一分鐘識別飛行基本儀表

1、一分鐘識別飛行基本儀表民航飛機的座艙內(nèi)，主要有六個最基本的儀表，其儀表分布規(guī)則為兩排，每排三個儀表，上排按秩序為空速表、姿態(tài)儀、高度表；下排為轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀、航向儀、升降速度表。其中，空速表、姿態(tài)儀、高度表及航向儀為飛機最最重要且必不可少的四個儀表。常被稱作BasicT，如下圖中紅色T所表示的部分。飛機6個基本儀表介紹：空速表(AirspeedIndicator)：指示飛機相對于空氣的速度即指示空速的大小，單位為海里/小時(Kt)。姿態(tài)儀(AttitudeIndicator)：指示飛機滾轉(zhuǎn)角(坡度)和俯仰角的大小。有固定的橫杠或小飛機和人工活動的天地線背景組成，參照橫杠與人工天地線的相對姿態(tài)模擬了

2、真實飛機與實際天地線的相對姿態(tài)。高度表(AltitudeIndicator)：指示飛機相對于某一氣壓基準面的氣壓高度，單位為英尺(ft)，一米等于3.28英尺。撥動氣壓旋鈕可以選擇基準面氣壓，基準氣壓的單位通常為英寸汞柱和毫巴(百帕)。當(dāng)基準氣壓設(shè)定為標準海平面氣壓29.92inHg(1013.2Hpa)時，高度表讀數(shù)即為標準海壓高度。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀(TurnCoordinator)：指示飛機的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑狀態(tài),可以轉(zhuǎn)動的小飛機指示轉(zhuǎn)彎中角速度大小和近似坡度，可以左右移動的小球指示飛機的側(cè)滑狀態(tài)。航向儀(HeadingIndicator)或水平狀態(tài)指示器(HIS)：指示飛機航向，有固定的航向指針

3、和可以轉(zhuǎn)動的表盤組成。HIS為較高級別的儀表形式，它除了可以提供航向儀的所有功能外，還可用于VOR導(dǎo)航和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的使用。升降速度表（VerticalSpeedIndicator）：指示飛機的垂直速度單位為英尺/分鐘（Ft/Min）。不管飛機如何變化，“BasicT”的相對位置是固定的。轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀可以在電子儀表中集合到姿態(tài)儀里，升降速度表可以集合到高度表中。現(xiàn)代大型飛機上普遍采用多功能組合型儀表，將以前需要多個儀表才能提供的信息顯示在單個儀表上，使用由計算機驅(qū)動的陰極射線管或液晶顯示屏顯示飛機飛行數(shù)據(jù)，除此之外，還提供了許許多多傳統(tǒng)儀表所不能提供的信息?，F(xiàn)代飛機電子化程度較高，電氣

4、設(shè)備普遍可靠，但是為了防止電子儀表失效，通常都必須裝有四個備用機械式儀表（BasicT）。當(dāng)電子儀表失效時，依靠備份儀表仍然能進行目視地標羅盤領(lǐng)航和著陸。下圖就是空中客車A330-200的備份儀表。進行基礎(chǔ)飛行時基本儀表的注意力分配：飛行員操縱飛機飛行主要有以下八個基本動作：平飛，上升，下降，平飛轉(zhuǎn)彎，上升改平飛，下降改平飛，上升轉(zhuǎn)彎，下降轉(zhuǎn)彎。只有做好這些動作我們今后才能順利飛好起落航線,儀表進近等科目。那么如何通過我們的手腳操縱飛機桿舵來做好這些動作呢？由于每種飛機操作要領(lǐng)不同，這里以C-172R（Flightonesoftware）為例。操作要領(lǐng)每種飛機可能不盡相同，但是注意力分配原則是

5、相同的，注意力分配順序也是大體上一致的。不知道各位初學(xué)者有沒有這樣一個問題，往往無法自由地穩(wěn)定好飛機狀態(tài)，有時候需要同時兼顧幾個儀表的時候，老是感覺自己手忙腳亂。照顧到了速度，高度又丟失了；照顧好高度，姿態(tài)和航向又出現(xiàn)了偏差這就是我們通常所說的注意力固著，也就是注意力分配沒有一個很好的習(xí)慣和順序，將視覺固著在一個或兩個表上，丟失了飛機的整體狀態(tài)。養(yǎng)成良好的注意力分配習(xí)慣是我們駕駛飛機的最基本也是最必須掌握的內(nèi)容。希望大家認真閱讀下面的內(nèi)容，在FS中利用一種適合自己的機模練習(xí)，相信經(jīng)過刻苦的訓(xùn)練和認真的準備，你會自由輕松地駕駛飛機完成各種基本飛行動作。一、直線平飛勻速高度不變的直線飛行-平飛.操

6、縱要領(lǐng):油門+配平調(diào)油門至轉(zhuǎn)速表1900rpm打好配平消除桿力.速度90KT.注意力分配：天地線約在風(fēng)擋玻璃兩指處,看地平儀姿態(tài)約+1至+2度,不帶坡度,檢查航向,注意力又放到天地線地平儀,檢查速度,注意力再次放到天地線地平儀,檢查高度表,如圖做循環(huán)檢查.在控制好狀態(tài)情況下間或掃視轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀,抵舵使小球到中間消除側(cè)滑（小球偏左抵左舵,偏右抵右舵）.初學(xué)常見問題:通過升降速度表來控制高度,不打配平.總結(jié)：循環(huán)檢查是重點，循環(huán)檢查應(yīng)整體落實到BasicT上。循環(huán)檢查應(yīng)分三次進行天地線、姿態(tài)儀、速度；天地線、姿態(tài)儀、航向；天地線、姿態(tài)儀、高度。循環(huán)檢查發(fā)現(xiàn)偏差及時修正，修正偏差遵循少量多次的原則，并

7、且在執(zhí)行一個元素偏差修正時，循環(huán)檢查不能停止，依舊依照次序循環(huán)檢查。二、上升操縱要領(lǐng):油門+姿態(tài)+配平油門推到最前，往后帶桿保持天地線在風(fēng)擋下，姿態(tài)約+10度，打好配平。注意力分配：先前推滿油門后帶桿，控制好姿態(tài)循環(huán)檢查高度速度航向，速度保持在75KIAS。注意：多檢查速度，通過速度來調(diào)整姿態(tài)，速度過大應(yīng)向后帶桿，過小應(yīng)稍向前穩(wěn)桿。常見問題:光帶桿不加油門總結(jié)：控制好飛機狀態(tài)，循環(huán)檢查順序為天地線、姿態(tài)儀、速度；天地線、姿態(tài)儀、航向天地線、姿態(tài)儀、高度。加油門由于滑流扭轉(zhuǎn)力矩和P-Factor作用，機頭會朝左偏轉(zhuǎn)，此時應(yīng)抵好右舵，保持航向不變。三、下降操縱要領(lǐng):油門+姿態(tài)+配平.先收油門,稍穩(wěn)

8、桿天地線在一拳頭處，姿態(tài)約-1度，掃視轉(zhuǎn)速表，調(diào)整至15001700rpm,打好配平，做循環(huán)檢查，速度90KT-100kt，下降率500尺/分。注意力分配:除了正常循環(huán)檢查（天地線，地平儀，航向，速度，高度）外，應(yīng)多檢查升降速度表,若下降率大了,稍帶桿減小姿態(tài).若下降率小了,稍穩(wěn)桿增大姿態(tài).初學(xué)常見問題:收油門時眼睛看著轉(zhuǎn)速表不動，等油門調(diào)好后再去看姿態(tài),這時姿態(tài)丟失了.正確方法是收油門時不要管轉(zhuǎn)速大小,先向前推一把,注意力放在姿態(tài)上控制好狀態(tài),再掃視轉(zhuǎn)速表,注意力放在姿態(tài)上控制好狀態(tài)，再掃視轉(zhuǎn)速表，注意力回到姿態(tài)上，若轉(zhuǎn)速小了，向前補油門,再掃視轉(zhuǎn)速表;反之亦然油門調(diào)整既是重點又是難點，在上

9、升改平飛,下降改平飛等動作里都會用到.我們不僅要通過感覺油門桿位置來判斷，還要善于通過聲音來判斷。注意是“稍”穩(wěn)桿,其實-1度姿態(tài)和平飛姿態(tài)很接近收油門時姿態(tài)自然會減小,甚至不用穩(wěn)桿也可以.但初學(xué)者往往穩(wěn)桿過大.c控制升降率時動作容易粗猛,帶桿量過大飛機成平飛甚至上升姿態(tài)，或是穩(wěn)桿過造成下降率過大。四、平飛轉(zhuǎn)彎操縱要領(lǐng):飛機配平呈平飛姿態(tài)后,看好預(yù)定目標,向轉(zhuǎn)彎方向壓坡度20,保持好姿態(tài),做循環(huán)檢查.注意用舵消除側(cè)滑.當(dāng)航向接近預(yù)定航向前5-10度回盤回舵。注意力分配：重點應(yīng)放在對坡度和人工小飛機中心點的位置上.轉(zhuǎn)彎時由于人工小飛機機翼已經(jīng)傾斜,只有中心點才能判斷出飛機是否帶俯仰。如圖所示.要

10、點:坡度形成后控制好坡度,防止過大。五、上升改平飛操縱要領(lǐng):姿態(tài)+油門+配平到預(yù)定高度前3050英尺，先穩(wěn)桿成平飛姿態(tài)，等待飛機增速到9095kt,再收油門到1900-2000，打好配平。保持平飛姿態(tài)速度，做循環(huán)檢查。注意力分配：向前穩(wěn)桿時應(yīng)把檢查重點放在天地線和地平儀上，防止穩(wěn)桿過多造成下降姿態(tài)或是穩(wěn)桿過少造成上升姿態(tài)。當(dāng)速度接近規(guī)定值時收油門，掃視轉(zhuǎn)速表,調(diào)整rpm到1900-2000.初學(xué)常見問題：在到預(yù)定高度時往往先收油門再穩(wěn)桿,這樣做使速度增加慢,很難達到規(guī)定值.油門收不到位,注意力過多放在轉(zhuǎn)速表上過多而忽略了狀態(tài)保持。檢查高度表過少有時飛過了也不改平飛。六、下降改平飛操縱要領(lǐng):油門

11、+姿態(tài)+配平下降到預(yù)定高度前30-50英尺，先加油門到2100prm,再柔和帶桿成平飛姿態(tài),保持好姿態(tài)后打好配平.注意力分配:加油門帶桿時主要注意力放在平飛姿態(tài)上,穩(wěn)定好姿態(tài)后掃視轉(zhuǎn)速表調(diào)整油門.多檢查高度表.初學(xué)常見問題:油門加不到位,注意力過多放在轉(zhuǎn)速表上而忽略了狀態(tài)保持,檢查高度表過少有時飛過了也不改平飛。七、上升轉(zhuǎn)彎操縱要領(lǐng):加滿油門后帶桿壓坡度成上升轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，控制速度75kt，打好配平，如圖：當(dāng)預(yù)定高度先到時提前3050英尺穩(wěn)桿收油門,保持坡度不變，繼續(xù)轉(zhuǎn)彎;當(dāng)預(yù)定航向先到時提前510度回盤回舵，保持上升姿態(tài)繼續(xù)上升.若同時到達，直接穩(wěn)桿收油門回盤回舵，讓天地線地平儀在平飛姿態(tài).注意力分配:主要注意力放在坡度(20)姿態(tài)(+8到10)上,同時要多檢查速度,防止坡度過大,速度過小.在改平坡度時應(yīng)檢查高度，防止高度飛過；在改平坡度時應(yīng)注意檢查高度，防止航向飛過。八、下降轉(zhuǎn)彎操縱要領(lǐng):收油門15001700rpm后壓坡度成下降轉(zhuǎn)彎姿態(tài)，稍帶桿，速度90-100kt,打好配平.如圖當(dāng)預(yù)定高度先到時提前3050英尺穩(wěn)桿加油門,保持坡度不變,繼續(xù)轉(zhuǎn)彎;當(dāng)預(yù)定航向先到時提前510度回盤回舵,保持下降姿態(tài)繼續(xù)下降.若同時到達，直接穩(wěn)桿加油門回盤回舵，讓天地線