泰坦尼克號沉沒原因分析

1、19121912年年4 4月月1010日，日， “泰坦尼克泰坦尼克號號”從英國出發(fā)駛往美國。少從英國出發(fā)駛往美國。少女羅絲與母親及未婚夫卡爾一女羅絲與母親及未婚夫卡爾一道上船。少年畫家杰克靠賭博道上船。少年畫家杰克靠賭博贏到了船票。羅絲不愿嫁給卡贏到了船票。羅絲不愿嫁給卡爾，打算投海自盡時被杰克抱爾，打算投海自盡時被杰克抱住。很快，羅絲與杰克相愛了。住。很快，羅絲與杰克相愛了。但悲劇發(fā)生了，泰坦尼克號與但悲劇發(fā)生了，泰坦尼克號與冰山相撞。杰克把生存的機會冰山相撞。杰克把生存的機會讓給羅絲，自己則在海中被凍讓給羅絲，自己則在海中被凍死。老態(tài)龍鐘的羅絲講完這段死。老態(tài)龍鐘的羅絲講完這段愛情后，把那

2、串珠寶沉入海底，愛情后，把那串珠寶沉入海底，讓它陪著杰克和這段愛情長眠讓它陪著杰克和這段愛情長眠海底。海底。 RMS TitanicRMS Titanic的翻譯為皇家郵游輪泰坦尼克號。的翻譯為皇家郵游輪泰坦尼克號。TitanicTitanic的意思可以分成兩部分：的意思可以分成兩部分：“Titan ic” Titan ic” ，“Titan”Titan”是希臘神話中的泰坦神的名字，是希臘神話中的泰坦神的名字，icic是白星航是白星航運公司慣用的船名后綴。也許英國人的意思就是為了表運公司慣用的船名后綴。也許英國人的意思就是為了表明這艘船是絕不會沉沒的。明這艘船是絕不會沉沒的。19091909年年

3、3 3月月3131日，泰坦尼克號開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特日，泰坦尼克號開始建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德的哈南德沃爾夫造船廠。這艘巨無霸的總設(shè)計師是托馬斯沃爾夫造船廠。這艘巨無霸的總設(shè)計師是托馬斯安德魯斯。安德魯斯。泰坦尼克號全長約泰坦尼克號全長約269.06269.06米，寬米，寬28.1928.19米，吃水線到甲板的高度為米，吃水線到甲板的高度為18.418.4米，注冊噸位米，注冊噸位4632846328噸，排水量達(dá)到了規(guī)模空前的噸，排水量達(dá)到了規(guī)模空前的6600066000噸。船上噸。船上有有891891名船員，可以運載名船員，可以運載22002200名以上乘客

4、。泰坦尼克號最大的速度可名以上乘客。泰坦尼克號最大的速度可以達(dá)到以達(dá)到2323節(jié)，另外，節(jié)，另外， 泰坦尼克號上有泰坦尼克號上有1616個水密室，也就是防水隔斷個水密室，也就是防水隔斷艙，它可以用電力或人力操作。艙，它可以用電力或人力操作?！疤┨鼓峥颂┨鼓峥恕碧栕詈笠幻掖嬲哂嗣桌蚓S娜號最后一名幸存者英國人米莉維娜迪恩迪恩20112011年年5 5月月3131日在英國一家養(yǎng)老院中逝世，享年日在英國一家養(yǎng)老院中逝世，享年9797歲。沉船時僅歲。沉船時僅9 9周大周大水下機器人拍攝水下機器人拍攝 船首和錨的位置船首和錨的位置 水下打撈的泰坦尼克號電報機水下打撈的泰坦尼克號電報機 泰坦尼克號銅制

5、蒸煮泰坦尼克號銅制蒸煮 銅合金裝飾性碗銅合金裝飾性碗 奧林匹克號（左）和泰坦尼克號奧林匹克號（左）和泰坦尼克號白星航運公司老板白星航運公司老板 布魯斯布魯斯伊斯梅伊斯梅 1912年，攝影師布朗神父的照片 1912年，布朗神父所乘坐的特等艙 1912年4月11日，一位婦女在“泰坦尼克”號上售賣愛爾蘭飾帶 1912年“泰坦尼克”號上的健身房 世界地圖上當(dāng)時的中國還很大。Diagram這幅公開于這幅公開于2008年年4月月18日的照片顯示了一張極其罕見的泰坦日的照片顯示了一張極其罕見的泰坦尼克號乘客船票。拍賣商搜集了泰坦尼克號最后幸存者莉蓮尼克號乘客船票。拍賣商搜集了泰坦尼克號最后幸存者莉蓮-阿阿斯

6、普勞德小姐的全部收藏品，其中包括許多非常重要的物件，如斯普勞德小姐的全部收藏品，其中包括許多非常重要的物件，如一塊懷表、泰坦尼克號處女航的船票以及移民令等。一塊懷表、泰坦尼克號處女航的船票以及移民令等。 Diagram這一珍藏于英國格林威治國家海事博物館中的收藏品這一珍藏于英國格林威治國家海事博物館中的收藏品顯示了泰坦尼克號幸存者埃迪斯顯示了泰坦尼克號幸存者埃迪斯-魯塞爾小姐于魯塞爾小姐于1912年年4月月18日在日在“卡帕西亞卡帕西亞”號營救船上發(fā)給母親的電報。號營救船上發(fā)給母親的電報。 Diagram泰坦尼克號幸存者保留下來的船上午宴的菜單，這一泰坦尼克號幸存者保留下來的船上午宴的菜單，這

7、一菜單現(xiàn)珍藏于英國格林威治國家海事博物館中。菜單現(xiàn)珍藏于英國格林威治國家海事博物館中。 WHY？WHY？Why？1、人為因素人為因素a.工作人員的不負(fù)責(zé)任、操作失誤、過于自信。工作人員的不負(fù)責(zé)任、操作失誤、過于自信。b.船上的救生艇不足。船上的救生艇不足。2、物理因素物理因素a.鉚釘。冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)鉚釘。冰山撞擊了船體，導(dǎo)致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當(dāng)初制造時也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)使用較脆弱，而在鉚釘制造過程中加入了初制造時也有考慮鉚釘?shù)牟馁|(zhì)使用較脆弱，而在鉚釘制造過程中加入了礦渣，但礦渣分布過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊（當(dāng)時鉚釘?shù)V渣，但礦渣分

8、布過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊（當(dāng)時鉚釘撞擊時承受壓力為約為撞擊時承受壓力為約為1萬萬44磅），鉚釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，美磅），鉚釘斷裂后，海水涌進(jìn)水密艙，美國國家技術(shù)監(jiān)督局的冶金學(xué)專家蒂莫斯國國家技術(shù)監(jiān)督局的冶金學(xué)專家蒂莫斯福克稱，在正常情況下，?？朔Q，在正常情況下，“泰泰坦尼克坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小時；如果損傷狀況并小時；如果損傷狀況并不嚴(yán)重，它甚至還可以勉強駛回港口。但是，科學(xué)家們在利用顯微鏡和不嚴(yán)重，它甚至還可以勉強駛回港口。但是，科學(xué)家們在利用顯微鏡和圖像分析儀對巨輪殘骸進(jìn)行的研究中卻發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地圖像

9、分析儀對巨輪殘骸進(jìn)行的研究中卻發(fā)現(xiàn)，制造鉚釘使用的鋼鐵質(zhì)地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標(biāo)準(zhǔn)鋼材的2倍。根據(jù)冶金學(xué)理倍。根據(jù)冶金學(xué)理論，這種過量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發(fā)生斷裂。論，這種過量的不純物質(zhì)使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發(fā)生斷裂。福克說，哪怕當(dāng)時福克說，哪怕當(dāng)時“泰坦尼克泰坦尼克”6個水密艙中的一個沒有因為碰撞而進(jìn)個水密艙中的一個沒有因為碰撞而進(jìn)水，就還有足夠的時間等待救援船只到來；如果其中的兩個船艙得以保水，就還有足夠的時間等待救援船只到來；如果其中的兩個船艙得以保全，全，“泰坦尼克泰坦尼克”號起碼可以勉強駛回港口

10、。但是號起碼可以勉強駛回港口。但是6個水密艙全都不可個水密艙全都不可思議地漏了，最終導(dǎo)致該船在思議地漏了，最終導(dǎo)致該船在2小時之內(nèi)迅速下沉。小時之內(nèi)迅速下沉。2、物理因素物理因素b.泰坦尼克號采用了含硫高的鋼板，韌性很差，特別是在低溫呈現(xiàn)脆性。泰坦尼克號采用了含硫高的鋼板，韌性很差，特別是在低溫呈現(xiàn)脆性。這就是導(dǎo)致這就是導(dǎo)致“皇家郵輪皇家郵輪”迅速沉沒的癥結(jié)。泰坦尼克號在水線上下的迅速沉沒的癥結(jié)。泰坦尼克號在水線上下的300英尺的船體由英尺的船體由10張張30英尺長的高含硫量脆性鋼板焊接而成，長長的英尺長的高含硫量脆性鋼板焊接而成，長長的焊縫在冰水中因撞擊冰山而裂開，脆性焊縫無異于一條焊縫在冰

11、水中因撞擊冰山而裂開，脆性焊縫無異于一條300英尺長的大英尺長的大拉鏈，使船體產(chǎn)生很長的裂紋，海水大量涌入使船迅速沉沒。拉鏈，使船體產(chǎn)生很長的裂紋，海水大量涌入使船迅速沉沒。為什么高含硫量的鋼板就導(dǎo)致了脆性呢？為什么高含硫量的鋼板就導(dǎo)致了脆性呢？由于當(dāng)時造船廠的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后，在鋼板制造過程中，生鐵會因由于當(dāng)時造船廠的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后，在鋼板制造過程中，生鐵會因使用的燃料（含硫）而混入較多的硫，在固態(tài)下，硫在生鐵中的溶解度使用的燃料（含硫）而混入較多的硫，在固態(tài)下，硫在生鐵中的溶解度極小，以極小，以FeS的形式存在鋼中，而的形式存在鋼中，而FeS的塑性較差，所以導(dǎo)致鋼板的脆的塑性較差，所

12、以導(dǎo)致鋼板的脆性較大，更嚴(yán)重的是，性較大，更嚴(yán)重的是，F(xiàn)eS與與Fe可形成低熔點（可形成低熔點（985）的共晶體，分）的共晶體，分布在奧氏體的晶界上。當(dāng)鋼加熱到約布在奧氏體的晶界上。當(dāng)鋼加熱到約1200進(jìn)行熱壓力加工時，晶界上進(jìn)行熱壓力加工時，晶界上的共晶體已溶化，晶粒間結(jié)合被破壞，使鋼材在加工過程中沿晶界開裂，的共晶體已溶化，晶粒間結(jié)合被破壞，使鋼材在加工過程中沿晶界開裂，這種現(xiàn)象稱為熱脆性。為了消除硫的有害作用，必須增加鋼中的含錳量。這種現(xiàn)象稱為熱脆性。為了消除硫的有害作用，必須增加鋼中的含錳量。因為造船工程師只考慮到要增加鋼的強度而沒考慮增加其韌性，所以因為造船工程師只考慮到要增加鋼的強

13、度而沒考慮增加其韌性，所以在制造船體的時候已經(jīng)留下很大的隱患。在制造船體的時候已經(jīng)留下很大的隱患。2、物理因素物理因素c.泰坦尼克號沉沒的海域是大西洋，當(dāng)時的水溫在泰坦尼克號沉沒的海域是大西洋，當(dāng)時的水溫在-400，據(jù)后，據(jù)后來的失效分析專家稱：把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對來的失效分析專家稱：把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現(xiàn)在比試驗，發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號泰坦尼克號”沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼沉沒地點的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成材在受到撞擊時可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號所使用鋼材的冷脆性，即在裂。由此發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號所使用鋼材的冷脆性，即在-400的的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70-60的溫度下才會變脆。的溫度下才會變脆。所以環(huán)境因素加上船體材料的致命缺陷導(dǎo)致了泰坦尼克號海難的發(fā)所以環(huán)境因素加上船體材料的致命缺陷導(dǎo)致了泰坦尼克號海難的發(fā)生。生。對于泰坦尼克號，我們不應(yīng)該僅對于泰坦尼克號，我們不應(yīng)該僅僅驚嘆于僅驚嘆于“海上城市海上城市”的宏偉，的宏偉，也不能