位置類傳感器的檢修see

1、2009.1學(xué)習(xí)情 境:傳感器的檢修項(xiàng)目2.1位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修 （一）曲軸位置傳感器工作原理 電控柴油機(jī)曲軸位置傳感器廣泛采用電磁感應(yīng)式（可變磁阻式），極個(gè)別采用霍爾式（在凸輪軸位置傳感器講解）。 1.Bosch共軌的曲軸位置傳感器 Bosch共軌系統(tǒng)廣泛采用了電磁感應(yīng)式的曲軸位置傳感器，經(jīng)常安裝在飛輪殼上或齒輪室處（或其他處），通常有兩個(gè)接線端子（3個(gè)端子的，增加端子為屏蔽線）。 BOSCH系統(tǒng)曲軸位置傳感器的信號(hào)盤可以采用凸齒的形式或者采用凹槽或鉆孔的形式。 BOSCH系統(tǒng)曲軸位置傳感器的信號(hào)盤，有57個(gè)短齒

2、槽（或孔）（齒間角度為6）、1個(gè)長(zhǎng)齒槽（或孔）（齒間角度為18）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)過 一圈，曲軸位置傳感器的電磁感應(yīng)線圈會(huì)輸出57個(gè) 規(guī)則的交流脈沖電壓信號(hào)和一個(gè)畸變的交變電壓。 輸出波形如圖1所示。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖1 曲軸位置傳感器輸出波形 （1）Bosch共軌的曲軸位置傳感器的信號(hào)盤 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖2 長(zhǎng)城車GW2.8TC柴油機(jī)的曲軸位置傳感器安裝位置及信號(hào)盤項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲

3、軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖3 圣達(dá)菲車D4EA柴油機(jī)的曲軸位置傳感器信號(hào)盤 2.Denso共軌的曲軸位置傳感器 Denso共軌系統(tǒng)也經(jīng)常采用電磁感應(yīng)式的曲軸位置傳感器，經(jīng)常安裝在飛輪殼上或齒輪室處，通常有兩個(gè)接線端子。 重汽杭發(fā)WD615國(guó)柴油機(jī)Denso共軌曲軸位置傳感器的安裝位置及信號(hào)盤如圖4所示。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖4 曲軸位置傳感器

4、安裝位置及信號(hào)盤（孔式） 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖5 曲軸位置傳感器輸出波形 3.Delphi共軌的曲軸位置傳感器Delphi共軌系統(tǒng)的曲軸位置傳感器與上述Bosch及Denso共軌系統(tǒng)的類似，再此，不再重述。4.單體泵系統(tǒng)的曲軸位置傳感器玉柴國(guó)柴油機(jī)Delphi電控單體泵6缸機(jī)用的曲軸位置傳感器信號(hào)盤如圖6所示。共有54短齒槽（間距為6曲軸轉(zhuǎn)角），3個(gè)長(zhǎng)齒槽（間距為12曲軸轉(zhuǎn)角）。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置

5、傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖6 Delphi電控單體泵6缸機(jī)用的曲軸位置傳感器信號(hào)盤 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖7 威特及南岳電控單體泵6缸機(jī)曲軸位置傳感器的信號(hào)盤項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修一、曲軸位置傳感器CKPS （Crankshaft Point Sensor）的檢修圖8 威特電控單體泵4缸機(jī)曲軸位置傳感器的信號(hào)盤（孔式） 1.CKPS的檢修 （1）外觀檢查 檢查傳感器安裝狀態(tài)是否符合要求（傳感器與信號(hào)輪的標(biāo)準(zhǔn)間隙間隙一般為0.81mm

6、）； 拆下傳感器檢查永久磁鐵部位是否吸附有鐵屑。 （2）外線路檢查。參考電路圖，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量傳感器線束端2個(gè)端子與ECU線束端2個(gè)對(duì)應(yīng)端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。 （3）傳感器阻值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下曲軸位置傳感器插頭，測(cè)量傳感器端1與2端子間的電阻值（機(jī)型不同，差異較大）。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析（4）波形檢測(cè)。可以用故障檢測(cè)儀測(cè)量曲軸位置傳感器輸出波形。因波形所含的信息量豐富，曲軸位置傳感器的波形檢測(cè)十分實(shí)用。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析 2.CKPS失效策略分析 討論：

7、曲軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠打著火？能打著火時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是否有影響? 當(dāng)曲軸位置傳感器失效（例如，拔掉CKPS插頭）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機(jī)型而考慮，即使采用了同一個(gè)電控系統(tǒng)（如Bosch的RS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。 （1）長(zhǎng)城GW2.8TC型增壓共軌柴油機(jī)（Bosch的CRS2.0系統(tǒng)） 當(dāng)曲軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。 原因分析：當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)2圈后，系統(tǒng)仍檢測(cè)不到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，便無法得知當(dāng)前的曲軸位置，不能確定正確的噴射時(shí)刻，系統(tǒng)會(huì)控制噴油器不工作。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢

8、修及失效策略分析 （2）玉柴及濰柴國(guó)柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng) 當(dāng)曲軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)及運(yùn)行（跛行回家-Limp Home）。 原因分析：當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效時(shí)，在起動(dòng)過程中，僅有曲軸位置傳感器信號(hào)時(shí)，當(dāng)ECU檢測(cè)到曲軸位置傳感器的缺齒信號(hào)時(shí)，先假設(shè)柴油機(jī)此時(shí)處于第一缸壓縮上止點(diǎn)前，然后按照此假定的角度相位，依做功順序持續(xù)一定次數(shù)的燃油噴射，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過一定的閾值時(shí)，可判定此相位正確，從而判缸成功；若沒有轉(zhuǎn)速升高的跡象，則重新假定一相位（改變360曲軸轉(zhuǎn)角）噴油以判缸，起動(dòng)過程所需的時(shí)間稍長(zhǎng)。但是會(huì)出現(xiàn)下列情況：項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策

9、略分析 點(diǎn)亮故障燈；產(chǎn)生相關(guān)的故障碼P0008、P00016、P0340、P0341、P0335、P0336（視具體情況，有所差異）；起動(dòng)時(shí)間可能會(huì)較正常狀況稍長(zhǎng)；油門感覺正常；車輛運(yùn)行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會(huì)變差。 特別說明：當(dāng)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器同時(shí)缺失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析（3）玉柴4F及4W國(guó)柴油機(jī)Delphi共軌系統(tǒng)當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。會(huì)產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P0341、 P0335、P371 、P372 、P0336、P0340。（4）玉柴Delphi電控單體泵系統(tǒng) 當(dāng)凸輪

10、軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)及運(yùn)行（跛行 回家-Limp Home）。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析ECU處理措施：點(diǎn)亮故障燈，產(chǎn)生相關(guān)故障碼P1016、P0016、 P0335、P0336、P0340、 P0341 P1335、P1336 、P1340、 P1341等；發(fā)動(dòng)機(jī)依靠單傳感器繼續(xù)工作；對(duì)動(dòng)力性能沒有明顯影響；起動(dòng)時(shí)間可能會(huì)較正常狀況稍長(zhǎng)；油門感覺正常；運(yùn)行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會(huì)變差；當(dāng)曲軸位置及凸輪軸位置傳感器，兩路信號(hào)均錯(cuò)誤或者安裝相位不同步則無法啟動(dòng)。補(bǔ)充知識(shí)

11、：電控柴油機(jī)故障失效策略 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析失效策略是指電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下的運(yùn)行策略。它分為4級(jí)，即一級(jí)：缺省值，二級(jí)：減扭矩，三級(jí)：Limp home（跛行回家），四級(jí)：停機(jī)。 1.缺省值失效策略： 對(duì)于不涉及駕駛安全性的輕微故障，ECU僅使用缺省值（故障后的默認(rèn)值）代替真實(shí)值。 使用缺省值： ECU存儲(chǔ)故障碼，并閃亮故障指示燈；發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)正常 運(yùn)行。2009.1 2.降扭矩失效策略： 部分較重要電噴組件故障后，為了保證駕駛安全性、繼續(xù)駕駛性以及排放性能等，ECU使用缺省值，發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)運(yùn)行。 降功率運(yùn)行模式： ECU存儲(chǔ)故障碼，并

12、閃亮故障指示燈；外特性油量會(huì)減小一定百分比；在限制范圍內(nèi)電子油門仍然起作用。 例如當(dāng)水溫、機(jī)油溫度及進(jìn)氣溫度過高時(shí)，進(jìn)入降扭矩失效策略。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析 3.limp home（跛行回家）失效策略 對(duì)于部分嚴(yán)重系統(tǒng)故障，控制器運(yùn)行于較危險(xiǎn)情況下，但為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)能夠繼續(xù)工作以便到最近服務(wù)站維修，ECU采用降扭矩、限轉(zhuǎn)速運(yùn)行，代替立即停機(jī)的失效策略。 limp home（跛行回家）模式： ECU存儲(chǔ)故障碼，并閃亮故障指示燈；發(fā)動(dòng)機(jī)限制轉(zhuǎn)速允許。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析2009.1 例如，濰柴及玉柴國(guó)柴油機(jī)Bo

13、sch共軌系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于以下幾種情況的時(shí)候，控制策略將進(jìn)入Limp home狀態(tài)： a.曲軸傳感器損壞或信號(hào)線路開路、短路； b.凸輪相位傳感器損壞或信號(hào)線路開路、短路； c.共軌油壓傳感器損壞或信號(hào)線路開路、短路； d.高壓油泵燃油量計(jì)量閥損壞或驅(qū)動(dòng)線路開路、短路； e.電子油門傳感器損壞或信號(hào)線路開路、短路。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析2009.1 對(duì)于部分重要電噴組件的特別嚴(yán)重故障，為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，ECU采用延時(shí)停機(jī)或立即停機(jī)的失效策略。 停機(jī)模式： ECU存儲(chǔ)故障碼，并閃亮故障指示燈；發(fā)動(dòng)機(jī)延時(shí)停機(jī)、停機(jī)。4.停機(jī)失效策略：項(xiàng)目2.1 位置傳感

14、器檢修（二）曲軸位置傳感器檢修及失效策略分析2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 電控柴油機(jī)凸輪軸位置傳感器廣泛霍爾式，也有采用電磁感應(yīng)式（可變磁阻式），電磁感應(yīng)式凸輪軸位置傳感器與電磁式曲軸位置傳感器原理相同，下面僅介紹霍爾式凸輪軸位置傳感器。 電控柴油機(jī)的霍爾式凸輪軸位置傳感器與電控汽油機(jī)的工作原理完全相同，下面就一些特殊之處介紹。2009.1 1.凸輪軸位置傳感器的安裝位置 凸輪軸位置傳感器的安裝位置視凸輪軸的位置不同而異，當(dāng)凸輪軸下置或中置時(shí)，電控柴油機(jī)的凸輪軸位置傳感器經(jīng)常安裝在高壓油泵上（有時(shí)也稱為

15、高壓油泵相位傳感器）或單體泵上（圖11所示），當(dāng)凸輪軸上置于缸蓋時(shí)，凸輪軸位置傳感器位于缸蓋上。圣達(dá)菲車D4EA共軌柴油機(jī)的凸輪軸位置傳感器如圖9所示。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖9 圣達(dá)菲車D4EA共軌柴油機(jī)的凸輪軸位置傳感器安裝位置2009.1 2.凸輪軸位置傳感器的信號(hào)輪 凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪更多采用凸齒式，也有采用凹孔式。電控柴油機(jī)的凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪的齒數(shù)廣泛采用的是缸數(shù)+1

16、個(gè)，6缸機(jī)用的凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪如圖11所示。注意：“0標(biāo)識(shí)用”的多齒（用于判斷1缸處于壓縮上止點(diǎn)）。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖10 6缸機(jī)用的凸輪軸位置傳感器凸齒式信號(hào)輪（做功循序1-5-3-6-2-4）2009.1重汽杭發(fā)WD615柴油機(jī)Denso共軌系統(tǒng)采用的凸輪軸位置傳感器位于高壓油泵上，采用孔式信號(hào)輪，孔的數(shù)量為缸數(shù)加1，如圖11所示。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖11 位于高壓油泵上的凸輪軸位置傳感器的孔式信號(hào)

17、輪2009.1 玉柴Delphi單體泵用的曲軸位置傳感器（電磁感應(yīng)式）與凸輪軸位置傳感器（在單體泵上，霍爾式）的信號(hào)輪如圖12所示 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖12 玉柴Delphi單體泵的CKPS、CMPS的信號(hào)輪2009.1 3.雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感器 玉柴國(guó) Delphi共軌采用了雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式凸 輪軸位置傳感器，3個(gè)接線端子（電源、信號(hào)、搭鐵）， 某6缸機(jī)雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感如圖13所示。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point

18、Sensor）的檢修 圖13 某6缸機(jī)雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖13 某6缸機(jī)雙感應(yīng)片霍爾效應(yīng)式凸輪軸位置傳感2009.1 Denso共軌HPO系統(tǒng)的曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器（汽缸識(shí)別傳感器）的安裝位置、電路圖及輸出波形如圖14所示。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 （a）安裝位置圖14 Denso共軌HP0系統(tǒng)的曲軸及凸輪軸位置傳感器的電路圖及波形 2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳

19、感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖14 Denso共軌HP0系統(tǒng)的曲軸及凸輪軸位置傳感器的電路圖及波形 （b）電路圖及輸出波形 4.凸輪軸位置傳感器的檢修與失效策略分析 （1） 凸輪軸位置傳感器的檢修 以長(zhǎng)城車GW2.8TC型柴油機(jī)為例，該柴油機(jī)的凸輪軸位置傳感器為霍爾式，有三個(gè)接線端子，CMPS的1端子為搭鐵線、2端子為信號(hào)線、3端子為電源線（5V）。（如圖15所示） 1）外線路檢查。參考圖15，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量1端子與A20端子、2端子與A50端子、3端子與A11端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。項(xiàng)目

20、2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 圖15 CMPS與ECU的電路連接及CMPS插頭 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 2）傳感器電壓值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下凸輪軸位置傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量傳感器側(cè)插頭3#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應(yīng)也為5V壓，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。3）波形檢測(cè)?？梢杂霉收蠙z測(cè)儀測(cè)量凸輪軸位置傳感器輸出波形。 （2）CMPS失效策略分析 討論：凸輪軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠打著火？能打

21、著火時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是否有影響? 當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效（例如，拔掉CMPS插頭）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火，不能一概而定，應(yīng)視具體機(jī)型而考慮，即使采用了同一個(gè)電控系統(tǒng)（如Bosch的CRS2.0），有的車型可以打著火，有的車型不能，主要取決于系統(tǒng)的控制策略。 項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 1）長(zhǎng)城GW2.8TC型增壓共軌柴油機(jī)（Bosch的CRS2.0系統(tǒng)） 當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。 原因分析：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，ECU需采集曲軸位置及凸輪軸位置信號(hào)來判定一缸上止點(diǎn)，如失去凸輪軸位置信號(hào)，系統(tǒng)無法設(shè)定噴

22、油時(shí)刻。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 2）玉柴及濰柴國(guó)柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng) 當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)及運(yùn)行（Limp Home功能）。 原因分析：當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效時(shí)，利用曲軸位置傳感器讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信息，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)。但是會(huì)出現(xiàn)下列情況：點(diǎn)亮故障燈；產(chǎn)生相關(guān)的故障碼P0008、P00016、P0340、P0341、P0335、P0336（視具體情況，有所差異）；起動(dòng)時(shí)間可能會(huì)較正常狀況稍長(zhǎng)；油門感覺正常；車輛運(yùn)行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會(huì)變差。特別說明：當(dāng)曲軸位置傳感

23、器與凸輪軸位置傳感器同時(shí)缺失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 3）玉柴4F及4W國(guó)柴油機(jī)Delphi共軌系統(tǒng)當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)及運(yùn)行。會(huì)產(chǎn)生下列相關(guān)的故障碼：P0341、 P0335、P371 、P372 、P0336、P0340。4）玉柴Delphi電控單體泵系統(tǒng)當(dāng)凸輪軸位置傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)及運(yùn)行（跛行回家-Limp Home）。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 ECU處理措施：點(diǎn)亮故障

24、燈，產(chǎn)生相關(guān)故障碼P1016、P0016、 P0335、P0336、P0340、 P0341 P1335、P1336 、P1340、 P1341等；發(fā)動(dòng)機(jī)依靠單傳感器繼續(xù)工作；對(duì)動(dòng)力性能沒有明顯影響；起動(dòng)時(shí)間可能會(huì)較正常狀況稍長(zhǎng)；油門感覺正常；運(yùn)行沒有明顯影響，但油耗和排放可能會(huì)變差；當(dāng)曲軸位置及凸輪軸位置傳感器，兩路信號(hào)均錯(cuò)誤或者安裝相位不同步則無法啟動(dòng)。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修二、凸輪軸位置傳感器CMPS （Camshaft Point Sensor）的檢修 電控柴油機(jī)已普遍采用了油門踏板位置傳感器，將駕駛員的意圖送給ECU。常見的形式有雙電位計(jì)式、帶有冗余的雙電位計(jì)、霍爾效應(yīng)式、帶怠速

25、觸點(diǎn)單電位計(jì)式等。三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（一）雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器 長(zhǎng)城車GW2.8TC型柴油機(jī)采用了雙電位計(jì)式油門踏板位置傳 感器，如圖16所示。三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖16 長(zhǎng)城車GW2.8TC型柴油機(jī)油門踏板位置傳感器 2009.1電位計(jì)型加速踏板位置傳感器以分壓電路原理工作，ECU供給傳感器電路5V電壓。電子油門踏板通過轉(zhuǎn)軸與傳感器內(nèi)部的滑動(dòng)變阻器的電刷連接，加速踏板位置傳感器的位置改變時(shí)，電刷與接地

26、端的電壓發(fā)生改變，ECU將該電壓轉(zhuǎn)變成加速踏板的位置信號(hào)。加速踏板位置傳感器同時(shí)輸出兩組信號(hào)給ECU，保證輸出信號(hào)的可靠性。三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修2009.11.APPS的檢修（1）外線路檢查。參考圖15，用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)量APPS的各端子與對(duì)應(yīng)的ECU端子之間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（2）傳感器電壓值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下APPS傳感器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量線束側(cè)插頭1#、2#端子與搭鐵之間電壓值應(yīng)為5V電壓，3#、5#端子電壓為0V。（3）傳感器電阻值測(cè)量。關(guān)閉點(diǎn)火開

27、關(guān)，拔下APPS傳感器插頭，測(cè)量傳感器側(cè)5#、6#端子之間電阻為1.20.4 K，1#、5#端子之間電阻為1.7 0.8 K。三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修2009.1（4）數(shù)據(jù)流檢測(cè)。用“X-431故障診斷儀”讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，涉及到加速踏板位置傳感器的數(shù)據(jù)流有3個(gè)：“加速踏板1電位計(jì)電壓值”、“加速踏板2電位計(jì)電壓值”、“濾波前的加速踏板開度”。 接入診斷儀儀，點(diǎn)火開關(guān)ON（發(fā)動(dòng)機(jī)OFF），讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。不踩動(dòng)加速踏板時(shí)，“加速踏板1電位計(jì)電壓值”應(yīng)為0.7V左右，“加速踏板2電位計(jì)電壓值”為0.

28、35V左右，“濾波前的加速踏板開度”應(yīng)為0%。 緩慢踩下加速踏板，上述3個(gè)數(shù)據(jù)流應(yīng)同時(shí)變化，其變化規(guī)律如下：“濾波前的加速踏板開度”數(shù)值應(yīng)逐漸增加至100%；“加速踏板1電位計(jì)電壓值”與“加速踏板2電位計(jì)電壓值”應(yīng)同時(shí)增加，但是前者的瞬時(shí)數(shù)值等于后者數(shù)值的2倍。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修2009.1序號(hào)加速踏板1電位計(jì)電壓值加速踏板2電位計(jì)電壓值濾波前的加速踏板開度10.80 V0.39 V0.00 %21.10 V0.55 V8.63 %31.39 V0.69 V17.25 %41.53 V0.77 V2

29、2.35 %51.71 V0.84 V27.84 %61.98 V0.98 V37.25 %72.18 V1.08 V43.53 %82.38 V1.18 V49.8 %92.57 V1.28 V56.86 %102.79 V1.37 V63.53 %113.08 V1.53 V73.33 %123.42 V1.69 V84.31 %133.63 V1.79 V91.37 %143.75 V1.86 V94.9 %154.06 V2.02 V100 %實(shí)測(cè)某哈氟CUV車APPS數(shù)據(jù)流如表1所示：表1 哈氟CUV車APPS實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)流 2.故障失效模式加速踏板位置傳感器失效，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能是否有影響

30、？當(dāng)ECU 判斷加速踏板位置傳感器出現(xiàn)下列故障：電子油門信號(hào)錯(cuò)誤；油門接插件脫落；兩路油門信號(hào)中任一路出現(xiàn)故障；兩路油門信號(hào)不一致；油門開度與剎車踏板邏輯關(guān)系錯(cuò)誤。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修ECU 處理下列措施措施：點(diǎn)亮故障燈；產(chǎn)生故障碼P0123、P0122、P2135、P0222、P0223、P2299；油門失效，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后（及隨后的運(yùn)行過程），維持Limp home轉(zhuǎn)速（1100rpm/min左右，視車型略有差異）。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的

31、檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修（二）帶有冗余的雙電位計(jì)式油門踏板位置傳感器Bosch帶有冗余的雙電位計(jì)式加速踏板位置傳感器如圖17所示 。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖17 Bosch帶有冗余的雙電位計(jì)式加速踏板位置傳感器（三）霍爾式油門踏板位置傳感器Bosch霍爾式加速踏板位置傳感器如圖18所示 。三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖18 Bosch霍爾式加速踏板位置傳感器 有6端子及5個(gè)端子兩種形式。Delphi單體泵用的6個(gè)端

32、子APPS如圖19所示。（四）單電位計(jì)加怠速開關(guān)式三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖19 Delphi單體泵用的6個(gè)端子APPS威特和南岳單體泵用的6個(gè)端子APPS的輸出特性及插頭如圖21所示。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖20 威特和南岳單體泵用APPS實(shí)物及電路圖2009.1威特和南岳單體泵用的6個(gè)端子APPS的輸出特性及插頭如圖21所示。 三、油門踏板位置傳感器APPS（Accelerate Point Sensor）的檢修

33、項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修圖21 威特和南岳單體泵用的6個(gè)端子APPS的輸出特性及插頭 2009.1 拓展知識(shí)： 目前，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)采用電控泵噴嘴技術(shù)（受到凸輪軸須上置于缸蓋的限制），相對(duì)較少，相關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)參考拓展知識(shí)部分的參考資料。 該部分內(nèi)容，學(xué)生自學(xué)為主，教師負(fù)責(zé)答疑。項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修參考資料：玉柴YC6J-30電控共軌柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的設(shè)計(jì)要求一、Bosch對(duì)凸輪軸信號(hào)盤與曲軸信號(hào)盤的設(shè)計(jì)要求1.1、材料的要求信號(hào)盤所采用的材料必須具有軟磁和低剩磁的特性，如：快削鋼、調(diào)和鋼、St 37、9 SMn28、 C45、GG-20、GGG-40 和

34、 X8Cr17。1.2、信號(hào)盤表面光潔度的要求信號(hào)盤的表面應(yīng)不受振動(dòng)、表面不平整等因素的影響而產(chǎn)生干擾信號(hào)。凸輪軸傳感器建議盡量采用凸齒，曲軸信號(hào)盤可以采用孔的形式。2009.1 1.3、防腐蝕要求 為了抗腐蝕，要進(jìn)行相應(yīng)的表面處理，比如：浸漬和電鍍等。但是這些處理不能改變信號(hào)盤的電磁特性。曲軸信號(hào)盤直徑 (60-2) 190 mm凸輪軸信號(hào)盤直徑(6+1) 100 mm項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修參考資料：玉柴YC6J-30電控共軌柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)盤的設(shè)計(jì)要求1.4、信號(hào)盤直徑的要求信號(hào)盤的直徑小于以上的推薦值值，會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)和抗干擾能力差。2009.1項(xiàng)目2.1 位置傳感器檢修參考資料：玉柴YC6J-30電控共