飛機(jī)飛行的阻力一看就會(huì)

1、會(huì)計(jì)學(xué)1飛機(jī)飛行的阻力一看就會(huì)飛機(jī)飛行的阻力一看就會(huì)第1頁/共18頁阻 力側(cè) 力第2頁/共18頁低速阻力包括：摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力、 誘導(dǎo)阻力。產(chǎn)生飛機(jī)表面不光滑空氣有粘性摩X（一）摩擦阻力SdydvFX摩摩擦阻力粘性阻力速度梯度粘性系數(shù)面積第3頁/共18頁摩擦阻力占總阻力的比例摩擦阻力占總阻力的比例超音速戰(zhàn)斗機(jī)超音速戰(zhàn)斗機(jī)25-30%25-30%大型運(yùn)輸機(jī)大型運(yùn)輸機(jī)40%40%小型公務(wù)機(jī)小型公務(wù)機(jī)50%50%水下物體水下物體70%70%船舶船舶90%90%第4頁/共18頁由于空氣粘性導(dǎo)致前后存在壓力差而形成的阻力。空氣流過機(jī)翼前緣受阻，V減小，P增大，形成高壓區(qū)后緣有渦流區(qū)，空氣旋轉(zhuǎn)

2、能量損失，P降低產(chǎn)生壓X壓差阻力第5頁/共18頁 飛機(jī)各部件的外形對(duì)壓差阻力影響很大。實(shí)驗(yàn)表明，流線形的物體壓差阻力最小，而板狀物的壓差阻力最大。 第6頁/共18頁（三）干擾阻力由于飛機(jī)各部件組裝在一起而產(chǎn)生的附加阻力。 產(chǎn)生壓差阻力的部位：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、副油箱、機(jī)翼機(jī)身結(jié)合部、發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)短艙等部位。第7頁/共18頁1、翼尖渦流機(jī)翼產(chǎn)生正升力上表面P小下表面P大空氣繞翼尖從下表面流向上表面翼尖渦流迎角越大，機(jī)翼上、下表面的壓力差越大，翼尖渦流越強(qiáng)。 第8頁/共18頁VVV下洗氣流速度下洗氣流垂直向下的分速度。下洗角下洗氣流與來流之間的角度。2、下洗第9頁/共18頁VW3、誘導(dǎo)阻力的大小

3、Y實(shí)際升力有效升力YV有效Xi誘導(dǎo)阻力sinYXisinYY yiCYYXSVCSVCXiXyi2222121第10頁/共18頁翼稍小翼: 能減少誘導(dǎo)阻力20%35%.對(duì)高亞音速后掠翼大型運(yùn)輸機(jī)有很大應(yīng)用價(jià)值。第11頁/共18頁第12頁/共18頁摩擦阻力(Skin Friction Drag)壓差阻力(Form Drag)干擾阻力(Interference Drag)誘導(dǎo)阻力(Induced Drag)廢阻力(Parasite Drag)升力粘性第13頁/共18頁二、阻力公式在中小迎角下，也可寫成： SVCXx221xC 阻力系數(shù)綜合表達(dá)了迎角、飛機(jī)形狀和表面 光滑程度以及雷諾數(shù)等因素對(duì)阻力的影響。2yxpxixpxACCCCC200yxxixxACCCCC零升阻力系數(shù) 第14頁/共18頁（一）曲線第15頁/共18頁（二）分析（1）小：小，且增大慢。（2）大：急劇增大。因摩擦阻力占主導(dǎo)地位。（3）超過臨界 ：急劇增大。 因壓差阻力占主導(dǎo)地位。機(jī)翼表面氣流嚴(yán)重分離，渦流區(qū)迅速擴(kuò)大 三、阻力系數(shù)曲線 第16頁/共18頁摩擦阻力占總阻力的比例摩擦阻力占總阻力的比例超音速戰(zhàn)斗機(jī)超音速戰(zhàn)斗機(jī)25-30%25-30%大型運(yùn)輸機(jī)大型運(yùn)輸機(jī)40%40%小型公務(wù)機(jī)小型公務(wù)機(jī)50%50%水下物體水下物體70%70%船舶船舶90%90