發(fā)動機裝調(diào)工題庫(含答案_,已整理)

1、生產(chǎn)操作類員工成長路徑應(yīng)知應(yīng)會題庫發(fā)動機裝調(diào)工助理操、作師操作師應(yīng)知應(yīng)會試題庫一、選擇題工藝（1119） 質(zhì)量（120160） 安全（161185） 設(shè)備、工藝（186192） 基礎(chǔ)管理（193205）工藝1.下列哪一項是汽車基本構(gòu)造之一（ B ）A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.傳動系 2.曲柄連桿機構(gòu)屬于以下哪一部分的機構(gòu)（ C ）A.車身 B.電氣設(shè)備 C.發(fā)動機3.“前輪定位”包括主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束和（ A ）A. 主銷后傾 B.前輪內(nèi)傾 C.前輪 后傾4.下列是汽車車身的主要構(gòu)造部件之一的是（ B ）A. 座椅 B. 前圍板 C.前輪后傾 5.燃燒室容積指（ C ） A. 活

2、塞在下止點時，活塞頂上的空間容積B. 活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積 C. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積6.活塞在下止點，活塞上方的容積稱為(  C  )A.氣缸工作容積     B.發(fā)動機排量 C.氣缸總?cè)莘e7.發(fā)動機在進氣過程中氣缸內(nèi)的空氣壓力比進氣管內(nèi)的壓力（ A ）A.低    B.高 C.相等8.如圖縱坐標表示氣體壓力P，橫坐標表示氣缸容積Vh(或曲柄轉(zhuǎn)角)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從圖中我們可以看出曲線表示的是（ A

3、）工作過程。A.進氣 B.壓縮 C.做功9. 柴油機壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度（ B ）A.低 B.高 C.相等10.進、排氣管道的控制機構(gòu)是（ A ）A. 配氣機構(gòu) B. 氣門組 C. 曲柄連桿機構(gòu)11.實際配氣相位，為了滿足進氣充足，排氣干凈的要求，氣門要（ C ）A. 按理論要求開關(guān) B.晚開早關(guān) C. 早開晚關(guān)12.不同機型，氣門間隙的大小不同，根據(jù)實驗確定，一般冷態(tài)時，排氣門間隙（ A ）進氣門間隙。A. 大于 B.小于 C.等于13.在裝配時，根據(jù)裝配實際的需要，改變產(chǎn)品中可調(diào)整零件的相對位置或選用合適的調(diào)整零件以達到裝配精度的方法稱為（ B ）A. 修配裝配法 B. 調(diào)整裝

4、配法 C. 互換裝配法14.發(fā)動機總裝配的步驟隨車型、結(jié)構(gòu)的不同而異，但其原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，由( A )逐段裝配。A.內(nèi)向外 B.外向內(nèi) C.隨意裝配15. 曲軸后端所裝飛輪的螺栓力矩為（ A ）NmA.120±10 B.80±5 C.100±1016.組裝活塞連桿時，活塞上的箭頭標記和連桿上的澆鑄標記（ A ）。A.要朝一個方向 B. 要朝相反方向 C.沒有關(guān)系17.活塞安裝時，活塞頂面向前標記 ( A ) A. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的前端; B. 必須轉(zhuǎn)到氣缸體的后端 ;C. 可以轉(zhuǎn)到任何位置18.安裝活塞環(huán)裝配順序是依次裝（ A ）A.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第

5、一道氣環(huán); B. 油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán); C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)19.裝入機油泵時，應(yīng)將第一缸活塞置于壓縮行程的（ C ）A.下止點 B.中間位置 C.上止點20.從進氣門開始開啟到上止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(  A  )A.進氣提前角 B.進氣遲后角 ; C.排氣遲后角                      

6、60;       21用曲軸轉(zhuǎn)角表示的發(fā)動機進、排氣門的實際開、閉時刻和持續(xù)時間，稱為( C )A.實際循環(huán) B.氣門重疊 C.配氣相位22.四沖程發(fā)動機每個循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度是（B）A.180° B.360° C.540°23.關(guān)于四行程發(fā)動機的壓縮行程，以下哪種說法是正確的？（ B  ） A.進、排氣門均關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動 B.進、排氣門均關(guān)閉，活塞由下止點向上止點移動 C.進氣門開啟，排氣門關(guān)閉，活塞由上止點向下止點移動 24.壓縮比是指（ C ）A工作容積與燃燒室

7、容積比 B燃燒室容積與總?cè)莘e比 C總?cè)莘e與燃燒室容積比 25在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ B ） A純空氣、可燃混合氣 B可燃混合氣、純空氣 C可燃混合氣、可燃混合氣 26.在四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)中，活塞在氣體壓力的作用下由上止點向下止點運動是（ A  ） A.進氣行程 B.壓縮行程 C.作功行程  27. Q150B代表（ C ）A. 雙頭螺柱 B.細牙六角螺栓 C.粗牙六角螺栓 28.普通螺紋按螺距分為（ A ） A.粗牙和細牙螺紋 B. 管螺紋和內(nèi)螺紋 C. 錐螺紋和管螺紋29.若一螺栓標記8 8，則第一個數(shù)字表示的是（ B ）A. 屈強比 B. 最大

8、抗張應(yīng)力 C. 屈服強度34.相連兩個螺紋頂尖的距離叫（ C ） A.導(dǎo)距 B.螺紋直徑 C.螺距 30.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ B ）。A. 混合螺紋 B. 多頭螺紋 C. 單頭螺紋31.如圖示意圖為擰緊力矩控制方法中的（ C ）A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法32.某一個尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ A ）A.尺寸偏差 B.尺寸公差 C.基本偏差33.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ A ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合34.在GB/T 1800 系列標準極限與配合制中，確定公差帶相對零線位置的那個極限偏差稱為( A )

9、 A.基本偏差 B.尺寸公差 C.上偏差35.一般發(fā)動機冷態(tài)時，排氣門間隙大于進氣門間隙，進氣門和排氣門間隙分別約為（ A ） A.0.250.3mm,0.30.35mm B.0.30.35mm,0.250.3mm C.0.300.35mm ,0.350.45mm36管用螺紋和錐螺紋屬于（ C ） A.普通螺紋 B.傳動螺紋 C.密封螺紋37.頂置氣門式配器機構(gòu)根據(jù)凸輪軸的安放位置不同可分為（ A ）A.上置式、下置式、中置式 B. 上置式、下置式 C.上置式38.四缸柴油機做功順序及工作循環(huán)順序（ C ）A.1-2-3-4 B.1-3-2-4 C.1-3-4-239.缸套與安裝孔的配合一般為

10、（ B ）A.過盈配合 B.間隙配合 C.過渡配合40.離合器屬于汽車的那一部分（ B ）A.車身 B.底盤 C.發(fā)動機41.底盤主要由哪幾部分部分組成（ A ）A.傳動/行駛/轉(zhuǎn)向/制動系 B.傳動/行駛/轉(zhuǎn)向/制動系和電氣設(shè)備C. 傳動/行駛/轉(zhuǎn)向系、電氣設(shè)備42.車輪應(yīng)屬于（ C ）A.車身 B.傳動系 C.行駛系43.發(fā)動機是將（ A ）并對外輸出動力A.熱能轉(zhuǎn)變成機械能 B.電能轉(zhuǎn)變成機械能 C.化學(xué)能轉(zhuǎn)變成動能44. 活塞行程是指( A ) A.上、下兩止點間的距離 B.氣缸高度 C.上止點到氣缸頂?shù)木嚯x45. 柴油機壓縮比一般為為( C ) A.1416 B.2325 C.162

11、246.發(fā)動機一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)( A )A.兩周 B.一周 C.四周47. 柴油機混合氣形成裝置是( B )A.噴射裝置 B.燃燒室 C.化油器48. 發(fā)動機每個行程曲軸都旋轉(zhuǎn)( C )A.兩周 B.一周 C.半周49. 發(fā)動機四個行程中產(chǎn)生動力的是（ A ）A.做功行程 B.壓縮行程 C.做功行程和壓縮行程50.在發(fā)動機進氣行程進氣閥關(guān)閉一般是（ B ）A.在活塞到下止點以前 B.在活塞過了下止點以后 C.在活塞到下止點時51.在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致( A )A.保持不變 B.逐漸增大 C.逐漸減小52.發(fā)動機實際工作中排氣閥打開是在（ B ）A.活塞到達下止點后 B.活塞

12、到達下止點前 C.活塞到達下止點時53.氣門重疊角是( A )A.進氣提前角+排氣延遲角 B.進氣延遲角+排氣提前角 C.進氣提前角與排氣延遲角之差54.活塞在氣缸內(nèi)作直線運動，要轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力是通過（ B ）實現(xiàn)的。A.曲軸 B.連桿 C.活塞55.構(gòu)成發(fā)動機的骨架，為發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)的是( B ) A.氣缸體 B.機體 C.曲軸箱56. 活塞零件形狀是（ A ）A.杯形 B.柱形 C.錐形57.能控制氣門的開啟和關(guān)閉的是（ A ）A.凸輪軸 B.挺柱 C.搖臂58.將零件、合件、組件和部件裝配成機器的過程為（ C ）A.部裝 B.組裝 C.總裝59

13、.安裝活塞環(huán)時，要裝上第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)和油環(huán)，三道活塞環(huán)的端口互錯( A ) A.120° B.90° C.60°60. 安裝凸輪軸時，第一步應(yīng)先（ C ）A.裝入凸輪軸把凸輪軸放在軸承孔上 B.先裝挺桿 C.先裝上軸承蓋并檢查其安裝位置61. 裝入凸輪軸時，第一氣缸的凸輪（ A ）A.必須朝上 B.必須朝下 C.任何位置62.裝入機油泵時將第一缸活塞置于（ A ）A.壓縮行程的上止點 B.進氣行程的上止點 C.壓縮行程的下止點63. 汽車在直線行使時，差速器（ B ）A.起到調(diào)節(jié)兩側(cè)車輪速度的作用 B.不起作用 C.起變速作用64.孔的尺寸減去相配合的軸的

14、尺寸之差為負則配合關(guān)系為（ A ）A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡65.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( B ) A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡66.孔的公差帶和軸的公差帶相互交疊的配合為（ C ）配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡67.孔的公差帶在軸的公差帶之上的配合為（ B ）配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡68.基本偏差是（ C ）A. 上偏差 B.實際偏差 C.上偏差或下偏差69.在螺紋裝配中，用測力扳手使（ C ）達到給定值的方法稱扭矩控制。A.摩擦力 B.螺栓伸長量 C.預(yù)緊力70.配合件的過盈量及尺寸較大時，采用（ C ）A.常溫法 B.套合

15、法 C.溫差法71.在汽油機和柴油機結(jié)構(gòu)組成中，柴油機與汽油機相比，沒有（ B ）A.冷卻系 B.點火系 C.啟動系72. 按工作方式分發(fā)動機分為（ B ）A. 汽油和柴油發(fā)動機 B. 二沖程和四沖程發(fā)動機 C.點火式和壓燃式73.起支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件總成，形成汽車的整體造型等作用的是汽車的（ B ）部分。A.車身 B.底盤 C.傳動系74.能使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時地分離的裝置是（ B ）A.轉(zhuǎn)向系 B. 離合器 C. 變速器75.由車架、車橋、懸架和車輪等組成（ A ）A. 行駛系 B. 轉(zhuǎn)向系 C. 傳動系76.前束值是指（ B ）A. 兩前輪的前邊緣距離大于

16、后邊緣距離差值 B. 兩前輪的前邊緣距離小于后邊緣距離差值 C. 兩前輪的前邊緣距離等于后邊緣距離差值77.遮蓋車輪的車身外板稱為（ A ）A. 翼子板 B.前圍板 C. 擋泥板78.雨刷器應(yīng)屬于（ C ）部分。A. 車身 B.動力 C.電氣設(shè)備79.汽車蓄電池的正極柱呈（ B ）A.淡灰色 B.深褐色 C.白色80.與連桿大端相連接的曲柄銷的中心線到曲柄回轉(zhuǎn)中心線的距離是（ C ）A.活塞行程 B.氣缸直徑 C. 曲軸半徑81.現(xiàn)代柴油機壓縮比一般為（ A ）A.1622 B. 1415 C. 81182.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為（ B ）A. 發(fā)動機總工作容積 B.發(fā)動機排量 C

17、. 氣缸總?cè)莘e83.現(xiàn)在汽油機混合氣形成裝置多是（ A ）A.汽油噴射裝置 B.化油器 C. 燃燒室84.排氣行程排氣閥一般在上止點（ A ）關(guān)閉A.以后 B.以前 C.準確位置85.進、排氣管道的控制機構(gòu)是（ B ） A.啟動機構(gòu) B.配氣機構(gòu) C.曲柄連桿機構(gòu)86.凸輪軸功用是（ A ）A.控制氣門的開啟和關(guān)閉 B.控制推桿 C.控制搖臂87.裝配中組成機器的基本單元是（ C ）A.合件 B.組件 C.零件88. 在裝配時各配合零件不經(jīng)修配、選擇或調(diào)整即可達到裝配精度的方法稱為（ B ）A.修配裝配法 B.完全互換裝配法 C.調(diào)整裝配法89.螺紋聯(lián)接與鉚接、焊接等結(jié)合方式相比（ B ）A.

18、裝配不牢固 B. 裝配與維修方便 C.標準化程度較低90.等長雙頭螺柱的代號是（ B ）A.Q150B B.Q128 C.Q25491.互相配合的孔公差帶與軸公差帶之和為（ A ）A.配合公差 B.標準公差 C.基本偏差92.下列不是汽車基本構(gòu)造的是（ A ）A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車身 93.汽車雨刷器屬于汽車基本構(gòu)造中（ B ）部分。A.配氣機構(gòu) B.電氣設(shè)備 C.車身 94. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積是（ A ）A.燃燒室容積 B.工作容積 C.氣缸總?cè)莘e95. 氣缸總?cè)莘e是指(  A  )A. 活塞在下止點時，活塞頂上的空間容積 B. 活

19、塞從上止點到下止點所讓出的空間容積 C. 活塞在上止點時，活塞頂上的空間容積96.發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣壓力比進氣管內(nèi)的壓力低是在（ B ）A.排氣過程    B. 進氣過程 C.壓縮過程97. 柴油達到自燃的需要的溫度要比柴油機壓縮終點達到的溫度（ A ）A.低 B.高 C.相等98.一般冷態(tài)時，發(fā)動機排氣門間隙（ A ）進氣門間隙A. 大于 B.小于 C.等于99.發(fā)動機進氣口要比排氣口（ A ）A. 大 B.小 C.相等100.發(fā)動機總裝配的步驟基于的原則是以氣缸體為裝配基礎(chǔ)，( A ) A. 由內(nèi)向外逐段裝配 B. 由外向內(nèi)逐段裝配 C.隨意裝配101.安裝活

20、塞環(huán)要按一定的裝配順序安裝，依次是（ B ）A.油環(huán)、第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán) B.油環(huán)、第二道氣環(huán)、第一道氣環(huán) C.第一道氣環(huán)、第二道氣環(huán)、油環(huán)102.裝入機油泵時，第一缸活塞應(yīng)置于的（ C ）A. 壓縮行程下止點 B. 進氣行程上止點 C. 壓縮行程上止點103.從下止點到進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(  B  )A.進氣提前角  B.進氣遲后角 C.排氣遲后角               104.從排

21、氣門打開到下止點所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(  C  )A.進氣提前角  B.進氣遲后角 C.排氣提前角      105.從上止點到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為(  C  )A.進氣提前角 B.進氣遲后角 C.排氣遲后角        106. 汽油機在進氣行程中吸入的是（ B ） A純空氣 B可燃混合氣 C氧氣 107. 柴油機在進氣行程中吸入的是（ A ） A純空氣 B可燃混

22、合氣 C氧氣 108.孔的公差帶完全在軸的公差帶之下叫（ B ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合109.在孔與軸的配合中，孔與軸的公差帶互相交迭叫（ C ）A.間隙配合 B.過盈配合 C. 過渡配合110.一般發(fā)動機冷態(tài)時進氣門間隙約為（ A ）A.0.250.3mm B.0.30.35mm C.0.300.35mm 112.一般發(fā)動機冷態(tài)時排氣門間隙約為（ A ）A.0.30.35mm B.0.250.3mm C.0.350.45mm113.在汽油機和柴油機結(jié)構(gòu)組成中，汽油機與柴油機相比，沒有（ B ）A.冷卻系 B.點火系 C.啟動系114.孔的基本偏差從A到H為（ A ）偏差A(yù)

23、.下 B.上 C.基本115.孔的基本偏差從從J到ZC為（ B ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本116.軸的基本偏差從A到h為（ B ）偏差A(yù).下 B.上 C.基本117.軸的基本偏差從j到zC為（ A ）偏差。A.下 B.上 C.基本118.孔的基本偏差從A到H、軸的基本偏差從A到h分別為偏差（ A ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上119.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為偏差（ B ）A.下、上 B.上 、下 C.上、上質(zhì)量119. 安裝發(fā)動機曲軸時，為了適應(yīng)發(fā)動機機件正常工作的需要，曲軸必須留有合適的軸向間隙，（ B ），會使機件因受熱膨脹而卡死。A. 間隙過大 B

24、.間隙過小 C. 間隙過大或過小120. 安裝發(fā)動機曲軸時，軸向間隙過小或過大時，應(yīng)（ A ）。A.更換止推片進行調(diào)整 B.更換曲軸 C.不影響121.曲軸的軸向間隙用 測試，曲軸的徑向間隙可用 檢查。（ B ）A.塑料塞規(guī)、百分表 B.百分表、塑料塞規(guī) C. 百分表、百分表122.針對活塞的描述中，下列哪個是不正確的？( A  ) A.與氣缸壁間應(yīng)有較大的摩擦系數(shù) B.要有足夠的強度和剛度和耐熱性 C.和氣缸壁間要保持最小的間隙123水冷式發(fā)動機正常工作溫度應(yīng)為（ A ）。A.80-90度 B.90-100度 C.100-110度124粗牙和細牙螺紋中，連接強度（ A ）

25、。A.細牙螺紋高 B.粗牙螺紋高 C.一樣125.安裝后的缸套上平面高度應(yīng)比缸體上平面（ A ）A.略高 B.略低 C.相平126.以下除起密封作用外，主要將活塞上的熱量傳給氣缸壁的是（ C ）A.氣環(huán)和油環(huán) B.油環(huán) C.氣環(huán)127.看零件圖的技術(shù)要求是為了（ C ）A.想象零件形狀 B.明確各部分大小 C.掌握質(zhì)量指標128.從裝配圖中（ A ）可知道組成裝配體的零件種類和數(shù)量。A.零件序號和明細欄 B.所畫圖形 C.標題欄129.當互相配合的兩個零件需相對運動或要求拆卸很方便時，則須采用( B )配合。A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡130.鍵磨損或損壞，一般要（ B ）A.修復(fù)鍵 B

26、.更換新鍵 C.換鍵槽131.銷聯(lián)接的主要作用除定位、聯(lián)接或鎖定零件，還可以起（ B ）作用。A.減振 B.過載保護 C.緩沖132. 對發(fā)動機蓋的主要要求下列正確的是（ A ）A. 隔熱隔音 B. 自身質(zhì)量重 C. 有彈性133.發(fā)動機壓縮行程終點的壓力和溫度一般為( A ) A.48 MPA B. 1012 MPA C. 2022 MPA134.下面對活塞環(huán)中油環(huán)的作用敘述不正確的是（ B ）A.刮下氣缸表面多余的潤滑油 B.保證氣缸的密封 C.改善活塞組的潤滑條件135.發(fā)動機裝配對精度要求（ A ）A.較高 B.較低 C.一般136.氣門間隙過大會出現(xiàn)（ B ）A. 充量系數(shù)增大 B.

27、加劇磨損 C. 氣門開啟持續(xù)時間延長137.氣門間隙過小則（ B ）A. 氣門關(guān)閉過嚴 B.功率下降 C.排溫降低138.氣門間隙的調(diào)整應(yīng)在（ C ）A. 氣門即將關(guān)閉時 B. 氣門完全打開時 C.氣門完全關(guān)閉時139.發(fā)動機在正常溫度下，（ A ）內(nèi)應(yīng)能起動才算合格。A.5秒 B.10秒 C.8秒140.在扭矩檢測中，能真實地反映緊固件的擰緊力矩的是（ B ）A.靜態(tài)扭矩檢測 B.動態(tài)扭矩檢測 C. 都可以141.扭矩控制法受扭矩系數(shù)影響較大，90%以上用于克服（ B ）A.滑動阻力 B.摩擦力 C.擰緊力142.裝配精度高，一般用于較高的裝配部位，抗松動、抗疲勞性能較佳的擰緊力矩控制方法是

28、（ B ）A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法143.擰緊力矩控制方法中，（ C ）具有可最大限度地利用螺栓強度的優(yōu)點A.扭矩直接控制法 B.轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C.屈服點控制法144.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防止緊固件松動的方法為（ C ）A.永久防松 B.機械防松 C.摩擦防松145.曲軸的徑向間隙（ A ）會使?jié)櫥蛪毫档?。A. 過大 B. 過小 C. 過大或過小146.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ B ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004147.以下是國際汽車行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標準（ A ）A QS9000 B ISO/TS16945 C I

29、SO9004148.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ B ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋149.采用雙螺母、彈簧墊圈、自鎖螺母等防止緊固件松動的方法為（ C ）A.永久防松 B.機械防松 C.摩擦防松150.孔的尺寸減去相配合的軸的尺寸之差為正則配合關(guān)系為( B ) A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡151.下列中（ C ）為形狀公差項目的符號。A B C 152.某一個尺寸減其基本尺寸所得的代數(shù)差叫（ A ）A 尺寸偏差 B 尺寸公差 C 基本偏差153.等長雙頭螺柱的代號是（ B ）A.Q150B B.Q128 C.Q254154.缸套于安裝孔的配合一般為（ B

30、）A 過盈配合 B 間隙配合 C 過渡配合155.以下不是質(zhì)量管理體系的是（ B ）A ISO9001 B ISO9006 C ISO9004156.如圖示意圖為擰緊力矩控制方法中的（ C ）A 扭矩直接控制法 B 轉(zhuǎn)角監(jiān)控法 C 屈服點控制法157.在GB/T 1800 系列標準極限與配合制中，確定公差帶相對零線位置的那個極限偏差稱為( A ) A 基本偏差 B 尺寸公差 C 上偏差158.孔的公差帶完全在軸的公差帶之上叫（ A ）A 間隙配合 B 過盈配合 C 過渡配合159.兩條或兩條以上的等間隔的螺旋線產(chǎn)生的螺紋叫（ B ）。A 混合螺紋 B 多頭螺紋 C 單頭螺紋160.孔的尺寸減去

31、相配合的軸的尺寸之差為負則配合關(guān)系為（ A ）A. 過盈 B. 間隙 C. 過渡安全161.當有人觸電而停止了呼吸，但心臟仍跳動時，應(yīng)采取的急救措施是（ C ）A.立即送醫(yī)院搶救 B.作胸外按壓 C.就地立即作人工呼吸162.所有職工必須加強法制觀念，嚴格遵守（ A ）和安全生產(chǎn)規(guī)章制度。A.安全操作規(guī)程 B.紀律 C.道法163.電路設(shè)備起火時，應(yīng)使用（ B ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水164.以下哪些不屬于勞保用品（ B ）。A防靜電服 B粘性紗布 C防毒面具 165.不屬于與工業(yè)三廢的是（ B ）A.廢水 B. 廢料 C.廢渣 166.對于發(fā)動機車間的設(shè)備操作不應(yīng)該（

32、A ）。A.任其運轉(zhuǎn)，偶爾看看 B.專人負責 C.有操作規(guī)程 167.以下不是噪聲產(chǎn)生途徑的是（ B ）。A.設(shè)備產(chǎn)生噪聲 B.自然環(huán)境產(chǎn)生噪聲 C.氣流產(chǎn)生噪聲168.對于設(shè)備產(chǎn)生的噪聲可采用（ A ）治理。A可采用隔音罩或?qū)⒃O(shè)備單獨封閉 B.不啟動設(shè)備，減少噪聲 C.更改設(shè)計，重選設(shè)備D. 169.不屬于事故發(fā)生的基本因素是：（ A ） A. 人的不安全意識 B.物的不安全狀態(tài) C.環(huán)境的不安全因素 170.安全生產(chǎn)方針是什么？（ A ）A.安全第一，預(yù)防為主 B.預(yù)防為主，防消結(jié)合 C.迅速報警 128.火災(zāi)發(fā)生后，如果逃生之路已被切斷，應(yīng)怎么辦？（ A ）A.應(yīng)退回室內(nèi)，關(guān)閉通往燃燒房

33、間的門窗，并向門窗上潑水，延緩火勢發(fā)展，同時打開未受煙火威脅的窗戶，發(fā)出求救信號。B.破窗而逃 C.打求救電話 173.防止火災(zāi)的基本方法和手段？（ B ）A. 注意天氣變化 B. 有效地管理好可燃物，控制火源，避免火 源.可燃物.助燃物三者間的相互作用 C.注意溫度的變化 172.于粉火火器不能用于撲救哪些火災(zāi)？( B )A.用于撲救石油及其產(chǎn)品 B. 固體火災(zāi) C.電器設(shè)備的初起火災(zāi) 173.我國消防法何時實行？全國消防宣傳日是哪一天？（ B ）A.1997.5.1/11月9日 B.199891/11月9日 C.1995.1.1/11月5日 174.火警電話電話是什么？ 

34、;（ C ） A.110 B.120 C.119 133.發(fā)生火災(zāi)時，基本的正確應(yīng)變措施是什么？（ A ）A.發(fā)出警報，疏散，在安全情況下設(shè)法撲救。B.在初期務(wù)必撲救C.立即逃離 175.不屬于易燃、易爆物質(zhì)的是（ C ）A.汽油 B.炸藥 C. 松香水 176為防止火災(zāi)，車間抹過油的廢布廢棉絲應(yīng)怎樣處理？（ C ）A.扔到垃圾桶 B.現(xiàn)場燒掉 C. 放在有沙的鐵桶內(nèi) 177.報完火警后怎么辦？（ A ）A.派人到單位門口.街道交叉路口等候消防車，并帶領(lǐng)消防車迅速趕到火場。B.迅速滅火C.通知單位領(lǐng)導(dǎo) 178.清除廢料碎屑，不可用下列哪種方法？（ B ）A.濕布擦  

35、60; B.吸塵機吸    C.用壓縮空氣或風機吹走179.有爆炸危險的場所使用的電器必須為（ B ）。A.普通電器    B.防爆電器    C.精密電器180.當有人員燒傷時，應(yīng)迅速將傷者衣服脫去，用水沖洗降溫，不要任意把水泡弄破，是為了避免（ C ）。A.身體著涼    B.擴大影響    C.傷面污染181.國家頒布的安全色標準中，表示指令.必須遵守的規(guī)程的顏色為（ B ）A.紅色 B.藍色 C.黃色182.不屬于“三不傷害”的是（ B

36、）A.我不傷害自己 B.我不傷害設(shè)備 C.我不傷害別人 183.不屬于“三違”的是（ A ）。 A.違反法律 B.違章指揮 C.違章操作 184.每年的安全月是6月份，（ C ）世界地球日。A 5月5日 B 6月6日 C 6月5日185.電路設(shè)備起火時，應(yīng)使用（ B ）滅火。A.酸堿滅火劑 B.干粉滅火劑 C.水設(shè)備、工具186.螺紋擰緊時，有扭力要求的工具，應(yīng)選用（ A ）。A.定扭工具 B.非定扭工具 C.均可 187.用臺虎鉗夾緊時，只允許（ B ）A.用手錘敲擊 B.用手扳 C.兩人同時扳188.安裝曲軸時，用（ A ）檢查曲軸軸向間隙A.百分表 B.塑料塞規(guī) C.千分尺189.根據(jù)擰

37、緊扭矩，擰緊工具分為（ A ）A.定扭工具和非定扭工具 B.手動、氣動和電動 C.有進口和國產(chǎn)工具190.氣壓的穩(wěn)定性對風動工具擰緊力矩的影響（ A ）A. 較大 B.較小 C.無影響191.常用千分尺測量范圍每隔（ C ） mm為一擋規(guī)格。 A 25 B 50 C 100192.Q150B代表（ C ） A 雙頭螺柱 B 細牙六角螺栓 C 粗牙六角螺栓 基礎(chǔ)管理193.生產(chǎn)第一線的質(zhì)量管理稱為（ C ）A.生產(chǎn)現(xiàn)場管理 B.生產(chǎn)現(xiàn)場設(shè)備管理 C.生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量管理194.現(xiàn)場管理“6S”中不包括（ B ）A.整理、清掃B.整齊、完整 C.清潔、安全 195.JAC的愿景是（ B ）。A.營造“

38、以人為本”的人文環(huán)境 B.制造更好的產(chǎn)品，創(chuàng)造更美好的社會 C.創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 196.JAC的使命不包括（ C ）。A. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌 B. 振興民族汽車工業(yè)、成為世界一流汽車廠商C. 趕超歐、美、日等國的汽車大廠197.全面質(zhì)量管理中所指的“三全一多”觀點包括以下哪一項？（ A ）A.全過程 B.全工序 C.全社會 199.禁止色標是什么顏色（ C ）。A.黃色 B.蘭色 C.紅色 D.綠色200.JAC的核心價值觀是（ A ）.A.企業(yè)利益高于一切，質(zhì)量是生存發(fā)展之本 B.為JAC而奮斗 C. 創(chuàng)新發(fā)展自主品牌202.JAC的核心競爭力是（ B ）。A.制造更好的產(chǎn)品 B.組織學(xué)習(xí)

39、于系統(tǒng)創(chuàng)新力 C.質(zhì)量是生存發(fā)展之本 203.三大紀律不包括（ A ）。A. 一切服從領(lǐng)導(dǎo) B.一切行動聽指揮C.一切為了客戶滿意 204.為管理好生產(chǎn)設(shè)備，必須有健全的規(guī)章制度，以下內(nèi)容不正確的是（ A ）A.不是關(guān)鍵設(shè)備可不例行操作規(guī)程 B.各臺設(shè)備應(yīng)有專人負責，工段長、調(diào)整工或操作人員、機動維修人員每班都應(yīng)定期檢查設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況 C.編制主要關(guān)鍵設(shè)備的檢修和保養(yǎng)計劃，做到定期檢修保養(yǎng)205.JAC質(zhì)量榮辱觀不包括以下什么內(nèi)容：（ C ）A 以崇尚質(zhì)量為榮，以漠視質(zhì)量為恥；B 以標準作業(yè)為榮，以隨心所欲為恥；C 以主動服務(wù)為榮，以消極應(yīng)付為恥二填空題工藝（171）質(zhì)量（7291）安全（921

40、08）設(shè)備、工藝（109113）工藝 1.汽車一般由發(fā)動機 、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個基本部分組成。 2.汽車底盤由 傳動系 、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。3.汽車車身結(jié)構(gòu)包括：車身殼體 、車門、車窗、車前板制件、車身外部裝飾件和內(nèi)部覆飾件、座椅以及通風、暖氣、空調(diào)裝置等。4.汽車車身的主要構(gòu)造部件包括 發(fā)動機蓋、車頂蓋、行李箱蓋、翼子板、前圍板等。5.汽車電氣設(shè)備主要由蓄電池、發(fā)電機、雨刷器、調(diào)節(jié)器、起動機、點火系、儀表、照明裝置、音響裝置等組成。6.活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積叫 氣缸工作容積 。7.發(fā)動機按冷卻方式不同： 水冷發(fā)動機 和風冷發(fā)動機 8.壓縮比是指氣缸總?cè)莘e

41、與 燃燒室容積 的比值9.四行程發(fā)動機工作過程有：進氣行程、壓縮行程、做功 行程和排氣行程。10.汽油機和柴油機混合氣形成裝置不同，汽油機是汽油噴射裝置，柴油機是 燃燒室 。11.四行程發(fā)動機每個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，每個行程曲軸都旋轉(zhuǎn) 半 周。12.曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、 曲軸飛輪組 等組成。13.發(fā)動機機體組主要由曲軸箱、 氣缸體 和氣缸墊、氣缸蓋等零件組成。14. 活塞環(huán)分為 氣環(huán) 和油環(huán)兩種。15. 氣門組包括： 氣門 、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、鎖片、卡簧16.如下圖為發(fā)動機配氣相位圖，則進氣門總開啟角= +180º 。17. 發(fā)動機進、排氣門同時開啟時間相當

42、的曲軸轉(zhuǎn)角叫作 氣門重疊角 。19.發(fā)動機潤滑系由 機油泵 、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。20發(fā)動機完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的 起動 系。21.發(fā)動機做單位有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱為 燃油消耗率 。22. 多螺釘連接的零件，應(yīng)注意按一定順序擰緊，合理的擰緊順序是：從中央開始，然后 左右對稱 擰緊。23.對于四、六、八個螺釘連接零件的擰緊，一般是依次 對角 擰緊。 24.安裝活塞環(huán)時，三道活塞環(huán)的端口互錯 120° ，以防開口重疊時，混合氣從開口處串入曲軸箱內(nèi)，25.安裝油底殼時，應(yīng)將油底殼結(jié)合面上涂抹 密封膠 ，然后均勻擰緊油底殼固定螺

43、栓。30.曲柄連桿機構(gòu)是在高壓、_高溫_、高速以及有化學(xué)腐蝕的條件下工作的。31. 發(fā)動機潤滑系具有潤滑、清洗、冷卻、_減少摩擦_和防銹五大作用。32.柴油機進氣行程吸入的是_空氣_。 33.螺紋旋轉(zhuǎn)一周時，螺紋上一點沿軸線方向前進的距離叫_導(dǎo)距_34.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其受三個方面力，_軸力_、支承面摩擦力、螺紋副摩擦力。36.擰緊力矩控制方法有扭矩直接控制法、 轉(zhuǎn)角監(jiān)控_法和屈服點控制法。39.常用的螺紋擰緊方法有：_對角擰_；分組擰（分序）；分步擰；重復(fù)擰。40.組合螺母必須分步擰緊，先定位、再_復(fù)緊_，有的需要多步擰緊。41.孔的基本偏差從從J到ZC為_上_偏差，軸的基本偏差從A

44、到h為_上_偏差。42. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是_輪廓算術(shù)平均偏差_，符號記作RA。43多缸發(fā)動機一般分為單列式、對置式和_ V型式_。44.挺柱的作用是將凸輪的推力傳給_推桿或氣門桿_。45.壓縮時活塞從下止點向上止點運動，這個行程的功用有：一是提高_空氣的溫度_，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹做功創(chuàng)造條件。46.單缸柴油機上必須安裝_飛輪_，利用其轉(zhuǎn)動慣性，使曲軸在四個行程中連續(xù)而均勻地運轉(zhuǎn)。47.在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化成_活塞的直線運動_。48.油底殼主要作用是_儲存、潤滑油并封閉曲軸箱_。49.活塞由頂部、防漏部和_裙部（導(dǎo)向部）_組成。5

45、0.汽車一般由 發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備 等四個基本部分組成。51.汽車底盤由 傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系 四部分組成。52.四行程發(fā)動機循環(huán)工作過程有： 進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程 四個行程。53.汽油機和柴油機混合氣形成裝置不同，分別是 汽油噴射裝置、燃燒室 。54.曲柄連桿機構(gòu)由 機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組 等組成。55.發(fā)動機機體組主要由 曲軸箱、氣缸體、氣缸墊 以及氣缸蓋等零件組成。56. 活塞環(huán)分為 氣環(huán)和油環(huán) 兩種。57.螺紋緊固件在緊固狀態(tài)下，其受三個方面力，分別是_軸力、支承面摩擦力、螺紋副摩擦力_。58.孔的基本偏差從A到H為 下 偏差59.孔的基本

46、偏差從從J到ZC為_上 _偏差60.軸的基本偏差從A到h為_ 上_偏差61.軸的基本偏差從j到zC為 下 偏差。62.孔的基本偏差從J到ZC、軸的基本偏差從j到zC分別為 上、下 偏差63. 最常用的表面粗糙度參數(shù)是輪廓算術(shù)平均偏差，符號記作 Ra 。64.壓縮時活塞從下止點向上止點運動，這個行程的功用有：一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹 做功 創(chuàng)造條件。65 螺紋聯(lián)接 是機械零部件之間結(jié)合的最常用方式之一。66汽車常用螺紋緊固件主要包括：螺栓、 螺柱 、 螺釘、螺母、彈簧墊圈、平墊圈、鋸齒墊圈、螺塞、擴口式管接件、卡套式管接頭體、錐形管接頭體等。67.螺紋擰緊防松措施

47、摩擦防松、 機械防松 、化學(xué)防松、永久防松。68.擰緊方法對裝配質(zhì)量有較大的影響，常用的方法有： 對角擰 、分組擰（分序）、分步擰、重復(fù)擰。69. 是形位公差中的 同軸度 。70.表面粗糙值越大，一般表示表面的質(zhì)量越 壞 （好，壞），但不是絕對的。71.孔和軸的配合有過渡配合、過盈配合和 間隙配合 三種形式。質(zhì)量 72.氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉（凸輪的凸起部分不頂挺柱）時，氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙，其作用是 給熱膨脹留有余地保證氣門密封 。73.安裝發(fā)動機時，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過 小 會使阻力增大，加重磨損。74. 安裝發(fā)動機時，曲軸的徑向間隙必須符合規(guī)定，過 大 會使?jié)櫥?/p>

48、壓力降低。75.發(fā)動機裝配結(jié)束后不應(yīng)有漏裝、漏油、漏 水 、漏氣、漏電現(xiàn)象。76.緊固件用螺紋進行緊固，其擰緊實質(zhì)為：_控制螺紋的緊固軸力（預(yù)緊力），保證被連接件所需的夾緊力_。77.螺紋擰緊檢測方法中，靜態(tài)檢測的方法有：擰緊法、擰松法、_復(fù)位法_。78.質(zhì)量管理相關(guān)辦法有：PDCA方法 、 QC活動 、質(zhì)量改進工具.79.國際汽車行業(yè)使用的質(zhì)量管理體系標準有：QS9000 、 VDA6.1 、ISO/TS16949、EAQF、AVSQ。80.標準作業(yè)指導(dǎo)書的作用有：品質(zhì)保證、 提高效率 、保證并提高作業(yè)安全性、知識的積、改善依據(jù)與起點和生產(chǎn)計劃的實施與結(jié)果評價基準資料。81.質(zhì)量管理發(fā)展階段

49、發(fā)展共經(jīng)歷三個階段: 質(zhì)量檢驗階段、統(tǒng)計過程控制階段 、 全面質(zhì)量管理階段 。82.PDCA循環(huán)是：計劃（Plan）、 執(zhí)行（Do）、檢查（Check）、總結(jié)（Action）.83.企業(yè)的質(zhì)量方針以一流的產(chǎn)品、先進的技術(shù)、持續(xù)提升的質(zhì)量 、和 真誠的服務(wù) 、滿足顧客的需求。84.JAC安全生產(chǎn)管理要則是：安全是前提 ； 質(zhì)量是重點 ；成本是主線；現(xiàn)場是基礎(chǔ)；改善是手段。85.質(zhì)量改進工具有：檢查表；分層法；排列圖 ； 因果圖 ；直方圖；控制圖；關(guān)聯(lián)圖；過程決策程序圖法；水平對比86.標準作業(yè)指導(dǎo)書的主要內(nèi)容：作業(yè)分解；主要步驟；關(guān)鍵點(品質(zhì)、安全、操作性、注意事項)；關(guān)鍵點的理由、 作業(yè)示意圖 。87.八項質(zhì)量管理原則以顧客為關(guān)注焦點；領(lǐng)導(dǎo)作用； 全員參與 ；過程方法；管理的系統(tǒng)方法；持續(xù)改進；基于事實的決策方法；與供方互利的關(guān)系。88.2003年發(fā)布了等同采用ISO/ TS 16949：2002的GB/ T183052003質(zhì)量管理體系要求汽車生產(chǎn)件及相關(guān)維修零件組織應(yīng)用GB/ T 190012000的特別要求。這個技術(shù)規(guī)范的目標是：持續(xù)改進、 預(yù)防缺陷 、減少偏差、降低浪費。89.作業(yè)標準是對作業(yè)步驟、 內(nèi)容 、方法、注意事項及品質(zhì)標準進行設(shè)定的管理標準。90.JAC的核心理念是系統(tǒng)思考，團隊學(xué)習(xí)，協(xié)調(diào)平衡， 追求卓越 。91.5S的