輪胎均勻性性能知識(shí)

1、均一性學(xué)習(xí)會(huì)資料基礎(chǔ)RFV的改善平衡的改善次數(shù)成分解說(shuō)基礎(chǔ)（定義等）輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷）徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進(jìn)前進(jìn)方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蛩^所謂（徑向力變化徑向力變化） ）是指是指？FV測(cè)定機(jī)是給輪胎加上一定的規(guī)定負(fù)荷并使其旋轉(zhuǎn)。測(cè)定機(jī)是給輪胎加上一定的規(guī)定負(fù)荷并使其旋轉(zhuǎn)。負(fù)荷為負(fù)荷為500kg左右每個(gè)型號(hào)都有規(guī)格。左右每個(gè)型號(hào)都有規(guī)格。輪胎嚴(yán)格上說(shuō)不是絕對(duì)的圓形。所以即使加上輪胎嚴(yán)格上說(shuō)不是絕對(duì)的圓形。所以即使加上500kg的的負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)，各個(gè)部分的負(fù)荷也是不一樣的。這就負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)，各個(gè)部分的負(fù)荷也是不一樣的。這就是是

2、RFV的原形。的原形。把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋轉(zhuǎn)一周是轉(zhuǎn)一周是360 ，所以波形也以，所以波形也以360 的區(qū)間來(lái)表示。的區(qū)間來(lái)表示。090270180（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為RFV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。負(fù)荷RFV: Radial force variation如果如果差，則差，則輪胎一旦承載車重、人、行李等負(fù)荷輪胎一旦承載車重、人、行李等負(fù)荷則變得像彎曲的彈簧。則變得像彎曲的彈簧。震動(dòng)原因震動(dòng)原因彎曲量以胎面接頭

3、、簾布接頭彎曲量以胎面接頭、簾布接頭等在圓周上的各部發(fā)生變化。等在圓周上的各部發(fā)生變化。此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力，此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力，成為從車軸成為從車軸傳導(dǎo)到車體的震動(dòng)。傳導(dǎo)到車體的震動(dòng)。所謂所謂（橫向力變化橫向力變化） ）是指是指？子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生橫向力的特子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生橫向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。FV機(jī)在用剛才闡機(jī)在用剛才闡明的方法測(cè)定明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此橫向力。的同時(shí)也測(cè)定此橫向力。此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變

4、動(dòng)。因此和動(dòng)。因此和RFV一樣以波形來(lái)表示比較方便。一樣以波形來(lái)表示比較方便。090270180（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為L(zhǎng)FV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷） 徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進(jìn)前進(jìn)方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较驒M向力LFV: Lateral force variation輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷）徑向徑向方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍较蚯忻媲忻娣较蚍较颍?（前進(jìn)前進(jìn)方向）方向）輪胎旋轉(zhuǎn)輪胎旋轉(zhuǎn)方向方向側(cè)面?zhèn)让娣较蚍?/p>

5、向所謂所謂（切向力變化切向力變化） ）是指是指？子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速FV機(jī)以剛才闡明的方法測(cè)定機(jī)以剛才闡明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此前后方的同時(shí)也測(cè)定此前后方向力。（低速的場(chǎng)合只產(chǎn)生小的力量不會(huì)成為問(wèn)題，向力。（低速的場(chǎng)合只產(chǎn)生小的力量不會(huì)成為問(wèn)題，近年來(lái)在高速行走時(shí)成為了問(wèn)題。）近年來(lái)在高速行走時(shí)成為了問(wèn)題。）此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變動(dòng)。因此和有變動(dòng)。因此和R

6、FV一樣以波形來(lái)表示比較方便。一樣以波形來(lái)表示比較方便。090270180（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為TFV。用紅色箭頭表示。用紅色箭頭表示。橫向力FV 上下震上下震動(dòng)動(dòng) 在在車車體震體震動(dòng)動(dòng) 左右左右震震動(dòng)動(dòng) 在方向在方向盤盤左右左右的震的震動(dòng)動(dòng) 前后前后震震動(dòng)動(dòng) 在方向在方向盤盤左右左右的震的震動(dòng)動(dòng)輪胎均一性和車體的震動(dòng)關(guān)系輪胎均一性和車體的震動(dòng)關(guān)系CON所謂所謂（圓錐度圓錐度） ）是指是指？子午線輪胎在承載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向力（側(cè)面方向的力）的性子午線輪胎在承載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向

7、力（側(cè)面方向的力）的性質(zhì)，已在質(zhì)，已在LFV處作了說(shuō)明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而處作了說(shuō)明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而產(chǎn)生。這稱之為產(chǎn)生。這稱之為PLS（疑似傾角疑似傾角）。根據(jù)）。根據(jù)PLS正貼和反貼橫向力方向發(fā)生正貼和反貼橫向力方向發(fā)生變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時(shí)此方向也發(fā)生變化。變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時(shí)此方向也發(fā)生變化。PLS另外有因?yàn)檩喬プ龀蓤A錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是另外有因?yàn)檩喬プ龀蓤A錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是CON。將其比作。將其比作圓錐（圓錐（錐形錐形）稱為圓錐度。）稱為圓錐度。CON即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，其方向即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生

8、變化，其方向也不發(fā)生變化。也不發(fā)生變化。正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正貼輪胎的場(chǎng)合正貼輪胎的場(chǎng)合反貼輪胎的場(chǎng)合反貼輪胎的場(chǎng)合PLS（ （藍(lán)藍(lán)色箭色箭頭頭）沿著）沿著剛帶剛帶的流的流動(dòng)動(dòng)改改變變旋旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)方向就成方向就成為為反方向。另外根據(jù)正反方向。另外根據(jù)正貼貼和反和反貼貼成成為為反方向。反方向。CON（ （紅紅色箭色箭頭頭）因）因?yàn)闉橐砸暂嗇喬サ男螤顏?lái)定，常常成胎的形狀來(lái)定，常常成為為同方向的力同方向的力的的測(cè)測(cè)定是指定是指？CONCON無(wú)法直接無(wú)法直接測(cè)測(cè)定。若定。若問(wèn)為問(wèn)為什么的什么的話話，那是因，那是因?yàn)闉镻LSPLS和和CONCON是相同是相同側(cè)側(cè)面方向的力，只能以合力面方向的力，

9、只能以合力的形式的形式進(jìn)進(jìn)行行觀測(cè)觀測(cè)。另外，此橫向力在。另外，此橫向力在輪輪胎一周上有胎一周上有變動(dòng)變動(dòng)。再。再詳細(xì)詳細(xì)點(diǎn)解點(diǎn)解釋釋如如以以LFVLFV來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)明波形明波形則則如下所如下所述述。090270180橫向力090270180橫向力変動(dòng)波形的變動(dòng)波形的變動(dòng)波形的變動(dòng)波形成分成分成分成分（正轉(zhuǎn)的）（反轉(zhuǎn)的）的變動(dòng)的中心稱為L(zhǎng)FD(側(cè)向力偏移)。正轉(zhuǎn)的場(chǎng)合為L(zhǎng)FD1、反轉(zhuǎn)為L(zhǎng)FD2。LFD變動(dòng)的高低之差可稱為L(zhǎng)FV。LFD是CON和PLS的合力，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)PLS的符號(hào)發(fā)生變化但從CON不發(fā)生變化上可成立下列方程式。由此關(guān)系得出（） （）車輛流向車輛流向如果如果CON力的方向一致，力的

10、方向一致，則則汽汽車車就會(huì)朝著一個(gè)方向前就會(huì)朝著一個(gè)方向前進(jìn)進(jìn)。 。成為車輛流向。成為車輛流向。不一直握方向盤的話，就不會(huì)向不一直握方向盤的話，就不會(huì)向正前方前進(jìn)。正前方前進(jìn)。如果如果差，則差，則所謂所謂（徑向偏心度徑向偏心度）、（）、（橫向偏心度橫向偏心度）是指是指？一句話概括就是震動(dòng)。輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向的震動(dòng)是一句話概括就是震動(dòng)。輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向的震動(dòng)是RRO,橫向的震動(dòng)是橫向的震動(dòng)是LRO。測(cè)定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計(jì)測(cè)定一周的震動(dòng)。測(cè)定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計(jì)測(cè)定一周的震動(dòng)。這個(gè)也和這個(gè)也和FV一樣用波形表示比較方便。變位的最大處一樣用波形表示比較方便。變位的最大處和最小處的誤差是震動(dòng)的

11、大小。用紅色箭頭表示。這和最小處的誤差是震動(dòng)的大小。用紅色箭頭表示。這稱之為稱之為RRO、LRO。因?yàn)檩喬ビ刑ッ婊y、胎側(cè)圖案文字，事實(shí)上細(xì)小的因?yàn)檩喬ビ刑ッ婊y、胎側(cè)圖案文字，事實(shí)上細(xì)小的震動(dòng)也在測(cè)定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動(dòng)也在測(cè)定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動(dòng)。所以震動(dòng)測(cè)定機(jī)設(shè)有低通濾波器電器化排除細(xì)震動(dòng)。所以震動(dòng)測(cè)定機(jī)設(shè)有低通濾波器電器化排除細(xì)小的震動(dòng)。小的震動(dòng)。滾輪變位計(jì)090270180震動(dòng)090270180震動(dòng)低通濾波器RROLRO如果如果差，則差，則 有尺寸變動(dòng)的輪胎有尺寸變動(dòng)的輪胎輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)中心點(diǎn)的高度輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)中心點(diǎn)的高度半徑半徑如果輪胎半徑在各個(gè)部分有

12、差別，則旋轉(zhuǎn)時(shí)車軸上下變動(dòng)。如果輪胎半徑在各個(gè)部分有差別，則旋轉(zhuǎn)時(shí)車軸上下變動(dòng)。震動(dòng)震動(dòng)原因原因成為車體、方向盤震動(dòng)的原因。成為車體、方向盤震動(dòng)的原因。S.B.Static balance關(guān)于動(dòng)平衡關(guān)于動(dòng)平衡動(dòng)平衡是靜平衡和雙平衡的合力。所謂合力就是向量相加的意思。向量相加的簡(jiǎn)單說(shuō)明如下所述。力 力 力（力為合力。）力力力在這里、如果力為靜平衡、力為雙平衡，則力為動(dòng)平衡。請(qǐng)如此理解。（嚴(yán)格上講有所不同，但這樣理解完全沒(méi)有問(wèn)題。）如最初說(shuō)述,表面和內(nèi)部的靜平衡的大小和方向都相等,表面和內(nèi)部的雙平衡的大小相等方向相反.表面和內(nèi)部的動(dòng)平衡則分別來(lái)計(jì)算.黑色為靜平衡大小方向都相同藍(lán)色為雙平衡大小相同方

13、向相反紅色為動(dòng)平衡表面和內(nèi)部的大小和方向都不同。表面內(nèi)部D.B.Dynamic balance如果平衡不好，則如果平衡不好，則 離離心力大心力大輪胎膨脹輪胎膨脹輪胎重的部分輪胎重的部分輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)敲擊路面輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)敲擊路面,產(chǎn)生震動(dòng)產(chǎn)生震動(dòng).震動(dòng)震動(dòng)原因原因技術(shù)解析是指技術(shù)解析是指，的變動(dòng)已用波形作了說(shuō)明的變動(dòng)已用波形作了說(shuō)明,但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)的一周中有多但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)的一周中有多少種類的最高點(diǎn)少種類的最高點(diǎn).所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。（）（）（ ）（）（ ）（

14、）（ ）為為次成分、次成分、為為次成分、次成分、為為次成分、次成分、為為次成分。次成分。表現(xiàn)表現(xiàn)和和次成分次成分的大小的大小。，。， 是諧波的簡(jiǎn)寫是諧波的簡(jiǎn)寫。 。1次是指輪臺(tái)回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個(gè)次是指輪臺(tái)回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個(gè).2次是指次是指2個(gè)個(gè),3次是指次是指3個(gè)個(gè),4次是指次是指4個(gè)個(gè)輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動(dòng)。輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動(dòng)。15轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/秒的為秒的為周波數(shù)的震動(dòng)周波數(shù)的震動(dòng).2次的場(chǎng)合為次的場(chǎng)合為,3次的場(chǎng)合為次的場(chǎng)合為,4次的場(chǎng)合為次的場(chǎng)合為的周波數(shù)震動(dòng)的周波數(shù)震動(dòng).均一性均一性為均一性為 、平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)果平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)果。 。均一性均一性 力學(xué)上

15、的真圓度力學(xué)上的真圓度 重量上的真圓度重量上的真圓度尺寸上的真圓度尺寸上的真圓度 的改善波形的性質(zhì)疊合的疊合的原理原理 和每個(gè)疊合波形相同的場(chǎng)所和每個(gè)疊合波形相同的場(chǎng)所,成為相加后波形成為相加后波形.應(yīng)用了此原理的東西被稱為應(yīng)用了此原理的東西被稱為位相合并位相合并.如果上波形為成型的主要因素如果上波形為成型的主要因素RFV,下為硫化的主要因素下為硫化的主要因素RFV，則則RFV根據(jù)硫化時(shí)根據(jù)硫化時(shí)成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。T/JT/J硫化前硫化前位相合并舉例胎面波形SW波形內(nèi)襯膠波形胎圈安裝波形接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP

16、位置接頭（ （接頭指引接頭指引定位也要位相合并的應(yīng)用例定位也要位相合并的應(yīng)用例） ）發(fā)揮位相合并的效果為了不讓RFV惡化如果接頭指引有偏差則波形也會(huì)發(fā)生變化，按指示操作避免發(fā)生偏差。如果認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。機(jī)械停止位置有偏差的場(chǎng)合，接頭指引也會(huì)發(fā)生偏差。必須立即告知上司或工務(wù)科異常情況。加硫在對(duì)齊接頭時(shí)也一樣，認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題的心態(tài)也是和FV差相關(guān)聯(lián)的。接頭指引很好的結(jié)合了各種各樣材料接頭的影響和成型機(jī)的傾向，為了盡量減小RFV，由生產(chǎn)技術(shù)課和制造2課反復(fù)進(jìn)行日常測(cè)試來(lái)決定。的改善僅是接頭指引嗎？仔細(xì)地分析一個(gè)個(gè)部件的主要因素、成型機(jī)的主要因素是很重要的！No

17、！部件的主要因素周長(zhǎng)上體積的偏差過(guò)渡接頭量貼付精度成型機(jī)的主要因素線長(zhǎng)偏芯線長(zhǎng)和RFV的關(guān)系線長(zhǎng)是指單邊胎圈角開始到另一單邊線長(zhǎng)是指單邊胎圈角開始到另一單邊胎圈角的簾線的長(zhǎng)度。胎圈角的簾線的長(zhǎng)度。由成型的胎圈安裝工程所決定。由成型的胎圈安裝工程所決定。線長(zhǎng)長(zhǎng)的地方輪胎大量膨脹成為線長(zhǎng)長(zhǎng)的地方輪胎大量膨脹成為RFV波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹成為成為RFV波形圖上的低谷。波形圖上的低谷。線長(zhǎng)線長(zhǎng)在什么時(shí)候會(huì)在周長(zhǎng)上產(chǎn)生偏差？成型頭和扣盤圈的偏心成型頭和扣盤圈的偏心胎圈配合胎圈配合不良不良扣盤圈徑小扣盤圈徑小單個(gè)磁鐵圈的面傾斜單個(gè)磁鐵圈的面傾斜間隙為了改善RFV

18、穩(wěn)定線長(zhǎng)胎圈確實(shí)裝入胎圈夾內(nèi)。如RFV突然發(fā)生惡化則要測(cè)量線長(zhǎng)，確認(rèn)胎圈夾是否偏心變形。組合成型的場(chǎng)合確認(rèn)確實(shí)突出于磁石圈面。胎圈以緊緊安裝到支座上為正好。明顯松弛的場(chǎng)合或松弛易脫落的場(chǎng)合， 確認(rèn)是否與指示書相符。如果符合要和生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。成型安裝胎圈以一次35條、錯(cuò)位90 制作1220條輪胎，在水平最好的 地方能夠打胎圈。部件的影響胎面負(fù)接頭負(fù)接頭（ （胎面接頭胎面接頭） ）日日日日日日胎面切斷后，因?yàn)閮啥说慕宇^易發(fā)生收縮，而變厚，所以導(dǎo)致接頭部分胎面切斷后，因?yàn)閮啥说慕宇^易發(fā)生收縮，而變厚，所以導(dǎo)致接頭部分RFV山峰多發(fā)。山峰多發(fā)。日日日日約約成型時(shí)將接頭錯(cuò)位后再貼成型時(shí)將接頭錯(cuò)位后再貼

19、付的做法稱為負(fù)接頭，可付的做法稱為負(fù)接頭，可以縮小胎面接頭的以縮小胎面接頭的RFV山山峰。峰。變厚變厚RFV悪化悪化胎面長(zhǎng)度和壓著力胎面長(zhǎng)度和壓著力如果胎面短被拉扯后則這部分變?nèi)绻ッ娑瘫焕逗髣t這部分變輕成為輕成為RFV的谷底。的谷底。如果胎面長(zhǎng)，過(guò)于肥大則這部分如果胎面長(zhǎng)，過(guò)于肥大則這部分重成為重成為RFV的山峰。的山峰。因?yàn)榻宇^處有間距因?yàn)榻宇^處有間距,如用力壓著則如用力壓著則受力處會(huì)被拉長(zhǎng)、變輕，成為受力處會(huì)被拉長(zhǎng)、變輕，成為RFV的谷底。的谷底。壓著力間隙5mm左右是基礎(chǔ)長(zhǎng)度。正確的胎面接頭不拉伸，不松馳2mm負(fù)接頭為理想貼附時(shí)壓著力不可過(guò)高。用壓著力確認(rèn)間隙看長(zhǎng)度是否合適。因?yàn)殚L(zhǎng)度

20、有偏差所以必須按照制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷長(zhǎng)度。過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短時(shí)和上司或生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。不使用過(guò)長(zhǎng)胎面。絕對(duì)不可對(duì)松弛部分進(jìn)行類似于敲打的作業(yè)。胎面過(guò)短必須要拉伸后才能接頭的場(chǎng)合，即使麻煩也要把它揭下來(lái)，加大壓合壓力再貼一次。部材的影響S/W的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩部變厚成為部變厚成為RFV的山峰，向外偏的山峰，向外偏差則胎肩部變薄成為差則胎肩部變薄成為RFV的谷底。的谷底。安裝位置安裝位置接頭接頭接頭的接頭量過(guò)大則僅有接頭部接頭的接頭量過(guò)大則僅有接頭部的胎肩變厚成為的胎肩變厚成為RFV的山峰。的山峰。修邊低修邊低接頭接頭修邊修邊高高修邊低則膠料流入胎圈下部將修邊低則膠料流入胎圈下部

21、將胎圈向上抬起，和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的胎圈向上抬起，和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的效果一樣造成效果一樣造成RFV的山峰。的山峰。貼付時(shí)的注意事項(xiàng)盡量筆直貼付。如在某個(gè)地方的內(nèi)側(cè)或外側(cè)有錯(cuò)位則惡化。接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV山峰（變差），所以理想的接頭量是對(duì)接接頭1mm。但是，若太小則會(huì)發(fā)生O/SJ，因此，要對(duì)壓合進(jìn)行確認(rèn)。接頭前無(wú)論如何也要拉伸胎邊，修邊易上升，接頭部修邊易下降。必須要進(jìn)行均勻作業(yè)。重要的是剪切的長(zhǎng)度要合適。必須注意如果長(zhǎng)度不合適為了進(jìn)行接頭而拉伸或松弛S/W則會(huì)造成修邊偏差。機(jī)械的停止精度差，裁切長(zhǎng)度有偏差時(shí)，應(yīng)通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。部件的影響內(nèi)襯膠、如貼付時(shí)偏心則結(jié)合膠料層的位置

22、就會(huì)發(fā)生偏差，胎圈下部的厚度發(fā)生變化。接頭部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。胎圈下部厚度增加則將胎圈向胎圈下部厚度增加則將胎圈向上抬起產(chǎn)生和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)同樣的上抬起產(chǎn)生和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)同樣的效果成為效果成為RFV的山峰。的山峰。內(nèi)襯膠、貼付PSL時(shí)的注意事項(xiàng)無(wú)論如何要筆直貼付。一旦任何地方有內(nèi)側(cè)或外側(cè)的錯(cuò)位則RFV惡化。接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV的山峰（變差），因此，PIL在4mm7mm以內(nèi)， PSL采取對(duì)接接頭。接頭前邊無(wú)論如何也要拉伸材料，使材料寬度易變窄，接頭部位的寬度則易變寬。所以要均勻作業(yè)。重要的是接頭的裁斷長(zhǎng)度要合適。必須注意由于接頭長(zhǎng)度不合適而造成的接頭時(shí)的拉伸、重疊等，導(dǎo)致寬度偏差。機(jī)

23、械的停止精度差，接頭裁斷長(zhǎng)度有偏差時(shí)，通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。3.平衡的改善再一次回想一下RFV的改善。什么地方變重？最重的部分下降輕點(diǎn)無(wú)論是胎面、無(wú)論是胎面、 S/W、內(nèi)襯膠等任何部位，接頭、松弛部位、拉伸處的相內(nèi)襯膠等任何部位，接頭、松弛部位、拉伸處的相反方向等都會(huì)變重。反方向等都會(huì)變重。這是靜平衡的原形，是原因。這是靜平衡的原形，是原因。采取和此相反的方法來(lái)改善靜平衡為好。采取和此相反的方法來(lái)改善靜平衡為好。小接頭、不拉伸、不松馳地貼附材料。小接頭、不拉伸、不松馳地貼附材料。由于更換S/W的卷軸而進(jìn)行接頭的輪胎，一條輪胎的單側(cè)就有2處接頭前卷軸的卷芯下一個(gè)卷軸的外圍靜平

24、衡惡化松弛處被拉伸處SW、胎面被拉伸或松弛則會(huì)產(chǎn)生重的地方和輕的地方。動(dòng)平衡惡化如因更換鋼帶卷軸而接頭，則1條輪胎上就有2處接頭。有寬度不一樣的時(shí)候SB和DB都惡化SB惡化怎樣做才能改善動(dòng)平衡呢？動(dòng)平衡是靜平衡和雙平衡的合力。動(dòng)平衡是靜平衡和雙平衡的合力。雙平衡是輪胎的右半部和左半部因?yàn)榫植恐亓坎畈煌a(chǎn)生的。雙平衡是輪胎的右半部和左半部因?yàn)榫植恐亓坎畈煌a(chǎn)生的。因?yàn)檫@樣的事情還是不發(fā)生的為好，所以只能做到筆直貼付。因?yàn)檫@樣的事情還是不發(fā)生的為好，所以只能做到筆直貼付。辦法只有這一種！辦法只有這一種！動(dòng)動(dòng)平衡的改善平衡的改善改善動(dòng)平衡就要對(duì)靜平衡和雙平衡這 兩個(gè)方面進(jìn) 行改善。勿使接頭過(guò)大！

25、遵守接頭分散！對(duì)于JLB的一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)度也不能疏忽！貼付時(shí)張力勿使用過(guò)度！無(wú)論如何筆直貼付！次數(shù)成分解說(shuō)-1.5-1-0.500.511.50306090120150180210240270300330360sin請(qǐng)暫時(shí)忘記輪胎的事情，回想一下三角函數(shù)。sin 在1個(gè)周期內(nèi)只有1個(gè)山峰和1個(gè)谷底的波形-2-1.5-1-0.500.511.520306090120150180210240270300330360sinsin2sin+sin2將2個(gè)三角函數(shù)的腳合并則可以做出其它波形。sin+sin2sin 在1個(gè)周期內(nèi)只有1個(gè)山峰和1個(gè)谷底的波形sin2 在1個(gè)周期內(nèi)有2個(gè)山峰和2個(gè)谷底的波形在1個(gè)周

26、期內(nèi)有2個(gè)山峰和2個(gè)谷底的波形大山峰谷底山峰大谷底-100-80-60-40-200204060030609012015018021024027030033036040sin（-60）25sin（2-30）15sin（3-45）40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）將無(wú)數(shù)的三角函數(shù)腳合并則可以作成復(fù)雜的波形?？蓪?fù)雜的波形想象為由許多單純的波形腳合并后形成的。到此為止是關(guān)于三角函數(shù)的一席話。返回到輪胎的話題。可以對(duì)波形進(jìn)行分解。40sin（-60）+25sin（2-30）+15sin（3-45）+

27、4sin（9-5）次成分（大小為） 次成分（）次成分（）次成分（）-80-60-40-20020406080030609012015018021024027030033036040sin（-10）25sin（2-30）15sin（3-45）4sin（9-5）生波形高峰標(biāo)識(shí)（次成分的山峰）1次成分的大小，是各自RFV次數(shù)成分的大小。各次數(shù)成分的特征各次數(shù)成分的特征谷谷谷谷谷谷谷谷山山山山山山山山谷谷大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比芯錯(cuò)位芯錯(cuò)位。（偏芯）。（偏芯）大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比橢圓。橢圓。大的輪胎大的輪胎和圓的輪和圓的輪 胎相比胎相比成飯團(tuán)子狀。成飯團(tuán)

28、子狀。山山山山山山山山山山山山谷谷谷谷谷谷谷谷谷谷生波形生波形為為 個(gè)個(gè)山谷。山谷。生波形生波形為為 個(gè)個(gè)山谷。山谷。生波形生波形為為 個(gè)個(gè)山谷。山谷。山山山山谷谷谷谷有趣的有趣的（ （無(wú)趣無(wú)趣？）？）話話車行走則輪胎旋轉(zhuǎn)。輪胎旋轉(zhuǎn)則發(fā)生各種各樣的次數(shù)成分的波動(dòng)。次數(shù)成分到底是什么呢？稍微有點(diǎn)難，但是輪胎轉(zhuǎn)一周大約前進(jìn)1.8m。把時(shí)速為100km/h行走的汽車轉(zhuǎn)換為秒速則為27m秒。這個(gè)輪胎是271.815，所以1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈。1秒鐘有1回山谷的波稱為周波數(shù)Hz輪胎的一次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)一圈有一回山谷。二次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)二圈有二回山谷。八次成分是輪胎旋轉(zhuǎn)八圈有八回山谷。1秒鐘旋轉(zhuǎn)15圈的輪胎的1次成分發(fā)生Hz的波動(dòng)。2次成分發(fā)生30Hz的波動(dòng)。 8次成分發(fā)生120Hz的波動(dòng)。次數(shù)成分小則沒(méi)什么問(wèn)題，但如果大則此波動(dòng)的能量變大，會(huì)搖動(dòng)車體，使人感到震動(dòng)。像1次、2次這樣的低次成分會(huì)發(fā)展成為搖動(dòng)車體的力量或震動(dòng)的問(wèn)題，8次等高次成分會(huì)發(fā)展成為人們通過(guò)聲音來(lái)感覺(jué)的噪音等問(wèn)題。1次限制、2次限制正是為了此目的。因?yàn)榄h(huán)帶筒的分