畢業(yè)論文之廣州港物流發(fā)展狀況調(diào)查與分析

1、廣州都市職業(yè)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)論文畢業(yè)論文題目 廣州港物流進展狀況調(diào)查與分析 教 學(xué) 單 位 專 業(yè)/班 級 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師/職稱 日 期：2011年 5月 10 日獨 創(chuàng) 性 聲 明 本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特不加以標注和致謝的地點外，論文中不包含其他人差不多發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得廣州都市職業(yè)學(xué)院或其他教育機構(gòu)的證書而使用過的材料。與我一同工作的同志對本論文所做的任何貢獻均已在論文中作了明確的講明并表示謝意。論文作者簽名： 簽字日期： 年 月 日摘要 港口是現(xiàn)代物流服務(wù)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，是進展綜合物流的

2、核心，也是進展網(wǎng)絡(luò)運輸?shù)募夹g(shù)裝備和載體；港口成為我國對外開放、進展外向型經(jīng)濟的重要差不多設(shè)施設(shè)備，使沿海都市利用港口的優(yōu)勢獲得了比內(nèi)地更大的進展，使得沿海地區(qū)經(jīng)濟迅速繁榮。港口進展已成為推動當(dāng)前經(jīng)濟和社會的切入點，本文基于廣州港港口物流進展的SWOT分析,對廣州港港口物流進行探討研究。關(guān)鍵詞 廣州港; 港口物流; SWOT分析ABSTRACT Port is a modern logistics service an important link in the chain is the core of the development of integrated logistics, but a

3、lso the development of network equipment and carrier transport technology; Port become the outside world, the development of export-oriented economy, an important basic facilities and equipment to make use of ports in coastal cities The advantage of access to even greater development than the mainla

4、nd, is too rapid economic prosperity in coastal areas. Port development have become the entry point for the current economic and social, Guangzhou, Hong Kong Based on SWOT analysis of the development of port logistics, port logistics in Guangzhou to Hong Kong to discuss research.KEY WORDS Guangzhou

5、Port; Port Logistics; SWOT Analysis 目 錄TOC o 1-3 h u 前 言20世紀90年代以來，越來越多的港口正在改變傳統(tǒng)單一的物資裝卸運輸功能，逐漸向提供現(xiàn)代物流服務(wù)的方向進展。開展現(xiàn)代化的物流服務(wù)已成為港口尋求長遠進展、增強競爭力的要緊源泉。港口物流是以港口作為物流的中心節(jié)點提供的綜合性多功能服務(wù)，進入21世紀以來，現(xiàn)代信息技術(shù)和現(xiàn)代物流的進展步入一個全新的時期，港口除了接著發(fā)揮其裝卸集裝箱船貨的運輸功能外，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)。廣州港是珠江三角洲和華南地區(qū)的要緊物資集散地和最大的國際貿(mào)易中樞港

6、，與世界170多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易來往。港口已進入全面進展的黃金時期,必將成為以后貿(mào)易的運輸中心與物流平臺。當(dāng)前廣州港物流受到社會各方面的重視，得到了一定的進展，然而同時存在著許多問題，例如低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件，從業(yè)人才缺乏等。本文對廣州港物流進展進行SWOT分析,系統(tǒng)分析了廣州港進展現(xiàn)代物流業(yè)面臨的機會、威脅以及存在的優(yōu)劣勢，并提出了相應(yīng)的對策。廣州港及物流進展狀況2.1廣州港概況 廣州港位于廣東省的珠江三角洲上，地處東江、西江和北江的匯合處。廣州港是中國華南的國際貿(mào)易中樞港，也是中國的第三大港。早在公元前2世紀確實是商業(yè)和文化交流的口岸，一直是珠江流域的海上門戶。

7、廣州港工商業(yè)發(fā)達，既有重工業(yè)如鋼鐵、造船、汽車制造、機械、橡膠及建材等，也有輕工業(yè)如紡織、造紙、制糖、罐頭及食品等，還有手工藝品也專門發(fā)達。每年在北要舉辦春、秋各一次廣州交易會，有來自五大洲的海外客商及僑胞參加，促進我國外貿(mào)的進展。目前，廣州港出海航道水深-11.5米、底寬160米，僅能滿足3.5萬噸級的船舶乘潮進港，浚深到-13米后可滿足5萬噸級以上石油化工船舶的通航能力。到今年年底，全長115公里的出海航道將浚深為底標高-13米、底寬160米，能滿足5萬噸級的船舶乘潮進港。黃埔港區(qū)和新沙港區(qū)位于廣州東部，珠江的出?？?，為華南地區(qū)最大的集裝箱碼頭。蓮花山港、南沙港、廣州開發(fā)區(qū)穗港碼頭和增城新

8、塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區(qū)開通往返香港的貨輪。2.2地理位置圖2-1 廣州港口2.3廣州港口物流進展現(xiàn)狀目前，廣州地區(qū)物流業(yè)的整體進展水平居于全國前列，廣州港歷來是我國對外貿(mào)易的重要口岸。廣州港與世界170多個國家和地區(qū)的500多個港口有貿(mào)易來往。與國際14個港口締結(jié)友好港，世界前十大集裝箱班輪公司均在廣州港開發(fā)班輪航線。港口群擁有完善的港口設(shè)施，如大小不同、功能各異的碼頭、倉庫、場站、機械等，還有貨運代理、船公司、船舶代理、物流公司、拖車公司、報關(guān)公司等物流配套網(wǎng)絡(luò)。廣州港是華南地區(qū)綜合性主樞紐港。在腹地經(jīng)濟持續(xù)快速進展的推動下，廣州港物資吞吐量持續(xù)增長。1999年全港物資吞吐量突

9、破1億噸，成為中國大陸第二個跨入世界億噸大港的港口。之后，港口進展一年一大步，2009年，廣州市完成物資運輸總量5.25億噸，與2000年的2.46億噸相比增長113%；廣州港物資吞吐量由2000年的1.25億噸上升到3.64億噸，增幅達191%，集裝箱吞吐量更是連續(xù)兩年突破1100萬TEU，鞏固了集裝箱吞吐量和物資吞吐量分不位居全國沿海港口第3位和第4位；2010年12月20日，作為珠三角兩大龍頭港之一的廣州港物資吞吐量突破4億噸，成為繼上海港、寧波-舟山港之后，第三個物資吞吐量進入“4億噸俱樂部”的港口。“十一五”期，廣州港迎難而上，努力克服國際金融危機阻礙，港口生產(chǎn)保持強勁增長。累計完成

10、物資吞吐量約17.6億噸、集裝箱吞吐量5011萬TEU，分不是“十五”期的2倍和3.4倍，年均增長率分不達10%和21.3%。僅以5011萬標準箱為例，首尾相連，總長度可達30.5萬公里，可圍繞地球赤道7.5圈。廣州港物流進展的SWOT分析3.1廣州港的優(yōu)勢（strength）3.1.1綜合性樞紐港廣州港是中國華南地區(qū)最大的綜合性樞紐港，大、中、水碼頭泊位有機結(jié)合，裝卸物資種類齊全。海河轉(zhuǎn)運功能配套完善。另外，廣州港口岸服務(wù)完善，物資通關(guān)規(guī)程健全、規(guī)范，治理先進、科學(xué)，注重電子通關(guān)建設(shè)和開發(fā)，為把廣州港建成華南地區(qū)港口物流中心提供了良好的基礎(chǔ)。3.1.2交通便捷優(yōu)勢廣州市交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，集疏

11、運條件便利。水路通過四通八達的珠江水系內(nèi)連廣西、貴州等地，外伸南海及太平洋，通往我國沿海及世界各地。廣州地區(qū)現(xiàn)有的對外開放口岸、進出口裝卸和起運點、公路通車里程、高速公路和鐵路專用線長、港口吞吐量等均居全國首位或前列，交通網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)首屈一指，差不多形成了布局合理、江海聯(lián)運、四通八達的海陸空全方位進展的立體化、國際化的交通格局，為廣州港集疏運物資提供了有力支撐。3.1.3政府政策的支持“十二五”期間，廣州港打算投資約200億元，重點開展出海航道浚深拓寬工程建設(shè)，加快實施南沙港區(qū)糧食及通用碼頭工程6個510萬噸級泊位、南沙港區(qū)集裝箱三期和散貨碼頭等大型深水泊位建設(shè)，加快啟動并推進南沙疏港鐵路建設(shè)，

12、力爭2013年建成南沙港區(qū)疏港鐵路及配套貨運站場。加快建設(shè)中船龍穴造船基地。把廣州港進展成為珠江三角洲最重要的臨港裝備制造業(yè)港口。屆時，廣州港3.5萬噸級及以上泊位能力占港口總能力的比例將由52%提升至72%，5萬噸級及以上泊位能力將由32%提升至50%以上。丁志明講，廣州港同時將投資4億元把從南沙港區(qū)至珠江口桂山島全長60公里的錨地，拓寬至底標高-13米、底寬250米的雙向航道。3.1.4具有得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢廣州港所處的珠江三角洲是當(dāng)今世界世界經(jīng)濟進展最活躍的地區(qū)之一。也是我國經(jīng)濟持續(xù)快速進展的重要引擎.珠江三角洲經(jīng)濟具三個明顯的特點：一是工業(yè)進展所需的能源、原材料匱乏，必須大量外進；二是

13、工業(yè)特不是加工制造業(yè)進展迅速，已逐步成為世界性加工基地，其產(chǎn)成品需要大量外出；三是該地區(qū)國民消費能力旺盛，吸引國內(nèi)外各類消費品進入，逐步成為國際性大市場。這種大進大出的格局，為珠江三角洲地區(qū)港口物流進展制造力良好條件。廣州港位于珠江三角洲的幾何中心，緊貼物資生產(chǎn)地和消費市場，物流網(wǎng)絡(luò)完備，鐵路專線深入港區(qū)，聯(lián)系港口的公路網(wǎng)路四通八達，江海聯(lián)運條件優(yōu)越，內(nèi)河船舶可直接通航南沙港區(qū)。便利的集疏運條件使得廣州港形成規(guī)?；募⒛芰?，而隨著近年來港口建設(shè)和改造力度的不斷加大，專業(yè)化、信息化程度有了進一步的提升，樹立了良好的服務(wù)品牌，也為廣州港進展現(xiàn)代港口物流提供了較為堅實的基礎(chǔ)。3.1.5擁有廣州中心

14、都市的強大依托廣州是華南地區(qū)中心都市和區(qū)域經(jīng)濟活動的聚攏點與經(jīng)濟交流的樞紐，經(jīng)濟規(guī)模可觀，整體實力雄厚，云集著大量的銀行、財團、保險和證劵公司等金融機構(gòu)，形成了區(qū)域物資集散地和對外貿(mào)易中轉(zhuǎn)站，融匯了龐大的人流、物流、信息流和資金流，在區(qū)域生產(chǎn)、流通、經(jīng)營和消費中占據(jù)極其重要的地位。隨著廣州“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進”戰(zhàn)略的確立，選擇合適的合作伙伴，通過廣州港“穿梭巴士”服務(wù)平臺構(gòu)建以廣州港南沙港區(qū)為中心的呈放射狀的支線集疏運網(wǎng)絡(luò)，使整個物流運輸成本更低廉、運輸路徑更合理。2011年前，進港鐵路開進南沙港區(qū)，南沙建成華南最大的集裝箱鐵路中轉(zhuǎn)編組站和鐵路集裝箱調(diào)度中心，南沙地區(qū)將形成以高、快速公路為

15、骨架，以鐵路、水路為支撐的綜合交通體系，其競爭優(yōu)勢更加突出。3.2廣州港的劣勢（weakness）3.2.1市場要求的提高當(dāng)前，廣州港通過能力不足與港口運輸需求增長的矛盾還十分突出，要緊表現(xiàn)在出海航道水深不足，大型集裝箱、油品、散貨、糧食等專業(yè)化碼頭泊位數(shù)量不多，因此必須集中力量加快港口新建和技術(shù)改造工作。隨著市場競爭的加劇，貨主對物流服務(wù)的深度、廣度提出了更高更專業(yè)化的要求，港口傳統(tǒng)的倉儲、裝卸、包裝和整理、分組、拼箱等服務(wù)已難以為繼，貨主越來越多地要求港口能夠提供增值服務(wù)，而目前廣州港仍以傳統(tǒng)的裝卸業(yè)務(wù)為主，能夠提供增值服務(wù)的不多，港口作為物流重要節(jié)點所應(yīng)具有的信息、貨代、倉儲、運輸?shù)染C合

16、功能沒有充分發(fā)揮出來。3.2.2港口物流基礎(chǔ)設(shè)施有待進一步加強物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的，任何一方的不足都將阻礙整個物流系統(tǒng)的運作效率。港口的物流園區(qū)是企業(yè)進行物流運作所必需的場所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施要緊依舊以滿足傳統(tǒng)運輸作業(yè)為要緊業(yè)務(wù)，鐵路、公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，港口腹地支撐力度不夠特不是集疏運配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流進展的需要。物流規(guī)?；潭冗€不夠高，輻射范圍比較狹窄。港口物流與相關(guān)的海運、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密，缺乏長期、緊密的伙伴關(guān)系。物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善.,導(dǎo)致物流服

17、務(wù)功能不健全，阻礙物流市場的發(fā)育。3.2.3物流的信息化程度不夠高盡管通過十幾年的進展差不多建成了一些智能裝載運輸系統(tǒng)，然而和發(fā)達國家港口物流比依舊存在專門大的差距。信息化投入不夠，運輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，且系統(tǒng)的利用效率不高，不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈治理的要求，難以滿足客戶的個性化需求。現(xiàn)代物流體系需要建立完善的物流治理信息平臺，需要現(xiàn)代治理信息系統(tǒng)作為物流的支撐，目前港口現(xiàn)代物流治理信息化程度還比較低，要緊存在3個問題：一是要緊信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等尚未專門好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流治理系統(tǒng)中；二是信息資源利用不充分，信息資源共享機制不完善，治理信息網(wǎng)還未全面實現(xiàn)互聯(lián)互

18、通；三是尚未建立全面的港口現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺，各有關(guān)部門存在治理體制問題，物流企業(yè)對物流治理信息的重要性也認識不足。3.3廣州港的機遇（opportunity）3.3.1廣州建設(shè)國際化大都市珠江三角洲城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)進展規(guī)劃(20042020)提出，以后將構(gòu)筑以廣州為中心，將珠三角建設(shè)成為重要的世界制造業(yè)基地和充滿生機活力的世界級城鎮(zhèn)群。廣州初步打算今后幾年將投資逾3 000億元，重點進展交通運輸設(shè)備、石油化工、精細化工、電子信息、鋼鐵、制藥、輕紡等七大產(chǎn)業(yè)。 3.3.2廣州構(gòu)筑中國南方國際物流中心 廣州市政府頒布了廣州現(xiàn)代物流進展規(guī)劃綱要，提出要將廣州進展成為中國南方國際物流中心。到2010

19、年，初步建成物流信息和物流運輸兩大平臺、三大國際性樞紐型物流園區(qū)，使現(xiàn)代物流業(yè)進展成為廣州市要緊基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。以廣州港為依托，建立黃埔物流園區(qū)、南沙物流園區(qū)2大國際性樞紐型物流園區(qū)。 3.3.3“大珠三角”區(qū)域經(jīng)濟一體化2003年簽訂的CEPA(內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排，將使“大珠三角”(香港、澳門、廣州和珠三角各都市)實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，建設(shè)世界上最具活力的經(jīng)濟中心之一，因此需要大港口做支持。3.3.4都市群經(jīng)濟發(fā)達廣州是廣東省經(jīng)濟、文化、政治和金融中心，是華南地區(qū)經(jīng)濟活動的聚攏點和經(jīng)濟交流的樞紐。廣州周邊區(qū)域經(jīng)濟繁榮，制造業(yè)發(fā)達，產(chǎn)業(yè)配套能力強。目前，廣州和深圳

20、、珠海、東莞、中山等都市已差不多形成輻射珠江三角洲乃至華南經(jīng)濟圈的都市群。3.3.5港口貨源穩(wěn)定廣州港是珠三角地區(qū)油品、煤炭、糧食等重點物資的集散中心，在能源緊缺、市場消費巨大的珠三角地區(qū)，廣州港扮演著不可或缺的角色。 目前，在廣州港內(nèi)差不多初步形成了 “三中心一平臺”一一“廣州石油產(chǎn)品交易中心”、“廣州煤炭交易中心”、“廣州糧食交易中心”和“廣州金屬材料交易平臺”，其中“廣州石油產(chǎn)品交易中心”的“黃埔價格”差不多初步成為我國燃料油的基準價格.3.4廣州港的挑戰(zhàn)（threat）3.4.1港口群內(nèi)競爭激烈 珠江三角洲瀕江臨海，三江匯合，河網(wǎng)密布，港口密集程度較高，除有香港、深圳、廣州等大港外，還

21、有眾多的中小港口。但由于港口過于集中，因此在貨源、航線和配套服務(wù)等方面均存在一定程度的競爭。此外，大連、天津、青島、寧波等沿海港口近年內(nèi)相繼建成了一批30萬噸級礦石、油品等大型深水泊位，湛江也建成30萬噸油品泊位和15萬噸級礦石泊位，給廣州港傳統(tǒng)貨源的競爭和經(jīng)營帶來一定的壓力。 3.4.2金融危機的阻礙進入2010年，全球經(jīng)濟尚在恢復(fù)中，國際金融危機的阻礙遠未結(jié)束，各國仍在接著合作探尋危機根源及解決之道。同時，因金融危機對各國政治、經(jīng)濟的沖擊而催生的新貿(mào)易愛護主義，正阻礙著包括中國在內(nèi)的要緊外貿(mào)大國的出口。3.4.3出海航道天然水深不足目前水深仍不能滿足船舶大型化進展趨勢，而出海航道二期工程僅

22、能滿足5萬噸級船舶單向乘潮通航要求。 廣州港物流進展的要緊對策通過對廣州港進展現(xiàn)代物流業(yè)進行SWOT分析，不難發(fā)覺：廣州港口必須適應(yīng)現(xiàn)代物流的進展趨勢，依照自己的業(yè)務(wù)范圍和實際情況，找準物流服務(wù)的切人點，以全局思想統(tǒng)籌規(guī)劃，合理分工來進一步進展。為了更好的進展廣州港，我們能夠著手以下進展對策：4.1加強相關(guān)法律法規(guī)體系建設(shè) 加快建立高效、統(tǒng)一的港口行政治理服務(wù)體系：政府應(yīng)按照政企分開的原則，盡快依法明確港口行政治理部門的機構(gòu)、職能和人員編制配備，加快建立上下順暢、政令統(tǒng)一、規(guī)范化的港口行政治理體系；港口行政治理部門要依法履行港口治理職能，提高綜合服務(wù)質(zhì)量、效率和執(zhí)法水平，為港口企業(yè)進展制造公平

23、開放、競爭有序的市場經(jīng)營環(huán)境；建立健全港口治理的法規(guī)政策體系，制定相關(guān)的配套政策和措施。通過完善港口的法律法規(guī)體系，將港口的行政治理、港口的行業(yè)進展以及港口建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營全面納入法制化軌道。 4.2加強港口物流進展指導(dǎo)，推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)針對現(xiàn)時期物流進展的現(xiàn)狀，借鑒國外先進經(jīng)驗，加強對港口物流的進展指導(dǎo)；倡導(dǎo)進展綠色港口物流、可持續(xù)進展港口物流，政府能夠?qū)ψ龅煤玫钠髽I(yè)給予一定的稅收或其他優(yōu)惠，促進經(jīng)濟社會與自然環(huán)境的和諧進展；市委、市政府應(yīng)大力引導(dǎo)和扶持港口物流和臨港經(jīng)濟進展，吸引更多國際班輪公司和大型企業(yè)在廣州港設(shè)立區(qū)域總部與開展業(yè)務(wù)。4.3加強與企業(yè)合作，共同進展港口物流現(xiàn)代物流是社會化大

24、生產(chǎn)的產(chǎn)物，依靠于不同行業(yè)之間的聯(lián)盟與合作，需要把供應(yīng)商、生產(chǎn)商、運輸商、分銷商、零售商等在一條供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)都聯(lián)系起來進行優(yōu)化。故廣州港要積極研究如何與企業(yè)進行聯(lián)盟與合作，努力吸引企業(yè)物流扎根港口，形成港口與其他企業(yè)融會貫穿的物流體系。4.4加強廣州港集裝箱物流服務(wù)建設(shè)廣州港要充分利用目前集裝箱碼頭的機械、倉庫、人力等資源，努力構(gòu)筑能為企業(yè)提供集裝箱代理、辦單、記費、運輸、倉儲、定船、定倉、報關(guān)、裝拆箱等全程服務(wù)的物流配送與分撥調(diào)度中心，積極完善與集裝箱物流運作相配套的信息、技術(shù)、咨詢、維修、監(jiān)控等設(shè)施，努力實現(xiàn)運用“一票到底”多式聯(lián)運模式，服務(wù)層次爭取從“門到門”提升到“架到架”。4.5加快廣州港信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，提高港口服務(wù)效率現(xiàn)代港口物流業(yè)具有流程長、中間環(huán)節(jié)多、風(fēng)險人和銷售市場覆蓋面廣等特點，這就要求港口有一個完善港口網(wǎng)絡(luò)，以保證物流各環(huán)節(jié)的緊密配合和協(xié)調(diào)。廣州港作為物流的一個節(jié)點，需要與前沿和后方腹地保持信息的暢通，對生產(chǎn)、倉儲和流通等過程進行隨時的跟蹤了解?？?結(jié)大力進展港口物流對廣州貿(mào)易進展及經(jīng)濟進展都十分必要，而進展現(xiàn)代物流是港口物流進展的必定趨勢。廣