汽車基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)資料講課講稿

1、1第一頁(yè)，共35頁(yè)。2汽汽 車車 的的 基基 本本 構(gòu)構(gòu) 造造車輪：輪胎與剎車：所有汽車的重車輪：輪胎與剎車：所有汽車的重量、加速剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承量、加速剎車和轉(zhuǎn)向力都由車輪承受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為受，因此其結(jié)構(gòu)一定要堅(jiān)固，而為了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車了控制轉(zhuǎn)向就要使用輕合金鑄造車輪，可以提供所需的剛度；剎車是輪，可以提供所需的剛度；剎車是利用利用(lyng)摩擦產(chǎn)生減低車速所需摩擦產(chǎn)生減低車速所需的阻力。的阻力。懸吊系統(tǒng)：主要包括彈簧懸吊系統(tǒng)：主要包括彈簧與緩沖器，行駛時(shí)，系統(tǒng)與緩沖器，行駛時(shí)，系統(tǒng)每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千每分鐘會(huì)震動(dòng)一千至一千二百次左右二百次左右(zuyu

2、)，有，有助于減低車行駛時(shí)震動(dòng)所助于減低車行駛時(shí)震動(dòng)所造成的不舒適。造成的不舒適。發(fā)動(dòng)機(jī)：是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：是汽車(qch)的的動(dòng)力來(lái)源，靠燃燒汽油產(chǎn)動(dòng)力來(lái)源，靠燃燒汽油產(chǎn)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車輪。不過(guò)生動(dòng)力來(lái)推動(dòng)車輪。不過(guò)只有四分之一的熱能轉(zhuǎn)變只有四分之一的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力，其余的熱能都分為動(dòng)力，其余的熱能都分散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)散到排氣系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)了。了。普通一輛車普通一輛車,最少有一萬(wàn)三千個(gè)不同的零件裝配而成最少有一萬(wàn)三千個(gè)不同的零件裝配而成,而其中一千五百個(gè)零件是要同步而其中一千五百個(gè)零件是要同步運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬(wàn)分之五寸或更小的公差內(nèi)運(yùn)行。運(yùn)轉(zhuǎn)的，并且許多零件都在萬(wàn)分之五寸或更小的公差

3、內(nèi)運(yùn)行。車體：車體：現(xiàn)在的轎車很少具有底盤，而是在車體結(jié)構(gòu)上安裝整輛車的機(jī)件。車身鈑金的厚度在0.015至0.035寸之間,因此車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需有足夠強(qiáng)度,能承受汽車行進(jìn)中產(chǎn)生的巨大應(yīng)力.轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向：汽車以方向盤控制行駛方向，行駛中用于使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的力量大約需要五至十公斤，如果加了輔助機(jī)構(gòu)，可減至一公斤以下。電路：電路：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要電源，由一個(gè)12伏特的電瓶供應(yīng)。這個(gè)部分還包括啟動(dòng)馬達(dá)、車燈、雨刷系統(tǒng)、音響和別的裝置。傳動(dòng)系統(tǒng)：傳動(dòng)系統(tǒng)：介于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間，包括變速箱與傳動(dòng)軸；它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力加以適當(dāng)?shù)恼{(diào)校后傳到車輪。第二頁(yè)，共35頁(yè)。3 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 的的 推推 動(dòng)動(dòng) 力力 汽油與空

4、氣(kngq)混合物在燃燒室內(nèi)燃燒 連桿把活塞推力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)(xunzhun)運(yùn)動(dòng) 曲軸旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳送(chun sn)到車輪 進(jìn)氣門開(kāi)關(guān) 排氣門開(kāi)關(guān) 火花塞點(diǎn)燃混合氣體混合氣體燃燒膨脹壓下活塞 氣缸氣缸 是引擎的最大部分，內(nèi)有幾個(gè)氣缸，活塞及使冷卻水流通以冷卻引擎的管道、潤(rùn)滑系統(tǒng)的輸油管，還有涵洞容納推桿，然后推桿可操縱搖臂機(jī)構(gòu)。氣缸蓋氣缸蓋 包括進(jìn)氣、排氣門和打開(kāi)氣門的搖臂機(jī)構(gòu)，以及關(guān)閉氣門用的氣門彈簧。氣缸蓋還包括進(jìn)、排氣道，而通常也有燃燒室。曲軸總成曲軸總成 氣缸內(nèi)的活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，有連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)的曲軸。曲軸由氣缸體底座的主軸承支撐。曲軸的一端是飛輪，用以使每個(gè)氣缸所產(chǎn)生的推動(dòng)力

5、平穩(wěn)連貫輸出。第三頁(yè)，共35頁(yè)。4氣氣 缸缸 排排 列列 方方 式式V V型六缸引擎型六缸引擎(ynqng)(ynqng)V V型四缸引擎型四缸引擎(ynqng)(ynqng)水平水平(shupng)(shupng)對(duì)置引擎對(duì)置引擎直列六缸引擎直列六缸引擎動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊直列四缸引擎直列四缸引擎動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊V V型八缸引擎型八缸引擎動(dòng)力沖程的重疊動(dòng)力沖程的重疊第四頁(yè)，共35頁(yè)。5凸凸 輪輪 軸軸 配配 置置 方方 式式OHV-推桿式推桿式SOHC-置頂式單凸輪軸置頂式單凸輪軸DOHC

6、-置頂式雙凸輪軸置頂式雙凸輪軸最大馬力：最大馬力：一般均以一般均以hp或或ps表示馬力大小。具體而言，表示馬力大小。具體而言，其是指將其是指將4.5噸的重量于一分鐘的時(shí)間內(nèi)垂噸的重量于一分鐘的時(shí)間內(nèi)垂直提高直提高(t go)1m的力。若記錄最大馬力為的力。若記錄最大馬力為110hp/5600rpm，即表示引擎在轉(zhuǎn)速，即表示引擎在轉(zhuǎn)速5600轉(zhuǎn)時(shí)可輸轉(zhuǎn)時(shí)可輸出出110匹的最大馬力。匹的最大馬力。1m1馬力1分鐘最大扭力：最大扭力：以以kgm表示扭力大??；及不限時(shí)間的將表示扭力大??；及不限時(shí)間的將1m長(zhǎng)的長(zhǎng)的舉桿水平的伸出，在其前端加上舉桿水平的伸出，在其前端加上1kg的重量時(shí)，的重量時(shí)，軸方向軸

7、方向(fngxing)所產(chǎn)生的扭力即為所產(chǎn)生的扭力即為1kg。扭力特性會(huì)影。扭力特性會(huì)影響汽車爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等，響汽車爬坡、加速性能、耗油量及牽引力等，不管引擎回轉(zhuǎn)數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。不管引擎回轉(zhuǎn)數(shù)為何，平緩的扭力曲線最為理想。扭力的定義扭力的定義沖程壓縮比：壓縮比：氣缸內(nèi)活塞有其活動(dòng)上下限，稱為氣缸內(nèi)活塞有其活動(dòng)上下限，稱為(chn wi)“上死點(diǎn)上死點(diǎn)”、“下死點(diǎn)下死點(diǎn)”，壓縮比，壓縮比即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。即為汽缸在這兩種狀況下的容積比。大致上，壓縮比高的車種，引擎出大致上，壓縮比高的車種，引擎出力也較大，但低壓縮比車則有較耐力也較大，但低壓縮比車則

8、有較耐“操操”的優(yōu)點(diǎn)。的優(yōu)點(diǎn)。第五頁(yè)，共35頁(yè)。6四四 沖沖 程程 循循 環(huán)環(huán) 1 23 41. 進(jìn)氣沖程 進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉?；钊陆?，吸入混合氣體。這沖程一旦完成， 進(jìn)氣門立即關(guān)閉。2. 壓縮沖程 進(jìn)氣、排氣門全部關(guān)閉，上升的活塞壓縮已進(jìn)入(jnr)燃燒室的混合物，而壓 縮熱則把混合物盡量氣化。3. 工作沖程 進(jìn)氣、排氣門仍然關(guān)閉，火花塞產(chǎn)生火花，燃點(diǎn)壓縮的混合氣體，氣體 燃燒時(shí)產(chǎn)生巨大壓力，推動(dòng)活塞向下；排氣門適時(shí)打開(kāi)。4. 排氣沖程 進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)?；钊弦埔耘懦鰪U氣；然后進(jìn)氣門再開(kāi)，排 氣門關(guān)閉，接著開(kāi)始另一循環(huán)。第六頁(yè)，共35頁(yè)。7汽汽 油油 與與 空空 氣氣 如如 何

9、何 混混 合合浮子室內(nèi)的汽油上升到某一高度，使浮子針閥上移，即關(guān)上進(jìn)油口，停上供油當(dāng)空氣流經(jīng)文氏管，該部分真空管道即將汽油吸入，因而形成混合氣。節(jié)氣門控制通往引擎各氣缸的混合氣流量。進(jìn)氣門打開(kāi)，使汽油與空氣的混合氣進(jìn)氣缸當(dāng)駕駛?cè)颂は掠烷T踏板時(shí)，節(jié)氣門打開(kāi)，經(jīng)文氏管流過(guò)的空氣流量加大，因而導(dǎo)致(dozh)部分真空的產(chǎn)生，把汽油吸入。節(jié)氣門開(kāi)的越大，引擎的馬力也越大。第七頁(yè)，共35頁(yè)。81. 油箱2. 油泵3. 汽油濾芯4. 汽油壓力調(diào)節(jié)器5. 噴油嘴6. 電控元件(PCM)13. 節(jié)氣門開(kāi)關(guān)14. 怠速混合汽調(diào)整式感測(cè)器(IMA)15. 旁通路(怠速調(diào)整螺絲及快速怠速閥)16. 氧(O2)感測(cè)器

10、7. 大氣壓力感測(cè)器(PA)8. 歧管絕對(duì)壓力(MAP)感測(cè)器9. 氣缸感測(cè)器(CYC)10. 上死點(diǎn)感測(cè)器(TDC)11. 空氣溫度感測(cè)器(TA)12. 冷卻水溫度感測(cè)器(TW)電電 子子 噴噴 油油 裝裝 置置噴射噴射(pnsh)系統(tǒng)系統(tǒng)空氣(kngq)進(jìn)氣(jn q)感應(yīng)器電腦燃油泵噴油嘴燃油節(jié)流閥燃油噴射裝置的構(gòu)造燃油噴射裝置的構(gòu)造第八頁(yè)，共35頁(yè)。9電電 噴噴 方方 式式節(jié)流閥體噴射(pnsh)(單點(diǎn)噴射(pnsh)噴油嘴燃油空氣(kngq)節(jié)流閥體進(jìn)氣(jn q)歧管多點(diǎn)噴射(MPI)單點(diǎn)噴射(SFI)第九頁(yè)，共35頁(yè)。10對(duì)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，司機(jī)拉動(dòng)手柄或轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)(kigun

11、)可以把汽車切換成二輪或四輪驅(qū)動(dòng)。如上圖所示，短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)一般常為后輪驅(qū)動(dòng)，司機(jī)拉動(dòng)手柄轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)(kigun)之后，使分動(dòng)器和前輪連接在一起，變成了四輪驅(qū)動(dòng)在常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)汽車上，通過(guò)中間差速器使前后車輪始終(shzhng)處于連接狀態(tài)，即常時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)始終(shzhng)為四輪驅(qū)動(dòng)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)短時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)和常時(shí)(chn sh)四輪驅(qū)動(dòng)的差別四輪驅(qū)動(dòng)的差別分動(dòng)器操作選擇例圖分動(dòng)器操作選擇例圖2H表示高速二輪驅(qū)動(dòng)，操縱桿在這個(gè)位置時(shí)表示前輪不驅(qū)動(dòng)，只有后輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)檔位用于市區(qū)行駛，或好路面行駛4H表示高速四輪驅(qū)動(dòng)，主要用于雨雪等易滑路面4L表示低速四輪驅(qū)動(dòng)，主要用于需要大驅(qū)動(dòng)力的場(chǎng)合，如不平

12、路面、砂地、野地第十頁(yè)，共35頁(yè)。11離離 合合 器器 的的 原原 理理一個(gè)由電鉆(dinzun)帶動(dòng)的砂輪，原理與汽車上由引擎帶動(dòng)的飛輪相同。如果由另一個(gè)砂輪(shln)與轉(zhuǎn)動(dòng)中的砂輪(shln)接觸，摩擦力會(huì)使它一同轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速較慢。 接觸壓力增加，兩個(gè)砂輪就會(huì)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是(jish)摩擦離合器的作用原理。離合器的從動(dòng)片與變速箱的輸入軸相互結(jié)合。從動(dòng)片中間的孔四周有花鍵，與輸入軸上的凹槽剛好配合。若非鎖定在軸上，從動(dòng)片就可在軸上滑動(dòng)，并在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨輸入軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)。液力飛輪的起動(dòng)和加速是漸進(jìn)的，它的渦輪起初靜止，受泵輪拋濺的液壓油推動(dòng)。引擎轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘一千五百至兩千轉(zhuǎn)時(shí)，泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)

13、速幾乎相等。泵輪渦輪變變 矩矩 器器 的的 原原 理理第十一頁(yè)，共35頁(yè)。12齒齒 輪輪 的的 杠杠 桿桿 作作 用用一個(gè)簡(jiǎn)單的杠桿（上圖），可使一股小的力量，經(jīng)較大距離，將一件重物移動(dòng)(ydng)一段較小距離。齒輪（下圖）的作用就猶如一連串的杠桿。大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的較慢，但有較大的扭力。有花鍵的輸出軸將動(dòng)力送往傳動(dòng)軸換檔機(jī)構(gòu)倒檔惰齒輪 副軸齒輪齒輪(chln)比：比： 第一檔：第一檔： 3.5 : 1 第二檔：第二檔： 2 : 1 第三檔：第三檔： 1.4 : 1 第四檔：第四檔： 1 : 1 第五檔：第五檔：0.85 : 1第十二頁(yè)，共35頁(yè)。13自自 動(dòng)動(dòng) 變變 速速 箱箱標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)變速箱，里

14、面有兩套行星傳動(dòng)裝置，離合器和帶式制動(dòng)器，都布置緊密。齒輪齒輪(chln)比：比： 第一檔：第一檔：2.92 : 1 第二檔：第二檔：1.57 : 1 第三檔：第三檔：1 : 1 第四檔：第四檔：0.7 : 1檔位：檔位： P：停車：停車(tng ch)檔檔 R：倒檔：倒檔 N：空檔：空檔 D：14檔檔 3：13檔檔 2：12檔檔 1：限第：限第1檔檔第十三頁(yè)，共35頁(yè)。14自動(dòng)自動(dòng)(zdng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)變速箱的優(yōu)點(diǎn)機(jī)械式自動(dòng)變速箱機(jī)械式自動(dòng)變速箱利用車速及節(jié)氣門開(kāi)度等兩種信號(hào)，來(lái)決定換檔形態(tài)，以此由熟練者駕駛利用車速及節(jié)氣門開(kāi)度等兩種信號(hào)，來(lái)決定換檔形態(tài)，以此由熟練者駕駛(jish)(ji

15、sh)時(shí)，可接近手時(shí)，可接近手動(dòng)變速箱的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難的。動(dòng)變速箱的狀態(tài)，要超越是相當(dāng)困難的。電子控制式自動(dòng)變速箱電子控制式自動(dòng)變速箱為了解引擎在行駛時(shí)的各種狀況，使用各種感知器，獲取必要的資料后，送入電腦。例如：為了解引擎在行駛時(shí)的各種狀況，使用各種感知器，獲取必要的資料后，送入電腦。例如：利用節(jié)氣門立置感知器以測(cè)定節(jié)氣門的開(kāi)度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給利用節(jié)氣門立置感知器以測(cè)定節(jié)氣門的開(kāi)度，將加速、減速或定速等確實(shí)的負(fù)荷資料信號(hào)，送給電腦，以判定駕駛電腦，以判定駕駛(jish)(jish)者所要求的行駛狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其者所要求的行駛

16、狀態(tài)。而電腦內(nèi)任一種行駛形態(tài)都以程式設(shè)計(jì)，在其中選出最合適目前引擎及變速箱行駛條件的變速比之行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控制閥的電磁閥，以中選出最合適目前引擎及變速箱行駛條件的變速比之行駛形態(tài)，送出信號(hào)給控制閥的電磁閥，以進(jìn)行適切的換檔。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制閥，加上電腦后，使其精確的進(jìn)行適切的換檔。此種情形，即在以往的機(jī)械式控制閥，加上電腦后，使其精確的ONON、OFFOFF，使控，使控制閥作用。在任一種行駛形態(tài)，即使是一流駕駛制閥作用。在任一種行駛形態(tài)，即使是一流駕駛(jish)(jish)者操縱手動(dòng)變速箱的車輛，也無(wú)法趕得者操縱手動(dòng)變速箱的車輛，也無(wú)法趕得上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自

17、動(dòng)變速箱已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。上自動(dòng)變速操作，亦即電子控制式自動(dòng)變速箱已擁有相當(dāng)優(yōu)越的性能。自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱的差異自動(dòng)變速箱與手動(dòng)變速箱的差異 自動(dòng)換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛?cè)说钠谥磷畲笙拮詣?dòng)換檔，省去操作離合器踏板及排檔桿的麻煩，減少駕駛?cè)说钠谥磷畲笙薅?。度?依路面狀況，于最適當(dāng)時(shí)機(jī)，自動(dòng)平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜依路面狀況，于最適當(dāng)時(shí)機(jī)，自動(dòng)平滑的變換齒輪比，故駕駛員不必精通繁雜的操作技巧。的操作技巧。 起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加起步、加速或減速，均較為平滑順暢，增加(zngji)(zngji)乘坐汽車的舒適性。乘坐汽車的舒適性。

18、引擎與車輛不是由固體機(jī)件連接，故無(wú)論何種情況，皆可使用引擎的最大動(dòng)力引擎與車輛不是由固體機(jī)件連接，故無(wú)論何種情況，皆可使用引擎的最大動(dòng)力，不象手動(dòng)變速箱，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)受車速的影響。，不象手動(dòng)變速箱，引擎轉(zhuǎn)速會(huì)受車速的影響。 液體傳動(dòng)部分，使引擎與驅(qū)動(dòng)軸間的扭振減至最少，故引擎、變速箱等壽命均液體傳動(dòng)部分，使引擎與驅(qū)動(dòng)軸間的扭振減至最少，故引擎、變速箱等壽命均可延長(zhǎng)，并避免引擎及傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)負(fù)荷。可延長(zhǎng)，并避免引擎及傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)負(fù)荷。第十四頁(yè)，共35頁(yè)。15排排 氣氣 管管 構(gòu)構(gòu) 造造 圖圖排氣岐管（A段）氧傳感器排氣管（B段）催化(cu hu)轉(zhuǎn)換器消音器催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣催化轉(zhuǎn)換器：主要將廢氣

19、(fiq)中的中的HC、CO、NOX轉(zhuǎn)換成較無(wú)害的轉(zhuǎn)換成較無(wú)害的H2O與與CO2氧傳感器：偵測(cè)廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號(hào)回饋氧傳感器：偵測(cè)廢氣中的含氧量、并轉(zhuǎn)成電子信號(hào)回饋(hu ku)給給PCM做噴油量做噴油量修正的修正的參考。參考。第十五頁(yè)，共35頁(yè)。16外殼外殼車輛前方車輛前方三元催化劑三元催化劑催催 化化 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 換換 器器現(xiàn)今引擎的設(shè)計(jì)及汽車廢氣控制均相當(dāng)先進(jìn)嚴(yán)格，但所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO），故當(dāng)車輛停留的時(shí)間較長(zhǎng)或在車庫(kù)密閉的空間內(nèi)，請(qǐng)勿讓引擎空轉(zhuǎn)太久，以避免但所排出的廢氣中仍含有少量的碳?xì)浠衔铮℉C）及一氧化碳（CO）進(jìn)入車室內(nèi)，造成中毒

20、。催化轉(zhuǎn)換器，最主要的功能是將排氣管中的廢氣（CO、HC、NOx）轉(zhuǎn)化為水蒸氣（H2O)、二氧化碳（CO2）及還原成氮?dú)猓∟2）等無(wú)害氣體，催化轉(zhuǎn)換器主要是由白金（Pt）、鈀（Pd）及鐒（Rh）等三種稀有金屬元素所組成的。它在250oC 850oC左右的溫度時(shí)，具有高度凈化的作用，所以停車時(shí)必須注意不可停放在干燥的草皮上方，因?yàn)槿绱丝赡軙?huì)點(diǎn)燃干草而造成火燒車的危險(xiǎn)。 另外催化轉(zhuǎn)換器中的稀有金屬，若被其他金屬或異物所覆蓋時(shí)則無(wú)法(wf)發(fā)揮原來(lái)氧化、還原的功能，為了環(huán)境空氣的清凈及延長(zhǎng)催化轉(zhuǎn)換器的壽命，故在添加汽油時(shí)，勿必指定使用無(wú)鉛汽油。 一般排氣系統(tǒng)中加裝催化轉(zhuǎn)換器， 會(huì)使馬力損失約3%4%

21、，因此若催化轉(zhuǎn)換器阻塞時(shí)，所降低的馬力更為明顯。一氧化碳與血紅素親和對(duì)人體一氧化碳與血紅素親和對(duì)人體(rnt)健康之影響健康之影響癥癥 狀狀 感覺(jué)感覺(jué)(gnju)不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低不適，神經(jīng)系統(tǒng)機(jī)能降低頭痛、頭暈、嘔吐頭痛、頭暈、嘔吐虛脫、昏厥虛脫、昏厥意識(shí)喪失、甚至死亡意識(shí)喪失、甚至死亡COHb飽和度飽和度第十六頁(yè)，共35頁(yè)。17輪輪 胎（胎（Tire) 輪胎尺寸標(biāo)示185mm胎寬/扁平比是65%/14寸輪圈直徑。R: RADIAL 子午胎 載重指標(biāo)86表示對(duì)應(yīng)的最大荷重量為530公斤。 輪胎速度上限指標(biāo)H表示最高安全極速是210公里/小時(shí)(xiosh)。 輪胎磨耗指示標(biāo)以TWI或是箭頭

22、型指標(biāo)。當(dāng)此處的胎面紋路出現(xiàn)一條橫紋直條時(shí)，表示輪胎花紋已磨耗至危險(xiǎn)程度，必須更換新胎了。 輪胎制造品牌 該輪胎的型號(hào)/系列 E表示該胎已符合歐共體標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)示。第十七頁(yè)，共35頁(yè)。18載重指標(biāo)載重指標(biāo)最大載重最大載重 kg75387764007741278425794378045081462824758348784500855158653087545885608958090600916159263093650946709569096710977309875099775100800輪輪 胎（胎（Tire)新胎面新胎面已磨損已磨損(m sn)胎面胎面 胎面磨損胎面磨損(m sn)指示帶指示帶速度代

23、號(hào)速度代號(hào)安全極速安全極速 km/hP150Q160R170S180T190U200H210V240Z240 以上輪胎載重輪胎載重(zizhng)(zizhng)限額指標(biāo)對(duì)照表限額指標(biāo)對(duì)照表輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表輪胎速度上限指標(biāo)對(duì)照表第十八頁(yè)，共35頁(yè)。19子子 午午 胎（胎（Radial Tire）A、 各種不同的胎面設(shè)計(jì)（Tread），代表不同性能導(dǎo)向的輪胎。有一般行駛兼顧舒適性、低噪音的胎面，或是強(qiáng)調(diào)抓地力操控性的跑車化設(shè)計(jì)，均完全不同。B、 縱向溝紋功能在于雨天的排水性功能。C、 呈輻射狀的橫向溝紋，也強(qiáng)調(diào)其排水性能。D、 各種不同的塊狀花紋，用以增進(jìn)抓地力、操控性表現(xiàn)，與減低噪音。E

24、、 塊狀花紋內(nèi)的更細(xì)紋路是經(jīng)過(guò)一再測(cè)試與電腦輔助分析，來(lái)增加車輪驅(qū)動(dòng)力，延長(zhǎng)耐磨壽命(shumng)，或消除滾動(dòng)噪音，或增強(qiáng)剎車制動(dòng)力等，更司其職的設(shè)計(jì)。F、 鋼絲帶簾布（Wire Breakers）有數(shù)層，減少輪胎被異物刺破幾率。G、 胎體層（Carcass plies），在鋼絲層下的聚合物多層交叉材質(zhì)，構(gòu)成輪胎主體，主導(dǎo)了輪胎的柔軟度，以發(fā)揮操控性與荷重能力。H、 內(nèi)襯膠（Inner Liner），輪胎內(nèi)部表皮橡膠，防止漏氣為主。I、 胎層/鋼絲（Bead toe），由極硬聚合物組成，負(fù)責(zé)與輪圈之固定和防止漏氣或脫離。第十九頁(yè)，共35頁(yè)。20制制 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng)當(dāng)您踩下剎車踏板時(shí)，實(shí)際上

25、您是經(jīng)由剎車踏板的連桿機(jī)構(gòu)對(duì)剎車系統(tǒng)主油壓缸的活塞施加壓力，主油壓缸內(nèi)的剎車油被加壓，經(jīng)過(guò)剎車油管線將壓力傳送到前后剎車的分泵油壓缸，引動(dòng)剎車。采用油壓剎車系統(tǒng)最主要的原因，正是因?yàn)橛蛪合到y(tǒng)可以把施力放大。最基本的液壓原理：液壓油壓強(qiáng)(lb/in2)*液壓缸活塞面積(in2) =液壓缸壓力(lb)。連接剎車踏板的主油壓缸雖然名為主缸，但其實(shí)其活塞面積最小，根據(jù)前面這個(gè)簡(jiǎn)單的式子(sh zi)，踩剎車踏板不必多少力道，就可以剎車油加到相當(dāng) 壓力，而各剎車分缸的活塞面積遠(yuǎn)比主缸大，同樣的剎車油壓強(qiáng)，可使剎車分缸產(chǎn)生極大的出力；因此纖纖女子的一腳，也能讓龐然大物的汽車停下來(lái)。液壓原理液壓原理(yun

26、l)示意圖示意圖100PSI輸出(shch)力50磅輸出力100磅輸出力200磅第二十頁(yè)，共35頁(yè)。21制制 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng)油壓系統(tǒng)只是剎車力而已，真正讓車子停下來(lái)，還是剎車碟或是剎車鼓的磨檫力。您在汽車雜志的試車報(bào)告里，應(yīng)該常常讀到某某新車的剎車系統(tǒng)是四輪碟式，或者前碟后鼓，再老一點(diǎn)兒的車子還有四輪鼓式剎車。模擬碟式剎車動(dòng)作的原理(yunl)，可以到廚房拿一只碟子當(dāng)作剎車碟，您用拇指、食指拎著碟子當(dāng)作剎車皮，碟子旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車油推動(dòng)活塞，把您拇指、食指向內(nèi)一掐，碟子就停住了。鼓式剎車是比較傳統(tǒng)，老式的剎車系統(tǒng)。模擬鼓式剎車似的動(dòng)作原理，您則得再上廚房向老婆借只咖啡杯當(dāng)剎車鼓，您五只手指伸

27、入其中當(dāng)作剎車來(lái)令片，咖啡杯旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，剎車油推動(dòng)活塞， 把您五指(wzh)向外一張，就把咖啡杯停住了。機(jī)車的剎車通常也是鼓式剎車。鼓式剎車體積比碟式剎車要小，剎車皮的磨耗也較慢，而碟式剎車相較起來(lái)最大的優(yōu)點(diǎn)則是其散熱效果好。活塞油壓缸剎車鼓剎車塊剎車主油壓缸剎車踏板碟式剎車原理碟式剎車原理鼓式剎車原理鼓式剎車原理第二十一頁(yè)，共35頁(yè)。22防抱死剎車防抱死剎車(sh ch)系統(tǒng)系統(tǒng) (ABS)未配未配ABS配備配備(pibi)ABS防抱死剎防抱死剎車系統(tǒng)車系統(tǒng)(xtng)ABS剎車主要功能剎車主要功能回避緊急意外回避緊急意外ABS電腦系統(tǒng)在感測(cè)到車輛快抱死了，雖然會(huì)自動(dòng)接受四輪剎車的調(diào)節(jié)，直到

28、車子停下來(lái)。但期間最重要的還是靠駕駛?cè)死潇o的握穩(wěn)方向盤去閃避意外碰撞。因此，正確的ABS功能認(rèn)知是：它能在緊急重剎車狀況下，保持車輛不被抱死失控，維持方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)能力，轉(zhuǎn)向回避意外發(fā)生，而非馬上煞住車子！其次，在一般狀況下，ABS與非ABS車輛具相等的剎車距離，所以駕駛者應(yīng)保持一定的安全行車距離，不可因配備ABS，就有恃無(wú)恐開(kāi)快車或縮短行車安全車距。當(dāng)遇到意外要避開(kāi)障礙物時(shí)，右腳要立刻猛力踩下剎車不放，而且是要盡力全力的踩！以下三項(xiàng)要訣，供您參考：第一、 當(dāng)ABS剎車系統(tǒng)作用時(shí)，腳底會(huì)感受到一股斷斷續(xù)續(xù)反彈抖動(dòng)，這時(shí)萬(wàn)萬(wàn)不可松腳，而要持續(xù)猛力踩住剎車踏板，直到車子停下來(lái)或緊急情況解除。第二、 當(dāng)

29、猛力踩住剎車不放的同時(shí)，一定要鎮(zhèn)靜的操作方向盤，輕輕的將方向盤轉(zhuǎn)向安全的路面。不要因?yàn)樾幕乓鈦y而大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，造成失去抓地力而甩尾，車輛將不聽(tīng)指揮的撞上不該撞上的東西，如同無(wú)ABS車輛一般。第三、 倘若ABS車子是手排檔，在右腳猛力踩住剎車的同時(shí)，別忘了左腳也踩下離合器踏板，防止引擎熄火，再小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤至安全的方向。第二十二頁(yè)，共35頁(yè)。23懸懸 掛掛 系系 統(tǒng)統(tǒng)為什么要有懸架裝置？為什么要有懸架裝置？如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備這么復(fù)雜的懸架裝置完美得適合如果道路建筑師能筑成十全十美的道路，汽車就不需要具備這么復(fù)雜的懸架裝置完美得適合各種路面和行駛的需要。各種路面

30、和行駛的需要。一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對(duì)負(fù)荷而生彈性的阻抗力；減震是一套良好的懸架裝置必須有足夠彈性和減震作用。彈性是對(duì)負(fù)荷而生彈性的阻抗力；減震是彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會(huì)反彈彈簧受力壓縮后對(duì)部分能量的吸收能力，如果不吸收去這能量，彈簧會(huì)反彈(fn dn)(fn dn)超越靜超越靜止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全平息。止時(shí)的位置，上下不停猛跳直至震動(dòng)完全平息。減震作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊減震作用把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。為了減少噪音，給彈簧添上額外的柔軟性，彈簧都裝在橡膠墊子上；到此

31、，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘子上；到此，汽車的懸架還未完備，車內(nèi)坐墊的彈性，是減震作用最后的一環(huán)，駕車人和乘客坐在軟墊上，才免受劇烈顛簸震動(dòng)?？妥谲泬|上，才免受劇烈顛簸震動(dòng)。三連桿式獨(dú)立三連桿式獨(dú)立(dl)懸掛懸掛麥佛遜支柱式前懸掛麥佛遜支柱式前懸掛(xungu)系統(tǒng)系統(tǒng)軸襯墊橡皮第二十三頁(yè)，共35頁(yè)。24避震器避震器懸掛系統(tǒng)中的避震器（懸掛系統(tǒng)中的避震器（Shock Absorber)。它除了吸收坑洞路面的震動(dòng)。它除了吸收坑洞路面的震動(dòng)，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供，以提高乘車舒適性外，最重要的是提供(tgng)過(guò)彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車過(guò)

32、彎平衡穩(wěn)定性。同廠牌相同車系中，也會(huì)因引擎馬力大小，車種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，系中，也會(huì)因引擎馬力大小，車種性能定位不同，不一樣輪胎配備而不同，阻尼阻尼系數(shù)系數(shù)俗稱俗稱軟硬度軟硬度的避震器設(shè)計(jì)，達(dá)到跑車化或房車性的操控性能訴求。一般的避震器設(shè)計(jì)，達(dá)到跑車化或房車性的操控性能訴求。一般多采用液壓式避震器，而跑車則應(yīng)用氮?dú)馓畛涫絹?lái)提高反應(yīng)性。多采用液壓式避震器，而跑車則應(yīng)用氮?dú)馓畛涫絹?lái)提高反應(yīng)性。避震彈簧（避震彈簧（Spring)懸掛彈簧負(fù)載了全車的重量支持、車輛動(dòng)態(tài)重心高低的維懸掛彈簧負(fù)載了全車的重量支持、車輛動(dòng)態(tài)重心高低的維持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車操控性的

33、靈魂零件。高性能持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能，為影響汽車操控性的靈魂零件。高性能車種如車種如V6引擎或引擎或TURBO增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調(diào)較提高，以配合其重量增增壓引擎，其避震系數(shù)也隨著調(diào)較提高，以配合其重量增加和大馬力輸出的操控安全性。加和大馬力輸出的操控安全性。前后輪防傾桿前后輪防傾桿防傾桿的功能在于抑制過(guò)彎時(shí)車身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性防傾桿的功能在于抑制過(guò)彎時(shí)車身因離心力導(dǎo)致的側(cè)傾性(Body Rolling)，使車輛在高速入彎時(shí)易于操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計(jì)來(lái)決定是否要加裝，使車輛在高速入彎時(shí)易于操控穩(wěn)定。它由原廠設(shè)計(jì)來(lái)決定是否要加裝，依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同

34、粗細(xì)直徑來(lái)達(dá)到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校依其引擎性能和操控的不同，防傾桿也有不同粗細(xì)直徑來(lái)達(dá)到不同抗側(cè)傾性的調(diào)校。橡皮橡皮懸掛系統(tǒng)還有其他零件來(lái)左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套懸掛系統(tǒng)還有其他零件來(lái)左右操控性是硬還是軟如懸掛支臂和拉桿的軸套橡皮的硬度，如圖所示位置。橡皮的硬度，如圖所示位置。懸懸 掛掛 系系 統(tǒng)統(tǒng) 避震器( shock absorber ) 避震彈簧(tnhung)( spring ) 防傾桿( Anti-Rolling Bar )第二十四頁(yè)，共35頁(yè)。25轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 系系 統(tǒng)統(tǒng)齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器 這是一種最這是一種最簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：轉(zhuǎn)向軸帶引一簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)：

35、轉(zhuǎn)向軸帶引一個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再推動(dòng)齒條，齒個(gè)小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再推動(dòng)齒條，齒條與車輪憑球節(jié)連接，因而條與車輪憑球節(jié)連接，因而(yn r)容許容許車輪作左右運(yùn)動(dòng)。車輪作左右運(yùn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向器體轉(zhuǎn)向器體 方向盤操縱一個(gè)凸輪方向盤操縱一個(gè)凸輪銷釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)銷釘式或蝸桿螺母式轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向器則驅(qū)動(dòng)與車輪向器則驅(qū)動(dòng)與車輪(ch ln)連接的轉(zhuǎn)向垂連接的轉(zhuǎn)向垂臂，這垂臂與車輪臂，這垂臂與車輪(ch ln)憑連桿和從動(dòng)憑連桿和從動(dòng)臂接合妥當(dāng)。臂接合妥當(dāng)。伺服加力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)：伺服加力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)：多數(shù)大型汽車都裝上伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多數(shù)大型汽車都裝上伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(xtng)，作為標(biāo)準(zhǔn)裝置，使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，作為標(biāo)

36、準(zhǔn)裝置，使轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)少用點(diǎn)力，和在低速時(shí)，比如在有限場(chǎng)所停車，較一般的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更容易。少用點(diǎn)力，和在低速時(shí)，比如在有限場(chǎng)所停車，較一般的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)更容易。伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)伺服加力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(xtng)也有助于行車安全。一般轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，如果爆胎或遇也有助于行車安全。一般轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，如果爆胎或遇到?jīng)_擊，方向盤可能猛烈扭轉(zhuǎn)，使駕駛者糾正突然的轉(zhuǎn)向。到?jīng)_擊，方向盤可能猛烈扭轉(zhuǎn)，使駕駛者糾正突然的轉(zhuǎn)向。球節(jié)球節(jié)齒條小齒輪從動(dòng)臂轉(zhuǎn)向垂臂第二十五頁(yè)，共35頁(yè)。26車車 身身 基基 本本 條條 件件扭轉(zhuǎn)剛度扭轉(zhuǎn)剛度車身應(yīng)該可以抵受從前方和后方來(lái)的車身應(yīng)該可以抵受從前方和后方來(lái)的扭轉(zhuǎn)力，否則扭轉(zhuǎn)力，否則(fuz)車輛

37、在崎嶇不平的道路車輛在崎嶇不平的道路上行駛，就會(huì)因而撓曲進(jìn)而影響汽車上行駛，就會(huì)因而撓曲進(jìn)而影響汽車的操縱性能，并且發(fā)出顫動(dòng)聲和吱吱聲。的操縱性能，并且發(fā)出顫動(dòng)聲和吱吱聲。大梁剛度大梁剛度汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端汽車的車身可以比作一根大梁，這根大梁兩端的四個(gè)角落由車輪支撐的四個(gè)角落由車輪支撐(zh chng)著。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)膭偠龋?。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)膭偠?，車身的中間就會(huì)凹陷，那么車門在開(kāi)啟及上鎖的車身的中間就會(huì)凹陷，那么車門在開(kāi)啟及上鎖的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生困難，引起不便。大梁剛度不夠的車身，扭轉(zhuǎn)剛度也一樣不夠，因此適當(dāng)剛度是一車身，扭轉(zhuǎn)剛度也

38、一樣不夠，因此適當(dāng)剛度是一項(xiàng)最基本的條件。項(xiàng)最基本的條件。側(cè)向側(cè)向(c xin)沖擊的抗力沖擊的抗力汽車的車門、底梁和側(cè)壁，應(yīng)能抵擋汽車的車門、底梁和側(cè)壁，應(yīng)能抵擋在意外發(fā)生時(shí)從側(cè)面而來(lái)的沖擊力。在意外發(fā)生時(shí)從側(cè)面而來(lái)的沖擊力。安全玻璃安全玻璃鋼化玻璃受到撞擊時(shí)會(huì)碎裂，使駕駛?cè)说囊暰€受到阻礙，但是玻璃碎粒成圓邊，不容易造成割傷。早年的層壓玻璃，在發(fā)生車禍時(shí)，常出現(xiàn)穿破的情形，對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害?，F(xiàn)代的層壓玻璃，能抵受強(qiáng)力的撞擊，不會(huì)碎散，即使破裂了，也不會(huì)妨礙駕駛?cè)说囊暰€。側(cè)風(fēng)阻力對(duì)于汽車的行駛性能，是一個(gè)很重要的因素。與低而呈圓形的車身比較，高而垂直的車身，對(duì)于側(cè)面來(lái)的風(fēng)造成較大的阻力，行

39、駛時(shí)的貼路性較差。高而垂直的車身，對(duì)從側(cè)面來(lái)的風(fēng)造成強(qiáng)大的阻力 風(fēng)吹過(guò)低而呈弧形的車身，產(chǎn)生較低的阻力為了減低震蕩和噪音，汽車的主要機(jī)械部件與車身結(jié)合時(shí)，使用了各種橡膠襯坐，使引擎、變速箱和懸架裝置等，都裝在有彈性的架座上。引擎變速箱后鋼片彈簧第二十六頁(yè)，共35頁(yè)。27汽車的結(jié)構(gòu)不能太剛，否則在碰撞時(shí)，沖擊力就會(huì)全都(qundu)傳給乘客；但也不可一碰就塌，一點(diǎn)沖擊力也不吸收。最安全的車身是個(gè)牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝妥谄渲校鲎矔r(shí)，前后兩端漸漸塌陷，吸收沖擊力。整個(gè)結(jié)構(gòu)的車身最安全，因?yàn)榭梢曅枰獊?lái)設(shè)計(jì)車身的強(qiáng)弱部分。立體式底盤架也很安全，因?yàn)殇摴艿慕M合可吸收沖擊力，則會(huì)將大部分沖擊力傳到乘客

40、身上。有些塑膠車身比鋼制車身更能承受輕微的碰撞。烯苯乙烯共聚物制的車身外科碰凹后可彈回原狀。但塑膠不能象鋼一樣在受碰撞時(shí)塌陷，因此容易使乘客受傷。玻璃強(qiáng)化塑膠車身受到大力碰撞時(shí)，可能碎裂，而且容易著火。整體結(jié)構(gòu)的鋼制車身，最大的缺點(diǎn)就是銹蝕，尤其是在車身承受應(yīng)力的部分。若銹蝕嚴(yán)重，這些部分往往會(huì)在高速行駛時(shí)失效，造成意外。所以汽車制造商不斷設(shè)法防止鋼材生銹，如避免車身藏水納垢，用較佳漆料以及防腐鋼材等。車車 身身 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu)強(qiáng)化的車廂可塌陷的行李箱乘客車廂橫隔板整體結(jié)構(gòu)的車身，是一個(gè)堅(jiān)硬牢固的殼體，駕駛?cè)撕统丝途妥谶@個(gè)殼體內(nèi)。碰到意外碰撞時(shí)，汽車的前后兩端漸漸塌陷，吸收了大部分的沖擊力，因而

41、減輕坐在中間的乘客所受到的沖擊。汽車發(fā)生碰撞的時(shí)間雖然極短，但安全帶的作用亦由此得見(jiàn)，并阻止乘客沖向前方，避免嚴(yán)重?fù)p傷。如果乘客沒(méi)有系上安全帶，則會(huì)被沖力拋向前方，不論(bln)車身如何塌陷，也不會(huì)把這沖力減輕多少。安全的車身設(shè)計(jì)，都是使汽車在受到碰撞時(shí)，車身慢慢塌陷，因而消耗了部分(b fen)的沖擊力，使乘客（系上安全帶）所收的沖擊沒(méi)那么嚴(yán)重。車頭前頭各部分(b fen)對(duì)沖擊的抗力較小，但抗力逐漸向后遞增，至橫隔板處最大。橫隔板是牢固的安全車廂的一部分(b fen)。途中可見(jiàn)車門的內(nèi)部。有些汽車?yán)幂^輕的盒形斷面大梁，來(lái)抵抗側(cè)面的碰撞。圖示大梁的斷面，其長(zhǎng)度與車門的寬度相等。此外也可用空

42、心的管子作為加強(qiáng)構(gòu)件。第二十七頁(yè)，共35頁(yè)。28安全氣囊安全氣囊(Air Bag)駕駛側(cè)駕駛側(cè)乘客側(cè)乘客側(cè)在國(guó)外，安全氣囊成為輔助防護(hù)系統(tǒng)（SRS，Supplemental Restrent System），它只在輔助安全帶之不足而已，是第二道防衛(wèi)撞擊傷害的設(shè)計(jì)，保護(hù)頭部及胸部。安全帶才是最重要防止意外傷害的護(hù)身符，千萬(wàn)別全依賴安全氣囊配備，隨時(shí)(sush)系上安全帶才能發(fā)揮防護(hù)功能。安全汽囊是針對(duì)前方嚴(yán)重撞擊所設(shè)計(jì)的。它在車子時(shí)速達(dá)40公里以上的正面(zhngmin)碰撞，以及車輛中心左右各約30角的正側(cè)面撞擊時(shí)，才會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生作用。若前方乘客座使用嬰兒型兒童安全座椅（Infant Safet

43、y Chair）載乘幼兒時(shí)，記得應(yīng)將此安全座椅固定在車后座椅上防止(fngzh)乘客座氣囊作用時(shí)，打到安全座椅。第二十八頁(yè)，共35頁(yè)。29拉桿式冷氣控制拉桿式冷氣控制旋鈕式冷氣控制旋鈕式冷氣控制按鍵式冷氣控制按鍵式冷氣控制冷氣冷氣(lngq)系統(tǒng)（系統(tǒng)（A/C） 冷氣出風(fēng)口位置，選擇在“前擋風(fēng)玻璃” 選擇“車外循環(huán)空氣”位置 開(kāi)啟空氣機(jī)（A/C-ON） 調(diào)節(jié)溫度鍵，在冷 熱之間， （紅色與藍(lán)色刻度中間） 調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度至2至3段，以利快速除霧。一般汽車?yán)錃庀到y(tǒng)控制方法，可分為三種不同設(shè)計(jì)，拉桿式為最基本型，旋鈕式則為大部分歐洲車或近年來(lái)美國(guó)車所采用，而較新一代日本車已多改用按鍵式控制面板。不論何

44、種調(diào)節(jié)鈕設(shè)計(jì)，其控制鈕功能(gngnng)有五項(xiàng)：（一）出風(fēng)口位置選擇，如前擋風(fēng)玻璃除霧或直吹乘客；（二）送風(fēng)速度強(qiáng)弱選擇，如分一至四段大小風(fēng)量調(diào)節(jié)；（三）冷暖氣溫度冷熱調(diào)節(jié)；（四）選擇車外進(jìn)氣或室內(nèi)空氣循環(huán)；（五）冷氣壓縮機(jī)ON或OFF，通常是 一個(gè)附有指示燈光的開(kāi)關(guān)。下雨天用空調(diào)下雨天用空調(diào)(kn dio)(kn dio)除霧法除霧法: :第二十九頁(yè)，共35頁(yè)。30有了該系統(tǒng)，駕駛員和乘客可保持各自不同的溫度。如果使用它時(shí)保持車窗(ch chun)關(guān)閉，這個(gè)系統(tǒng)工作最好。 BI-LEVEL（雙向流動(dòng)）：（雙向流動(dòng)）：這種設(shè)置使空氣沿兩個(gè)途徑流動(dòng)。 FLOOR（地板）：（地板）：這種設(shè)置使大

45、部分空氣經(jīng)地板附近的通道。其余空氣從除霜器和側(cè)窗通風(fēng)口流出。 DEFOG（除霧）：（除霧）：這種設(shè)置使一半空氣流向地板通道，另一半流向除霜器和側(cè)窗通風(fēng)口。除非外界氣溫低于4C，否則空調(diào)壓縮機(jī)在這種設(shè)置下會(huì)自動(dòng)地工作。（當(dāng)空調(diào)壓縮機(jī)正在工作時(shí)您仍能控制前排溫度）。 FRONT DEFROST（前（前部除霜）：部除霜）：按此按鈕引入外界空氣并使大部分空氣流過(guò)除霜器通風(fēng)口。 RECIRCULATION（內(nèi)（內(nèi)循環(huán)）：循環(huán)）：按下此鍵，大部分空氣將在車內(nèi)循環(huán)流動(dòng)。前排溫度控制：前排溫度控制：下面（或水平）的滑桿調(diào)節(jié)前排乘員的空氣溫度，與后排溫度控制的溫度設(shè)置無(wú)關(guān)。向右滑動(dòng)滑桿升高溫度，向左滑動(dòng)滑桿降低

46、溫度。開(kāi)：開(kāi)：按此按鍵系統(tǒng)開(kāi)始工作，回到最近一次的模式和風(fēng)扇設(shè)置。關(guān)：關(guān)：按此按鍵系統(tǒng)停止工作。風(fēng)扇控制：風(fēng)扇控制：此標(biāo)記按鍵控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的選擇。按上箭頭增加風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，按下箭頭鍵降低風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。右邊由此標(biāo)記的豎條按鍵有幾種設(shè)置來(lái)控制氣流方向。前排控制模式前排控制模式 VENT（通風(fēng)）：（通風(fēng)）：這種設(shè)置從儀表板通風(fēng)口送入空氣。前排前排(qin pi)控制控制第三十頁(yè)，共35頁(yè)。31電瓶電瓶(dinpng)警示燈號(hào)：電力警示燈號(hào)：電力供應(yīng)產(chǎn)生問(wèn)題，可能是發(fā)電機(jī)故供應(yīng)產(chǎn)生問(wèn)題，可能是發(fā)電機(jī)故障或發(fā)電機(jī)皮帶斷裂。應(yīng)立即靠障或發(fā)電機(jī)皮帶斷裂。應(yīng)立即靠邊停車，關(guān)上引擎。邊停車，關(guān)上引擎。冷卻系統(tǒng)警示燈號(hào)：

47、冷卻水溫度過(guò)冷卻系統(tǒng)警示燈號(hào)：冷卻水溫度過(guò)高或冷卻水流失。待溫度降低高或冷卻水流失。待溫度降低(jingd)后，開(kāi)至保養(yǎng)廠檢修。后，開(kāi)至保養(yǎng)廠檢修。汽油汽油(qyu)警示燈號(hào)：油料即將警示燈號(hào)：油料即將用盡，請(qǐng)盡早加油。用盡，請(qǐng)盡早加油。機(jī)油警示燈號(hào)：機(jī)油警示燈號(hào)：引擎的循環(huán)潤(rùn)滑突然中斷，請(qǐng)即刻停車、關(guān)上電門，五分鐘之后檢查機(jī)油容量，必要時(shí)，添加機(jī)油。之后燈號(hào)如仍未熄滅，只能求援。剎車系統(tǒng)警示燈號(hào)：剎車系統(tǒng)警示燈號(hào)：剎車油太少或動(dòng)力輔助剎車系統(tǒng)故障。請(qǐng)立即停車，請(qǐng)人來(lái)拖救。手剎車?yán)馃籼?hào)：手剎車?yán)馃籼?hào)：依車型的不同，也可能表示剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。閃光系統(tǒng)警示燈號(hào)：閃光系統(tǒng)警示燈號(hào)：提醒車主閃光

48、警示燈的開(kāi)啟狀態(tài)。系安全帶指示燈號(hào)：系安全帶指示燈號(hào)：提醒車主開(kāi)車前系上安全帶。車窗清潔劑指示燈號(hào)：車窗清潔劑指示燈號(hào)：車窗清潔劑即將用盡，請(qǐng)盡早添加。后窗除霧線開(kāi)啟燈號(hào)：后窗除霧線開(kāi)啟燈號(hào)：提醒車主后窗除霧線正在運(yùn)作中。后窗除霧線耗電量極大，會(huì)加大耗油量。后霧燈開(kāi)啟信號(hào)：后霧燈開(kāi)啟信號(hào)：后霧燈只能在視線低于50公尺的濃霧中開(kāi)啟，否則會(huì)使后方車主感到刺眼。儀儀 表表 燈燈 號(hào)號(hào)第三十一頁(yè)，共35頁(yè)。32近光燈開(kāi)啟信號(hào)：綠色近光燈開(kāi)啟信號(hào)：綠色(l s)燈號(hào)。大多數(shù)汽車皆以儀燈號(hào)。大多數(shù)汽車皆以儀表板的照明顯示近光燈的開(kāi)表板的照明顯示近光燈的開(kāi)啟狀態(tài)。啟狀態(tài)。開(kāi)啟行李箱蓋喇叭按鈕前擋風(fēng)玻璃雨刷駐

49、車燈開(kāi)啟信號(hào)：駐車燈開(kāi)啟信號(hào)：綠色燈號(hào)。注意，有人會(huì)錯(cuò)以為是車燈故障的信號(hào)。風(fēng)扇方向燈開(kāi)啟信號(hào)：方向燈開(kāi)啟信號(hào)：綠色燈號(hào)。提醒轉(zhuǎn)彎后關(guān)閉方向燈。座椅加溫裝置前霧燈開(kāi)啟信號(hào)：前霧燈開(kāi)啟信號(hào)：綠色燈號(hào)。只能在有霧時(shí)才能開(kāi)啟，不然會(huì)使來(lái)車的車主目眩。冷氣后窗雨刷遠(yuǎn)光燈開(kāi)啟信號(hào)：遠(yuǎn)光燈開(kāi)啟信號(hào)：藍(lán)色燈號(hào)。請(qǐng)注意，夜間開(kāi)車時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)使對(duì)方來(lái)車的駕駛者目眩。儀儀 表表 燈燈 號(hào)號(hào)紅色燈號(hào)：應(yīng)立即靠邊停車。將故障排除后，再繼續(xù)(jx)行駛黃色燈號(hào)：應(yīng)盡快將車輛開(kāi)至維修廠檢查，將故障排除綠/藍(lán)燈號(hào)：指示燈號(hào)第三十二頁(yè)，共35頁(yè)。33車車 輛輛 保保 養(yǎng)養(yǎng)當(dāng)使用新車時(shí)，有三項(xiàng)保養(yǎng)重點(diǎn)：當(dāng)使用新車時(shí)，有三項(xiàng)保養(yǎng)

50、重點(diǎn)：閱讀原廠車主使用手冊(cè)，了解新車各項(xiàng)配備的正確使用方法，定期保養(yǎng)項(xiàng)目閱讀原廠車主使用手冊(cè)，了解新車各項(xiàng)配備的正確使用方法，定期保養(yǎng)項(xiàng)目(xingm)規(guī)定，緊急故障指南，和原廠品質(zhì)保固期權(quán)益等。規(guī)定，緊急故障指南，和原廠品質(zhì)保固期權(quán)益等。新車蜜月磨合期內(nèi)，最初一千至兩千公里要溫柔以待，遵守使用手冊(cè)內(nèi)說(shuō)明，以延長(zhǎng)新車蜜月磨合期內(nèi)，最初一千至兩千公里要溫柔以待，遵守使用手冊(cè)內(nèi)說(shuō)明，以延長(zhǎng)愛(ài)車使用壽命。愛(ài)車使用壽命。最先的一千公里定期保養(yǎng)，必須回到原廠服務(wù)廠實(shí)施，確保愛(ài)車調(diào)校到正常狀態(tài)和符最先的一千公里定期保養(yǎng)，必須回到原廠服務(wù)廠實(shí)施，確保愛(ài)車調(diào)校到正常狀態(tài)和符合保證期規(guī)定，維護(hù)您的權(quán)益。合保證期規(guī)定，維護(hù)您的權(quán)益。日常例行檢查和保養(yǎng)，并非只有油