地鐵事故案例匯編(終)

1、地鐵建設(shè)事故案例匯編（內(nèi)部資料）西安市地下鐵道有限責(zé)任公司安全質(zhì)量監(jiān)督處二OO九年十一月六日目 錄引 言2【地面沉陷篇】3【管線斷裂篇】10【涌水坍塌篇】14【氣體爆燃篇】32【高空墜物篇】37【機(jī)械側(cè)翻篇】39【意外傷亡篇】43引 言地鐵是城市公共交通的重要組成部分，地鐵安全的重要性不言而喻，其建設(shè)期的風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重中之重。近年來，全球地鐵事故不斷發(fā)生，我國的北京、上海、廣州、杭州、南京等城市先后發(fā)生了不少事故。收集地鐵建設(shè)事故案例，分析地鐵建設(shè)過程中突發(fā)意外事故的影響因素，對(duì)于制定預(yù)防事故相關(guān)對(duì)策以及突發(fā)事故后的救援措施，確保地鐵建設(shè)的順利進(jìn)行、預(yù)防和減少事故、降低事故損失都具有十分重要的

2、意義。 此次地鐵建設(shè)事故案例匯編主要收集了國內(nèi)地鐵建設(shè)過程中發(fā)生的意外事故，其內(nèi)容包括地面沉陷、管線斷裂、涌水坍塌、氣體爆燃、高空墜物、機(jī)械側(cè)翻、意外傷亡。文字及照片均來自相關(guān)報(bào)道和有關(guān)資料，基本保留原文，以資借鑒。 【地面沉陷篇】案例一、廣州地鐵海珠區(qū)二、八號(hào)線地陷導(dǎo)致居民樓傾斜 1.事故經(jīng)過 2009年1月4日上午10時(shí)許，海珠區(qū)東曉南路瑞寶村一幢木樁結(jié)構(gòu)的六層樓房突然發(fā)生傾斜，附近的地面也發(fā)生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。事故原因與地鐵施工有關(guān)，相關(guān)部門對(duì)五幢樓的群眾進(jìn)行了疏散并安置。事故沒有造成人員傷亡，截至當(dāng)日中午12時(shí)監(jiān)測到的數(shù)據(jù)表明，房屋的沉降趨于穩(wěn)定，暫無倒塌危險(xiǎn)。相關(guān)部門成立了

3、專家組，對(duì)現(xiàn)場情況進(jìn)行論證，對(duì)沉降房屋進(jìn)行妥善處理。 2.事故原因 事故現(xiàn)場離正在施工的地鐵東曉南站約100米，而發(fā)生傾斜的樓房正是位于地鐵二、八號(hào)線(即二號(hào)線、八號(hào)線的并行路段)東曉南隧道上方。地鐵該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，在盾構(gòu)機(jī)通過之前，施工單位已做了準(zhǔn)備。而事故發(fā)生的原因主要有三點(diǎn)： 1) 首先是該路段地質(zhì)情況復(fù)雜； 2) 其次是傾斜的房屋是木樁結(jié)構(gòu)； 3) 最后是地基穩(wěn)定性較差。 3.事故圖片 發(fā)生傾斜的樓房從最里面“探出頭來”案例二、廣州地鐵三號(hào)線北延段施工導(dǎo)致106國道地陷1.事故經(jīng)過 2009年1月3日傍晚7時(shí)許，106國道廣州白云區(qū)嘉禾新科村路段突現(xiàn)地面沉降，造成106國道該路段由南

4、向北車道圍蔽近12個(gè)小時(shí)，現(xiàn)場無人員和車輛發(fā)生意外。發(fā)生沉降事故的地點(diǎn)，位處地鐵三號(hào)線北延段嘉禾至龍歸區(qū)間。地鐵施工單位負(fù)責(zé)人表示，沉降與地鐵盾構(gòu)施工有關(guān)。事發(fā)后，地鐵隧道施工隨即叫停。據(jù)現(xiàn)場群眾透露，一名治安員在巡邏時(shí)發(fā)現(xiàn)路面下沉，隨即報(bào)告。 2.事故原因 現(xiàn)場工程師稱，事發(fā)路段地下水相當(dāng)豐富，地質(zhì)狀況較復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)施工有一定風(fēng)險(xiǎn)。隧道頂部距地面8米正好位于沙層位置，發(fā)生沉降事故時(shí)，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)掘進(jìn)到事故地點(diǎn)前方10米。北延段嘉龍項(xiàng)目部相關(guān)人員稱，此次事故與地鐵施工有關(guān)，但沉降事故并沒有影響到地下隧道。 廣州地鐵方面對(duì)沉降事故的通報(bào)稱，發(fā)生地面下沉的地方面積約80平方米，下沉約20厘米。對(duì)于地

5、面局部下沉的原因，地鐵方面的結(jié)論是因地質(zhì)災(zāi)害造成。 案例三、廣州地鐵三號(hào)線施工致地面下陷，居民連夜搬離 1.事故經(jīng)過 2005年1月26日，受地鐵施工影響，前晚8時(shí)番禺區(qū)大石鎮(zhèn)廈滘村村北口一房屋小院忽然出現(xiàn)深達(dá)1米的大面積塌陷。據(jù)了解，地鐵三號(hào)線下穿該村近400米，其沿線20多幢房屋已出現(xiàn)不同程度的墻面地面開裂、屋體傾斜等現(xiàn)象，有十多戶居民被迫搬離。2.事故原因 項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，廈滘村的塌陷是由于多種原因的綜合作用造成的：由于該村土質(zhì)松軟，多為沙土，再加上很多房屋缺少堅(jiān)固的地基；又恰逢大學(xué)城自來水管線和村內(nèi)改造、地鐵施工等多項(xiàng)工程同時(shí)進(jìn)行，眾多因素的合力導(dǎo)致了廈滘村地面塌陷。但他同時(shí)承認(rèn)，塌

6、陷原因確實(shí)和地鐵地下施工有關(guān)。針對(duì)村中出現(xiàn)的一系列問題，他們一方面采取了多項(xiàng)防御地面塌陷的措施，同時(shí)項(xiàng)目部多次召開會(huì)議，和鎮(zhèn)政府一起研究解決村民提出的塌陷問題?！叭?戶有危險(xiǎn)的住戶，我們已督促他們臨時(shí)搬遷，我們也按政策向他們發(fā)放了每平方15元的補(bǔ)償”。3.事故圖片 案例四、廣州地鐵三號(hào)線附近五山居民樓現(xiàn)裂縫 1.事故經(jīng)過 2004年11月25日前的近一個(gè)星期，天河五山路194號(hào)大院40余戶居民很是不安，因附近是在建的地鐵三號(hào)線，他們對(duì)屋內(nèi)屋外新添的數(shù)條裂縫和不時(shí)從下水道噴涌上來的水泥漿感到擔(dān)心。地鐵施工單位表示，接到居民反映后已迅速約同省質(zhì)量檢測中心的檢測人員前來現(xiàn)場查看，了解相關(guān)情況，并對(duì)

7、該地段進(jìn)行水泥灌漿加固。 2.事故原因 住戶們認(rèn)為，因地鐵三號(hào)線將從大院地底通過，雖然施工點(diǎn)距離大院地下還有10多米，但附近的施工爆破是造成出現(xiàn)新增裂痕的重要原因。3.事故圖片 案例五、廣州地鐵五號(hào)線中山八路盾構(gòu)隧道附近出現(xiàn)兩米深小坑 1.事故經(jīng)過 2007年7月12日，中山八路與南岸路交界處一草坪，今天上午出現(xiàn)塌陷，露出一個(gè)兩米深的大坑，事件中并無人員傷亡。塌陷顯露的大坑大約3平方米左右，有米多深，剛好位于中山八路的綠化島回旋處。目擊者說，草坪塌陷的時(shí)間大約在早上8時(shí)左右。雖然塌陷面積不大，但塌陷位置剛好位于地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工經(jīng)過的地方，對(duì)地鐵隧道的開挖造成一定影響。接報(bào)后，地鐵工程人員第一

8、時(shí)間趕到現(xiàn)場，勘查塌方現(xiàn)場附近的地面水平，并采取措施加固剛開挖的隧道。 2.事故原因 由于搶險(xiǎn)及時(shí)，事件并未對(duì)隧道工程造成破壞，地鐵方面表示，塌陷地段曾經(jīng)在起內(nèi)環(huán)路的時(shí)候開挖過，很可能是地質(zhì)松動(dòng)引起，為了確保地鐵隧道順利開挖，他們會(huì)先行用泥沙將大坑回填。案例六、廣州地鐵施工致使海珠廣場發(fā)生地陷 1.事故經(jīng)過 1999年11月27日，海珠廣場北面因地鐵施工發(fā)生地陷，廣東貿(mào)易大廈門前的人行道上塌下去一個(gè)幾十平方米的坑。下陷地點(diǎn)深達(dá)1米多，寬達(dá)八九米，地陷下方為地鐵二號(hào)線試驗(yàn)段的施工處。據(jù)施工單位講，地表沉降是在安裝超前小導(dǎo)管時(shí)發(fā)生的。據(jù)了解，地表下陷未造成人員傷亡，也未對(duì)交通構(gòu)成影響。 2.事故原

9、因 廣州地鐵總公司總經(jīng)理盧光霖介紹說，海珠廣場一帶地表水豐富，地表水因地鐵施工而向下流失，從而使地平面發(fā)生局部變形，這在地鐵施工過程中是很難避免的。他強(qiáng)調(diào)，地鐵施工是在地表20米以下，開挖前也作過充分論證，類似地陷不會(huì)威脅周圍建筑物的安全，也不會(huì)對(duì)地鐵隧道本身造成危害。 案例七、上海軌交十號(hào)線盾構(gòu)隧道滲水漏砂 1.事故經(jīng)過 2008年6月26日17點(diǎn)，位于四平路、天水路路口的軌道交通十號(hào)線溧陽路曲陽路區(qū)間隧道下行線盾構(gòu)推進(jìn)至+5環(huán)時(shí)，在洞圈翻板發(fā)生滲水漏砂，附近地面出現(xiàn)局部沉降。險(xiǎn)情發(fā)生后，有關(guān)方面立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織力量實(shí)施搶險(xiǎn)，并根據(jù)搶險(xiǎn)需要由交警對(duì)四平路、天水路路口由南向北的一根機(jī)動(dòng)車

10、道和一根非機(jī)動(dòng)車道實(shí)施臨時(shí)封閉。險(xiǎn)情未對(duì)道路交通造成較大的影響。案例八、杭州地鐵工地坍塌，造成17人死亡，4人失蹤，24人受傷1. 事故經(jīng)過2008年11月15日下午14時(shí)30分左右，浙江省杭州市風(fēng)情大道地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場發(fā)生坍塌事故。這起地鐵施工塌方事故，導(dǎo)致蕭山湘湖風(fēng)情大道75米路面坍塌，并下陷15米，附近河流決堤，河水倒灌，一度水深達(dá)6米之高。事故發(fā)生后9小時(shí)，國家安監(jiān)局調(diào)查組一行已經(jīng)抵杭，未進(jìn)市區(qū)直接從蕭山機(jī)場趕到事故現(xiàn)場。有關(guān)專家為事故本身痛惜之余，直呼“這是中國地鐵修建史上最大的事故。”2.事故原因 事故發(fā)生后，中鐵四局立刻成立了事故調(diào)查專家組，對(duì)事故原因展開調(diào)查。初步得出的原因有

11、三點(diǎn)，一是杭州的土質(zhì)特殊，經(jīng)勘測，發(fā)生事故的這段路屬于淤泥質(zhì)粘土，含水的流失性強(qiáng)。第二個(gè)原因是事故坍塌所在地點(diǎn)風(fēng)情大道一直作為一條交通主干道來使用，來往車流量大，包括不少負(fù)載量很大的大型客車、貨車都來往于這條路上，這給基坑西面的承重墻帶來太大沖擊。另外一個(gè)原因是今年十月份杭州出現(xiàn)的一次罕見的持續(xù)性降雨過程，使得地底沙土地流動(dòng)性進(jìn)一步加大。中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副總經(jīng)理梅小峰表示，“責(zé)任在我們施工方”。國家安監(jiān)總局副局長趙鐵錘在杭州地鐵施救現(xiàn)場視察情況時(shí)，了解到這一情況后，隨即痛批了地鐵施工相關(guān)負(fù)責(zé)人。3.事故圖片 【管線斷裂篇】案例一、廣州地鐵五號(hào)線工地挖掘機(jī)挖爆水管 1.事故經(jīng)過

12、2008年7月5日凌晨4時(shí)左右，廣州地鐵五號(hào)線工地一臺(tái)挖掘機(jī)施工時(shí)，將埋在路面下的自來水管挖爆，大水持續(xù)噴涌5個(gè)半小時(shí)，將橋中南路淹沒。圍欄圍著一塊10余平方米的大窟窿，自來水不斷從窟窿中涌出，流向四周，道路上水越積越深。 2.事故原因 維修工們將大窟窿附近路面的沙石逐寸翻開，尋找水閘。9時(shí)30分，在大窟窿附近2米遠(yuǎn)處一段路面，一名維修工終于找到閘門入口，將水閘關(guān)上。大窟窿停止噴水，路面上的積水轉(zhuǎn)而往旁邊的下水道中流去。維修工又找來兩臺(tái)水泵和一些水管，抽走大窟窿中的積水。案例二、廣州地鐵五號(hào)線煤氣管道破裂萬人大疏散 1事故經(jīng)過 2004年8月3日下午5時(shí)左右，廣州地鐵五號(hào)線施工單位在黃埔區(qū)港灣

13、路和大沙東路交接處下鉆勘察時(shí)，不小心把煤氣管道鉆破，造成煤氣泄漏，泄漏的煤氣很快到達(dá)爆炸極限，附近數(shù)萬人被緊急疏散，半個(gè)小時(shí)后險(xiǎn)情排除。 2事故原因 據(jù)施工單位的工作人員介紹，他們下午在此施工是為地鐵五號(hào)線勘察地形，開鉆后不久，突然地下開始“咝咝”往外冒氣，空氣中很快有了濃濃的煤氣味，感覺是把煤氣管鉆破了，他們趕緊撥打了110和119。幾分鐘后公安和消防部門相繼趕到現(xiàn)場，開始封鎖現(xiàn)場，疏散人群。3.事故圖片 案例三、上海軌交十一號(hào)線工地煤氣泄漏 1.事故經(jīng)過 2008年10月28日上午9時(shí)左右，上海真南路上的軌交十一號(hào)線施工現(xiàn)場突然冒出大量煤氣味兒，導(dǎo)致多位附近居民出現(xiàn)嘔吐、惡心等不適癥狀。所

14、幸泄漏區(qū)域在一定范圍內(nèi)，未造成太大影響。下午，燃?xì)夤镜膿屝奕藛T和機(jī)械設(shè)備將進(jìn)場搶修，身體不適的居民也無大礙。2.事故原因 在接到居民的保修電話后，燃?xì)夤竟ぷ魅藛T隨即趕赴現(xiàn)場。經(jīng)調(diào)查勘驗(yàn)，他們認(rèn)為事故可能是由于施工單位施工不慎引發(fā)，不過所幸泄漏區(qū)域控制在一定范圍內(nèi)，未造成太大影響。 3.事故圖片 案例四、廣州地鐵二號(hào)線工地局部塌方致公交線路受阻 1.事故經(jīng)過 2004年9月26日，廣州地鐵二號(hào)線延長段琶洲塔至琶洲區(qū)間工地一輛運(yùn)泥重型車把自來水管壓斷，引起大量涌水，造成工地的基坑擋土墻急劇變形，基坑北側(cè)及南側(cè)出現(xiàn)局部小范圍塌方，并造成新港東路琶洲塔路段交通暫時(shí)中斷。 2.事故原因 據(jù)地鐵公司介

15、紹，此次事故發(fā)生的原因是由于工地北側(cè)道路下方負(fù)2米處的一條直徑0.8米的水管受外力作用爆裂，引起涌水，造成基坑鋼支撐下滑，進(jìn)而造成基坑南北兩側(cè)施工工作面塌方。自來水已填滿整個(gè)基坑，事故導(dǎo)致新港東路路面局部出現(xiàn)塌方。事故發(fā)生后，施工單位立即派人在道路塌方區(qū)域的東西側(cè)攔截來往車輛以免發(fā)生危險(xiǎn)，但仍有個(gè)別摩托車司機(jī)由于不明情況，強(qiáng)行通過，導(dǎo)致三輛摩托車掉入塌方處，其中一人皮膚擦傷送醫(yī)院處理，另兩人安全爬出基坑。隨后趕到的公安交警封鎖了事發(fā)路段，并設(shè)置了標(biāo)示和路障。案例五、南京地鐵二號(hào)線工地滲水塌陷引發(fā)天然氣爆炸1.事故經(jīng)過 2007年2月5日凌晨6時(shí)左右，南京漢中路牌樓巷與漢中路交叉路口北側(cè)，正在施

16、工的南京地鐵二號(hào)線出現(xiàn)滲水塌陷，造成天然氣管道斷裂爆炸。事故導(dǎo)致附近5000多戶居民停水、停電、停氣，附近的金鵬大廈被爆燃的火苗“襲擊”，事故沒有造成人員傷亡。 路面被炸出一個(gè)深五六米、寬十米左右的大坑，五六輛卡車和鏟車正在往大坑回填沙土。從外觀看，金鵬大廈一樓到12樓的外墻面都黑了，8樓以下很多窗戶和空調(diào)室外機(jī)被炸爛。大廈一樓的“避風(fēng)塘”、“浪濤發(fā)型”門臉毀壞嚴(yán)重，基本被炸得看不出原樣。 2.事故原因 南京市政公用局的鄭永亮副局長告訴記者，此次事故引起部分供電供水供氣中斷，5400戶居民受影響。為何塌方會(huì)造成天然氣爆炸？他解釋說，燃?xì)夤転殍T鐵管，破裂過程中，可能出現(xiàn)火花，點(diǎn)燃了天然氣。3.事

17、故圖片【涌水坍塌篇】案例一、廣州地鐵五號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道工地塌方 1.事故經(jīng)過 2008年1月17日，廣州地鐵五號(hào)線大西盾構(gòu)區(qū)間二號(hào)聯(lián)絡(luò)通道下午15時(shí)在施工中突然涌水、發(fā)生塌方，造成路旁邊花圃內(nèi)約100平方米地面塌陷，所幸沒有人員受傷。塌方造成包括珠江大橋及附近的內(nèi)環(huán)路放射線在內(nèi)的局部交通封閉，26條公交線路因此改線行駛。2.事故原因 廣州市地下鐵道總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事發(fā)現(xiàn)場是兩條隧道的交界處，加上又位于珠江邊，地質(zhì)情況比較復(fù)雜，所以造成了施工過程中的塌方。 3.事故圖片 案例二、廣州地鐵五號(hào)線地面再次塌陷 1.事故經(jīng)過 2008年2月1日下午6時(shí)左右，中山八路與南岸路交界處的地鐵五號(hào)線工地再次

18、出現(xiàn)小范圍地陷，該處1月18日曾經(jīng)發(fā)生大面積塌陷。所幸下陷位置處在之前搶險(xiǎn)施工范圍內(nèi)，未對(duì)行駛車輛與行人造成影響。 2.事故原因 下陷地面位置1月18日曾經(jīng)出現(xiàn)過險(xiǎn)情，之前事故發(fā)生后，搶險(xiǎn)施工部門已將下陷點(diǎn)附近圍蔽施工。不料，昨天再次發(fā)生地面下陷情況，搶險(xiǎn)施工工作仍在進(jìn)行。事故發(fā)生在下午6時(shí)左右，之前已經(jīng)灌漿填補(bǔ)的位置突然再次下陷，深度約30厘米，而且中間位置還出現(xiàn)手掌寬的一道裂紋，好在當(dāng)時(shí)工地內(nèi)并沒有出現(xiàn)意外，施工部門立即著手搶險(xiǎn)施工?，F(xiàn)場搶險(xiǎn)施工方負(fù)責(zé)人表示，上次事故發(fā)生后，他們已對(duì)塌陷位置進(jìn)行灌漿處理，連日下雨，造成下方泥土松散，導(dǎo)致之前灌漿地面再次下陷。 3.事故圖片 案例三、廣州地鐵

19、六號(hào)線工地突然塌方，無人員傷亡1.事故經(jīng)過 2007年10月5日凌晨3時(shí)，正在進(jìn)行暗挖施工的地鐵六號(hào)線如意坊工地，突然有巨大不明涌水涌出，致使地表塌陷，呈現(xiàn)一個(gè)深約五六米、面積約300平方米的大坑，一座80平方米的餐廳當(dāng)場被埋進(jìn)了泥水當(dāng)中，但未造成人員傷亡。據(jù)了解，此次塌方使廣州港集團(tuán)新風(fēng)港務(wù)分公司的食堂也隨之“沉沒”了。萬幸的是，餐廳其他地方都沉沒了，就在“懸崖”邊上保住了安放煤氣罐的小房間。由于通知及時(shí)，塌方?jīng)]有造成人員傷亡。2.事故圖片 案例四、廣州地鐵三號(hào)線大石站工地塌方，導(dǎo)致一工人死亡 1.事故經(jīng)過 2006年8月2日，廣州地鐵三號(hào)線支線段石牌橋站工地在進(jìn)行附屬工程暗挖施工過程中，由

20、于作業(yè)面有1立方米左右的軟弱土體突然意外塌落，致使在底部作業(yè)的三名工人受傷，其中兩人輕傷，一人傷勢(shì)較重死亡。2. 事故原因大石車站所處地段地質(zhì)條件多為淤泥，昨日下午下了一場大雨，使得土質(zhì)更為疏松。案例五、廣州地鐵五號(hào)線工地路面沉陷1.事故經(jīng)過 2006年1月4日上午8時(shí)20分左右，由于廣州地鐵五號(hào)線盾構(gòu)施工中機(jī)器擾動(dòng)地層使地下水流失，導(dǎo)致黃埔區(qū)大沙東路路面發(fā)生面積近30平方米、深約60厘米的沉陷。事故未造成人員傷亡。 2.事故原因 事故發(fā)生地位于黃埔區(qū)大沙東路，沉陷范圍位于道路中，影響范圍直徑約6米，深度為60cm。專家們認(rèn)為，該地段為地質(zhì)條件極復(fù)雜的斷裂帶，且上部為回填砂土層，塌陷處地下水豐

21、富。施工采用了盾構(gòu)法進(jìn)行，因施工中機(jī)器擾動(dòng)了地層，地下水流失而引起路面局部沉陷。3.事故圖片 案例六、廣州地鐵五號(hào)線大文區(qū)間發(fā)生路面塌陷 1.事故經(jīng)過 2006年1月5日，地鐵五號(hào)線大文區(qū)間地下是大面積斷裂帶，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。次日上午8時(shí)20分左右，正在施工的地鐵五號(hào)線大文區(qū)間盾構(gòu)施工路面發(fā)生塌陷。據(jù)了解，為盡量減少對(duì)道路交通的影響，現(xiàn)場已啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案。2.事故原因 地鐵公司有關(guān)專家于次日上午趕赴現(xiàn)場，對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行了分析。事故發(fā)生地位于黃埔區(qū)大沙東路，沉陷范圍位于道路中，影響范圍直徑約6米，深度為60cm。專家認(rèn)為，該地段為地質(zhì)條件極復(fù)雜的斷裂帶，且上部為回填砂土層，塌陷處地下水豐富。為

22、保證安全和確保工程質(zhì)量，土建部門采用了先進(jìn)的暗挖盾構(gòu)法進(jìn)行施工，因施工中機(jī)器擾動(dòng)了地層，地下水流失而引起路面局部沉陷。 3.事故圖片 案例七、廣州地鐵三號(hào)線工地塌方 事故致一死兩輕傷 1.事故經(jīng)過 2006年8月2日上午8時(shí)左右，地鐵三號(hào)線支線段石牌橋站工地在進(jìn)行附屬工程暗挖施工過程中，由于作業(yè)面有1立方米左右的軟弱土體突然意外塌落，致使在底部作業(yè)的3名工人受傷，其中兩人輕傷，一人傷勢(shì)較重。事發(fā)后施工單位迅速將傷者送往醫(yī)院搶救，兩名輕傷者已無大礙，1名傷者傷勢(shì)過重，搶救無效死亡。 2.事故原因事故發(fā)生后，施工單位廣州二建和地鐵方面迅速成立應(yīng)急工作小組，對(duì)發(fā)生塌方的作業(yè)面進(jìn)行加固。昨天下午，工地

23、負(fù)責(zé)人向記者介紹，塌方土量大約有1立方米，作業(yè)面目前已經(jīng)恢復(fù)安全，沒有影響后續(xù)施工，事故原因尚在調(diào)查當(dāng)中。一位姓王的工程師向記者介紹，三號(hào)線石牌橋站附近地下有通往珠江的暗渠存在，又是沙層結(jié)構(gòu)，在地下9米處進(jìn)行暗挖，矩形斷面，施工具有相當(dāng)難度。3.事故照片案例八、廣州市地鐵“10·4”基坑坍塌事故 1.事故經(jīng)過 2006年10月4日上午11時(shí)03分，廣州市南沙區(qū)廣州市軌道交通四號(hào)線區(qū)間十標(biāo)工程施工現(xiàn)場發(fā)生一起基坑坍塌致1人死亡、3人受傷的安全事故，造成直接經(jīng)濟(jì)損失48萬元。事故發(fā)生后，南沙區(qū)安監(jiān)局及時(shí)上報(bào)，引起廣州市委、市政府高度重視，市委書記朱小丹作了重要批示。 2.事故原因 廣州市

24、南沙區(qū)“10·4”事故調(diào)查組經(jīng)現(xiàn)場勘察和調(diào)查取證后一致認(rèn)為，事故的主要原因是挖掘機(jī)司機(jī)違反操作規(guī)程冒險(xiǎn)作業(yè)，在緊急情況下未能正確操作處理，導(dǎo)致挖斗撞碰鋼板樁，破壞基坑鋼板樁支撐體系的穩(wěn)定，且基坑圍檁鋼支撐和斜支撐的連接點(diǎn)電焊強(qiáng)度不夠，未完成閉合的支撐體系不牢固，基坑在側(cè)壓力過大及挖掘機(jī)碰撞鋼板樁的外力作用下失穩(wěn)坍塌。此外，施工單位、監(jiān)理單位對(duì)安全生產(chǎn)管理不力，施工現(xiàn)場安全監(jiān)管、檢查不到位，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患，不及時(shí)督促跟蹤整改等也間接導(dǎo)致了事故發(fā)生。 南沙區(qū)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局事故調(diào)查組決定對(duì)責(zé)任單位及責(zé)任人員做出相應(yīng)處理，至于其他有關(guān)責(zé)任人員的行為是否涉嫌構(gòu)成犯罪，已建議由司法機(jī)關(guān)

25、依法處理。案例九、廣州地鐵二號(hào)線琶洲塔段工地塌方 1.事故經(jīng)過 2006年6月22日，廣州地鐵二號(hào)線延長線新港東路琶洲塔路段施工工地上，正在修建的地鐵隧道基坑旁的路面突然大面積塌方，形成了一個(gè)面積約50平方米、深約2米的大坑。所幸塌陷速度并不快，坑里的工人都在第一時(shí)間沖上地面，一名韋姓工人在堵漏時(shí)被石塊砸傷頭頂。 2.事故原因 工地的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，事件疑與暴雨有關(guān)。在檢測中還發(fā)現(xiàn)，就是雨水沖擊的同時(shí)，還有一股不知來歷的地下水不停地“侵蝕”著路面下的泥沙，懷疑是附近有地下水管發(fā)生泄漏所致。 案例十、廣州地鐵五號(hào)線局部塌方，施工遇地下溶洞所致 1.事故經(jīng)過 2005年11月7日上午9時(shí)，地鐵五號(hào)

26、線大坦高架段（試驗(yàn)段）工地在打樁施工過程中碰到溶洞而致使附近發(fā)生小面積局部塌方。在地鐵五號(hào)線大坦沙施工段，現(xiàn)場塌陷面積接近十二個(gè)平方，鉆機(jī)也陷在里面，一些用做防護(hù)欄的鋼管就被鉆機(jī)攔腰壓斷，幸好作業(yè)工人及時(shí)撤離。從地面出現(xiàn)裂縫到鉆機(jī)下陷，只是短短的幾分鐘。由于下陷拉力，附近的水泥路面也被硬生生的扯成了幾塊。事發(fā)后，地鐵公司與施工單位廣東省基礎(chǔ)工程公司一起按照預(yù)案進(jìn)行搶險(xiǎn)，把插入溶洞的樁機(jī)拔起，并對(duì)局部塌方的地面實(shí)施回填處理。事故沒有造成人員傷亡。 2.事故原因 事故地點(diǎn)位于五號(hào)線大坦沙站附近，珠江大橋側(cè)面。工地地下是大面積溶洞群，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。該路段在初步設(shè)計(jì)時(shí)就已勘測出有大面積溶洞群，事前

27、已知是五號(hào)線建設(shè)中的難點(diǎn)工程之一。施工前，承包商已制訂了詳細(xì)的搶險(xiǎn)預(yù)案，在施工過程中，同步對(duì)周邊的建筑物、構(gòu)建物實(shí)施監(jiān)測，工地還備有大量搶險(xiǎn)物資。此前該工地在施工過程中已成功化解了多次遇到土洞、溶洞的險(xiǎn)情。據(jù)地鐵方面介紹，從目前的監(jiān)測數(shù)據(jù)看，此次因打端成樁遇到溶洞造成的小面積塌方，不會(huì)對(duì)附近的建筑物造成影響，五號(hào)線的建設(shè)工期也不會(huì)因此而受影響。 相關(guān)技術(shù)人員說：塌陷主要是由該地段特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)引起的。由于地鐵上面的粉沙層太厚，有二十多米的粉細(xì)沙，雖然鋼護(hù)桶已經(jīng)打到地下二十多米，最后還是沒有控制住塌陷。3.事故圖片 坍塌現(xiàn)場鉆機(jī)陷在坑里案例十一、廣州地鐵附近工地塌方，數(shù)萬人疏散 1.事故經(jīng)過 2

28、005年7月21日中午，海珠區(qū)江南大道中某建筑工地基坑擋土墻突然發(fā)生坍塌，事故工地基坑南端約100米長的擋土墻突然坍塌，拉動(dòng)工地與居民樓之間寬約6米的水泥路整體下陷，并造成位于工地邊的磚木平房倒塌，壓倒5人。同時(shí)，塌方事故引起鄰近一幢9層樓賓館和一幢8層居民樓出現(xiàn)傾斜，部分墻面開裂，198戶居民及酒店人員約590人疏散。 由于事故現(xiàn)場距離地鐵二號(hào)線隧道較近，為安全起見，有關(guān)專家正在對(duì)地鐵隧道狀況進(jìn)行監(jiān)測，因此地鐵二號(hào)線中大站至市二宮站區(qū)段從當(dāng)日下午開始暫停運(yùn)營，有關(guān)方面立即在電臺(tái)、電視臺(tái)發(fā)布消息，告知市民。 2.事故原因 經(jīng)初步調(diào)查，工地在事故發(fā)生時(shí)，正進(jìn)行地下室底板施工，在7月21日下午12

29、時(shí)，位于基坑南邊支護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌，位于東南角的斜撐脫落。支護(hù)結(jié)構(gòu)倒塌范圍為104.55延米，面積約2007平方米，南面海員賓館的基礎(chǔ)樁折斷滑落，住宅樓基樁近基坑面外露并發(fā)生變形，并導(dǎo)致海員賓館北樓在7月22日的倒塌。 而在上報(bào)設(shè)計(jì)方案時(shí)，廣州市建設(shè)科技委員會(huì)已提出，基坑深度達(dá)16.2米，超過安全標(biāo)準(zhǔn)，要求建造單位作出修改，然而在實(shí)際施工時(shí)施工單位并沒有理會(huì)，更加挖4.1米，使基坑深度加深至20.3米，造成支護(hù)樁失去功用；另一方面，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全期為1年，而工地早在2002年10月31日起開始基坑方面的施工，已經(jīng)超過有效期；而且，基坑邊緣在施工時(shí)有多部機(jī)械運(yùn)作，重達(dá)140噸，嚴(yán)重超載

30、，導(dǎo)致基坑滑坡，引起事故。2005年9月12日，廣州市政府常務(wù)會(huì)議通過海珠城廣場“7·21”重大安全事故調(diào)查報(bào)告書，對(duì)涉嫌的廣州市南誼房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、廣東省機(jī)施公司等7家工程公司及20名責(zé)任人做出行政處罰及處分，對(duì)于工程監(jiān)管的14名執(zhí)法人員做出降級(jí)或降級(jí)以下的處分并做出檢討。7家公司合共罰款280.38萬人民幣。 3.事故圖片 塌方現(xiàn)場塌方導(dǎo)致水管爆裂，不斷地噴水沖刷著脆弱的地基案例十二、廣州地鐵三號(hào)線施工引發(fā)枯井噴發(fā) 1.事故經(jīng)過 2005年4月2日，一口枯井突然有水了，并向空中噴水柱，這是在華南農(nóng)業(yè)大學(xué)第三教學(xué)大樓旁出現(xiàn)的奇觀。據(jù)正在現(xiàn)場處理的施工人員介紹，枯井下面正進(jìn)行地鐵

31、施工，枯井噴水是地鐵施工引起的。噴水的枯井就在游泳池旁的草地上，渾濁的泥水從枯井中溢出。奇特之處在于，枯井中不時(shí)有帶著泥漿的水柱噴向空中，水柱約有半米高。由于常有數(shù)個(gè)水柱齊發(fā)，看上去好像枯井中的水被煮沸了似的。 2.事故原因 據(jù)正在現(xiàn)場處理的數(shù)名地鐵施工人員介紹，10天前地鐵三號(hào)線施工推進(jìn)到華南農(nóng)業(yè)大學(xué)附近。修建地鐵是在地下17米左右施工，施工時(shí)會(huì)向地下充氣以加強(qiáng)地下工事中的氣壓。由于枯井所處位置以前是一條水渠，在被填平后土壤沒有壓緊，就把地下的水壓上了地面，形成了小噴泉。經(jīng)過一段時(shí)間的處理后，枯井已停止下陷，也不再向空中噴水柱。據(jù)施工人員稱，施工不會(huì)造成危險(xiǎn)，枯井噴水的現(xiàn)象已經(jīng)排除。 3.事

32、故圖片 案例十三、廣州地鐵三號(hào)線工地塌方，附近樓房傾斜1.事故經(jīng)過 2004年4月2日上午8時(shí)左右，由廣東省源天工程公司承建的地鐵三號(hào)線瀝滘站地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)突然出現(xiàn)塌方，造成車站北端周邊范圍內(nèi)一定的沉降，附近民房受到一定影響，事故中沒有造成人員傷亡。事故發(fā)生后，地鐵總公司、施工單位及有關(guān)部門迅速組織搶險(xiǎn)，目前事故已得到控制，受影響的居民已得到妥善安置。 事發(fā)后，地鐵公司及施工單位立即啟動(dòng)了搶險(xiǎn)預(yù)案，成立搶險(xiǎn)工作組組織搶險(xiǎn)。搶險(xiǎn)組對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行了封閉，立即組織疏散塌方區(qū)域周圍30米范圍內(nèi)的居民。對(duì)車站北端已塌方區(qū)域立即進(jìn)行回填砂石、混凝土增加反壓，控制塌方范圍擴(kuò)大。地鐵公司調(diào)用了正在鄰近其他

33、地鐵工地施工的施工隊(duì)、搶險(xiǎn)車輛及物資。到當(dāng)天下午3點(diǎn)止，車站北端塌方區(qū)域已回填混凝土500余方，塌方的監(jiān)控面基本覆蓋。 2.事故原因 據(jù)廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理介紹，地鐵瀝滘站工程地處珠江支流域，再加上連日來雨水不斷，水流浸入水泥磚墻，致使其松懈塌方，隨后又持續(xù)引發(fā)了其他地方的塌方，公司已經(jīng)調(diào)度人力物力搶修。 3.事故圖片 案例十四、連降暴雨地面下陷18米，廣州地鐵三號(hào)線工地大塌方 1.事故經(jīng)過 2004年4月1日上午8時(shí)左右，廣州地鐵三號(hào)線瀝胺站地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)突然出現(xiàn)塌方，施工地點(diǎn)出現(xiàn)一個(gè)直徑約30米、深約18米的大坑，使得周邊民宅地基出現(xiàn)下沉。由于疏散及時(shí)，幸未造成人員傷亡。事故發(fā)

34、生后，地鐵總公司、施工單位及有關(guān)部門迅速組織搶險(xiǎn)，險(xiǎn)情已得到控制，受影響的居民已得到妥善安置。 2.事故原因 據(jù)有關(guān)地質(zhì)專家解釋，瀝胺站臨近珠江，地質(zhì)條件復(fù)雜，其中淤泥質(zhì)土和粉細(xì)砂厚達(dá)八九米，土層自穩(wěn)能力極差，地下水十分豐富。同時(shí)，由于3月份連降暴雨，使砂層含水量增大，加大了連續(xù)墻背后的土壓，導(dǎo)致本次事故的發(fā)生。 廣州地鐵總公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在其上周檢查時(shí)已判斷該地區(qū)存在安全隱患，并在3月31日的現(xiàn)場監(jiān)理例會(huì)上，下達(dá)了停工令，要求承包商對(duì)安全隱患立即進(jìn)行整改。由于措施落實(shí)及時(shí)，事發(fā)時(shí)，基坑內(nèi)工作全面停工無人作業(yè)，塌陷區(qū)域的居民也提前得到安全撤離，沒有造成人員傷亡。 案例十五、廣州地鐵三號(hào)線一工地發(fā)生

35、土壁滑坡 1.事故經(jīng)過 2004年3月17日晚上，廣州地鐵三號(hào)線的番禺大石站發(fā)生工人死亡事故。廣州市地鐵總公司成立的調(diào)查組調(diào)查表明，事故原因?yàn)橥临|(zhì)膨脹松動(dòng)引起的滑坡，將軌道下方積水井作業(yè)的一名湖南民工活埋，該民工經(jīng)搶救80分鐘無效死亡。發(fā)生事故的大石站已經(jīng)立即停止施工。事發(fā)時(shí)，一名男工人正在清理積水井內(nèi)的垃圾。突然發(fā)生的土壁滑坡，十幾立方米的淤泥塌下壓住了該名工人?，F(xiàn)場救援人員經(jīng)過40分鐘的人工挖掘，才將被壓工人從土堆中救出，早已等候在旁的救護(hù)車馬上對(duì)其進(jìn)行搶救。但最后該名民工仍然搶救無效。2.事故原因 據(jù)地鐵公司建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理介紹，出事地點(diǎn)位于廣州地鐵三號(hào)線的番禺大石站，事發(fā)時(shí)間為17

36、日晚上8點(diǎn)。由于當(dāng)天下午番禺地區(qū)有非常大的降雨，令到大石站工地一個(gè)臨時(shí)工程的豎井周圍土地積聚了大量雨水，加上所處地段地質(zhì)條件多為淤泥，該地點(diǎn)的土質(zhì)突然產(chǎn)生了膨脹松動(dòng)造成滑坡。 案例十六、上海軌交十號(hào)線工地附近路面出現(xiàn)陷洞 1.事故經(jīng)過 2008年7月22日晚6時(shí)左右，由上海機(jī)施公司負(fù)責(zé)施工的軌交十號(hào)線陜西南路區(qū)間，在盾構(gòu)推進(jìn)中，施工人員突然在陜西南路南昌路路口發(fā)現(xiàn)異常，地面出現(xiàn)一個(gè)直徑1.8米、深約6米的陷洞。發(fā)現(xiàn)路面陷洞后，警方立即封鎖了該路段的交通。交警在淮海路陜西南路路口疏散過往車輛，104路公交等線路繞道行駛。施工單位及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集搶險(xiǎn)機(jī)械和沙石材料，對(duì)陷洞進(jìn)行填埋等應(yīng)急處置。

37、施工方表示，由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，搶險(xiǎn)果斷，現(xiàn)場未發(fā)生人員傷亡情況，周邊道路交通也未受大的影響。 2.事故原因  據(jù)現(xiàn)場勘測人員介紹，陷洞的形成主要是隧道里出現(xiàn)了流沙。3.事故圖片 案例十七、上海軌交四號(hào)線宜山路站附近地面塌陷 1.事故經(jīng)過 2008年3月11日晚7時(shí)左右，位于四號(hào)線地鐵宜山路站的凱旋路路口一處地面發(fā)生塌陷，豁口長約1米寬約30公分，坑深竟看不到底。相關(guān)部門緊急處置搶險(xiǎn)。警方在現(xiàn)場拉起了警戒線，有40多名的九號(hào)線地鐵施工人員正在現(xiàn)場緊張地處置搶修塌陷的路面。施工人員用鐵鍬把沙石填入塌陷坑中，再使用水泥攪搗設(shè)備將灌入塌陷坑中的黃沙石子和水泥進(jìn)行攪拌以控制塌陷面積的擴(kuò)大。直至晚上

38、11時(shí)，搶險(xiǎn)工作仍在進(jìn)行中，搶險(xiǎn)人員已經(jīng)向塌陷的坑中填灌了20余噸黃沙石子。2.事故圖片 案例十八、上海軌交九號(hào)線工地發(fā)生地面塌陷 1.事故經(jīng)過 2004年9月21日，正在施工的軌道交通九號(hào)線(申松線)一期工程出現(xiàn)險(xiǎn)情。因工地一條下水道發(fā)生破裂，位于松江區(qū)境內(nèi)嘉松公路東側(cè)的九號(hào)線工地在受水浸泡后，發(fā)生面積約700平方米的地面塌陷。 2.事故原因 對(duì)塌陷，工程負(fù)責(zé)人告訴記者，事故發(fā)生的工地本來有兩條交叉的河流，施工隊(duì)用浮土將兩條河流填滿后，在上面鋪上水泥板，作為工地重型卡車通過的臨時(shí)便道，發(fā)生塌陷的位置正在這條便道上。 “這條臨時(shí)便道下有一條向河內(nèi)引流的下水道，直徑在1米左右。地面塌陷的原因是，

39、這條下水道發(fā)生破裂?！惫こ特?fù)責(zé)人分析認(rèn)為，由于施工地面震動(dòng)強(qiáng)烈，可能導(dǎo)致下水道墻壁發(fā)生破裂，下水道里的水通過裂縫先是滲入到臨時(shí)水泥地下，并越積越多，加之水泥地面經(jīng)常受到工程車的重壓，最終造成了大面積地面塌陷?！斑@是一條廢棄的下水道，我們?cè)瓉硪詾槔锩媸菦]有水的。”在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，下水道井蓋上標(biāo)有“市政2003”字樣，而下水道口離地鐵工程臨時(shí)路基約10米。 案例十九、上海地鐵四號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道涌水重大事故 1.事故經(jīng)過 2003年7月1日凌晨，正在施工中的地鐵四號(hào)線（浦東南路至南浦大橋）區(qū)間隧道浦西聯(lián)絡(luò)通道發(fā)生大量流沙涌入，引起地面大幅沉降，造成地面建筑（中山南路847號(hào)，為上海市音像制品批發(fā)交易市場所在

40、地）八層樓房發(fā)生傾斜，其主樓裙房倒塌。由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，所有人員均已提前撤出，因而無人員傷亡。受其影響的周圍樓房里的人員也已全部撤出。 2.事故原因 地鐵四號(hào)線事故上海調(diào)查組有關(guān)專家透露了事故的三大技術(shù)原因。事故發(fā)生段為地鐵董家渡段、靠黃浦江260米處、兩條隧道之間的一條狹小連接通道，即旁通道。當(dāng)時(shí)，豎井與旁通道的開挖順序錯(cuò)誤、冷凍設(shè)備出現(xiàn)故障導(dǎo)致溫度回升以及地下沉壓水導(dǎo)致噴沙這三方面不利因素遇在一起，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 兩年多之后，保險(xiǎn)理賠終于結(jié)案。從平安保險(xiǎn)公司獲悉，事故最終賠付協(xié)議已于10月12日正式簽署，賠付金額超過5億元，平安上海分公司代表保險(xiǎn)共同體，已向業(yè)主申通集團(tuán)支付賠款支票樣本

41、，至此，國內(nèi)最大的工程險(xiǎn)賠付案順利結(jié)案。3.事故圖片 【氣體爆燃篇】案例一、廣州地鐵六號(hào)線工地遇不明氣體爆燃致2人死亡1.事故經(jīng)過 2008年4月15日約18時(shí)左右，中鐵隧道集團(tuán)有限公司廣州市軌道交通六號(hào)線東黃盾構(gòu)區(qū)間，在盾構(gòu)機(jī)開倉作業(yè)時(shí)遇不明氣體導(dǎo)致傷亡事故，現(xiàn)場作業(yè)工人18人全部撤離至地面，其中7人受傷分別送廣醫(yī)附屬第一醫(yī)院、省人民醫(yī)院、中山大學(xué)第一附屬醫(yī)院、廣東藥學(xué)院醫(yī)院搶救。事故距地面約23米深，作業(yè)面進(jìn)尺2千米。有2人已死亡，5人受傷。 2.事故原因 4月16日，事故調(diào)查組緊急制訂了不明氣體檢測方案，并委托廣州穗監(jiān)質(zhì)量安全檢測中心對(duì)盾構(gòu)隧道事故現(xiàn)場的余氣成份及濃度進(jìn)行檢測。從16日中

42、午至17日凌晨，先后對(duì)事故現(xiàn)場進(jìn)行了4次檢測，檢測結(jié)果顯示，盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi)甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴(yán)重超標(biāo)。據(jù)此專家初步判斷，盾構(gòu)機(jī)土倉內(nèi)由于聚集了大量的甲烷等有害氣體，造成在開倉過程中引起爆燃。 有害氣體的來源有三種可能： 1) 距事故工點(diǎn)一百多米處的地面有一廢棄油站，有可能時(shí)間長由于地面裂縫發(fā)育造成滲漏； 2) 事故工點(diǎn)屬老城區(qū)，可能有舊的化糞池產(chǎn)生的沼氣滲漏； 3) 或者有不明或廢棄的煤氣管道滲漏等原因。 地鐵公司按規(guī)范在初步勘探、詳細(xì)勘探過程中均未發(fā)現(xiàn)異常氣體，這種情況在廣州白堊系地層中還是第一次碰到。 3.事故圖片 盾構(gòu)機(jī)開倉作業(yè)時(shí)遇不明氣體爆燃據(jù)有關(guān)方面的DV畫面拍攝爆炸后的隧道救護(hù)

43、車開出已封閉的地鐵工地案例二、廣州地鐵五號(hào)線區(qū)莊站風(fēng)管爆炸 1.事故經(jīng)過 2006年4月24日凌晨4時(shí)左右，地鐵五號(hào)線淘區(qū)區(qū)間發(fā)生事故，因螺母意外斷裂導(dǎo)致風(fēng)管脫管，突然發(fā)生爆炸，擊中四名現(xiàn)場施工工人，造成一死三傷。 2.事故原因 經(jīng)查，事故是由于五號(hào)線淘金區(qū)莊暗挖區(qū)間一號(hào)豎井左線以西在實(shí)施破巖施工鉆炮眼的過程中，現(xiàn)場使用的鑿巖機(jī)與風(fēng)管接頭處的螺母意外斷裂導(dǎo)致風(fēng)管脫落，同時(shí)高壓風(fēng)掀起小粒徑碎石，擊中正在現(xiàn)場施工的四名工人身上。 3.事故圖片 案例三、上海軌交十一號(hào)線工地起火 1.事故經(jīng)過 2009年1月8日上午，軌道交通九號(hào)線和十一號(hào)線兩處工地先后發(fā)生兩起安全事故，造成一名吊車司機(jī)當(dāng)場死亡，多名

44、工人被燒傷。十一號(hào)線火災(zāi)工地冒出滾滾濃煙，因?yàn)槠鸹瘘c(diǎn)位于地下三層且有化學(xué)品，給滅火帶來不小困難。 上午11時(shí)，曹楊路凱旋路口軌交十一號(hào)線工地發(fā)生火災(zāi)。現(xiàn)場救援人士透露，起火處為地下三層結(jié)構(gòu)，著火點(diǎn)位于最下面一層，現(xiàn)場有很多易燃易爆的氧氣乙炔瓶，所以火勢(shì)蔓延很快，且有大量煙霧，附近居民和路人看到后紛紛報(bào)警?，F(xiàn)場有約20輛消防車趕到現(xiàn)場撲救，3名建筑工人臉部等被燒傷，被120送往附近醫(yī)院。此外，至少有1名工人被困，消防隊(duì)員正在設(shè)法施救。 2.事故原因 申通地鐵表示，據(jù)初步了解，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場正在進(jìn)行盾構(gòu)進(jìn)洞注漿施工后的清理工作，起火原因可能是電器設(shè)備線路發(fā)生短路引發(fā)。 3.事故圖片 上海軌道交通11號(hào)線

45、曹楊路工地火災(zāi)現(xiàn)場 一名傷者被救出火場【高空墜物篇】案例一、廣州地鐵四號(hào)線新造站電纜組墜落，2名工人被砸死 1.事故經(jīng)過 2005年11月5日，前天下午5時(shí)左右，在地鐵四號(hào)線新造站右線隧道內(nèi)，一側(cè)隧道壁上的電纜組突然墜落，砸中下方多名施工工人。送醫(yī)院搶救后，2名工人死亡，1人重傷。 2.事故原因 地鐵公司一名員工透露，電纜的施工單位為某電話局。據(jù)施工工人介紹，墜落的6根電纜，其中3根為強(qiáng)電纜，供機(jī)車所用，另外3根電纜為弱電纜，用于售票系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和機(jī)車內(nèi)部系統(tǒng)。 案例二、廣州地鐵四號(hào)線工地鋼管滑落傷兩人 1.事故經(jīng)過 2004年4月19日，一人雙腿腿骨斷裂，另一人顱骨骨折，據(jù)稱事故發(fā)生是由于

46、施工操作不當(dāng)。昨天上午11時(shí)左右，在海珠區(qū)侖頭村的地鐵四號(hào)線中間風(fēng)井工地加固基坑時(shí)，一根鋼支撐(一種用于加固基坑的大型鋼管)滑落后砸傷兩名工人，一人雙腿腿骨斷裂，另一人顱骨骨折。事發(fā)后傷員被送往177醫(yī)院搶救，同時(shí)有關(guān)部門對(duì)事故原因介入調(diào)查。 2.事故原因 施工方負(fù)責(zé)人稱，該段時(shí)間連降大雨，為了防止基坑塌方，于18日上午對(duì)基坑進(jìn)行加固。但因施工操作不當(dāng)，一根鋼支撐突然滑落滾動(dòng)，砸傷了一名工人的腳踝，另一名工人則受傷更輕。案例三、上海軌交九號(hào)線管片墜落，一工人被壓身亡 1.事故經(jīng)過 2007年9月29日晚，上海地鐵九號(hào)線位于上海鬧市區(qū)的徐匯區(qū)恭城路施工現(xiàn)場發(fā)生事故。九號(hào)線二期工程6標(biāo)徐家匯站宜山

47、路站站區(qū)間隧道工程下行線隧道發(fā)生管片墜落事故，造成1名江蘇淮陰籍工人死亡。 2.事故原因 據(jù)當(dāng)時(shí)在事故現(xiàn)場的工人敘述，29日晚10時(shí)左右，當(dāng)班司機(jī)朱某駕駛管片拼裝機(jī)旋轉(zhuǎn)管片就位后，用千斤頂住管片，拼裝工吳自平穿接螺栓受阻，未能穿接螺栓。隨后，朱某將舉重臂松下，準(zhǔn)備拼裝最后一塊管片，舉重臂在鉗住封頂塊后，上部千斤頂松落，此時(shí)管片沒有任何連接，直接墜落在拼裝平臺(tái)上，拼裝工吳自平身體被管片壓住。現(xiàn)場作業(yè)人員立即采取搶救工作，將吳自平移出時(shí)發(fā)現(xiàn)其已死亡。 3.事故圖片 事故情況簡報(bào)【機(jī)械側(cè)翻篇】案例一、上海軌交九號(hào)線吊車側(cè)翻 1.事故經(jīng)過 2009年1月8日上午，軌道交通九號(hào)線和十一號(hào)線兩處工地先后發(fā)

48、生兩起安全事故，造成一名吊車司機(jī)當(dāng)場死亡，多名工人被燒傷。上午9時(shí)20分許，中華路喬家路口的軌交九號(hào)線工地內(nèi)，一輛吊車吊臂倒塌，吊車側(cè)翻，司機(jī)當(dāng)場死亡。 2.事故原因 吊車傾覆事故發(fā)生在九號(hào)線二期工程的4標(biāo)段，建設(shè)單位為上海市機(jī)械施工有限公司和上海市第五建筑有限公司。倒塌的吊臂有二三十米長，車輛側(cè)翻在挖得很深的軌交隧道旁，幸未墜入隧道。事發(fā)時(shí)，吊臂和吊車向南傾斜倒下，吊臂伸出工地，伴隨著“轟隆”一聲巨響，砸在圍欄外車流和行人熙熙攘攘的中華路上，所幸路人躲避及時(shí)，未被砸傷。據(jù)分析，當(dāng)時(shí)吊車車身被吊臂倒塌產(chǎn)生的巨大慣性拽倒，同時(shí)側(cè)翻，司機(jī)身受重傷。120趕到后，由于司機(jī)被埋，無法及時(shí)施救，至11時(shí)許證實(shí)司機(jī)已身亡。 3.事故圖片 一輛吊車吊臂倒塌案例二、上海軌交十號(hào)線宋園路站履帶吊車側(cè)翻事故 1.事故經(jīng)過 2007年4月20日上午9時(shí)15分，軌道交通十號(hào)線宋園路站工地發(fā)生一起事故。一輛10