風(fēng)對起飛、著陸的影響及修正

1、飛行原理飛行原理/CAFUC起飛與著陸起飛與著陸第七章第七章第七章第七章 第第 頁頁2本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容飛行原理飛行原理/CAFUC7.1 預(yù)備知識預(yù)備知識7.2 地面滑行地面滑行7.3 起飛起飛7.4 著陸著陸7.5 風(fēng)對起飛、著陸的影響及修正風(fēng)對起飛、著陸的影響及修正7.6 著陸目測著陸目測7.7 特殊情況下的起飛、著陸特殊情況下的起飛、著陸飛行原理飛行原理/CAFUC7.5 風(fēng)對起飛著陸的影響及修正風(fēng)對起飛著陸的影響及修正第七章第七章 第第 頁頁4A321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻 風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象風(fēng)是常見的自然現(xiàn)象, ,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起

2、飛和著陸。研究風(fēng)對起飛著陸的影響及其修正飛和著陸。研究風(fēng)對起飛著陸的影響及其修正, ,十分重十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場的影響及修正。要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場的影響及修正。第七章第七章 第第 頁頁57.5.1 有風(fēng)情況下滑行有風(fēng)情況下滑行 在風(fēng)中滑行時，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方在風(fēng)中滑行時，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運(yùn)動，側(cè)風(fēng)使運(yùn)動，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對稱面不平行而形成側(cè)滑?？账倥c飛機(jī)對稱面不平行而形成側(cè)滑。 側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。 TASWSGS第七章第七章 第第 頁頁6風(fēng)的包線風(fēng)的包線 根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，

3、根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，避免飛機(jī)在危險情況下避免飛機(jī)在危險情況下滑行。滑行。第七章第七章 第第 頁頁7風(fēng)分量圖風(fēng)分量圖-10010203040-200102025304001020405060708090110100120140160180301020304050 根據(jù)風(fēng)分量圖，可以根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。側(cè)風(fēng)分量的大小。第七章第七章 第第 頁頁8 側(cè)滑所產(chǎn)生的側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反向偏轉(zhuǎn)的趨勢。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢。方向傾斜的趨勢

4、。側(cè)滑對飛機(jī)動態(tài)的影響側(cè)滑對飛機(jī)動態(tài)的影響第七章第七章 第第 頁頁9 應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線滑行。保持直線滑行。 側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁10順側(cè)風(fēng)中的滑行順側(cè)風(fēng)中的滑行第七章第七章 第第 頁頁11順風(fēng)中的滑行順風(fēng)中的滑行第七章第七章 第第 頁頁12逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行第七章第七章 第第 頁頁13有風(fēng)情況下滑行的操縱方法有風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁

5、147.5.2 側(cè)風(fēng)情況下滑跑側(cè)風(fēng)情況下滑跑 側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應(yīng)向飛行員都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。側(cè)風(fēng)方向壓盤，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加起飛滑跑時，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤舵修正量。強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤舵修正量。 起飛滑跑時，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保起飛滑跑時，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時可持方向，同時可適當(dāng)增大抬前輪速度適當(dāng)增大抬前輪速度，以增加安全裕度。，以增加安全

6、裕度。 起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)起飛滑跑時，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。地減小盤舵量。著陸滑跑則相反。第七章第七章 第第 頁頁157.5.3 空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正 航跡（地速）與飛機(jī)對稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。航跡（地速）與飛機(jī)對稱面不一致的飛行狀態(tài)稱為偏流。第七章第七章 第第 頁頁16 航跡與對稱面的夾角叫偏流角。航跡與對稱面的夾角叫偏流角。 偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。 側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風(fēng)側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則

7、只有偏流無側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑無偏流。中地面滑跑，則只有側(cè)滑無偏流。偏流分析偏流分析第七章第七章 第第 頁頁17 航向法修正側(cè)風(fēng)航向法修正側(cè)風(fēng) 操縱飛機(jī)操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向改變一個航向角，向側(cè)風(fēng)方向改變一個航向角，當(dāng)改變的當(dāng)改變的航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。航向角正好等于偏流角時，便修正了偏流。 航向法修正側(cè)風(fēng)時，飛機(jī)航向法修正側(cè)風(fēng)時，飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度。不帶側(cè)滑和坡度。第七章第七章 第第 頁頁18用航線法修正側(cè)風(fēng)用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章第七章 第第 頁頁19 側(cè)滑法修正偏流側(cè)滑法修正偏流 進(jìn)入前先向側(cè)滑反方向偏進(jìn)入前先向側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個角度等于側(cè)滑角；然轉(zhuǎn)一個角度等于側(cè)滑

8、角；然后后向側(cè)滑方向壓盤向側(cè)滑方向壓盤，使飛機(jī)，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)滑側(cè)滑反方向蹬舵反方向蹬舵，保持機(jī)頭，保持機(jī)頭方向不變。方向不變。直線下降側(cè)滑直線下降側(cè)滑 在飛行速度一定時，側(cè)滑在飛行速度一定時，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對角、坡度角和下降角一一對應(yīng)。應(yīng)。 第七章第七章 第第 頁頁20側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng) 向側(cè)風(fēng)方向壓盤，使飛向側(cè)風(fēng)方向壓盤，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以時向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以保持機(jī)頭方向不變。保持機(jī)頭方向不變。當(dāng)側(cè)當(dāng)側(cè)滑角恰好等于偏流角時，滑角恰好等于偏流角時，便修正了偏流。便修正了偏流。

9、 在飛行速度一定時，側(cè)在飛行速度一定時，側(cè)風(fēng)大小決定了壓盤量、蹬風(fēng)大小決定了壓盤量、蹬舵量和下降角的大小。舵量和下降角的大小。 第七章第七章 第第 頁頁21用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)第七章第七章 第第 頁頁22 側(cè)滑法和航向法的比較側(cè)滑法和航向法的比較修正方法修正方法優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)缺點(diǎn)側(cè)滑法飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸一致，便于保持飛機(jī)的運(yùn)動方向1、飛機(jī)在側(cè)滑中氣動性能變差2、能修正的最大側(cè)風(fēng)速有限航向法同側(cè)滑法相反 小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。第七章第七章 第第 頁頁23風(fēng)對起落航線的影響

10、風(fēng)對起落航線的影響第七章第七章 第第 頁頁247.5.4 側(cè)風(fēng)情況下的起飛側(cè)風(fēng)情況下的起飛第七章第七章 第第 頁頁25側(cè)風(fēng)中滑跑起飛側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第七章 第第 頁頁26 抬前輪時，不能出現(xiàn)飛機(jī)抬前輪時，不能出現(xiàn)飛機(jī)向下風(fēng)方向帶坡度的情況。向下風(fēng)方向帶坡度的情況。 飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時用側(cè)滑摩擦力消失，應(yīng)及時用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。移。 在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。方法起飛。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第七章 第第 頁頁27側(cè)風(fēng)中離地初始上

11、升側(cè)風(fēng)中離地初始上升 離地后，改平坡度，用航向離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。第七章第七章 第第 頁頁28帶坡度離地帶坡度離地第七章第七章 第第 頁頁29離地后用航線法修正側(cè)風(fēng)離地后用航線法修正側(cè)風(fēng)第七章第七章 第第 頁頁307.5.5 側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻第七章第七章 第第 頁頁31側(cè)風(fēng)中的著陸過程側(cè)風(fēng)中的著陸過程第七章第七章 第第 頁頁32 接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤改平坡度，使兩主輪同時改平坡度，使兩主輪同時接地或向上風(fēng)方向帶小坡接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。度接地。 側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前

12、輪。側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放在前輪接地前，應(yīng)注意放平舵。平舵。 使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤舵量。速度減小，需逐漸加大盤舵量。側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法第七章第七章 第第 頁頁33 如果五邊上使用如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開始拉平前可以在開始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正?；ㄐ拚?。航線法和側(cè)滑法進(jìn)近航線法和側(cè)滑法進(jìn)近第七章第七章 第第 頁頁34側(cè)滑法進(jìn)近側(cè)滑法進(jìn)近第七章第七章 第第 頁頁35航線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章第七章 第第 頁頁36航

13、線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章第七章 第第 頁頁37航線法進(jìn)近航線法進(jìn)近第七章第七章 第第 頁頁38747747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻帶坡度接地帶坡度接地第七章第七章 第第 頁頁39帶偏側(cè)接地帶偏側(cè)接地 飛機(jī)縱軸與運(yùn)動方向不一致飛機(jī)縱軸與運(yùn)動方向不一致的接地。的接地。 對于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不對于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不大時，一般可不作修正，在接大時，一般可不作修正，在接地瞬間，地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。應(yīng)注意用舵保持方向。第七章第七章 第第 頁頁40帶偏側(cè)接地時飛機(jī)的受載帶偏側(cè)接地時飛機(jī)的受載 帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。第七章第七章 第第

14、頁頁417.5.6 側(cè)風(fēng)極限側(cè)風(fēng)極限 起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的起飛抬前輪時，蹬滿舵能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的起飛側(cè)風(fēng)極限。起飛側(cè)風(fēng)極限。 飛機(jī)接地時，蹬滿舵所能修正的側(cè)風(fēng)為理論上飛機(jī)接地時，蹬滿舵所能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的著陸側(cè)風(fēng)極限。的著陸側(cè)風(fēng)極限。 增大抬前輪速度，可提高起飛側(cè)風(fēng)極限。增大抬前輪速度，可提高起飛側(cè)風(fēng)極限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可適當(dāng)提高著陸增加接地速度或放小角度襟翼，可適當(dāng)提高著陸側(cè)風(fēng)極限。側(cè)風(fēng)極限。 在審定中經(jīng)驗證的最大側(cè)風(fēng)值稱為示范側(cè)風(fēng)速度。在審定中經(jīng)驗證的最大側(cè)風(fēng)值稱為示范側(cè)風(fēng)速度。第七章第七章 第第 頁頁42最大側(cè)風(fēng)值最大側(cè)風(fēng)值第七章第七章 第第 頁頁437.5