項(xiàng)目四排放控制系統(tǒng)檢修

1、汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)（EVAPEVAP）4.1廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGREGR）4.2三元催化轉(zhuǎn)換器三元催化轉(zhuǎn)換器4.3【項(xiàng)目知識點(diǎn)】【項(xiàng)目知識點(diǎn)】 汽車的排氣污染物主要是指從排氣汽車的排氣污染物主要是指從排氣管排出的一氧化碳（管排出的一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮?、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（）、氮氧化合物（NOx）等有害污）等有害污染物。染物。 （1）一氧化碳（）一氧化碳（CO）。）。CO是一種無色是一種無色無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸無味的有毒氣體。由于其能使血液的輸氧能力大大降低，因此高濃度的氧能力大大降低，因此高濃度的CO能夠能夠引

2、起人體生理和病理上的變化，使心臟引起人體生理和病理上的變化，使心臟和大腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，從而引起和大腦等重要器官嚴(yán)重缺氧，從而引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞頭暈、惡心、頭痛等癥狀，輕則使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難神經(jīng)系統(tǒng)受損，重則使心血管工作困難甚至死亡。甚至死亡。 汽車尾氣中的汽車尾氣中的CO是燃燒的中間產(chǎn)物，是是燃燒的中間產(chǎn)物，是在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全在燃燒缺氧或者低溫條件下由于燃燒不完全而產(chǎn)生的。而產(chǎn)生的。 當(dāng)汽車的負(fù)載過大、慢速行駛或者空擋運(yùn)當(dāng)汽車的負(fù)載過大、慢速行駛或者空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時，混合氣過濃或者燃油不能完全燃燒，轉(zhuǎn)時，混合氣過濃或者燃油不能完全

3、燃燒，排氣管中的排氣管中的CO含量會明顯增加。含量會明顯增加。 （2）碳?xì)浠衔铮ǎ┨細(xì)浠衔铮℉C）。）。HC包括沒有包括沒有燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其燃燒和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成裂解產(chǎn)物和部分氧化物。其中的某些成分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈的刺分會對眼睛、呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈的刺激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、激作用，濃度高時會使人頭暈、惡心、貧血甚至導(dǎo)致白血病以及某些癌癥；碳貧血甚至導(dǎo)致白血病以及某些癌癥；碳?xì)浠衔镏械哪承N類成分還是引起光氫化合物中的某些烴類成分還是引起光化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。化學(xué)煙霧的主要物質(zhì)。 HC是由混合氣過稀、點(diǎn)

4、火不良、排氣是由混合氣過稀、點(diǎn)火不良、排氣門泄漏等原因?qū)е氯紵煌耆a(chǎn)生的。門泄漏等原因?qū)е氯紵煌耆a(chǎn)生的。 （3）氮氧化合物（）氮氧化合物（NOx）。）。NOx是燃燒過程是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，包括中形成的多種氮氧化物，包括NO、NO2、N2O3、N2O4等。氮氧化合物中等。氮氧化合物中95%以上都以上都是是NO。NO是一種無色無味的氣體，毒性是一種無色無味的氣體，毒性不大，但可被氧化成不大，但可被氧化成NO2。 NO2是一種紅棕色的有毒氣體，它能是一種紅棕色的有毒氣體，它能使血液輸氧能力下降，會損害心臟、肝、使血液輸氧能力下降，會損害心臟、肝、腎等器官，另外腎等器官，另外NO2還

5、是產(chǎn)生酸雨、煙霧還是產(chǎn)生酸雨、煙霧和引起氣候變化的主要原因。和引起氣候變化的主要原因。 NOx是混合氣在高溫、富氧下燃燒時是混合氣在高溫、富氧下燃燒時產(chǎn)生的。產(chǎn)生的。1汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能 汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能是：阻止燃油箱汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的功能是：阻止燃油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣泄漏到大氣中，以免污染環(huán)境；將燃油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時地送入進(jìn)氣將燃油箱的汽油蒸氣進(jìn)行收集后，適時地送入進(jìn)氣管與空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，使汽油得到管與空氣混合，然后進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，使汽油得到充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性；同時

6、，還根據(jù)發(fā)充分利用，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性；同時，還根據(jù)發(fā)動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。動機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。2汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與原理汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與原理圖圖4-1 典型的汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)圖典型的汽油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)圖 卡羅拉轎車燃油蒸汽排放控制電磁卡羅拉轎車燃油蒸汽排放控制電磁閥控制電路如圖閥控制電路如圖4-2所示。所示。圖圖4-2 卡羅拉轎車燃油蒸氣排放控制電磁閥控制電路卡羅拉轎車燃油蒸氣排放控制電磁閥控制電路 （1）一般維護(hù)。）一般維護(hù)。 在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查各連接管路有在使用中，應(yīng)經(jīng)常檢查各連接管路有無破損或漏氣，必要時更換連接

7、軟管。無破損或漏氣，必要時更換連接軟管。 檢查活性炭罐殼體有無裂紋，底部進(jìn)檢查活性炭罐殼體有無裂紋，底部進(jìn)氣濾芯是否臟污，必要時更換炭罐或?yàn)V氣濾芯是否臟污，必要時更換炭罐或?yàn)V芯。芯。 一般汽車每行駛一般汽車每行駛20 000km，應(yīng)更換活，應(yīng)更換活性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。性炭罐底部的進(jìn)氣濾芯。 （2）電磁閥及其電路的檢查。）電磁閥及其電路的檢查。 拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管。拆開電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管。 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，使用故障診斷儀發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，使用故障診斷儀執(zhí)行主動測試，當(dāng)執(zhí)行打開電磁閥動作執(zhí)行主動測試，當(dāng)執(zhí)行打開電磁閥動作時，聽軟管是否有吸氣的聲音，如沒有時，聽軟管是否有吸氣的聲音，

8、如沒有需對電磁閥及其電路做進(jìn)一步的檢測。需對電磁閥及其電路做進(jìn)一步的檢測。 拆開電磁閥線束插接器，測量電磁閥兩拆開電磁閥線束插接器，測量電磁閥兩端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為端子間的電阻，阻值一般應(yīng)為3644。 測量電磁閥線束側(cè)電源端子間的電壓，測量電磁閥線束側(cè)電源端子間的電壓，應(yīng)為應(yīng)為12 V。 NOx是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、是空氣中的氮?dú)馀c氧氣在高溫、高壓的條件下生成的。高壓的條件下生成的。 發(fā)動機(jī)排出發(fā)動機(jī)排出NOx的量主要與氣缸內(nèi)的的量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排最高溫度有關(guān)，氣缸內(nèi)最高溫度越高，排出的出的NOx量越多。量越多。 廢氣再循環(huán)簡稱廢氣再循環(huán)簡稱EGR

9、，其功能是在發(fā)，其功能是在發(fā)動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣動機(jī)工作過程中，將一部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回管，與新鮮空氣（或混合氣）混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)。氣缸進(jìn)行再循環(huán)。 廢氣再循環(huán)是目前用于減少廢氣再循環(huán)是目前用于減少NOx排放量的排放量的一種有效措施。一種有效措施。 發(fā)動機(jī)工作并進(jìn)行廢氣再循環(huán)時，廢氣再發(fā)動機(jī)工作并進(jìn)行廢氣再循環(huán)時，廢氣再循環(huán)量的多少可用廢氣再循環(huán)率（循環(huán)量的多少可用廢氣再循環(huán)率（EGR率）來率）來表示，表示，EGR率是指廢氣再循環(huán)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)率是指廢氣再循環(huán)量與進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體總量的比率，即的氣體總量的比率，即EGR率率 = EGR氣體

10、流量氣體流量/（吸入空氣量（吸入空氣量 + EGR氣體流量）氣體流量） 100% 廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)有機(jī)械式和電控式兩種。式兩種。 一般機(jī)械式控制系統(tǒng)控制的一般機(jī)械式控制系統(tǒng)控制的EGR率較率較?。樾。?%15%），即使采用能進(jìn)行比較），即使采用能進(jìn)行比較復(fù)雜控制的機(jī)械式控制系統(tǒng)，控制的自由復(fù)雜控制的機(jī)械式控制系統(tǒng)，控制的自由度也受到限制。度也受到限制。 電控式控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且電控式控制系統(tǒng)不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且可進(jìn)行較大可進(jìn)行較大EGR率（率（15%20%）控制。）控制。 因此，在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機(jī)上通因此，在現(xiàn)代汽車電控發(fā)動機(jī)上通常采用電控式常采用

11、電控式EGR控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)。 電控式電控式EGR控制系統(tǒng)主要有兩種類控制系統(tǒng)主要有兩種類型：開環(huán)控制型：開環(huán)控制EGR系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)。系統(tǒng)。 冷卻液溫度傳感器 曲軸位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 EGR 閥 起動信號 EGR 真空電磁閥 圖圖4-3 典型開環(huán)控制典型開環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖 在發(fā)動機(jī)工作時，在發(fā)動機(jī)工作時，ECU控制控制EGR真真空電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況空電磁閥通電，停止廢氣再循環(huán)的工況有：有： 起動工況（起動開關(guān)信號）。起動工況（起動開關(guān)信號）。 怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸怠速工況（節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點(diǎn)閉合信號）。點(diǎn)閉合信號）。

12、 暖機(jī)工況（冷卻液溫度信號）。暖機(jī)工況（冷卻液溫度信號）。 轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于900r/min或高于或高于3 200r/min的的工況（轉(zhuǎn)速信號）。工況（轉(zhuǎn)速信號）。 在開環(huán)控制在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，系統(tǒng)中，EGR率只率只受受ECU預(yù)先設(shè)置好的程序控制，系統(tǒng)不預(yù)先設(shè)置好的程序控制，系統(tǒng)不能檢測發(fā)動機(jī)各種工況下的能檢測發(fā)動機(jī)各種工況下的EGR率，因率，因此無反饋信號。此無反饋信號。 而在閉環(huán)控制而在閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，系統(tǒng)中，ECU以以EGR率或率或EGR閥開度作為反饋信號實(shí)現(xiàn)閥開度作為反饋信號實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其控制精度更高。閉環(huán)控制，其控制精度更高。 圖圖4-4 用用EGR閥開度作為反饋信號的

13、閥開度作為反饋信號的閉環(huán)控制閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)圖系統(tǒng)圖圖圖4-5 用用EGR率作為反饋信號的閉環(huán)控率作為反饋信號的閉環(huán)控制制EGR系統(tǒng)控制原理圖系統(tǒng)控制原理圖 電磁式電磁式EGR閥由發(fā)動機(jī)閥由發(fā)動機(jī)ECU控制，控制，電磁式電磁式EGR閥由電磁線圈、電樞、錐形閥由電磁線圈、電樞、錐形閥、閥、EGR閥開度位置傳感器等組成，如閥開度位置傳感器等組成，如圖圖4-6所示。所示。 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)ECU控制電磁線圈通電，使控制電磁線圈通電，使電樞向上運(yùn)動，當(dāng)其帶動錐形閥離開閥電樞向上運(yùn)動，當(dāng)其帶動錐形閥離開閥座后，廢氣就可以進(jìn)入進(jìn)氣歧管。座后，廢氣就可以進(jìn)入進(jìn)氣歧管。 通用凱越轎車通用凱越轎車EGR閥安裝位置

14、如圖閥安裝位置如圖4-7所示。所示。 圖 4 - 7 凱 越 轎 車 E G R 閥 安 裝 示 意圖 圖圖4-6 電磁式電磁式EGR閥的結(jié)構(gòu)閥的結(jié)構(gòu) 1彈簧；彈簧；2位置傳感器；位置傳感器；3電磁線圈；電磁線圈； 4閥桿；閥桿；5通道；通道；6EGR閥；閥；7閥體閥體圖圖4-7 凱越轎車凱越轎車EGR閥安裝示意圖閥安裝示意圖圖圖4-8 凱越轎車廢氣再循環(huán)（凱越轎車廢氣再循環(huán)（EGR）控）控制電磁閥控制電路制電磁閥控制電路 使用故障診斷儀指令使用故障診斷儀指令EGR閥至閥至25%、50%、75%等特定開度，觀察發(fā)動機(jī)怠等特定開度，觀察發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化說明速轉(zhuǎn)速是否變化，如無變化

15、說明EGR閥閥故障或線路故障。故障或線路故障。 發(fā)出以上指令的同時，如發(fā)動機(jī)怠速發(fā)出以上指令的同時，如發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則同時讀取轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則同時讀取EGR閥開度閥開度是否增大，如無變化說明開度傳感器或是否增大，如無變化說明開度傳感器或線路故障。線路故障。 如中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查如中怠速轉(zhuǎn)速無變化，應(yīng)檢查EGR閥電源端子是否有閥電源端子是否有12V電壓。電壓。 三元催化技術(shù)是目前汽車上采用最多的一三元催化技術(shù)是目前汽車上采用最多的一種排氣污染物處理凈化技術(shù)。種排氣污染物處理凈化技術(shù)。 TWC串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當(dāng)排氣氣流進(jìn)串聯(lián)在排氣系統(tǒng)中，當(dāng)排氣氣流進(jìn)入催化器時，廢氣中的有害氣體入

16、催化器時，廢氣中的有害氣體CO、HC和和NOx在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的在三元催化劑（鉑、鈀和銠的混合物）的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成CO2、N2和和H2O，廢氣中的三類有害氣體通過廢氣中的三類有害氣體通過TWC后均變成了后均變成了無害氣體，使廢氣得到凈化。無害氣體，使廢氣得到凈化。 三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管前部，三元催化轉(zhuǎn)換器安裝在排氣管前部，一般為可拆卸式。一般為可拆卸式。 豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS400轎車三元催化轉(zhuǎn)轎車三元催化轉(zhuǎn)換器的安裝位置如圖換器的安裝位置如圖4-9所示，該車型裝備所示，該車型裝備V型發(fā)動機(jī)，在左右排氣管上各裝一個三型發(fā)動機(jī)，在

17、左右排氣管上各裝一個三元催化轉(zhuǎn)換器。元催化轉(zhuǎn)換器。圖圖4-9 豐田雷克薩斯豐田雷克薩斯LS400轎車三元催轎車三元催化轉(zhuǎn)換器的安裝位置圖化轉(zhuǎn)換器的安裝位置圖 三元催化轉(zhuǎn)化器（三元催化轉(zhuǎn)化器（Three-way Catalyst Converter，TWC）主要由金屬殼體、陶）主要由金屬殼體、陶瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖瓷格柵底板及催化劑涂層組成，如圖4-10所示。所示。 目前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用的三元目前，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)裝用的三元催化劑一般為鉑與銠的混合物。催化劑一般為鉑與銠的混合物。 鉑能促使排氣中的有害成分鉑能促使排氣中的有害成分CO、HC被氧化成被氧化成CO2和和H2O，銠能加

18、速有害氣體，銠能加速有害氣體NOx被還原成被還原成N2和和O2，從而起到凈化排氣，從而起到凈化排氣的作用。的作用。圖圖4-10 三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖三元催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖 根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，三元根據(jù)催化劑載體的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，三元催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和蜂巢型兩種催化轉(zhuǎn)化器可分為顆粒型和蜂巢型兩種類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化類型，前者將催化劑沉積在顆粒狀氧化鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢鋁載體表面，后者將催化劑沉積在蜂巢狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀狀氧化鋁載體表面，氧化鋁表面有形狀復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實(shí)復(fù)雜的表層，可增大催化劑與廢氣的實(shí)際接觸面積。際接觸面積

19、。 催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是指試驗(yàn)車輛或催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率是指試驗(yàn)車輛或發(fā)動機(jī)按照某種指定的工況運(yùn)行時，催化轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)按照某種指定的工況運(yùn)行時，催化轉(zhuǎn)化器前后某種污染物排放量的變化率，即化器前后某種污染物排放量的變化率，即=-轉(zhuǎn)化器前污染物排放量轉(zhuǎn)化器后污染物排放量轉(zhuǎn)化器轉(zhuǎn)化效率轉(zhuǎn)化器前污染物排放量圖圖4-11 三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化效率與空燃比三元催化轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化效率與空燃比 （1）使用）使用TWC時的注意事項(xiàng)。時的注意事項(xiàng)。 裝有氧傳感器和裝有氧傳感器和TWC的汽車，禁止使用含的汽車，禁止使用含鉛汽油，以防止催化劑鉛汽油，以防止催化劑“鉛中毒鉛中毒”而失效。而失效。 TWC固定不牢或汽車在不平路面

20、上行駛時固定不牢或汽車在不平路面上行駛時的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損的顛簸，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)換器中的催化劑載體損壞，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。壞，從而使催化器和排氣系統(tǒng)堵塞。 裝用蜂巢型裝用蜂巢型TWC的汽車一般每行駛的汽車一般每行駛80 000km時就應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用時就應(yīng)更換轉(zhuǎn)換器芯體。裝用顆粒型顆粒型TWC的汽車，其顆粒型催化劑的的汽車，其顆粒型催化劑的質(zhì)量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。質(zhì)量低于規(guī)定值時，應(yīng)全部更換。 發(fā)動機(jī)的排氣溫度過高（發(fā)動機(jī)的排氣溫度過高（815以上）以上）時，時，TWC的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。的轉(zhuǎn)換效率將明顯下降。 不要在易燃路面上行駛或者停車，由不要在易燃

21、路面上行駛或者停車，由于于TWC的表面溫度高達(dá)的表面溫度高達(dá)370，因此如，因此如果路面上有酒精、干草或者其他易燃物果路面上有酒精、干草或者其他易燃物時，有可能引起火災(zāi)。時，有可能引起火災(zāi)。 避免大油門冷起動，車輛冷起動后（尤避免大油門冷起動，車輛冷起動后（尤其在冬季），應(yīng)在水溫達(dá)到一定溫度后（約其在冬季），應(yīng)在水溫達(dá)到一定溫度后（約40）行車，并且在行駛過程中注意水溫，）行車，并且在行駛過程中注意水溫，如水溫過高應(yīng)及時停車。如水溫過高應(yīng)及時停車。 發(fā)動機(jī)長時間怠速是降低發(fā)動機(jī)長時間怠速是降低TWC使用壽使用壽命的一種最壞的工況。命的一種最壞的工況。 當(dāng)發(fā)動機(jī)著車?yán)щy或感覺車輛無力、當(dāng)發(fā)動機(jī)著

22、車?yán)щy或感覺車輛無力、抖動以及氣缸不工作時，應(yīng)及時到專業(yè)抖動以及氣缸不工作時，應(yīng)及時到專業(yè)的維修站修理。的維修站修理。 （2）維修裝有）維修裝有TWC汽車時的注意事項(xiàng)。汽車時的注意事項(xiàng)。為了防止過量的排放污染物或燃油蒸汽為了防止過量的排放污染物或燃油蒸汽到達(dá)到達(dá)TWC內(nèi)部引起高溫，汽車維修檢測內(nèi)部引起高溫，汽車維修檢測期間應(yīng)注意以下幾個方面。期間應(yīng)注意以下幾個方面。 檢查發(fā)動機(jī)各缸的工作情況時，最好用檢查發(fā)動機(jī)各缸的工作情況時，最好用示波器而不要用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動示波器而不要用短路法或從運(yùn)轉(zhuǎn)著的發(fā)動機(jī)上拔下高壓線的方法試火或進(jìn)行斷缸實(shí)機(jī)上拔下高壓線的方法試火或進(jìn)行斷缸實(shí)驗(yàn)。如果沒有示波器

23、，那么用卸下火花塞驗(yàn)。如果沒有示波器，那么用卸下火花塞導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機(jī)的導(dǎo)線或短路法檢查可疑氣缸時，發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時間切勿超過運(yùn)轉(zhuǎn)時間切勿超過30s。 對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起對使用傳統(tǒng)變速器的汽車不要推車起動，而應(yīng)使用備用蓄電池和跨接電纜線動，而應(yīng)使用備用蓄電池和跨接電纜線起動。起動。 當(dāng)出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、當(dāng)出現(xiàn)不正常的工作狀況，如自燃、嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及嚴(yán)重喘振、回火或重復(fù)性失速時，應(yīng)及時停機(jī)修理，這些狀況可導(dǎo)致時停機(jī)修理，這些狀況可導(dǎo)致TWC永久永久性損壞。性損壞。 行駛著的車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)。行駛著的車輛切勿切斷點(diǎn)火開關(guān)。 當(dāng)發(fā)動機(jī)

24、間斷性點(diǎn)火時，起動發(fā)動機(jī)當(dāng)發(fā)動機(jī)間斷性點(diǎn)火時，起動發(fā)動機(jī)的時間不要超過的時間不要超過30s。拓展知識拓展知識4-1 三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢三元催化轉(zhuǎn)換器性能的檢測方法測方法1外觀檢查外觀檢查2TWC芯子堵塞的檢測芯子堵塞的檢測3TWC轉(zhuǎn)化效率的檢測轉(zhuǎn)化效率的檢測 （1）紅外溫度計測量法。）紅外溫度計測量法。 （2）利用雙氧傳感器信號電壓波形分析。）利用雙氧傳感器信號電壓波形分析。4.4.1 氧傳感器氧傳感器1氧化鋯式氧傳感器氧化鋯式氧傳感器 混合氣較濃時，排氣氣流中的混合氣較濃時，排氣氣流中的O2含量含量較低，較低，CO的濃度較高，這時在鋯管負(fù)極的濃度較高，這時在鋯管負(fù)極鉑膜的催化作用下排氣氣

25、流中的鉑膜的催化作用下排氣氣流中的O2幾乎幾乎全部參加反應(yīng)，使得鋯管外表面附近的全部參加反應(yīng)，使得鋯管外表面附近的氧離子濃度幾乎為零，此時鋯管內(nèi)外之氧離子濃度幾乎為零，此時鋯管內(nèi)外之間的間的O2濃度差很大，正、負(fù)電極之間的濃度差很大，正、負(fù)電極之間的電勢差較高，可達(dá)電勢差較高，可達(dá)0.81.0 V。圖圖4-12 氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理1安裝法蘭；安裝法蘭；2隔熱陶瓷管；隔熱陶瓷管；3連接電纜；連接電纜；4護(hù)套；護(hù)套；5氧化鋯管；氧化鋯管；6信號電壓引出套；信號電壓引出套；7外殼；外殼；8加熱元件；加熱元件；9加熱元件接電片加熱元件接電片 當(dāng)混合氣較稀時

26、，排氣氣流中的當(dāng)混合氣較稀時，排氣氣流中的O2含含量較高，量較高，CO的濃度則較低，這時即使的濃度則較低，這時即使CO全部與全部與O2發(fā)生反應(yīng)，鋯管外部還是存發(fā)生反應(yīng)，鋯管外部還是存在多余的在多余的O2，可見鋯管內(nèi)外兩側(cè)，可見鋯管內(nèi)外兩側(cè)O2的濃的濃度差較小，此時正、負(fù)電極之間的電勢度差較小，此時正、負(fù)電極之間的電勢差較低，約為差較低，約為0.1 V。圖圖4-13 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性圖氧化鋯式氧傳感器的輸出特性圖圖圖4-14 氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與輸出特性圖氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理與輸出特性圖1二氧化鈦原件；二氧化鈦原件；2金屬外殼；金屬外殼；3陶瓷絕緣體；陶瓷絕緣體；4接線端

27、子；接線端子；5陶瓷原件；陶瓷原件；6導(dǎo)線；導(dǎo)線；7金屬保護(hù)套金屬保護(hù)套圖圖4-15 卡羅拉轎車氧傳感器連接電路卡羅拉轎車氧傳感器連接電路 （1）氧傳感器常見的故障現(xiàn)象。）氧傳感器常見的故障現(xiàn)象。 氧傳感器失效的原因有兩種：一種情況是氧傳感器失效的原因有兩種：一種情況是傳感器內(nèi)部的敏感元件老化；另一種情況是敏傳感器內(nèi)部的敏感元件老化；另一種情況是敏感元件受到碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等的污感元件受到碳煙、鉛化物、硅膠、機(jī)油等的污染而失效，這種情況還被稱為染而失效，這種情況還被稱為“中毒中毒”，氧傳，氧傳感器中毒包括鉛中毒、硅中毒以及磷中毒。感器中毒包括鉛中毒、硅中毒以及磷中毒。 氧傳感器老化。氧

28、傳感器老化。 氧傳感器鉛中毒。氧傳感器鉛中毒。 氧傳感器硅中毒。氧傳感器硅中毒。 氧傳感器磷中毒。氧傳感器磷中毒。 （2）氧傳感器的檢測。）氧傳感器的檢測。 外觀檢查。從排氣管上拆下氧傳感器外觀檢查。從排氣管上拆下氧傳感器后，首先檢查氧傳感器保護(hù)外殼上的氣后，首先檢查氧傳感器保護(hù)外殼上的氣孔是否被堵塞，然后仔細(xì)觀察氧傳感器孔是否被堵塞，然后仔細(xì)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色。頂尖部位的顏色。 （a）呈淡灰色：氧傳感器工作正常。）呈淡灰色：氧傳感器工作正常。 （b）呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴(yán)重時）呈棕色：氧傳感器鉛中毒，嚴(yán)重時應(yīng)更換氧傳感器。應(yīng)更換氧傳感器。 （c）呈白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換）呈

29、白色：氧傳感器硅中毒，應(yīng)更換氧傳感器。氧傳感器。 （d）呈黑色：積碳嚴(yán)重，在排除發(fā)動機(jī)）呈黑色：積碳嚴(yán)重，在排除發(fā)動機(jī)積碳故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。積碳故障后，傳感器可以繼續(xù)使用。 加熱元件檢查。加熱元件的檢查方法加熱元件檢查。加熱元件的檢查方法如下。如下。 （a）檢查加熱元件的電阻值。）檢查加熱元件的電阻值。 （b）檢查加熱元件的工作電路。）檢查加熱元件的工作電路。 氧傳感器信號檢查。氧傳感器信號檢查。 （a）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)）連接好氧傳感器線束插接器，使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，直到氧傳感器工作溫度達(dá)到作溫度達(dá)到400以上。注意，要使發(fā)動以上。

30、注意，要使發(fā)動機(jī)以機(jī)以2 500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min以上以以上以消除氧傳感器表面的積碳。消除氧傳感器表面的積碳。 （b）保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為）保持發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為1 500r/min左右，左右，觀察萬用表的指針是否在觀察萬用表的指針是否在01V來回擺動，來回擺動，并記下并記下10s內(nèi)指針擺動的次數(shù)。在正常情況內(nèi)指針擺動的次數(shù)。在正常情況下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進(jìn)行，氧下，隨著燃油噴射系統(tǒng)反饋控制的進(jìn)行，氧傳感器的輸出電壓在傳感器的輸出電壓在10s內(nèi)的變化次數(shù)不應(yīng)內(nèi)的變化次數(shù)不應(yīng)低于低于68次。次。 （c）反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感）反復(fù)踩動加速踏板，并測量氧傳感器輸出信

31、號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓器輸出信號電壓，加速時應(yīng)輸出高電壓信號（信號（0.750.90V），減速時應(yīng)輸出低），減速時應(yīng)輸出低電壓信號（電壓信號（0.10.4V）。）。 檢修氧傳感器時應(yīng)注意以下兩點(diǎn)。檢修氧傳感器時應(yīng)注意以下兩點(diǎn)。 （a）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧）測量電控燃油噴射系統(tǒng)閉環(huán)控制氧傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳傳感器的輸出信號時，一定要插好氧傳感器的線束插接器。感器的線束插接器。 （b）在更換氧傳感器時，為了方便再次）在更換氧傳感器時，為了方便再次拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感拆卸，應(yīng)使用專用防粘膠液刷涂氧傳感器的安裝螺紋。在刷涂時，注意不要將器的安裝螺紋。在刷涂時，

32、注意不要將防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。防粘膠液涂到氧傳感器的氣孔中。 1空燃比反饋控制過程空燃比反饋控制過程圖圖4-16 EFI系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理圖系統(tǒng)的閉環(huán)控制原理圖 為了保證發(fā)動機(jī)具有良好的工作性為了保證發(fā)動機(jī)具有良好的工作性能，混合氣的空燃比并不是在發(fā)動機(jī)所能，混合氣的空燃比并不是在發(fā)動機(jī)所有工況下都進(jìn)行反饋（閉環(huán)）控制。有工況下都進(jìn)行反饋（閉環(huán)）控制。 發(fā)動機(jī)電控單元發(fā)動機(jī)電控單元ECU對空燃比實(shí)施對空燃比實(shí)施反饋控制（閉環(huán)控制）的條件是：反饋控制（閉環(huán)控制）的條件是： 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常工作溫度（80）。）。 發(fā)動機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工發(fā)

33、動機(jī)運(yùn)行在怠速工況或部分負(fù)荷工況。況。 氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。氧氧傳感器溫度達(dá)到正常工作溫度。氧化鋯式氧傳感器溫度達(dá)到化鋯式氧傳感器溫度達(dá)到300，氧化鈦，氧化鈦式氧傳感器溫度達(dá)到式氧傳感器溫度達(dá)到600，因?yàn)榇藭r氧，因?yàn)榇藭r氧傳感器才能正常輸出信號。傳感器才能正常輸出信號。 氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECU的信號電壓變化頻的信號電壓變化頻率不低于率不低于10次次/min，這是因?yàn)樾盘栯妷海@是因?yàn)樾盘栯妷罕３植蛔兓蜃兓l率過低，說明氧傳感保持不變或變化頻率過低，說明氧傳感器失效。器失效。 在下述情況下，發(fā)動機(jī)電控單元在下述情況下，發(fā)動機(jī)電控單元ECU對對空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行

34、開環(huán)控空燃比將不進(jìn)行反饋控制，而是進(jìn)行開環(huán)控制：制： 發(fā)動機(jī)起動工況。此時需要濃混合氣，以發(fā)動機(jī)起動工況。此時需要濃混合氣，以便起動發(fā)動機(jī)。便起動發(fā)動機(jī)。 發(fā)動機(jī)起動后暖機(jī)工況。此時發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)起動后暖機(jī)工況。此時發(fā)動機(jī)溫度低于正常工作溫度（溫度低于正常工作溫度（80），需要），需要迅速升溫。迅速升溫。 發(fā)動機(jī)大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況。發(fā)動機(jī)大負(fù)荷（節(jié)氣門全開）工況。此時需要加濃混合氣，使發(fā)動機(jī)輸出最此時需要加濃混合氣，使發(fā)動機(jī)輸出最大功率。大功率。 加速工況。此時需要發(fā)動機(jī)輸出最大加速工況。此時需要發(fā)動機(jī)輸出最大轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度。轉(zhuǎn)矩，以便提高汽車速度。 減速工況。此時需要停止噴油，使

35、發(fā)減速工況。此時需要停止噴油，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。動機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低。 氧傳感器溫度低于正常工作溫度。因氧傳感器溫度低于正常工作溫度。因?yàn)檠趸喪窖鮽鞲衅鞯臏囟鹊陀跒檠趸喪窖鮽鞲衅鞯臏囟鹊陀?00、氧化鈦式氧傳感器溫度低于氧化鈦式氧傳感器溫度低于600時，氧時，氧傳感器不能正常輸出電壓信號。傳感器不能正常輸出電壓信號。 氧傳感器輸入氧傳感器輸入ECU的信號電壓持續(xù)的信號電壓持續(xù)10s以上以上時間保持不變時，說明氧傳感器失效，時間保持不變時，說明氧傳感器失效，ECU將將自動進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。自動進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。拓展知識拓展知識4-2 主、副氧傳感器主、副氧傳感器圖圖4-17 主、副氧傳感器安

36、裝位置與波形對比主、副氧傳感器安裝位置與波形對比拓展知識拓展知識4-3 寬帶型氧傳感器寬帶型氧傳感器圖圖4-18 寬量程氧傳感器結(jié)構(gòu)原理寬量程氧傳感器結(jié)構(gòu)原理圖圖4-19 寬量程氧傳感器輸出特性寬量程氧傳感器輸出特性拓展知識拓展知識4-4 二次空氣噴射（二次空氣噴射（AI）系統(tǒng)）系統(tǒng) 空氣泵系統(tǒng)是使用空氣泵迫使新鮮空氣泵系統(tǒng)是使用空氣泵迫使新鮮空氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)?？諝膺M(jìn)入排氣系統(tǒng)。 這種方法雖然能夠提供二次燃燒需這種方法雖然能夠提供二次燃燒需要的足夠的空氣，但是由于空氣泵是由要的足夠的空氣，但是由于空氣泵是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，因此會消耗一部分發(fā)動發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，因此會消耗一部分發(fā)動機(jī)的輸出功率。機(jī)的輸

37、出功率。 （1）空氣泵系統(tǒng)的組成。）空氣泵系統(tǒng)的組成。 空氣泵?？諝獗?。 空氣旁通閥。空氣旁通閥。 空氣分流閥?？諝夥至鏖y。 單向閥。單向閥。 圖圖4-20 二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng) 1空氣濾清器；空氣濾清器；2二次空氣泵；二次空氣泵；3發(fā)動機(jī)控制單元；發(fā)動機(jī)控制單元； 4二次空氣繼電器；二次空氣繼電器；5二次空氣控制閥；二次空氣控制閥；6二次空氣機(jī)械閥二次空氣機(jī)械閥圖圖4-21 空氣泵空氣泵 （2）空氣泵系統(tǒng)的工作原理?？諝獗孟担┛諝獗孟到y(tǒng)的工作原理?？諝獗孟到y(tǒng)的工作過程如下。統(tǒng)的工作過程如下。 發(fā)動機(jī)處于起動工況時，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)處于起動工況時，發(fā)動機(jī)ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥

38、處于斷電控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于斷電狀態(tài)，這樣從空氣泵泵出的新鮮空氣將狀態(tài)，這樣從空氣泵泵出的新鮮空氣將通過空氣旁通閥流向大氣。通過空氣旁通閥流向大氣。 發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)工況時，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)工況時，發(fā)動機(jī)ECU控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于通電控制旁通電磁閥和分流電磁閥處于通電狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁通閥流狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入排氣歧管。進(jìn)到空氣分流閥，然后進(jìn)入排氣歧管。進(jìn)入排氣歧管后的新鮮空氣與排氣氣流中入排氣歧管后的新鮮空氣與排氣氣流中的的HC污染物一起燃燒，從而起到凈化排污染物一起燃燒，從而起到凈化排氣的作用。氣的作用。 發(fā)動機(jī)處于正常工

39、況時，發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)處于正常工況時，發(fā)動機(jī)ECU控制旁通電磁閥通電，而分流電磁閥處控制旁通電磁閥通電，而分流電磁閥處于斷電狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁于斷電狀態(tài)，這樣新鮮空氣會經(jīng)空氣旁通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入通閥流到空氣分流閥，然后進(jìn)入TWC的的空氣室，與排氣氣流中的空氣室，與排氣氣流中的HC和和CO污染污染物一起燃燒，起到凈化排氣的作用。物一起燃燒，起到凈化排氣的作用。拓展知識拓展知識4-5 柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)簡介柴油機(jī)排放控制系統(tǒng)簡介1氧化催化轉(zhuǎn)化器氧化催化轉(zhuǎn)化器圖圖4-22 氧化催化轉(zhuǎn)化器作用原理氧化催化轉(zhuǎn)化器作用原理圖圖4-23 選擇性催化還原技術(shù)選擇性催化還原技術(shù) （1）顆粒過濾器

40、。）顆粒過濾器。 （2）過濾器再生技術(shù)。）過濾器再生技術(shù)。 再生技術(shù)是研制顆粒過濾器的關(guān)鍵。再生技術(shù)是研制顆粒過濾器的關(guān)鍵。 過濾器再生方式可分為被動再生和主過濾器再生方式可分為被動再生和主動再生。動再生。 被動再生指集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和顆粒過被動再生指集催化轉(zhuǎn)化技術(shù)和顆粒過濾技術(shù)于一體，利用柴油機(jī)排氣本身所具濾技術(shù)于一體，利用柴油機(jī)排氣本身所具有的能量（熱量）使顆粒物氧化。有的能量（熱量）使顆粒物氧化。圖圖4-24 顆粒過濾器顆粒過濾器 主動再生指利用外加能源（如電加熱器、主動再生指利用外加能源（如電加熱器、燃燒器或發(fā)動機(jī)操作條件的改變）以提高排燃燒器或發(fā)動機(jī)操作條件的改變）以提高排氣溫度，使顆

41、粒物過濾器（氣溫度，使顆粒物過濾器（DPF）內(nèi)部溫度）內(nèi)部溫度達(dá)到顆粒物的氧化燃燒溫度而進(jìn)行的再生。達(dá)到顆粒物的氧化燃燒溫度而進(jìn)行的再生。拓展知識拓展知識4-6 尾氣分析與尾氣分析儀的使用尾氣分析與尾氣分析儀的使用1故障診斷中尾氣分析的方法及原則故障診斷中尾氣分析的方法及原則 下面具體分析以上下面具體分析以上5種氣體對發(fā)動機(jī)性能種氣體對發(fā)動機(jī)性能的影響。的影響。（1）HC的排放分析。的排放分析。（2）CO的排放分析。的排放分析。（3）CO2的排放分析。的排放分析。（4）O2的排放分析。的排放分析。（5）NOx的排放分析。的排放分析。 （1）氣門有故障的尾氣排放特點(diǎn)。）氣門有故障的尾氣排放特點(diǎn)。

42、 （2）發(fā)動機(jī)正時不準(zhǔn)時的尾氣排放特點(diǎn)。）發(fā)動機(jī)正時不準(zhǔn)時的尾氣排放特點(diǎn)。 （3）在活塞有問題時產(chǎn)生的廢氣排放特點(diǎn)。）在活塞有問題時產(chǎn)生的廢氣排放特點(diǎn)。 （4）高壓無火時的尾氣特點(diǎn)。）高壓無火時的尾氣特點(diǎn)。 表表4-1所示為以上所示為以上5種氣體讀數(shù)與發(fā)動機(jī)種氣體讀數(shù)與發(fā)動機(jī)常見故障的關(guān)系。常見故障的關(guān)系。COCO2HCO2NOx可能問題狀態(tài)可能問題狀態(tài)高高低低高高低低低低節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在冷態(tài)）節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在冷態(tài)）低低高高低低低低高高節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在熱態(tài)）節(jié)溫器或水溫傳感器故障（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在熱態(tài)）低低低低低低高高低低催化轉(zhuǎn)化器后有排

43、氣泄漏催化轉(zhuǎn)化器后有排氣泄漏低低高高低低高高中中噴油器失火，催化器有效工作噴油器失火，催化器有效工作高高高高高高高高高高噴油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合氣空燃比過濃；噴油噴油器失火，催化器不工作；真空泄漏且混合氣空燃比過濃；噴油器泄漏器泄漏高高/低低高高/中中低低低低油面較高（油壓高）；空濾過臟；油面較高（油壓高）；空濾過臟；EVAP炭罐清除系統(tǒng)故障；炭罐清除系統(tǒng)故障；PCV閥系統(tǒng)問題；發(fā)動機(jī)控制問題；曲軸箱被未燃燃油污染閥系統(tǒng)問題；發(fā)動機(jī)控制問題；曲軸箱被未燃燃油污染高高低低中中/低低低低高高存在催化器有效工作存在催化器有效工作高高低低高高高高低低混合氣濃且點(diǎn)火系統(tǒng)失火混合氣濃且點(diǎn)火

44、系統(tǒng)失火高高高高高高高高高高空燃比過??；點(diǎn)火失火；真空泄漏或空燃比過?。稽c(diǎn)火失火；真空泄漏或MAF與節(jié)氣門體間漏氣；與節(jié)氣門體間漏氣；EGR不良或真空管安裝錯誤；噴油器不良；氧傳感器工作不良；發(fā)動機(jī)控不良或真空管安裝錯誤；噴油器不良；氧傳感器工作不良；發(fā)動機(jī)控制故障；油面過低制故障；油面過低中中/低低中中/低低高高中中/低低主要是發(fā)動機(jī)故障；壓縮壓力低；氣門升程不足主要是發(fā)動機(jī)故障；壓縮壓力低；氣門升程不足中中/低低中中/低低高高高高點(diǎn)火正時過早；高壓線與地短路或開路點(diǎn)火正時過早；高壓線與地短路或開路中中/低低中中/低低高高高高/中中發(fā)動機(jī)控制對真空泄漏補(bǔ)償發(fā)動機(jī)控制對真空泄漏補(bǔ)償?shù)偷透吒叩偷?/p>

45、高高低低燃燒效率高且催化器起作用燃燒效率高且催化器起作用表表4-1五氣體分析儀各讀數(shù)值的關(guān)系及常見故障原因五氣體分析儀各讀數(shù)值的關(guān)系及常見故障原因 （1）五氣體分析儀前面板。五氣體分析儀）五氣體分析儀前面板。五氣體分析儀器前面板及按鍵功能見圖器前面板及按鍵功能見圖4-25。圖圖4-25 五氣體分析儀前面板按鍵功能五氣體分析儀前面板按鍵功能1FLOW流量指示計；流量指示計；2POWER電源開關(guān)鍵；電源開關(guān)鍵；3START測量模式鍵；測量模式鍵；4DUAL EXHAUST雙排氣模式選擇鍵；雙排氣模式選擇鍵；5操作模式狀態(tài)指示燈；操作模式狀態(tài)指示燈；6PUMP泵開關(guān)鍵；泵開關(guān)鍵；7ZERO調(diào)調(diào)“0”

46、模式鍵；模式鍵；8CALLBRATE校準(zhǔn)模式鍵；校準(zhǔn)模式鍵；9EXHAUST DILUTION廢氣稀釋檢查功能鍵廢氣稀釋檢查功能鍵 （2）五氣體分析儀后面板。五氣體分析）五氣體分析儀后面板。五氣體分析儀后面板及采樣管連接見圖儀后面板及采樣管連接見圖4-26。 （3）儀器的校準(zhǔn)。）儀器的校準(zhǔn)。 返回工廠校準(zhǔn)狀態(tài)。返回工廠校準(zhǔn)狀態(tài)。 用標(biāo)準(zhǔn)氣體現(xiàn)場校準(zhǔn)。用標(biāo)準(zhǔn)氣體現(xiàn)場校準(zhǔn)。圖圖4-26 五氣體分析儀后面板及采樣管連接五氣體分析儀后面板及采樣管連接 （4）單排氣管測量模式操作步驟。）單排氣管測量模式操作步驟。 將探頭插入汽車排氣管里，按將探頭插入汽車排氣管里，按“START”鍵，鍵，儀器進(jìn)入測量模式

47、，測量指示燈（儀器進(jìn)入測量模式，測量指示燈（MEASURE）亮，泵運(yùn)轉(zhuǎn)。亮，泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 在測量模式下按在測量模式下按“DISPLAY”鍵，可鍵，可凍結(jié)當(dāng)前顯示的讀數(shù)，便于記錄和分析測凍結(jié)當(dāng)前顯示的讀數(shù)，便于記錄和分析測量結(jié)果。再按量結(jié)果。再按“DISPIAY”鍵，可取消凍鍵，可取消凍結(jié)顯示。結(jié)顯示。 儀器只有儀器只有4個數(shù)碼顯示窗口，個數(shù)碼顯示窗口，CO2與與以及以及O2與與NO分別共用一個顯示窗口。為了交替顯示各項(xiàng)分別共用一個顯示窗口。為了交替顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，可在測量模式下通過反復(fù)按數(shù)據(jù)，可在測量模式下通過反復(fù)按“ENTER”鍵來實(shí)現(xiàn)。每按一次鍵來實(shí)現(xiàn)。每按一次“ENTER”鍵，就按表鍵，就按表

48、4-2所示的順序切換顯示。所示的順序切換顯示。操作操作左下窗口（左下窗口（CO2與與）右下窗口（右下窗口（O2與與NO）按按“ENTER”鍵鍵顯示顯示CO2顯示顯示O2按按“ENTER”鍵鍵交替顯示交替顯示CO2與與交替顯示交替顯示O2與與NO按按“ENTER”鍵鍵顯示顯示顯示顯示NO按按“ENTER”鍵鍵交替顯示交替顯示CO2與與交替顯示交替顯示O2與與NO按按“ENTER”鍵鍵重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)重復(fù)循環(huán)表表4-2儀器使用說明儀器使用說明 測量結(jié)束后，為了清除取樣系統(tǒng)中的水測量結(jié)束后，為了清除取樣系統(tǒng)中的水蒸氣和吸附的廢氣，必須先將探頭從排氣蒸氣和吸附的廢氣，必須先將探頭從排氣管中取出

49、，再按一次管中取出，再按一次“START”鍵結(jié)束測鍵結(jié)束測量模式，儀器進(jìn)行量模式，儀器進(jìn)行2min的清洗模式；然后的清洗模式；然后自動調(diào)零，進(jìn)入備用模式。自動調(diào)零，進(jìn)入備用模式。 （5）雙排氣管測量模式操作步驟。）雙排氣管測量模式操作步驟。 在備用模式下按在備用模式下按“START”鍵，進(jìn)入測量模鍵，進(jìn)入測量模式后，按式后，按“DUAL EXHAUST”鍵，儀器進(jìn)入鍵，儀器進(jìn)入雙排氣管測量模式。雙排氣管測量模式。 當(dāng)當(dāng)1號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第一個排號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第一個排氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲鍵，儲存第一組讀數(shù)。存第一組讀數(shù)。 當(dāng)當(dāng)2號指示燈亮

50、時，將探頭插入第二個排號指示燈亮?xí)r，將探頭插入第二個排氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按氣管里，讀數(shù)穩(wěn)定后按“START”鍵，儲鍵，儲存第二組讀數(shù)；此時兩個指示燈均亮，顯示存第二組讀數(shù)；此時兩個指示燈均亮，顯示器顯示兩次測量的平均值。器顯示兩次測量的平均值。 此后若反復(fù)按此后若反復(fù)按“DUAL EXHAUST”鍵，顯示器輪流顯示第一個讀數(shù)、第二鍵，顯示器輪流顯示第一個讀數(shù)、第二個讀數(shù)和兩個讀數(shù)的平均值。在雙排氣個讀數(shù)和兩個讀數(shù)的平均值。在雙排氣管模式下，不需按管模式下，不需按“DISPLAY”鍵凍結(jié)鍵凍結(jié)顯示結(jié)果。顯示結(jié)果。 再次按再次按“START”鍵將脫離此模式，鍵將脫離此模式，進(jìn)入清洗模式，然后進(jìn)入備用模式。進(jìn)入清洗模式，然后進(jìn)入備用模式。 （6）使用注意事項(xiàng)。）使用注意事項(xiàng)。 注意觀察流量指示計狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)低流量注意觀察流量指示計狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)低流量指示時，應(yīng)及時更換過濾器濾芯。指示時，應(yīng)及時更換過濾器濾芯。 關(guān)閉儀器前，應(yīng)先將探頭從排氣管中取出關(guān)閉儀器前，應(yīng)先將探頭從排氣管中取出并放在潔凈的空氣中，開泵至少并放在潔凈的空氣中，開泵至少2min，使儀，使儀器中剩余的所有氣體得到清除