2）西伯利亞大陸橋（第一條歐亞大陸橋） （3）新歐亞大陸橋 東起江蘇連云港，西至荷蘭鹿特丹 第五節(jié) 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x： 是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)取Ｒ?、集裝箱的含義及種類(lèi) 國(guó)際航運(yùn)上常用的集裝箱類(lèi)型： 1A型 8 8 40 1C型 8 8 20 20尺柜：內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為2

31、4-26立方米。40尺柜：內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container）,也稱(chēng)通用集裝箱GP(general propose container) 二、裝箱的兩種方式： A 整箱貨（FCL） B 拼箱貨（LCL） 三、 集裝箱貨物的主要交接方式： A 堆場(chǎng)到堆場(chǎng)（CY TO CY） B 貨運(yùn)站到貨運(yùn)站（CFS TO CFS） C 門(mén)到門(mén)（door to door)四、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C 集裝箱裝箱單（CLP, container load plan） 設(shè)備交接單（EIR，eq

32、uipment interchange receipt） 場(chǎng)站收據(jù)（D/R， dock receipt）五、集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（以20為例） 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)：實(shí)際公里數(shù)X6+（過(guò)境、過(guò)橋）+288元 拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) 訂艙費(fèi)200元,報(bào)關(guān)費(fèi)100元,代辦商檢50元 集裝箱及其他設(shè)備使用費(fèi) 集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法： （1）以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 （計(jì)算參見(jiàn)教材P40例8） （2）以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率）集裝箱包箱費(fèi)率的三種規(guī)定方法： 1 FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類(lèi)，按箱收取的費(fèi)率） 2 FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率） 3 FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 中國(guó)一新加坡航線(xiàn) FAK包箱費(fèi)率 裝港P o r t o f Loading貨物CommodityCFS/CFSW/MCFS/CY20/40 C Y / C Y20/40 黃埔Huangpu general c