汽構(gòu)大題 (1)

1、14、 傳動(dòng)系1。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中為什么要裝離合器？答：為了保證汽車的平穩(wěn)起步，以及在換擋時(shí)平穩(wěn)，同時(shí)限制承受的最大扭矩，防止傳動(dòng)系過載需要安裝離合器。2。為何離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能的小？答：離合器的功用之一是當(dāng)變速器換擋時(shí)中斷動(dòng)力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動(dòng)軸相連的離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，當(dāng)換擋時(shí)，雖然由于分離了離合器，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動(dòng)部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當(dāng)于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。3。為了使離合器結(jié)合柔和，常采取什么措施？為了保證離合器的良好通

2、風(fēng)散熱，在結(jié)構(gòu)上可采取哪些措施？答：（1）從動(dòng)盤應(yīng)有軸向彈力，使用扭轉(zhuǎn)減震器。（2）a.在壓盤上設(shè)散熱筋，或鼓風(fēng)筋。b.在離合器中間壓盤內(nèi)鑄通風(fēng)槽。c.將離合器蓋和壓桿制成特殊的葉輪形狀，用以鼓風(fēng)。d.在離合器外殼內(nèi)裝導(dǎo)流罩。4。膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比有何優(yōu)缺點(diǎn)？拉式膜片彈簧離合器和推式膜片彈簧離合器在結(jié)構(gòu)上有何不同？兩者相比，有何優(yōu)缺點(diǎn)？答：（1）優(yōu)點(diǎn)：1）膜片彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩的能力比螺旋彈簧大。2）分離離合器時(shí)的踏板操縱力大大減小。3）膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，使用壽命長。4）膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器的中心線是對(duì)稱的，其壓力不受離

3、心力的影響，具有變速性能好，平衡性好、操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：主要是制造工藝和尺寸精度等要求嚴(yán)格。（2）拉式膜片彈簧離合器的膜片彈簧的安裝方向與推式相反，接合時(shí)膜片彈簧的大端支承在離合器蓋上，以中部壓緊在壓盤上，沒有中間支承等。（3）優(yōu)點(diǎn)：1）在不增加分離時(shí)的操縱力的前提下，提高了壓盤的壓緊力和傳遞轉(zhuǎn)矩的能力；或在傳遞轉(zhuǎn)矩相同的條件下，減小了壓盤尺寸。2）零件數(shù)目少，結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊、質(zhì)量更輕。3）杠桿比大，傳動(dòng)效率高，分離時(shí)的踏板力更小。4）拉式膜片彈簧的大端始終與離合器蓋支承保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲。5）離合器變形量小、剛度大，使分離效率更高。6）使用壽命長

4、。缺點(diǎn)：由于拉式膜片彈簧的分離指是與分離軸承套筒總成嵌裝在一起，需要使用專門的分離軸承，使結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝和拆卸較困難，而且分離時(shí)的行程略大于推式膜片彈簧離合器。第十五章變速器與分動(dòng)器15-1在普通變速器中，第二軸的前端為什么采用滾針軸承？為了潤滑滾針軸承，在結(jié)構(gòu)上采取了哪些措施？答：（1）在普通變速器中（以解放CA1040系列輕型載貨汽車變速器為例），第二軸是一個(gè)相對(duì)較長，軸上工作齒輪數(shù)最多的軸，其前端嵌套在第一軸常嚙合齒輪的輪轂內(nèi)。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支承。（2）第一軸常嚙合齒輪和第二軸上的五擋齒輪，三擋齒輪和二擋齒輪上鉆

5、有徑向油孔，第二軸上的倒擋齒輪和一擋齒輪的輪轂端面開有徑向油槽，以便潤滑所在部位的滾針軸承。15-2在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒面的沖擊，把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體，在換擋時(shí)，能先通過摩擦作用使常嚙齒輪與花鍵轂的轉(zhuǎn)速達(dá)到相等，此時(shí)，接合齒圈由推力進(jìn)入嚙合狀態(tài)，完成換擋。（2）因?yàn)榻雍咸卓赏瓿蓚鬟f扭矩的作用，為了順利使接合套與其被動(dòng)齒輪嚙合，將接合套齒寬作成相對(duì)較小。第17章 萬向傳動(dòng)裝置17-4球叉式與球籠式等速萬向節(jié)在應(yīng)用上有何差別？

6、為什么？答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。球籠式萬向節(jié)在兩軸最大交角達(dá)47度的情況下，仍可以傳遞轉(zhuǎn)矩，工作時(shí)，無論傳動(dòng)方向如何，6個(gè)鋼球全部傳力。承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。17-5前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，靠傳動(dòng)器側(cè)布置的伸縮型球籠式萬向節(jié)（VL節(jié)）可否去掉？VL節(jié)與RF節(jié)的位置可否對(duì)調(diào)？為什么？答：VL節(jié)不可以去掉。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡單，滑動(dòng)阻力小。VL節(jié)與RF節(jié)不可以對(duì)調(diào)，由于其軸能否伸縮而確定其位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均

7、布置在靠傳動(dòng)器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。第18章 驅(qū)動(dòng)橋18-1汽車驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么?每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪部分來實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)?答:將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。18-2試以EQ1090E型汽車驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槔?，具體指出動(dòng)力從差形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線。答：主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪18-4何謂準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器？它有什么特點(diǎn)？如何從驅(qū)動(dòng)橋外部即可判定是曲線齒輪傳動(dòng)

8、還是準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)？答：齒面是雙曲面；齒輪的工作平穩(wěn)性更好，齒輪的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高，還具有主動(dòng)齒輪的軸線可相對(duì)從東齒輪軸線偏移的特點(diǎn)；主減速器及差速器裝于變速器前殼體內(nèi)，整個(gè)重心較低，結(jié)構(gòu)緊湊。18-6驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器？對(duì)稱式錐齒輪差速器中，為什么左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍？答：為保證各個(gè)車輪有可能以不同角速度旋轉(zhuǎn)，若主減速器從動(dòng)齒輪同過一根整軸同時(shí)帶動(dòng)兩驅(qū)動(dòng)齒輪，則兩輪角速度只可能是相等的。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸河驅(qū)動(dòng)輪。1

9、+2=0。n1+n2=n0。18-8驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。支撐差速器殼的圓錐滾子軸承的預(yù)緊度靠寧動(dòng)兩端軸承調(diào)整螺母調(diào)整。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度18-13變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？在前置前驅(qū)動(dòng)轎車上采用變速驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)有哪些好處？發(fā)動(dòng)機(jī)的縱置和橫置對(duì)變速驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器齒輪副有什么不同要求？（1）（2）特點(diǎn)以及好處：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器成為一體式傳動(dòng)，省去了傳動(dòng)軸，縮短了傳動(dòng)路線，提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率，

10、而且使傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，也大大減輕了質(zhì)量，有利于汽車底盤的輕量化。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，飛輪旋轉(zhuǎn)方向和車輪旋轉(zhuǎn)方向呈90度，主減速器傳動(dòng)副需采用一對(duì)錐齒輪，在降速、增大轉(zhuǎn)矩的同時(shí)，改變動(dòng)力傳動(dòng)方向。而橫置時(shí)無此要求，主減速器傳動(dòng)副可采用圓柱斜齒輪。18-15全浮式半軸和半浮式半軸在結(jié)構(gòu)上各有什么特點(diǎn)？半浮式半軸通常只有一個(gè)軸承支承，那么側(cè)向力是如何來承受和平衡的？（1）全浮式半軸外端鍛出凸緣，借助輪轂螺栓與輪轂聯(lián)接，輪轂通過兩個(gè)相距較遠(yuǎn)的圓錐滾子軸承支承在半軸套管上，半軸套管與驅(qū)動(dòng)橋殼12壓配成一體，組成驅(qū)動(dòng)橋殼總成，半軸與橋殼設(shè)有直接聯(lián)系。半浮式半軸外端是錐形的，錐面上有縱向鍵槽，最外端有螺紋

11、，輪轂有相應(yīng)的錐形孔與半軸配合，并用鎖緊螺母堅(jiān)固。半軸與橋殼間軸承一般只用一個(gè)。（2）半浮式半軸通常只有一個(gè)軸承支承，為使半軸和車輪一不致被向外的側(cè)向力拉出，該軸承必須能承受向外的軸向力，另外，在差速器行星齒輪軸的中部浮套著止推塊，半軸內(nèi)端正好能頂靠在推塊平面上，因而不致在朝內(nèi)的側(cè)向力作用下向竄動(dòng)。19-1汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？它主要由哪些部件和總成組成？各起什么作用？（1）傳遞由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的轉(zhuǎn)矩，并對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛（2）傳遞并承受路面作用在車輪上的反力及其所形成的力矩（3）盡可能的緩和不平路面對(duì)車身造成沖擊，保證行駛平順性（4）與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合工作，保證汽車操縱穩(wěn)

12、定性第二十章車架20-3解放CA1091K2型汽車車架為什么布置為前窄后寬的形式？豐田皇冠（Crown）轎車的車架為什么更復(fù)雜？它具有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?答：解放CA1091K2型汽車車架前部寬度縮小是為了給轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向縱拉桿讓出足夠的空間，從而保證追打的車輪偏轉(zhuǎn)角。豐田皇冠（Crown）轎車車架中部平低，以降低汽車的重心，滿主了高速轎車行使穩(wěn)定性和乘坐舒適性的要求。由于車架位置的降低，車架的前端做得較窄，以允許轉(zhuǎn)向輪有較大的偏轉(zhuǎn)角度。車架后段向上彎曲，保證了懸架變形時(shí)車輪的跳動(dòng)空間。因此，轎車車架形狀設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜。20-4大客車的車架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎

13、曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車20-6中梁式車架和邊梁式車架的區(qū)別在哪兒？脊骨是車架有什么優(yōu)缺點(diǎn)？綜合式車架和鋼管焊接的衍架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：邊梁是車架有兩根位于梁邊的縱梁和若干根橫梁組成。而中梁式車架只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，因此亦稱脊骨式車架。脊骨式車架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度，時(shí)車輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間。綜合式車架同時(shí)具有中梁式和邊梁式的特點(diǎn)。鋼管焊接的衍架式車架兼有車架和車身的作用第二十一章車橋車輪21-2轉(zhuǎn)動(dòng)輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在某些轎車上出現(xiàn)負(fù)值？前束如何調(diào)整？答：（1）車輪定位參數(shù)有：主銷后傾角它能形成

14、回正的穩(wěn)定力矩；主銷內(nèi)傾角它有使輪胎自動(dòng)回正的作用，還可使主銷軸線與路面交點(diǎn)到車輪中心平面與地面交線的距離減小。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束后輪外傾角是負(fù)值，增加車輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。（2）現(xiàn)代轎車由于輪胎氣壓減低，彈性增加而引起穩(wěn)定力矩大，因此，在某些轎車上主銷后傾角為負(fù)值。（3）前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整；測(cè)量位置可取兩輪前邊緣距離差值，或取輪胎中心平面處的前后差值，

15、也可取兩車輪內(nèi)側(cè)面處前后差值，后輪前束不可調(diào)整。21-3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有什么特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功能主要是由那些零部件實(shí)現(xiàn)的？答：轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋有主減速器和差速器，與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分內(nèi)外兩段，其間用萬向節(jié)連接，主銷也分別制成上下兩端，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便外半軸穿過其中。轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向盤，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，橫拉桿來實(shí)現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)是通過主減速器，差速器左右內(nèi)半軸，傳動(dòng)軸，左右內(nèi)等角速方向節(jié)，球籠式左右外等角速萬向節(jié)及左右外半軸凸緣來實(shí)現(xiàn)的。21-9無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同，應(yīng)用如何?答:無內(nèi)胎輪胎內(nèi)

16、壁上附一層橡膠封閉層。且在胎圈上作出若干道環(huán)形槽紋，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。無內(nèi)胎輪胎可以提高車輛行駛的安全性，改善散熱性能，延長壽命，簡化結(jié)構(gòu)，減輕質(zhì)量，節(jié)約原材料。故在轎車上得到廣泛應(yīng)用。有自粘層的無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上的密封層是用硫化的方法粘附上去的，在密封層正對(duì)著胎面下面貼著一層用未硫化的橡膠的特殊混合物制成的自粘層。當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，自粘層能自動(dòng)將刺穿孔粘合。無自粘層的無內(nèi)胎輪胎，它的內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長期不漏氣。當(dāng)天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化就向下流動(dòng)，從人不破壞輪胎平衡。因此，一般采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。21-11，車的輪通風(fēng)和平衡

17、的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答:當(dāng)剎車時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)使車輪溫度升高。此外，現(xiàn)在轎車上廣泛采用，無內(nèi)胎輪胎，由于輪胎內(nèi)胎摩擦引起輪胎發(fā)熱，可直接通過輪輞散熱。所以保持車輪較好通風(fēng)效果，使熱量及時(shí)散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長壽命有重要作用。在結(jié)構(gòu)上采用利于通風(fēng)散熱的輪輞輪輻。車輪要求有精確的幾何形狀良好的動(dòng)平衡主要是為了保證車的平衡性，減小車的震動(dòng)，使輪胎受力均勻，延長壽命。采用對(duì)稱結(jié)構(gòu)，制造時(shí)保證其動(dòng)靜平衡。第二十二章懸架22-1汽車上為什么設(shè)置懸架總成？一般它是由哪幾部分組成的？答：因?yàn)閼壹芸偝砂崖访孀饔糜谲囕喌姆戳σ约斑@些反力所造成的力矩都傳遞到車駕上，其次還能起到緩沖、導(dǎo)

18、向和減振的作用，所以要設(shè)置懸架總成。它一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。22-3汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。對(duì)減振器有如下要求：1）在懸架壓縮行程（車橋與車駕相互移近的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2）在懸架伸張行程（車橋與車駕相互遠(yuǎn)離的行程）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。3）當(dāng)轎車（或車輪）與車駕的相對(duì)速度較大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承載過大的沖擊載荷。22-4雙向作用筒式減振器的壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥

19、各起什么作用？壓縮閥和伸張閥的彈簧為什么較強(qiáng)？預(yù)緊力為什么較大？答：在壓縮行程，活塞下腔油液經(jīng)流通閥流到活塞上腔。由于上腔被活塞桿占去一部分空間，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減小的容積，部分油液推開壓縮閥，流回油缸。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成了對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。在伸張行程，活塞向上移動(dòng)，上腔油液推開伸張閥流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補(bǔ)充下腔所增加的容積，這時(shí)油缸中的油液便推開補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。此時(shí)，這些閥的節(jié)流作用即造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻尼力。由于壓縮閥和伸張閥是卸載閥，同時(shí)使油壓和阻尼力都不至于超過一定限度，保證彈性元件的緩沖作用得到充分發(fā)揮，因而，其彈簧

20、較強(qiáng)，預(yù)緊力較大。22-7何謂主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架，它們有什么區(qū)別？主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架的區(qū)別定義為是否有力發(fā)生器，但是，力發(fā)生器是一個(gè)比較模糊的概念，控制液壓油缸能產(chǎn)生控制力，可調(diào)的空氣彈簧和阻尼器也能產(chǎn)生控制力，所以在主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架的分類上存在著一些模糊的地方。可將懸架分為被動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架兩大類，區(qū)別在于能否根據(jù)反饋信號(hào)產(chǎn)生控制力，適應(yīng)路況和車況的變化。而主動(dòng)懸架又可分為全主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架兩類，區(qū)別是控制力產(chǎn)生的方式不同和適應(yīng)性的強(qiáng)弱。全主動(dòng)懸架能使行駛平順性和操縱穩(wěn)定性在絕大部分路況和車況下都能達(dá)到最優(yōu)，而半主動(dòng)懸架只能適應(yīng)少部分的路況和車況。第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系23-1何謂

21、汽車轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成?答:用于改變或恢復(fù)方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系有轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三部分組成。23-2目前生產(chǎn)的一些新型車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用萬向傳動(dòng)裝置?答:采用反向傳動(dòng)裝置有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件和組件的通用化和系列化。只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù)，使可滿足各種變型車的總布置要求。及時(shí)在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向器同軸線的情況下，其間也可采用萬向裝置，以補(bǔ)償由于部件在車上的安裝誤差和安裝基件的變形所造成的二者軸線的不重合23-4何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程?它的大小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響?一般范圍?答:轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)階段中的角行程，稱轉(zhuǎn)向盤的自由行程。自由行程對(duì)于緩和路面沖擊擊避免使駕駛員過度緊張，過大會(huì)影響靈敏度。一般范圍10度到15度23-6轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細(xì)花鍵連接時(shí)，他們之間的相對(duì)位置有無定位要求?怎樣定位?答:不能，有定位要求，采用銷定位。第二十四章汽車制動(dòng)系24-1何謂汽車制動(dòng)?試以簡圖說明制動(dòng)力是如何