船舶設備選用3

1、 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 系泊設備的組成與布置 第三節(jié) 系泊索 第四節(jié) 系泊屬具第一節(jié) 概述 教學目標 掌握系纜的名稱及作用 掌握船舶的系泊方式及特點 掌握系泊設備的組成及其概況 除了拋錨停泊以外，系纜停泊是船舶另一種主要停泊方式。 系纜停泊：就是利用系纜設備將船舶安全牢固地系結與碼頭、浮筒、船塢或其它船上。 系泊設備：凡保證船舶安全可靠地進行系纜作業(yè)的裝置和機械。一、系纜的名稱和作用 船舶系靠碼頭時，按碼頭地理位置和條件：船舶的長度，當時當?shù)氐乃臍庀髼l件，決定使用纜繩數(shù)量和布置方式。1.船舶靠碼頭時首纜：防止船舶向船尾方首纜：防止船舶向船尾方向移動。向移動。尾纜：防止船舶向船首方尾纜：防止船

2、舶向船首方向移動。向移動。首橫纜：防止船舶離開碼首橫纜：防止船舶離開碼頭。吹大風時，加帶此纜。頭。吹大風時，加帶此纜。尾橫纜：防止船舶離開碼尾橫纜：防止船舶離開碼頭。吹大風時，加帶此纜。頭。吹大風時，加帶此纜。首倒纜：防止船舶向船首首倒纜：防止船舶向船首方向移動。方向移動。尾倒纜：防止船舶向船尾尾倒纜：防止船舶向船尾方向移動。方向移動。 一般情況下，船舶至少要用6根纜繩： 2根首纜，2根尾纜，及前后倒纜各一根。 系纜的具體數(shù)量應根據(jù)船舶的大小，氣象水文的具體情況確定。正確和熟練地使用纜繩對船舶的安全系泊有非常重要的作用。 2.浮筒系纜的名稱與作用 有單頭纜與回頭纜兩種。 1)單頭纜：從首尾方向

3、送至浮筒，至少各兩根。鋼絲纜用卸扣系在浮筒環(huán)上；纖維纜用司令扣系在浮筒環(huán)上。強風急流時須增加數(shù)量。 2)回頭纜：回頭纜主要是在離浮筒時利用其自行離浮，平時不受力，帶好浮筒后應比單頭纜松弛些。首尾各帶一根，方法是用一根較長的鋼絲纜從首尾的左舷或右舷送出穿過浮筒環(huán)后再從另一舷拉回船上掛在脫鉤上。船舶系浮3船舶的系泊方式 碼頭系泊：船舶連接到碼頭上。 旁靠系泊：船舶連接到相鄰船旁的。 單點系泊：船舶連接到單浮筒或者結構架上。 浮筒系泊：船舶連接到多個浮筒上的。 船舶系纜停泊的方式隨船只大小、碼頭情況而已，通常有三種系纜停泊方式。一、一、船舷系泊船舷系泊舷側系泊是將船舶舷側靠于碼頭或他船進行系舷側系泊

4、是將船舶舷側靠于碼頭或他船進行系結，是最為常見的系泊方式結，是最為常見的系泊方式無風浪時只需帶首尾斜纜，若有水流的作用，無風浪時只需帶首尾斜纜，若有水流的作用，需加設倒纜。若風和水流的影響較大，為了需加設倒纜。若風和水流的影響較大，為了防止船舶沿岸線以東或離開岸線，在船舶首防止船舶沿岸線以東或離開岸線，在船舶首尾及中部均需設置附加纜。有強烈的潮流和尾及中部均需設置附加纜。有強烈的潮流和頂風時，尚需拋錨輔助。頂風時，尚需拋錨輔助。二、船尾系泊一般在碼頭沿岸線長度受限制的情況下采用。一般在碼頭沿岸線長度受限制的情況下采用。當多船并列系泊時同時在各船間作橫向系結。當多船并列系泊時同時在各船間作橫向系

5、結。風和水流較大時刻在船首拋錨輔助。對于艦風和水流較大時刻在船首拋錨輔助。對于艦艇編隊，船尾系泊有利于緊急起航。某些河艇編隊，船尾系泊有利于緊急起航。某些河內(nèi)船、渡船常采用船尾系泊方式。內(nèi)船、渡船常采用船尾系泊方式。三、首尾系泊利用首尾纜將船系結于港內(nèi)或江中的浮筒上利用首尾纜將船系結于港內(nèi)或江中的浮筒上四、單點系泊在這種系泊系統(tǒng)中，浮在這種系泊系統(tǒng)中，浮筒是通過呈放射狀布置筒是通過呈放射狀布置的錨與鏈固定在海上，的錨與鏈固定在海上，油輪通過系纜系結在浮油輪通過系纜系結在浮筒頂部轉(zhuǎn)臺上，若外力筒頂部轉(zhuǎn)臺上，若外力變化時，油輪將繞著浮變化時，油輪將繞著浮筒旋轉(zhuǎn)，直至平衡在一筒旋轉(zhuǎn)，直至平衡在一個手

6、里最小的位置上。個手里最小的位置上。浮筒中央的旋轉(zhuǎn)接頭和浮筒中央的旋轉(zhuǎn)接頭和油輪之間有浮動軟管相油輪之間有浮動軟管相連，油輪通過軟管進行連，油輪通過軟管進行裝卸作業(yè)裝卸作業(yè)。在遠海區(qū)建造這樣單浮在遠海區(qū)建造這樣單浮筒系泊系統(tǒng)，便可利用筒系泊系統(tǒng)，便可利用油輪將海底原油輸送到油輪將海底原油輸送到海岸上，這樣比鋪設海海岸上，這樣比鋪設海底管道經(jīng)濟的多。底管道經(jīng)濟的多。第二節(jié) 系泊設備的組成與布置一、系泊設備的組成 系泊索傳遞船舶系泊時所受的外力； 系纜器固定在甲板或外板上，用以系結系泊索的樁柱，是系泊時的船體受力點； 導纜器供引導系泊索通過、變換方向先知導出位置和避免磨損的器具； 系泊機械系泊動力

7、機械，用以收絞系泊索； 系泊索卷車用于收藏系泊索。系泊索 系泊索應該用重量輕，強度高，柔軟，富有彈性和耐磨損的纜繩。 在船上用作系纜的有鋼纜、植物纖維纜和合成纖維纜、長久系泊時也有用鏈條做系泊纜。纖維纜鋼絲繩 1.作用：用于在靠泊和拖帶作業(yè)時固定纜繩的一端。 2.位置：首尾樓甲板和船中部甲板等部位設有挽纜用的纜樁。 3.種類：纜樁有鑄 造也有用鋼板圍焊 而成的。有單柱系 纜樁、雙柱系纜樁、 單十字系纜樁、雙 十字系纜樁、斜式 雙柱系纜樁及羊角 樁等。大中型船舶 多采用雙柱系纜樁。系纜器導纜器 1.作用與位置：引導纜繩按一定方向從舷內(nèi)通向舷外，改變纜繩走向并限止其位置；減少纜繩與舷邊的磨損，避免

8、因急劇彎折而增大所受應力。船首尾及兩舷都設有導纜裝置。 2.種類：導纜孔 導向滾柱：在甲板端 部及上下兩層甲板間。 導纜鉗：導纜鉗：有閉式、開式、無滾輪和帶滾輪等種類。導纜鉗都是鑄造的，有整體式和組合式兩種。大中型船舶都采用帶滾輪的導纜鉗(可減輕對系纜的磨損)。一般設置在首尾的舷墻或甲板上。 導向滾輪：有直立式和水平式兩類，一般設置在大中型船首尾部導纜鉗或?qū)Ю|孔與系纜機械之間的甲板上，用以改變纜繩方向或避免纜繩與舷邊直接磨擦。導向滾輪通常作為配合錨機或絞纜機絞纜的導纜裝置。 轉(zhuǎn)動導纜器：又稱萬向?qū)Ю|器(孔)。特點是在孔的左右及上下均裝設滾輪或滾，工作 條件大為改善。系泊機械 系泊機械是收放系纜

9、用的專用機械，一般有系纜絞盤，系纜絞車和自動系纜絞車。 系泊機械一般在系纜時才使用，在整個船舶營運過程中利用率不高，所以中小型船舶通常都不單獨設置系纜機，常以錨機，起錨絞盤，甚至起貨絞車兼做系纜機械用。 較大型的船舶，首部系纜機械的動力部分也常與錨機合并，只是在尾部才單獨設置系纜機械。自動絞纜車系泊索卷車 系泊索卷車用于收藏系泊索。 分為麻索卷車，鋼索卷車與電動鋼卷車幾種。 電動鋼卷車通常有三種形式： 一種是在錨機的系纜卷筒軸上套裝卷筒 一種是在鉆用的系纜絞車上套裝卷筒 在較大型船舶上也有獨立設置的電動機驅(qū)動的電動卷車。系泊索卷車二、系泊設備布置 一個系泊系統(tǒng)是否有效、合理，對船舶、船員、碼頭

10、和環(huán)境的安全是很重要的。在圖中你們能看到哪些系泊設備及錨泊設備？在圖中你們能看到哪些系泊設備及錨泊設備？錨機錨機摯鏈器摯鏈器錨鏈筒錨鏈筒帶纜樁帶纜樁導纜器導纜器導纜器導纜器導向滾輪導向滾輪導纜器導纜器導纜器導纜器自動絞纜車自動絞纜車三、系泊設備布置的一般要求 1.系泊索系泊索系泊索盡可能對稱于船中系泊索盡可能對稱于船中布置布置，這樣能更，這樣能更可靠地保證負荷的良好分配。倒纜和橫纜可靠地保證負荷的良好分配。倒纜和橫纜的數(shù)量一般是偶數(shù)，如果使用的橫纜數(shù)不的數(shù)量一般是偶數(shù)，如果使用的橫纜數(shù)不是偶數(shù)，多余的纜索一般用在尾部。這是是偶數(shù)，多余的纜索一般用在尾部。這是因為尾部的受力比首部受力約高因為尾部

11、的受力比首部受力約高10%。橫纜盡量垂直于船體中心線，橫纜盡量垂直于船體中心線，并盡并盡可能靠可能靠近船首和船尾。近船首和船尾。三、系泊設備布置的一般要求 纜索盡可能直接從絞車卷筒引向舷側纜索盡可能直接從絞車卷筒引向舷側導纜器，盡量避免使用中間導向滾輪。導纜器，盡量避免使用中間導向滾輪。當甲板空間受到限制時，采用絞車斜當甲板空間受到限制時，采用絞車斜放或橫放也能獲得較好的放或橫放也能獲得較好的布置布置。 所有纜索盡可能允許從任一舷引出，所有纜索盡可能允許從任一舷引出，兵將導向輪的數(shù)量減少到最低限度。兵將導向輪的數(shù)量減少到最低限度。倒倒纜盡可能平行于船體中心線，其引出點纜盡可能平行于船體中心線，

12、其引出點應盡量靠近船首和船尾。但是為了避免纜應盡量靠近船首和船尾。但是為了避免纜索在外板上摩擦，引出點又必須在平行中索在外板上摩擦，引出點又必須在平行中體部分的甲板上。體部分的甲板上。當環(huán)境狀態(tài)超過設計環(huán)境條件時，應增強當環(huán)境狀態(tài)超過設計環(huán)境條件時，應增強系泊系統(tǒng)，使船舶獲得補充的約束力。有系泊系統(tǒng)，使船舶獲得補充的約束力。有兩種可行的辦法：其一為提供岸纜；其二兩種可行的辦法：其一為提供岸纜；其二為提供岸上滑輪，使船上纜索繞過它引回為提供岸上滑輪，使船上纜索繞過它引回并固定到船上。兩種情形都要求配置舷邊并固定到船上。兩種情形都要求配置舷邊導纜器和纜樁。導纜器和纜樁。 2導導纜器纜器 絞車副卷筒

13、直接引向?qū)Ю|器時，纜索的方絞車副卷筒直接引向?qū)Ю|器時，纜索的方向與卷筒軸垂線之間的夾角向外偏角為零，向與卷筒軸垂線之間的夾角向外偏角為零，向內(nèi)偏角向內(nèi)偏角6。纜索在副卷筒上的位置為離。纜索在副卷筒上的位置為離副卷筒內(nèi)邊等于三分之一的副卷筒寬度。副卷筒內(nèi)邊等于三分之一的副卷筒寬度。 從絞車卷筒直接引向?qū)Ю|器時，卷筒上系從絞車卷筒直接引向?qū)Ю|器時，卷筒上系纜索的放出角應小于纜索的放出角應小于4。所謂放出角系指。所謂放出角系指卷卷筒軸筒軸的垂線和纜索之間的夾角。即使在的垂線和纜索之間的夾角。即使在最惡劣的場合下，也要使放出角小于最惡劣的場合下，也要使放出角小于7。對于鋼纜系泊索，導纜器的滾輪凈間距離

14、大于7倍鋼索直徑；對于合成纖維系泊索，滾輪凈間距離大于4倍纖維索直徑。符合巴拿馬運河通航規(guī)則的船舶，需配置一定數(shù)量的滾柱導纜器。 3.帶纜樁 拖索用的帶纜樁在船首和船尾各配置兩個，帶纜樁的方向與纜索曳引方向應一致。帶纜樁和舷側導纜孔或?qū)Ю|器之間必須保持一定的距離，在大船上應不小于帶纜樁直徑的6倍，小船則不小于10倍，一般應在1.52.5m的范圍內(nèi)，一遍提供足夠的甲板面使用帶纜輔助索（圖3-4）。帶纜樁周圍1m以內(nèi)不得有任何障礙，帶纜樁的外邊緣與舷邊的距離應不小于帶纜樁直徑1.5倍。如果帶纜樁和倒纜孔中間有舷墻肘板時，則帶藍轉(zhuǎn)位置應考慮到纜索不會擦著肘板。教學目標 掌握不同類型系泊索的特點以及規(guī)

15、范對它們的要求 掌握按船級社規(guī)范配置系泊索的方法 掌握規(guī)范對其它系泊設備的要求第三節(jié) 系泊索 一、系泊索的種類和性能 系泊索是指系泊時使用的柔韌繩索。 系泊索可以是鋼索、植物纖維或合成纖維索。撇纜繩 為 1 根長約 40m、直徑約 6mm的細繩，繩的前端是有一定重量的撇纜頭。船靠碼頭時，從船上拋給碼頭帶纜人員，作為往碼頭送纜的牽引繩。制索繩和制索鏈 是船舶系泊時用于臨時在系纜上打結以承受纜繩拉力的專用索具。制索繩用于纖維纜，制索鏈則用于鋼絲纜，其一端連在纜樁基座靠近出纜方向一側，或為一琵琶頭，使用時，套在纜樁上。另一端用于在系纜上打制索結，以便將系纜在卷筒上取下挽在纜樁上，或?qū)⑾道|從纜樁上取下

16、，挽在卷筒上繼續(xù)絞收. 1.鋼絲纜 1)特點：強度大、重量輕、使用壽命長。 2)種類：有硬、半硬和軟鋼絲纜三種。 硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股鋼絲股芯搓成。無油麻芯，是最硬的鋼絲繩，操作不便，但強度最大。除用于大桅和煙囪等支索(靜索)外，還可用作拖索和系船索。 半硬鋼絲繩：由6股鋼絲股繞著一股油麻芯搓成。中間有 一股油麻芯。強度較大，比硬鋼絲軟，操作較方便。一般用 作拖纜、保險纜和系船纜，也可用作重型吊桿的吊貨索。 軟鋼絲繩：與半硬鋼絲繩基本相同，但在每一股鋼絲股內(nèi)還有一股油麻芯，共有7股油麻芯。最柔軟，便于操作，強度最小，一般用于系船纜、吊貨索、吊艇索及系固等。 3)油麻芯的作用：起襯墊作

17、用，減少內(nèi)部磨擦；增加柔軟度，便于操作；防止內(nèi)部銹蝕；起潤滑作用。 4)鋼絲繩的軟硬不僅與油麻芯有關，與鋼絲的韌性及結構形式也有關，同結構類型同直徑的鋼絲繩絲數(shù)越多越軟。 5)鋼絲纜的要求 CCS材料與焊接規(guī)范規(guī)定，用作系船索、拖索和尾錨索的鋼絲繩應符合以下要求： 應采用優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼，其硫、磷含量應0.035%。 鋼絲的抗拉強度一般應在14201570N/mm2、15701770N/mm2或17701960N/mm2的范圍內(nèi)。 應采用全鍍鋅的鋼絲絞 制成。 6)鋼絲纜的規(guī)格 鋼絲纜的規(guī)格除用股數(shù)和 絲數(shù)表達外，還需用繩索 的截面外接圓直徑(mm)來 表示。 錯誤量法 正確量法 7)鋼絲繩的重

18、量 鋼絲繩的重量估算公式為： Wkd2 式中：W每米鋼絲繩的重量(kg)；d 鋼絲繩直徑(cm)； k 系數(shù)，硬鋼絲繩、半硬鋼絲繩取0.35，軟鋼絲繩 取0.30。 8）鋼絲繩的彎曲半徑 鋼索的彎曲半徑過小時，其強度會受到很大損失，因此在設計和選用絞車卷筒和導纜器等設備時，必須有適當?shù)闹睆交虮砻鎻澢霃健D3-6所示為彎曲比對鋼索強度的影響。鋼索建議的最小彎曲半徑比為12，但目前常用的一些標準采用66.5。 2.纖維纜 有植物纖維纜和合成纖維兩種。 應由CCS認可的工廠制造，并 應符合CCS接受的有關標準。(1)植物纖維纜白棕繩、棉麻繩及油麻繩三種。(2)最常用的合成纖維主要有以下幾種：1)尼

19、龍繩(錦綸繩)：是化纖繩中強度最大的一種。特點是耐磨，對酸堿和油類等有一定的抵抗能力，但伸長率較大，彈性大，有一定吸水性，耐氣候能力較差，曝曬過久強度會下降。 2)滌綸繩：強度僅次于尼龍繩，最耐高溫和耐氣候，適應 于高負荷連續(xù)磨擦，抗酸、堿和油類能力強，吸水率僅為 0.4%，價格最高。 3)丙綸繩和乙綸繩：特性相似，即密度較小，能浮于水面， 吸水性不大，低溫時仍具有足夠強度，柔軟便于操作。乙綸 繩對化學物品抗蝕性最強； 丙綸繩耐磨，其破斷力為 尼龍纜破斷力的51%66%， 是目前船上配備較多的一 種纜繩。兩種纜繩都不耐 熱。 4)維尼龍繩：強度在化纖 繩中最小，外表很象棉紗 繩，彈性差，吸水性

20、最大， 耐油類和鹽類物質(zhì)，耐氣 候，價格便宜。 6股索是類似于普通鋼索的絞制索，它不像3股索那樣產(chǎn)生扭結，因此有時被用作系泊索。8股索，又稱四扭編組索，是由成對扭合的股繩構成，基本上與同樣規(guī)格的3股索強度相同。它不會產(chǎn)生扭結，并且要比絞制索耐用，這種索常用作系泊索和船上其他用途的纜索。雙層多股編制所即稱雙編索，內(nèi)部由許多小股編制的股繩組成，外層同樣由許多小股編織成的包復結構構成。由于結構緊密，這種索的強度一般要高于同樣直徑的其他纜索，它一般用于鋼索上的纜尾索。 合成纖維索由于彎曲所造成的強度損失顯然不像鋼索那樣嚴重。一般對固定表面的，彎曲半徑比取8；對滾動表面的，彎曲半徑比取4.3.系泊索的選

21、型 任何一個系泊系統(tǒng)的設計，首先必須確定系泊索的材料、數(shù)量和尺寸，為此系泊索選擇可歸納為如下幾點。根據(jù)強度、彈性、耐用性和操作特性選擇最合適的材料。纜索的材料類型會影響到系泊絞車卷筒的尺寸、導纜器的形式、導纜器彎曲半徑及需占用的甲板空間等要素。建議在大型船舶上采用鋼索，而在中小型船舶上優(yōu)先采用合成纖維索。選用船上和碼頭操作人員都能安全操作且直徑適當?shù)睦|索。一般認為鋼索的最大直徑是48mm，而合成纖維索適合實際使用的最大的直徑為80mm。全部系泊索盡可能選用相同的尺寸和材料，但某些船上采用鋼索倒纜和合成纖維索橫纜的系統(tǒng)，它將減少船舶的前后漂移，有效地限制了剛性輸油臂或輸油軟管相對于船的移動。二、

22、按船級社規(guī)范配置系泊索 各國船級社規(guī)范除了按舾裝數(shù)配置錨和錨鏈外，對系泊索的數(shù)量、長度和破斷強度也提出了要求或建議。 CCS對系泊索的要求見第二章第四節(jié)及表2-1和表2-2，其補充規(guī)定如下：如果船舶的A/N大于0.9（A為側投影面積，N為舾裝數(shù)）。表2-2中系船索的數(shù)量建議按下列要求增加： A/N比值 系船索增加數(shù) 0.9A/N 1.1 1 1.1A/N 1.2 2 1.2A/N 3 使用注意事項 1.化纖繩使用注意事項 1)化纖纜彈性較大，上滾筒受力時易突然跳動，操作時應離滾筒遠一些(站在卷筒后方1m以上距離處手持纜繩活端)，以防彈出傷人。 2)收絞纜繩時，盡量避免絞車空轉(zhuǎn)或打滑(鋼絲纜5圈

23、、化纖纜通常4圈)，以免摩擦產(chǎn)生高溫使化纖繩變質(zhì)或粘合；存放時應避開高溫處；化纖繩頭部等易磨擦處用帆布包好。 3)不可與鋼絲繩使用同一導纜孔或纜樁。 4)避免接觸酸、堿等化學品，以免變質(zhì)，經(jīng)常用淡水沖洗，存放時保持干燥。 2.鋼絲纜繩使用注意事項 1)在鋼絲繩10倍直徑長度內(nèi)發(fā)現(xiàn)斷絲超過5%或有顯著變形、磨損和銹蝕時應換新。 2)鋼絲繩不應有扭結、急折；系纜時彎曲處應至少有6倍鋼絲繩直徑以上的彎曲半徑。 3)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩銹蝕，其使用強度應降低30%。 4)一根鋼絲繩不能同時出兩個頭使用。 5)用完后，鋼絲繩應整理卷好在纜車上，罩好帆布罩。平時應對轉(zhuǎn)動部分定期檢查和涂油防銹。使用系纜卷車時，應特別

24、注意卷車的轉(zhuǎn)速。松纜時應使用纜車的腳踏剎來控制速度，不能用手來制止纜車的轉(zhuǎn)動，以免發(fā)生危險。 3.其他應注意事項 1)絞纜時不要硬絞或突然加大系纜絞車的功率。 2)應使用與纜繩同質(zhì)的制纜索。 3)嚴禁站在纜繩圈中或兩腳跨住纜繩。操作時注意力要集中，不要靠近張緊的纜繩。 4)纜繩和屬具要預先準備好。 5)操作人員應穿戴好防護用品。 6)溜纜時應在距纜樁1m以上處手持纜繩活端。 7)注意兩根或兩根以上纜繩同時上同一船上纜樁或岸上纜樁的正確 套樁方法。第四節(jié) 系泊索具 一、一、帶纜樁帶纜樁 功能：功能：帶纜樁是固定在甲板上，用于系泊纜繩的帶纜樁是固定在甲板上，用于系泊纜繩的樁柱。當系纜的一端與岸上系

25、結后，便可將系纜樁柱。當系纜的一端與岸上系結后，便可將系纜拉緊，按拉緊，按8字形式圍樁柱字形式圍樁柱3-5圈，便能將系纜固圈，便能將系纜固定住定住. 種類：種類：帶纜樁可分為鑄造與焊接兩種帶纜樁可分為鑄造與焊接兩種 鑄造帶纜樁有鑄鋼，鑄鐵，鑄銅等幾種。通常鑄鑄造帶纜樁有鑄鋼，鑄鐵，鑄銅等幾種。通常鑄造帶纜樁重量較大只能用螺栓固定在甲板上，容造帶纜樁重量較大只能用螺栓固定在甲板上，容易引起漏水，對纜繩的磨損較大。目前，除了易引起漏水，對纜繩的磨損較大。目前，除了油油船采用鑄鐵帶纜樁，游艇采用青銅帶纜樁，鋁質(zhì)船采用鑄鐵帶纜樁，游艇采用青銅帶纜樁，鋁質(zhì)游艇采用鋁質(zhì)帶纜樁游艇采用鋁質(zhì)帶纜樁，鑄造帶纜樁

26、已經(jīng)很少使用。，鑄造帶纜樁已經(jīng)很少使用。 焊接帶纜樁全部由鋼板焊接而成，安裝方便，使焊接帶纜樁全部由鋼板焊接而成，安裝方便，使用較廣。用較廣。十字型十字型羊角型羊角型十字型十字型雙柱型雙柱型雙斜柱型雙斜柱型雙十字型雙十字型雙柱型雙柱型羊角型羊角型 帶纜樁是系纜設備中的重要部件，為了保帶纜樁是系纜設備中的重要部件，為了保證船舶能牢靠地系泊，帶纜樁應有足夠的證船舶能牢靠地系泊，帶纜樁應有足夠的強度。通常強度。通常帶纜樁是按照系纜的直徑從有帶纜樁是按照系纜的直徑從有關標準中選取。關標準中選取。 雙柱系纜樁通常希望柱體的外徑不小于雙柱系纜樁通常希望柱體的外徑不小于10倍鋼纜直徑，也不小于倍鋼纜直徑，也

27、不小于5.5倍合成纖維倍合成纖維索的直徑或植物纖維索的周長。索的直徑或植物纖維索的周長。 纜樁的兩柱體軸線的間距不小于纜樁的兩柱體軸線的間距不小于25倍的倍的鋼索直徑或鋼索直徑或3倍的植物纖維的周長，以便倍的植物纖維的周長，以便減少索的彎曲應力。減少索的彎曲應力。二、導纜孔 導纜孔是裝在舷墻上的閉孔樁導覽器，可供導纜孔是裝在舷墻上的閉孔樁導覽器，可供引導系纜用。引導系纜用。 導纜孔按其安裝位置分為導纜孔按其安裝位置分為舷墻式舷墻式和和甲板式甲板式； 按材料分為鑄鋼和鑄鐵；按材料分為鑄鋼和鑄鐵； 按照孔的形狀有圓形與扁型。按照孔的形狀有圓形與扁型。 扁圓型導纜孔一般用于舷墻較低的情況，通扁圓型導

28、纜孔一般用于舷墻較低的情況，通常導纜孔都選用標準件常導纜孔都選用標準件舷墻式導纜孔舷墻式導纜孔甲板式導纜孔甲板式導纜孔舷墻式巴拿馬型舷墻式巴拿馬型導纜孔導纜孔甲板式甲板式巴拿馬巴拿馬導導纜孔纜孔巴拿馬型導纜孔是供船舶通過巴拿馬運河船巴拿馬型導纜孔是供船舶通過巴拿馬運河船閘專用的重型孔狀導纜器。船舶通過該運河閘專用的重型孔狀導纜器。船舶通過該運河時需要機車牽引，由于船閘水位與岸高度相時需要機車牽引，由于船閘水位與岸高度相差很大，若用一般導纜器，容易滑脫，所以差很大，若用一般導纜器，容易滑脫，所以配備這種專門的導纜器配備這種專門的導纜器巴拿馬型導纜孔三、滾輪導纜器 滾輪導纜器可安裝在甲板舷邊用于系

29、船索導向，如雙滾輪、三滾輪導纜器，也有安裝于甲板任何地方的單滾輪導纜器，以便將纜索導向絞車卷筒或絞盤。 滾柱導纜器是由若干個圓柱形滾柱組成，或者是由幾個帶曲度表面的滾柱組成。滾柱導纜器安裝在傾斜的舷墻旁時，必須注意避免導纜索與舷邊結構上緣產(chǎn)生摩擦。滾輪導纜器羊角滾輪導纜器雙滾輪導纜器滾輪導纜器滾柱導纜器德式滾柱導纜器四、系泊機械 系泊機械用于收放（系泊機械用于收放（有的還有的還兼儲存）系泊索，兼儲存）系泊索，分為系纜絞車和絞盤。絞盤使用較少，尤其是分為系纜絞車和絞盤。絞盤使用較少，尤其是大型船舶基本上都是用絞車。大型船舶基本上都是用絞車。 系泊絞車具有多種功能：將系泊索的一端固定系泊絞車具有多

30、種功能：將系泊索的一端固定在船上；調(diào)整系泊索長度以適應每個港口的系在船上；調(diào)整系泊索長度以適應每個港口的系泊模式并不長吃水和潮水的變化；儲存系泊索。泊模式并不長吃水和潮水的變化；儲存系泊索。同時它還能起到安全裝置的作用，一旦纜索上同時它還能起到安全裝置的作用，一旦纜索上的力接近破斷負荷時，可控制絞車釋放纜索上的力接近破斷負荷時，可控制絞車釋放纜索上的負荷。的負荷。 絞車（warping winch;mooring winch）用于絞收纜繩.船首的絞纜機由錨機兼，尾部單獨設置。 1）按規(guī)范要求，船用絞車的絞纜速度應能達到15m/min; 2）絞車的拉力應能達到所配置的系纜破斷力的75； 2、種類： 按動力形式分：電動式、液壓式、蒸