個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任最終版

1、個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任 1 1、評(píng)估目的、評(píng)估目的 通過本項(xiàng)目的評(píng)估，使被評(píng)估者滿足STCW78/10對(duì)培訓(xùn)船員所規(guī)定的實(shí)際操作技能要求，滿足國家海事局簽發(fā)基本安全證書的必備條件。 2 2、評(píng)估內(nèi)容、評(píng)估內(nèi)容 2.1 船舶應(yīng)急、應(yīng)變知識(shí)和程序 2.1.1火災(zāi)應(yīng)急 2.1.2碰撞應(yīng)急 2.1.3擱淺/觸礁應(yīng)急 2.1.4進(jìn)水與沉沒應(yīng)急 2.2 船上安全作業(yè)方法 2.2.1船上各種安全操作規(guī)程 2.2.1.1 個(gè)人勞動(dòng)安全保護(hù) 2.2.1.2 高空作業(yè)安全 2.2.1.3 舷外作業(yè)安全 2.2.1.4 系離泊作業(yè)安全 2.2.1.5 熱工作業(yè)安全 2.2.1.6起落甲板裝卸貨設(shè)備、開關(guān)艙掃艙作業(yè)安全

2、2.2.1.7 金工作業(yè)安全 2.2.1.8 進(jìn)入封閉艙室的安全 2.2.2 船上常見工傷事故案例分析 2.3.防止海洋環(huán)境污染的措施 2.3.1 防止油污染器材的使用 2.3.2 船上垃圾的分類與處理3、評(píng)估要素和標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估要素和標(biāo)準(zhǔn)3.1船舶應(yīng)急、應(yīng)變知識(shí)和程序（四選一 滿分30分）3.1.1火災(zāi)應(yīng)急3.1.2碰撞應(yīng)急3.1.3擱淺/觸礁應(yīng)急3.1.4進(jìn)水與沉沒應(yīng)急（1）評(píng)估要素 應(yīng)急程序（2）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)回答正確、熟練（30分）回答正確、比較熟練（24分）回答正確、熟練程度一般（18分）回答較差 （12分）回答差，無法完成（06分） 3.2安全作業(yè)方法（九選一 滿分40分） 3.2.1船上各

3、種安全操作規(guī)程 3.2.1.1個(gè)人勞動(dòng)安全保護(hù) 3.2.1.2 高空作業(yè)安全 3.2.1.3舷外作業(yè)安全 3.2.1.4系離泊作業(yè)安全 3.2.1.5熱工作業(yè)安全 3.2.1.6起落甲板裝卸貨設(shè)備、開關(guān)艙掃艙作業(yè)安全 3.2.1.7金工作業(yè)安全 3.2.1.8進(jìn)入封閉艙室的安全防范 3.2.2船上常見工傷事故案例分析 （1）評(píng)估要素 安全工作程序， 案例分析總結(jié) （2）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 回答正確、熟練（40分） 回答正確、比較熟練（32分） 回答正確、熟練程度一般（24分） 回答較差 （16分） 回答差，無法完成（08分） 3.3.防止海洋環(huán)境污染的措施（二選一，滿分30分） 3.3.1防止油污染器材

4、的使用 3.3.2船上垃圾的分類與處理 （1）評(píng)估要素 防止油污染器材的使用 船上垃圾的分類與處理 （2）評(píng)估標(biāo)準(zhǔn) 操作正確、熟練（30分） 操作正確、比較熟練（24分） 操作正確、熟練程度一般（18分） 操作較差 （12分） 操作差，無法完成（06分） 4 4、評(píng)估辦法、評(píng)估辦法 4.1 評(píng)估形式和內(nèi)容 （1）評(píng)估形式 現(xiàn)場(chǎng)回答問題、實(shí)操或小組討論 （2）評(píng)估內(nèi)容 組題辦法：3.1四項(xiàng)當(dāng)中抽取一項(xiàng)，采用回答問題的方式進(jìn)行評(píng)估。 3.2九項(xiàng)當(dāng)中抽取一項(xiàng)，采取圖片、漫畫、工傷事故案例分析的方式，讓考生回答出案例中違規(guī)的地方及預(yù)防同類事故發(fā)生的措施。 3.3 抽取一項(xiàng)進(jìn)行實(shí)操考核 4.2 成績?cè)u(píng)定

5、 一套評(píng)估考試題目滿分為100分，評(píng)估三項(xiàng)總分60為合格。 4.3 評(píng)估時(shí)間 每人次不超過20分鐘。第一章第一章 個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)概要個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)概要 1995年6月國際海事組織在倫敦召開大會(huì)，通過了1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約的1995年修正案(STCW7895公約)，此公約已于1997年2月1口生效。為了履行STCW7895公約，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局于1997年頒布了中華人民共和國船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則。國際公約和國家制定的規(guī)則都對(duì)船員職業(yè)的基本安全知識(shí)和技能提出了新的要求，不僅對(duì)船員具有基本安全知識(shí)和掌握基本安全技能作出更為具體的規(guī)范和更高的要求，并且

6、把船員個(gè)人安全和社會(huì)責(zé)任要求作為基本安全納入強(qiáng)制培訓(xùn)的內(nèi)容。 提高船員基本素質(zhì)和技能提高船員基本素質(zhì)和技能增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全保障水上人命和財(cái)產(chǎn)安全保護(hù)海洋環(huán)境保護(hù)海洋環(huán)境強(qiáng)調(diào)個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任在海上安全運(yùn)輸?shù)闹匾詮?qiáng)調(diào)個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任在海上安全運(yùn)輸?shù)闹匾耘嘤?xùn)目的培訓(xùn)目的 這充分體現(xiàn)了海上安全管理和環(huán)境保護(hù)與人的因素的緊密聯(lián)系。因此，個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和專業(yè)技能，增強(qiáng)船員的社會(huì)責(zé)任感和使命感，保障水上人命和財(cái)產(chǎn)的安全，保護(hù)海洋環(huán)境。 船員是一種特殊職業(yè)，不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng)

7、該是一個(gè)具有較高道德品質(zhì)、思想政治素質(zhì)可靠、符合時(shí)代發(fā)展和國家對(duì)專業(yè)技術(shù)人才規(guī)格的現(xiàn)代人。良好的職業(yè)道德、強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和高水準(zhǔn)的個(gè)人安全意識(shí)、知識(shí)及技能，不僅是船員作為個(gè)體在社會(huì)中生存和發(fā)展的基本需要和保證，而且是作為海上運(yùn)輸業(yè)高成本經(jīng)營活動(dòng)中人命和財(cái)產(chǎn)安全的重要保證。也是現(xiàn)代航運(yùn)確保安全與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的最主要的條件之一。 根據(jù)中華人民共和國船員基本安全專業(yè)培訓(xùn)、考試和發(fā)證辦法的有關(guān)規(guī)定，個(gè)人安全和社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)的主要內(nèi)容是：（1）船舶遇緊急情況時(shí)，實(shí)施應(yīng)急計(jì)劃的知識(shí)與應(yīng)急反應(yīng)，其中包括發(fā)生火災(zāi)、碰撞、擱淺、進(jìn)水、污染和戰(zhàn)爭時(shí)，船上應(yīng)急計(jì)劃和程序，以及船員的職責(zé)；（2）各種緊急情況下的應(yīng)變部

8、署。尤其是了解報(bào)警系統(tǒng)、各崗位職責(zé)與分工、集合方案、個(gè)人安全設(shè)備、逃生路線和應(yīng)急通訊等內(nèi)容。（3）各種可能發(fā)生緊急情況的預(yù)防控制和安全生產(chǎn)教育，其中包括船員個(gè)體和群體在控制、減輕損失的主要責(zé)任，內(nèi)外環(huán)境的安全評(píng)估，安全教育和船上安全培訓(xùn)，ISM規(guī)則和港口國監(jiān)控。 (4)防止海洋環(huán)境污染的措施，主要包含海洋污染原因，MARPOL的基本要求，相關(guān)國內(nèi)法規(guī)，防污染的社會(huì)責(zé)任和基本方法。（5）遵守安全作業(yè)方法，著重掌握與安全職責(zé)有關(guān)的規(guī)章制度，船員值班標(biāo)準(zhǔn)，疲勞影響安全的知識(shí)和國際職業(yè)健康要求及其相關(guān)措施。（6）船上人際關(guān)系，尤其是掌握船上人際關(guān)系特點(diǎn)、船員心理特征，船員的權(quán)利與義務(wù)，職業(yè)道德以及吸毒

9、和酗酒危害與知識(shí)。（7）船上信息交流和語言技能。第二節(jié)、船員基本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任第二節(jié)、船員基本權(quán)利、義務(wù)和個(gè)人責(zé)任一、公民的基本權(quán)利和義務(wù) 海員是國家社會(huì)群體中的一部分，同樣也有明確的社會(huì)責(zé)任。 二、勞動(dòng)法中有關(guān)勞動(dòng)者權(quán)利和義務(wù)的規(guī)定 船員作為勞動(dòng)者受勞動(dòng)法的保護(hù)，勞動(dòng)者享有平等就業(yè)和選擇職業(yè)的權(quán)利、取得勞動(dòng)報(bào)酬的權(quán)利、休息休假的權(quán)利、獲得勞動(dòng)安全和衛(wèi)生保護(hù)的權(quán)利、接受職業(yè)技能培訓(xùn)的權(quán)利、享受社會(huì)保險(xiǎn)和福利的權(quán)利、提請(qǐng)勞動(dòng)爭議處理的權(quán)利以及法律規(guī)定的其他勞動(dòng)權(quán)利。 船員與航運(yùn)公司或所雇傭的單位發(fā)生勞動(dòng)爭議時(shí)，當(dāng)事船員可以依法申請(qǐng)調(diào)解、仲裁和提起訴訟，也可以協(xié)商解決。勞動(dòng)爭議發(fā)生后，當(dāng)事船

10、員可以向本航運(yùn)公司或所雇傭單位的勞動(dòng)爭議調(diào)解委員會(huì)申請(qǐng)調(diào)解。調(diào)解不成，當(dāng)事人一方要求仲裁的，可以向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。 當(dāng)事船員或單位也可直接向勞動(dòng)仲裁委員會(huì)申請(qǐng)仲裁。對(duì)仲裁裁決不服的，可以向人民法院提起訴訟。三、船員的個(gè)人責(zé)任 船員特別是海員，肩負(fù)著發(fā)展國家水上運(yùn)輸事業(yè)、促進(jìn)我國與世界各國和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系及文化交流的重要使命。由于船員的工作面對(duì)艱險(xiǎn)、涉外、分散和流動(dòng)的職業(yè)環(huán)境和面對(duì)國際航運(yùn)競(jìng)爭日趨激烈的局面，因而，對(duì)船員的個(gè)人責(zé)任應(yīng)有特別的要求。四、船員的任職條件 船員的任職條件應(yīng)堅(jiān)持“德才兼?zhèn)洹钡脑瓌t，以確保船員、尤其是高級(jí)船員具有良好的思想品德和合格的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。根據(jù)STCW

11、7895公約和中華人民共和國船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則的基本要求，船員必須經(jīng)過認(rèn)可的航海技術(shù)教育和培訓(xùn)；滿足最低年齡要求(高級(jí)船員應(yīng)大于20歲，普通船員應(yīng)大于18歲)；身體符合健康標(biāo)準(zhǔn)，尤其是視力，聽力和口語能力等要求。 船員上船任職除了滿足海上經(jīng)歷的要求外，必須持有相應(yīng)的資格證書和其他有關(guān)證書，如海員證、服務(wù)簿等，以表明其在技術(shù)業(yè)務(wù)、船舶基本知識(shí)和專項(xiàng)知識(shí)技能及身體等方面具備了所任職務(wù)的基本條件。 中華人民共和國海商法和最新頒布的 中華人民共和國船員考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則以及國家頒布的一系列相關(guān)規(guī)定要求：所有船員必須持有基本安全培訓(xùn)合格證書；船長、駕駛員、輪機(jī)長、輪機(jī)員、電機(jī)員、報(bào)務(wù)員和組成航行

12、值班的水手、機(jī)工必須持有相應(yīng)的適任證書，從事國際航行的船舶的中國籍船員必須持有中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督機(jī)構(gòu)頒發(fā)的海員證和有關(guān)證書；對(duì)于從事客船、油輪、危險(xiǎn)品船、高速船和超大型船舶的船員必須持有專業(yè)或特殊培訓(xùn)合格證書。第三節(jié)第三節(jié) 船員的職業(yè)道德船員的職業(yè)道德一、職業(yè)道德的基本要求 職業(yè)道德規(guī)范是勞動(dòng)者在長期的勞動(dòng)實(shí)踐中反復(fù)積累、逐步形成的，它是一定社會(huì)對(duì)勞動(dòng)者在勞動(dòng)中必須遵守的基本行為準(zhǔn)則的概括和提煉。它源于勞動(dòng)者的道德生活實(shí)踐，又高于道德生活實(shí)踐，因而對(duì)勞動(dòng)者在勞動(dòng)中的道德行為有著巨大的調(diào)控和導(dǎo)向作用。基本的職業(yè)道德應(yīng)該至少包括以下要求： 1誠實(shí)勞動(dòng)，忠于職守。 2和睦相處，互相協(xié)作。 3虛心

13、學(xué)習(xí)，精益求精。 4我為人人，弘揚(yáng)奉獻(xiàn)。 5勤儉節(jié)約，艱苦創(chuàng)業(yè)。 二、船員職業(yè)道德的特別要求 船員的職業(yè)特點(diǎn)不同于一般職業(yè)，即一個(gè)為數(shù)不多的群體控制著一艘價(jià)值上億元資產(chǎn)的船舶以及各種類型的貨物航海在茫茫大海，遠(yuǎn)離家庭，遠(yuǎn)離祖國，?？吭谑澜绺鞯氐母劭凇?duì)于船員，除了一般的職業(yè)道德規(guī)范以外，還有其特殊的職業(yè)道德要求。 1愛國敬業(yè)，為國爭光。 2遵章守法，紀(jì)律嚴(yán)明。 3優(yōu)質(zhì)服務(wù)，安全運(yùn)輸。 4團(tuán)結(jié)互助，同舟共濟(jì)。第四節(jié)第四節(jié) 船員紀(jì)律船員紀(jì)律 紀(jì)律是組織活動(dòng)能否成功的關(guān)鍵。一艘船舶航行于世界各地，安全和高效地完成各項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)的基本保證是船員具有嚴(yán)明的組織紀(jì)律。對(duì)于每一個(gè)船員來說，有三方面的紀(jì)律要

14、求：一、組織紀(jì)律 1自覺維護(hù)船舶工作、生產(chǎn)和生活秩序，不準(zhǔn)酗酒和在航行中飲用烈性酒，航行值班人員在當(dāng)值前4小時(shí)不準(zhǔn)飲用帶酒精的飲料。嚴(yán)禁打麻將和進(jìn)行任何形式的賭博活動(dòng)。 2家屬和親友不得登油船和裝運(yùn)危險(xiǎn)品的船 舶，并不得在錨泊時(shí)登輪和隨船航行，家屬和親友探望船員，一般應(yīng)在岸上住宿。二勞動(dòng)紀(jì)律 1認(rèn)真履行職責(zé)，服從工作分配，保質(zhì)保量地完成所承擔(dān)的任務(wù)，對(duì)分配的工作或工作中的問題可提出不同意見或改進(jìn)建議，但不得消極怠工和頂撞、謾罵、威脅船舶領(lǐng)導(dǎo)或部門負(fù)責(zé)人。 2堅(jiān)持八小時(shí)工作制、做到不遲到、不早退、不曠工。 3嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)操作規(guī)程、安全注意事項(xiàng)、防火防爆守則和防污染規(guī)則，不得違章作業(yè)。三、涉外紀(jì)律

15、 1嚴(yán)格遵守所到國家和地區(qū)的法律、法規(guī)以及當(dāng)?shù)睾透劭诘挠嘘P(guān)規(guī)定，尊重當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣。 2在涉外活動(dòng)中，應(yīng)嚴(yán)守黨和國家及船公司秘密。 3不得私自與任何境外外國機(jī)構(gòu)、組織、人員聯(lián)系，船員如需在國外探望親友，應(yīng)經(jīng)船公司批準(zhǔn)，由船舶領(lǐng)導(dǎo)酌情安排。 4境外人員登輪參觀訪問，應(yīng)由船舶領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)人員接待。未經(jīng)船舶領(lǐng)導(dǎo)允許，不得私自接待。第五節(jié) 外派船員的特點(diǎn)與要求一、外派船員的職業(yè)特點(diǎn) 外派船員一般都是分散在境外的私人船公司的船舶上工作。 首先，勞資雇傭關(guān)系明確。船員受雇與雇主，必須嚴(yán)格服從于雇主。船員雖然受到國家法律的保護(hù)，但是，同時(shí)也受到雇用合同的約束。 其二，具有更高的英語交流能力要求。船員的多國化

16、使英語溝通成為必要的工具，不僅工作需用英語，而且生活上的交往也必須用英語。 其三，船員文化背景的多樣化。船員組成的多國化不僅使各種文化在一艘船上出現(xiàn)交融和沖突，而且使人際關(guān)系變得更為復(fù)雜。因此，如何面對(duì)特殊的船上環(huán)境，做好本職工作，是外派船員的特殊要求。二、外派船員的特殊要求 1嚴(yán)守勞務(wù)合同的規(guī)定，增強(qiáng)服從意識(shí)。每位船員必須明確勞務(wù)合同的責(zé)任和義務(wù)，嚴(yán)格服從雇主的指揮；一旦出現(xiàn)勞資糾紛，應(yīng)在法律允許的范圍內(nèi)，積極維護(hù)國家和個(gè)人的利益。 2自尊自律，愛國敬業(yè)。自覺維護(hù)人格和國格，自覺抵制各種腐朽思想的侵蝕，尤其是要自覺抵制吸毒、運(yùn)毒、嫖猖、賭博等違法行為。 3尊重同船他國船員的文化和生活習(xí)慣，謙

17、虛謹(jǐn)慎，團(tuán)結(jié)互助，確保各項(xiàng)任務(wù)的完成。 4嚴(yán)守涉外紀(jì)律，內(nèi)外有別，嚴(yán)守國家機(jī)密。 第二章第二章 緊急情況下的應(yīng)變部署緊急情況下的應(yīng)變部署第一節(jié) 應(yīng)變部署表應(yīng)急計(jì)劃基本知識(shí)一、應(yīng)變部署表應(yīng)急計(jì)劃 1、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的功用和緊急情況種類 SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表(Muster List)，為船舶其他緊急情況預(yù)先制定的行動(dòng)方案稱之為應(yīng)急計(jì)劃(或程序)。它們都屬于船舶應(yīng)急預(yù)案。船舶緊急情況大致可分為4類23種： (1)火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺觸礁；火災(zāi)爆炸；船體破損進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船；(2)機(jī)損和污染類：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船

18、舶溢油；船上海洋污染物的意外排放；(3)貨物損害類：貨物移動(dòng)；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；(4)人身安全類：嚴(yán)重傷??；進(jìn)入封閉場(chǎng)所；人員落水；搜尋救助：海盜暴力行為：戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；宜升飛機(jī)操作。2、應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃的基本內(nèi)容 船舶及船公司名稱、船長署名及公布日期； 緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類及信號(hào)特征、信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間； 職務(wù)與編號(hào)、姓名、艇號(hào)、筏號(hào)的對(duì)照一覽表； 航行中駕駛臺(tái)、機(jī)艙，電臺(tái)固定人員及其任務(wù)； 消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號(hào)： 每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人： 主要救生、消防設(shè)備的位置。將上述項(xiàng)目作適當(dāng)修改，就是其他應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容框架。 SOLAS公約

19、規(guī)定，應(yīng)變部署表應(yīng)寫明指派給每位船員的任務(wù)，包括： 船上水密門、防火門、閥、流水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他類似開口的關(guān)閉： 救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備； 救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落： 其他救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備； 集合旅客； 通信設(shè)備的用法； 指定各防火區(qū)域的消防隊(duì)人員 使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。 3、應(yīng)變部署表應(yīng)急計(jì)劃的編制與公布 應(yīng)變部署表的管理由船長總負(fù)責(zé)，大副具體負(fù)責(zé)。三副根據(jù)大副的部署意圖，于船舶開航前編制應(yīng)變部署表，經(jīng)大副審核，船長批準(zhǔn)簽署后公布實(shí)施。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；在其附近，還應(yīng)有本船消防器材布置示意圖。 每個(gè)船員

20、在床頭墻壁上都應(yīng)有一張應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。任務(wù)卡上有本人的船員應(yīng)急編號(hào)、救生艇艇號(hào)、各種應(yīng)變信號(hào)及本人在各種應(yīng)變部署中的任務(wù)。二、警報(bào)系統(tǒng) 船上應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)有全船性警報(bào)系統(tǒng)和局部性警報(bào)系統(tǒng)。全船性警報(bào)系統(tǒng)上通常掛接火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、煙火探測(cè)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)、手動(dòng)火警按鈕和駕駛臺(tái)警報(bào)器等。局部性警報(bào)系統(tǒng)主要有：主機(jī)、舵機(jī)、供電、鍋爐等的故障自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，用于通知機(jī)艙值班人員照料和修理；機(jī)艙施放二氧化碳前的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)，用于通知機(jī)艙人員立即撤離。 感溫式或感煙式火災(zāi)自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)的探頭遍布全船的人員生活和工作場(chǎng)所，通常裝在艙室天花板上，切勿故意損壞或懸掛衣物，以免本室失火時(shí)不能自動(dòng)報(bào)警而危及人命，妨礙全船的及時(shí)

21、施救。 手動(dòng)火警按鈕用途廣泛，除主要用作火災(zāi)報(bào)警外，當(dāng)人員在遇到任何需要向全船報(bào)警的緊急情況時(shí)，能方便地使用就近的火警按鈕及時(shí)發(fā)出警報(bào)。手動(dòng)火警按鈕遍布于起居處所、工作場(chǎng)所和控制站，每一通道出口都裝有手動(dòng)火警按鈕，每一層甲板的走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的距離最多為20米。 除上述的聲光警報(bào)系統(tǒng)外，船上還使用汽笛和有線廣播報(bào)警。必要時(shí)，船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報(bào)警。 三、各種警報(bào)信號(hào) 船舶通常使用的下述警報(bào)信號(hào)，用報(bào)警器或汽笛發(fā)出，還可輔以有線廣播。 消防：警鈴和汽笛短聲，連放1分鐘。 棄船：警鈴和汽笛七短一長聲，連放1分鐘 堵漏：警鈴和汽笛二長一短聲，連放1分鐘 人落水：警鈴和汽笛三長聲，連放1分

22、鐘。 解除警報(bào)：警鈴和汽笛一長聲持續(xù)6秒鐘 或口頭宣布。 為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號(hào)之后，鳴一聲表示船的前部，二聲中部，三聲后部，四聲機(jī)艙，五聲上層甲板。船員應(yīng)通過培訓(xùn)和演習(xí)熟悉這些警報(bào)信號(hào)及本人的相應(yīng)職責(zé)。四、船員應(yīng)急職責(zé)分配原則 編制應(yīng)變部署表應(yīng)急計(jì)劃時(shí)，船員具體職責(zé)的分配應(yīng)遵循下述原則：(1) 關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動(dòng)作派得力人員； (2) 根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；(3) 人員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。五、集合地點(diǎn) 1、SOLAS公約對(duì)集合地點(diǎn)的要求 主要是供棄船使用。集合地點(diǎn)的選擇應(yīng)：（1）設(shè)在容易從起居和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方；(2) 靠近救生艇筏登乘地點(diǎn)；(3) 能容納

23、指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，并人均至少占地035平方米：(4) 通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3小時(shí)的應(yīng)急照明(5) 從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)用集合地點(diǎn)的符號(hào)引導(dǎo)和指明：(6) 應(yīng)能將擔(dān)架病人抬進(jìn)救生艇筏。2、其他緊急情況下集合地點(diǎn)的選擇 其他緊急情況下集合地點(diǎn)的選擇，應(yīng)考慮：（1）設(shè)在容易從起居和工作場(chǎng)所到達(dá)的地方； (2) 便于采取應(yīng)急行動(dòng)處理緊急情況； (3) 有較寬敞的場(chǎng)地和足夠的照明； (4) 有利于人員的安全。該集合地點(diǎn)，可在應(yīng)急計(jì)劃中明確規(guī)定，或授權(quán)應(yīng)急指揮臨時(shí)確定并通知到全體船員。六、個(gè)人安全設(shè)備 應(yīng)急用的個(gè)人安全設(shè)備，包括個(gè)人救生設(shè)備、消防員裝備、以及可用于其他

24、緊急情況的船員勞動(dòng)防護(hù)用品。1、個(gè)人救生設(shè)備 個(gè)人救生設(shè)備包括救生圈、救生衣、救生服和抗暴露服，在主管機(jī)關(guān)監(jiān)督下按SOLAS公約規(guī)定配備。每位船員對(duì)救生圈和救生衣等都應(yīng)妥善保管，不可隨意改變存放地點(diǎn)或移作他用。但在火災(zāi)應(yīng)急時(shí)，只要不妨礙行動(dòng)，應(yīng)鼓勵(lì)船員穿著救生衣，以防止墜入海中，或被火焰封住艙室而無法在棄船時(shí)取用救生衣。 救生圈分放在船舶兩舷露天甲板容易拿到之處，船尾附近至少1個(gè)。半數(shù)的救生圈配有自亮燈，其中2個(gè)有自發(fā)煙霧信號(hào)，駕駛室每舷有1個(gè)配有自亮燈和自發(fā)煙霧信號(hào)的救生圈。船舶每舷有1個(gè)救生圈裝有可浮救生索。 救生衣按船上每人1件配備，此外還配有：10乘客數(shù)的兒童救生衣；救生衣應(yīng)放在容易到

25、達(dá)和取用之處，并有明顯的標(biāo)志顯示存放位置。 救生服和抗暴露服，是為每個(gè)救助艇員和海上撤離系統(tǒng)的工作人員配備的。 船用防護(hù)服 船用救生圈 2、消防員裝備 1)消防員裝備要求 (1)防護(hù)服 (2)用橡膠或其他不導(dǎo)電材料制成的消防靴和手套； (3)1頂抗撞防護(hù)消防頭盔； (4)1盞認(rèn)可型的手提電安全燈，能至少照明3小時(shí)； (5)1把主管機(jī)關(guān)認(rèn)為滿意的太平斧； (6)1具符合下述要求的呼吸器：l具用空氣軟管與合適的空氣泵連接的防煙盔或防煙面具，該空氣軟管應(yīng)能從開敞甲板到達(dá)貨艙或機(jī)艙的任何部位，但長度超過36米時(shí)應(yīng)使用自給式呼吸器； 或者1具自給式壓縮空氣呼吸器，筒內(nèi)至少儲(chǔ)氣1200升，并應(yīng)備有使主管機(jī)

26、關(guān)滿意的若干備用儲(chǔ)氣筒； 或l具至少可使用30分鐘的自給式呼吸器：2)配備 所有船舶至少應(yīng)有2套消防員裝備。此外，在客船每層旅客處所和服務(wù)處所甲板，每80米或其零數(shù)，應(yīng)有2套消防員裝備和2套個(gè)人配備(防護(hù)服、消防靴和手套、消防頭盔)；油船應(yīng)有2套消防員裝備。消防員裝備或個(gè)人配備，應(yīng)儲(chǔ)存在易于到達(dá)之處和隨時(shí)可用，如消防員裝備和個(gè)人配備多于1套時(shí)，儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離?？痛蠎?yīng)在任一儲(chǔ)存點(diǎn)可獲得2套消防員裝備和1套個(gè)人配備。載客超過36人的客船，每副呼吸器旁應(yīng)有1只水霧槍。 3、可用于應(yīng)急的船員勞動(dòng)防護(hù)用品 個(gè)人救生設(shè)備和消防員裝備主要用于棄船、救助落水人員、火災(zāi)等應(yīng)急情況。但在有落水、窒息、易與物

27、體碰撞可能時(shí)，也可以適當(dāng)使用這些個(gè)人安全設(shè)備。 在其他應(yīng)急情況下，如果沒有法定的個(gè)人安全設(shè)備，可用船員平時(shí)工作用的一些勞動(dòng)防護(hù)用品作為個(gè)人安全設(shè)備。它們通常包括：安全帽、防護(hù)手套、防撞防滑工作鞋、防護(hù)眼鏡、工作服、安全帶等。自動(dòng)報(bào)警器 第二節(jié)第二節(jié) 聽到緊急警報(bào)后的行動(dòng)聽到緊急警報(bào)后的行動(dòng) 聽到緊急警報(bào)后能否有效行動(dòng)，取決于平時(shí)的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。把應(yīng)急計(jì)劃的要求和目標(biāo)變成船員的熟練行動(dòng)，能有效地保障應(yīng)急的成功。 1、確認(rèn)警報(bào) 船員聽到緊急警報(bào)，首先應(yīng)立即弄清屬于何種緊急情況。最好的辦法是一邊迅速穿著衣服同時(shí)打開房門，一邊沉著冷靜地聽完兩組警報(bào)，如果不是熟悉的消防、棄船、人落水、堵漏信號(hào)，應(yīng)

28、核查布置于床頭墻壁上的應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。切忌沒有弄清情況而盲目行動(dòng)，導(dǎo)致延誤寶貴的時(shí)機(jī)和造成不必要的人身傷害切忌不穿著衣服就行動(dòng)，這在任何應(yīng)急中都會(huì)造成人身傷害。切忌攜帶應(yīng)急不需要的物品而妨礙行動(dòng) 2、迅速行動(dòng) 當(dāng)確認(rèn)警報(bào)性質(zhì)后，應(yīng)立即確認(rèn)自己的任務(wù)。如有任何疑問，應(yīng)當(dāng)核實(shí)自身在應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡或應(yīng)變部署表中的任務(wù)，以免失誤。 聽到警報(bào)信號(hào)后，船員必須在2分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。所有的警報(bào)確認(rèn)、任務(wù)確認(rèn)、穿衣服、拿取規(guī)定器材和到達(dá)集合地點(diǎn)，都必須在2分鐘內(nèi)優(yōu)質(zhì)完成 3、保護(hù)旅客和下屬船員安全 海上對(duì)象的應(yīng)急優(yōu)先權(quán)，依次為人命(旅客一船員)一船舶一海洋環(huán)境。一切搶救財(cái)產(chǎn)的行動(dòng)，應(yīng)在不嚴(yán)重危及人身安全的情況

29、下進(jìn)行。但搶救船舶，往往是保護(hù)人身安全的最佳選 擇，不到萬不得已時(shí)，不應(yīng)放棄船舶這一最好的海上人員生存場(chǎng)所。無論何種應(yīng)急情況，船員應(yīng)首先保證旅客和下屬船員的安全。 火災(zāi)時(shí)，船員應(yīng)引導(dǎo)旅客撤離現(xiàn)場(chǎng)，并予迅速滅火。棄船時(shí)，應(yīng)先旅客、后船員、最后為船長。在海盜活動(dòng)頻繁區(qū)域，應(yīng)防止海盜登輪，但遇到武裝海盜攻擊時(shí)，國際社會(huì)建議旅客和船員放棄對(duì)恃，以避免傷亡。 4、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜 應(yīng)急情況復(fù)雜多變，需要船長、現(xiàn)場(chǎng)指揮和各隊(duì)負(fù)責(zé)人在應(yīng)急計(jì)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)事態(tài)發(fā)展靈活指揮，服從指揮能使全船的應(yīng)急行動(dòng)忙而不亂，步調(diào)一致。服從指揮意味著全船人員形成一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的整體，在任何情況下都能給人以信念、力量和成效。不服從

30、指揮，意味著有組織的團(tuán)隊(duì)瓦解為烏合之眾，致使恐慌情緒迅速蔓延，船員放棄救船努力，爭先恐后棄船和出現(xiàn)人員傷亡，導(dǎo)致不當(dāng)或過早放棄船，從而失去良好的海上生存和待救基地，使人員在救生艇筏和水中面臨明顯增大的死亡威脅。因此在應(yīng)急時(shí)，全體船員維護(hù)統(tǒng)一指揮，是挽救船舶和保證人員安全的重要前提，對(duì)于不服從指揮的人和事，必須群起而制止。 在任何應(yīng)急情況下，保持鎮(zhèn)靜是取得成功的必要條件，恐慌只會(huì)使事態(tài)惡化。 5、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計(jì)劃，采取正確的應(yīng)急行動(dòng) 應(yīng)急部署表和應(yīng)急計(jì)劃是應(yīng)急的行動(dòng)規(guī)范，是對(duì)可能發(fā)生的緊急情況，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合本船的實(shí)際情況，在反復(fù)考慮的基礎(chǔ)上確定的應(yīng)急預(yù)案。在應(yīng)急時(shí)，應(yīng)始終以此為

31、基礎(chǔ)。在應(yīng)急的初始階段，應(yīng)嚴(yán)格遵循應(yīng)急預(yù)案，而后由指揮人員根據(jù)事態(tài)發(fā)展作適當(dāng)調(diào)整。應(yīng)變部署表和應(yīng)急計(jì)劃，通常是明確應(yīng)急職能分工和應(yīng)急程序框架，不可能詳細(xì)描述所有的應(yīng)急行動(dòng)和應(yīng)急操作。 指揮人員在下達(dá)具體任務(wù)時(shí)，應(yīng)從人力、技術(shù)、設(shè)備、環(huán)境、人身安全等方面考慮可操作性，操作人員應(yīng)迅速設(shè)法完成任務(wù)，當(dāng)明顯無法勝任時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告指揮人員。 第三節(jié)第三節(jié) 逃生路線逃生路線 每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無障礙。 逃生路線應(yīng)事先確定，并在每一段路程的拐角處標(biāo)以明顯的引導(dǎo)標(biāo)記符號(hào)。在重要場(chǎng)所，應(yīng)多處公布該場(chǎng)所的逃生路線示意圖，使得所有人員都能了解在各種緊急情況下的逃生路徑。 船方應(yīng)

32、當(dāng)使船員熟悉逃生路線，包括通過培訓(xùn)和考核的形式使船員熟悉重要場(chǎng)所乃至全船的逃生路線。每位船員為了自身安全，應(yīng)當(dāng)主動(dòng)掌握本人住艙和工作場(chǎng)所的逃生路線。居住或工作在某場(chǎng)所的人員，應(yīng)時(shí)常留意逃生路線是否暢通，一旦發(fā)現(xiàn)有妨礙撤離的故障或障礙物，應(yīng)立即清除。 第四節(jié)第四節(jié) 船內(nèi)應(yīng)急通信船內(nèi)應(yīng)急通信 可用于船內(nèi)應(yīng)急通信的設(shè)備有電話、有線對(duì)講機(jī)、無線對(duì)講機(jī)和話管。有線廣播、報(bào)警系統(tǒng)用于單向傳遞應(yīng)急信息。駕駛臺(tái)還可以用車鐘搖兩次完成信號(hào)的方式通知機(jī)艙人員撤離。 最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)，是船內(nèi)有線電話和有線對(duì)講機(jī)。在主電源停止供電情況下，船上的應(yīng)急電源會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)供電18小時(shí)，只要船舶縱傾不超過1

33、0度和橫傾不超過225度。 無線對(duì)講機(jī)便于在船內(nèi)任何地點(diǎn)的通信，但電池供電時(shí)間相對(duì)較短。 進(jìn)行船內(nèi)應(yīng)急通信，通話應(yīng)簡明扼要，關(guān)鍵語言應(yīng)當(dāng)重復(fù)，受話人員如有不清楚之處， 應(yīng)立即詢問清楚，以免延誤應(yīng)急時(shí)機(jī)或誤操作。 所有的船內(nèi)通信語言，必須使用工作語言。如果全體船員為中國籍而有多種方言，則應(yīng)使用普通話通信。如果船員來自不同國家，則應(yīng)使用船上工作語言，一般是使用英語。 船長和高級(jí)船員，應(yīng)通過應(yīng)急演習(xí)考察船員的船內(nèi)應(yīng)急通信能力，并進(jìn)行必要的應(yīng)急用語培訓(xùn)和考核。求救警報(bào)與地面聯(lián)絡(luò)第三章第三章 船舶應(yīng)急反應(yīng)船舶應(yīng)急反應(yīng) 船舶一旦進(jìn)入臨近事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須緊急搶救應(yīng)急反應(yīng)。應(yīng)急是使海上人命財(cái)產(chǎn)和海洋

34、環(huán)境擺脫和遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，恢復(fù)安全狀態(tài)的活動(dòng)過程。應(yīng)急的成敗直接關(guān)系著人命財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境損害的程度，所以應(yīng)急必須是迅速的和有效的。成功的應(yīng)急依賴于訓(xùn)練有素的人員，完備的應(yīng)急設(shè)施和器材，高效率的應(yīng)急預(yù)案(船舶應(yīng)變部署表船舶各類應(yīng)急計(jì)劃)，正確的指揮和良好的群體協(xié)同。船舶應(yīng)急計(jì)劃和應(yīng)變部署表由各公司根據(jù)船舶情況編制，但其目的、總的原則和程序是一致的。第一節(jié)、火災(zāi)應(yīng)急 船舶火災(zāi)事故發(fā)生數(shù)量雖位居碰撞、擱淺觸礁之后，但全損率卻高于這些事故。船舶一旦發(fā)生火災(zāi)事故，即應(yīng)：1、船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，應(yīng)立即發(fā)出消防警報(bào)，就近使用滅火器材進(jìn)行滅火，并報(bào)告值班駕駛員?？傊笓]船長聞警應(yīng)立即上駕駛臺(tái)指揮。 2、全體船員聽到警報(bào)

35、信號(hào)后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，按分編四隊(duì)(消防隊(duì)、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)和機(jī)艙)集合，并作好滅火的一切準(zhǔn)備工作。 3、現(xiàn)場(chǎng)指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊(duì)和隔離隊(duì)，迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢(shì)、以及火警部位周圍的有關(guān)物品等，立即報(bào)告船長確定施救方案。 船長 （總指揮）消防隊(duì)隔離隊(duì)救護(hù)隊(duì)機(jī)艙隊(duì)大副輪機(jī)長4、指揮各隊(duì)人員按施救方案投入撲救。船長和大副還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時(shí)組織力量和調(diào)整部署。5、各隊(duì)職責(zé)： 消防隊(duì)在隊(duì)長三副和水手長領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)滅火組等； 隔離隊(duì)在隊(duì)長木匠和輪助領(lǐng)導(dǎo)下，根據(jù)火情關(guān)閉門窗、艙口、風(fēng)斗、孔道等；在機(jī)艙配合下截?cái)嗑植侩娐泛陀?/p>

36、路；隔離燃燒物質(zhì)；冷卻火區(qū)邊界和檢查相毗連的艙室有否危險(xiǎn)貨物或易燃、易爆物質(zhì)，從速隔離、防止火勢(shì)蔓延。 救護(hù)隊(duì)在隊(duì)長領(lǐng)導(dǎo)下，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序和救護(hù)傷員。 機(jī)艙值班人員在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動(dòng)消防水泵以及時(shí)供水，并提供其它應(yīng)急服務(wù)，確保主機(jī)、副機(jī)等機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行： 6、針對(duì)不同部位火災(zāi)的措施： 甲板以上部位失火時(shí)：立即隔離易燃物，封閉貨艙各開口；航行中船長還應(yīng)操縱船舶，使火區(qū)處于下風(fēng)方向，必要時(shí)停止前進(jìn)，以延緩火勢(shì)蔓延和方便滅火。 貨艙失火時(shí)：如果難以進(jìn)入失火點(diǎn)，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段；應(yīng)立即停止通風(fēng)，撤離艙內(nèi)人員，盡量隔絕空氣流通；居住艙室失火時(shí)：可通過探火裝置確定失火艙室，關(guān)閉防火門，使用

37、合適的滅火劑或消防水撲滅火災(zāi)。 機(jī)艙失火時(shí)：輪機(jī)長為現(xiàn)場(chǎng)指揮，應(yīng)率領(lǐng)機(jī)艙船員確定施救方案，在大副和消防隊(duì)的積極配合下，首先使用有效滅火劑或消防水滅火：若火情不易控制，應(yīng)迅速撤離人員和封閉機(jī)艙，使用C02滅火系統(tǒng)或蒸汽滅火系統(tǒng)滅火(使用固定滅火系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致船舶暫時(shí)失去操縱能力) 船舶在港內(nèi)失火時(shí)：應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T，向滅火外援提供防火控制圖，詳細(xì)介紹火場(chǎng)情況，并予以積極配合，共同撲滅火災(zāi)；還應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，視情做好拖帶出港準(zhǔn)備，機(jī)艙應(yīng)備妥主機(jī)待命。7、滅火中應(yīng)始終限制積水并及時(shí)排除，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應(yīng)核查余燼區(qū)，只有當(dāng)

38、確認(rèn)無“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。9、大副應(yīng)將起火時(shí)間、部位、原因、滅火經(jīng)過、采取措施、火勢(shì)受控、撲滅時(shí)間、貨物受損程度、船體及機(jī)器設(shè)備損傷情況、認(rèn)真記入航海日志。第二節(jié)第二節(jié) 碰撞應(yīng)急碰撞應(yīng)急 船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%以上是人為因素造成。船舶碰撞的應(yīng)急程序通常包括：1、船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應(yīng)迅速發(fā)出警報(bào)，通知船長和機(jī)艙，召集船員應(yīng)急。2、船長應(yīng)督促大副和輪機(jī)長查明破損部位損壞情況，有無進(jìn)水、人員傷亡、油污染情況及程度，木匠應(yīng)立即測(cè)量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位，二管輪應(yīng)立即測(cè)量油艙液位，大副應(yīng)派專人監(jiān)督破損部位，及時(shí)向船長報(bào)告監(jiān)測(cè)結(jié)果。以便船長確定施救方案和判

39、斷是否需要外援救助。3、當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船長應(yīng)視情況采取慢車頂推措施減少破洞進(jìn)水，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)側(cè)。4、若船體破損進(jìn)水，應(yīng)組織排水和堵漏，若進(jìn)水嚴(yán)重應(yīng)設(shè)法搶灘；若碰撞引發(fā)火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署、船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理；若發(fā)生人員受傷，應(yīng)立即搶救。5、輪機(jī)長應(yīng)負(fù)責(zé)機(jī)艙內(nèi)的損害控制，即對(duì)主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)等機(jī)艙設(shè)備的損害作出估計(jì)和搶修，并報(bào)告船長；還應(yīng)按指示在艙柜之間轉(zhuǎn)移燃油和壓艙水等工作，提供電力和輔助機(jī)械等方面的各項(xiàng)服務(wù)。6、船舶碰撞雙方，應(yīng)交換有關(guān)船名、呼號(hào)、船籍港、船舶登記編號(hào)和出發(fā)港目的港等情況。船長應(yīng)向?qū)Ψ酱L送交一份“碰撞責(zé)任通知書”，要求對(duì)方船長簽字并蓋船章；

40、對(duì)方要求本船船長簽署同類文件時(shí)，僅應(yīng)明確批注“僅限收訖”類文字。7、值班駕駛員應(yīng)做好詳細(xì)記錄，保存相關(guān)海圖，船員應(yīng)向船長如實(shí)匯報(bào)有關(guān)情況；船長負(fù)責(zé)指導(dǎo)駕駛員謹(jǐn)慎如實(shí)地填寫航海日志。 8、若被撞船處于危急狀態(tài)，在不嚴(yán)重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力提供援助，包括救助對(duì)方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘等。 9、若情況緊急，船長有權(quán)請(qǐng)求第三方救助。若碰撞損害嚴(yán)重，確屬無力搶救時(shí)，船長應(yīng)宣布棄船。第三節(jié)第三節(jié) 擱淺觸礁應(yīng)急擱淺觸礁應(yīng)急 船舶擱淺觸礁事故，與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事。通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨、不可抗力等原因?qū)е拢@些事故的90以上是人為因素造成。船舶一旦發(fā)生擱淺觸礁事故，即應(yīng)：1、

41、航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺觸礁時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能拋雙錨。 船舶擱淺觸礁后，應(yīng)立即發(fā)警報(bào)召集船員，報(bào)告船長和通知機(jī)艙。2、在船長指揮下，現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率水手長等了解擱淺觸礁部位情況，木匠測(cè)量淡水艙、壓載艙、污水溝等的液位，二管輪等測(cè)量油艙液位，三副率水手測(cè)量和記錄船舶四周(尤其是船艉)水深，二副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長測(cè)定船位和估算潮水等，所有探測(cè)結(jié)果必須及時(shí)報(bào)告船長供判斷決策。一水應(yīng)及時(shí)按“國際海上避碰規(guī)則”顯示號(hào)燈號(hào)型(夜間垂直2盞紅燈，白天垂直3個(gè)黑球)。3、發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)車脫淺。4、輪機(jī)長指揮機(jī)艙人員檢查主機(jī)、

42、舵機(jī)和輔助機(jī)械有無損害并告知船長。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。根據(jù)船長指示備妥主副機(jī)。5、 若船舶在低潮時(shí)擱淺觸礁，應(yīng)積極采取調(diào)整前后吃水、減少壓載水或淡水、轉(zhuǎn)移燃油或壓載水、轉(zhuǎn)移部分貨物或物料等起浮措施，在下一高潮到來前作好一切起浮準(zhǔn)備。 當(dāng)船舶或人員安全受到嚴(yán)重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應(yīng)盡可能請(qǐng)示公司和報(bào)告當(dāng)局，并及時(shí)宣布共同海損。6、大型船舶在非低潮時(shí)擱淺觸礁，通常難以自行脫淺。若運(yùn)用本船主機(jī)和錨具自力脫淺不成功，船長應(yīng)立即申請(qǐng)外力脫淺和救援。候援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)示船長放下高舷救生艇，以防過度橫傾

43、而無法放艇。7、二副或值班駕駛員應(yīng)詳細(xì)記錄船舶擱淺觸礁情況。8、擱淺觸礁后發(fā)生油污，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理。第四節(jié)第四節(jié) 進(jìn)水應(yīng)急進(jìn)水應(yīng)急 船舶進(jìn)水大都是擱淺、觸礁、碰撞、船舶老舊、水密失效、大風(fēng)浪襲擊、造船缺陷、嚴(yán)重橫傾、武器攻擊等原因引起。如果進(jìn)水速度大于排水速度，就會(huì)危及船舶安全。船舶一旦進(jìn)水，即應(yīng)按下列程序和方法應(yīng)急。一、通常的進(jìn)水應(yīng)急程序 對(duì)進(jìn)水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離、堵漏、救護(hù)四隊(duì)1、發(fā)現(xiàn)船舶漏損進(jìn)水，應(yīng)立即發(fā)出堵漏警報(bào)(警鈴或汽笛二長一短聲，連放1分鐘)召集船員，報(bào)告船長和通知機(jī)艙。全體船員聽到警報(bào)信號(hào)后(除固定值班人員外)，應(yīng)按應(yīng)變部署表船舶進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃的分工，攜帶規(guī)定

44、堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)，作好堵漏準(zhǔn)備。2、現(xiàn)場(chǎng)指揮大副率領(lǐng)堵漏隊(duì)和隔離隊(duì)的隊(duì)長，迅速查明漏損部位、損壞情況和進(jìn)水量等，立即報(bào)告船長確定施救方案，指揮各隊(duì)人員投入撲救。查找漏損部位的方法包括：測(cè)量艙柜液位；傾聽各空氣管內(nèi)有無水聲；觀察船旁水面有無氣泡和旋渦；在艙內(nèi)聽聲和目測(cè)漏損部位等。3、船舶發(fā)生漏損后，船長應(yīng)通知機(jī)艙備車，立即采取停車?；驕p速措施，以減少水流和波浪對(duì)船體沖擊；若已知漏損部分，應(yīng)用車舵配合將漏損部位置于下風(fēng)側(cè)，以減少進(jìn)水量。4、一經(jīng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)水部位，應(yīng)立即通知機(jī)艙排水。同時(shí)由三副率隔離隊(duì)緊閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進(jìn)水艙與其它艙室隔離，必要時(shí)應(yīng)加固鄰近艙壁。5、堵漏隊(duì)在水手長

45、和三管輪的領(lǐng)導(dǎo)下，直接擔(dān)負(fù)堵漏和搶修任務(wù)6、輪機(jī)長率排水隊(duì)使用所有水泵(包括便攜式水泵)全力排水保持船體平衡。7、指派木匠定時(shí)量水，并派專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進(jìn)水量和排水量之差，判斷險(xiǎn)情的發(fā)展和大量進(jìn)水對(duì)船舶穩(wěn)性及浮力的影響。8、若進(jìn)水嚴(yán)重和情況緊急，船長應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求第三方援助，并盡可能擇地?fù)尀?。若船長確認(rèn)堵漏無效，船舶面臨沉沒時(shí)，應(yīng)宣布棄船。9、船長應(yīng)指示值班駕駛員做好詳細(xì)記錄，向公司和有關(guān)當(dāng)局報(bào)告。二、常用堵漏方法 船舶進(jìn)水部位主要有：船體破口，水密門或艙口損壞，機(jī)艙管系損壞、尾軸套損壞、海底門損壞等。 對(duì)于船舶進(jìn)水，應(yīng)迅速予以控制，不論能否完全堵住，都能不同程度地減緩

46、進(jìn)水速度，減輕危險(xiǎn)程度和爭取搶救時(shí)間。堵漏時(shí)，應(yīng)在能控制船位的前提下考慮減速或停車，盡可能將破洞置于下風(fēng)，以方便應(yīng)急操作；堵漏后，應(yīng)采用適當(dāng)航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。1、船體裂縫 船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴(kuò)大裂縫。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。2、船體、破洞 可于船內(nèi)用相當(dāng)大小的木塞用布料包裹，直接塞進(jìn)破洞。如果一個(gè)堵漏塞不夠用，可用數(shù)個(gè)堵漏塞。圖21 用木塞堵漏3、船體大破洞 如果船內(nèi)可以操作，可用床墊等臥具填塞，再覆以木板，用木柱支撐固定。見圖2-2。圖2-2使用支架堵漏第五節(jié)第五節(jié) 戰(zhàn)爭應(yīng)急戰(zhàn)爭應(yīng)急 1、船長發(fā)現(xiàn)

47、船舶面臨戰(zhàn)爭危險(xiǎn)，應(yīng)立即報(bào)告公司，盡可能選擇合適的航線避開戰(zhàn)區(qū)。 2、如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其它安全準(zhǔn)備，并對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于系固物品、保證水密關(guān)閉、節(jié)約食品和淡水、管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等的臨時(shí)規(guī)定。3、船舶抵達(dá)戰(zhàn)區(qū)前，船長應(yīng)指定專人收聽當(dāng)?shù)貞?zhàn)況廣播，及時(shí)抄收戰(zhàn)區(qū)航行警告和氣象預(yù)報(bào)，密切注意布雷區(qū)等禁航區(qū)，了解巡邏線和戰(zhàn)爭當(dāng)局對(duì)商船的航行規(guī)定。船長應(yīng)設(shè)計(jì)能快速駛離戰(zhàn)區(qū)的安全航線并報(bào)告公司。4、戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。值班駕駛員和水手應(yīng)加強(qiáng)?？樟送?jǐn)慎駕駛，認(rèn)真守聽VHF，

48、做到及早發(fā)現(xiàn)、及早通知、及早行動(dòng)，尤其對(duì)海面漂雷應(yīng)及早寬裕地讓清。 盡量避免與戰(zhàn)區(qū)各方發(fā)生沖突，以減少不必要的損失。5、船舶抵離戰(zhàn)爭區(qū)，必須向公司發(fā)送抵離戰(zhàn)區(qū)的預(yù)報(bào)和確報(bào)，每天按時(shí)向公司報(bào)告船位。6、若遇軍艦采取不友好或敵對(duì)行動(dòng)，應(yīng)及時(shí)采取變向變速等措施，以減少炮火命中率，并盡可能用無線電報(bào)、電話取得聯(lián)系。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使領(lǐng)館報(bào)告有關(guān)情況。7、船舶在戰(zhàn)區(qū)因戰(zhàn)爭導(dǎo)致消防、堵漏、人落水、棄船、油污應(yīng)變等應(yīng)急事項(xiàng)時(shí)，按船舶的應(yīng)變部署表/應(yīng)急計(jì)劃進(jìn)行。在不嚴(yán)重危及施救人員和本船安全的情況下，船長和船員應(yīng)當(dāng)積極應(yīng)急。8、詳細(xì)記錄航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、寫妥海事報(bào)告和

49、事實(shí)經(jīng)過報(bào)告；備妥人員傷亡報(bào)告和死亡證明書，并處理好死者遺體和遺物；船舶抵達(dá)第一港口后，申請(qǐng)船舶檢驗(yàn)和貨物檢驗(yàn)，取得檢驗(yàn)報(bào)告交公司處理。第六節(jié)第六節(jié) 防污染應(yīng)急防污染應(yīng)急 保護(hù)自然環(huán)境，是人類21世紀(jì)的主題。船上的油類、有毒有害物質(zhì)、油性混合物、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等的意外排放和違章排放，都會(huì)造成水域污染。船舶一旦發(fā)生污染，均應(yīng)迅速反應(yīng)，竭盡全力控制和消除污染，迅速報(bào)告有關(guān)當(dāng)局并聽從其指揮，接受當(dāng)局的調(diào)查和處理，賠償污染損害。污染損害的法律責(zé)任屬結(jié)果責(zé)任制。船舶一旦發(fā)生污染，除不可抗力類原因外，不論船方有無過失，一概按污染損害后果承擔(dān)法律責(zé)任。超級(jí)油輪“?？松郀柕掀潯碧?hào)因油污染

50、支出費(fèi)用已高達(dá)50億美元。因此，船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時(shí)，每位船員都應(yīng)全力以赴應(yīng)急，防止和減輕污染損害。目前，國際海事組織(IMO)通過船旗國和港口國，明確要求絕大部分國際航行船舶配備油污應(yīng)急計(jì)劃，要求船員照此進(jìn)行演習(xí)和應(yīng)急。一、油污染應(yīng)急 (一)概述 根據(jù)7378國際防止船舶造成污染公約(MARPOL7378)附則I第26條，在1995年4月4日前，所有從事國際航行的150總噸及以上的油輪和400總噸及以上的非油輪，必須配備經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的“船上油污應(yīng)急計(jì)劃”。計(jì)劃的目的在于，當(dāng)船舶發(fā)生或可能發(fā)生油污事故時(shí)，指導(dǎo)船長、駕駛員采取各項(xiàng)緊急措施。計(jì)劃必須用船員的工作語言寫成。計(jì)劃至少應(yīng)包括四方面

51、的內(nèi)容：1、計(jì)劃的報(bào)告要求 1)需報(bào)告的實(shí)際排油情形 每當(dāng)船舶具有下列任何情形時(shí)，船長應(yīng)立即向沿海國報(bào)告： (1)船舶或其設(shè)備損害所致排油，或是為了船舶的安全或?yàn)榱司戎Ｉ先嗣屡庞停?(2)船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現(xiàn)行公約的許可值。2)通常。需報(bào)告的情形在下列情況下，船長應(yīng)向沿海國報(bào)告：（1）影響船舶安全的損壞、失靈和故障，諸如碰撞、擱淺、火災(zāi)、爆炸、結(jié)構(gòu)損傷、進(jìn)水、貨物移位； (2)影響船舶適航的機(jī)械和設(shè)備的損壞或故障，諸如操舵設(shè)備、推進(jìn)器、供電系統(tǒng)、必需的船載導(dǎo)航設(shè)備的損壞或故障，每位船員發(fā)現(xiàn)上述需報(bào)告的情況，應(yīng)立即報(bào)告船長和值班負(fù)責(zé)人2、聯(lián)系人名單 聯(lián)系人名單包括沿海國

52、聯(lián)系人、港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人。聯(lián)系人名單應(yīng)能保持晝夜24小時(shí)的聯(lián)系暢通。3、控制排油的措施 計(jì)劃的控制排油應(yīng)急措施包括：（1）操作性溢油：管系泄漏，艙柜滿溢和船殼泄漏；(2)海損事故溢油：即因擱淺、火災(zāi)或爆炸、碰撞、船殼破損、嚴(yán)重橫傾等引起的溢油：(3)優(yōu)先行動(dòng)，船長的優(yōu)先權(quán)用以保證船舶和人員的安全，采取防止事故升級(jí)的措施；(4)穩(wěn)性和應(yīng)力考慮；(5)減載等。4、與沿海國和地方當(dāng)局協(xié)作的聯(lián)系 船舶與沿海國和地方當(dāng)局的良好協(xié)作，有利于迅速控制污染和減少污染損害。船舶在沿海國轄區(qū)內(nèi)采取控制和消除油污的措施前，應(yīng)獲其批準(zhǔn)并聽從指揮。 補(bǔ)充資料由圖表資料、應(yīng)急設(shè)備、公關(guān)事務(wù)、記錄及保存、計(jì)劃的

53、復(fù)查(定期復(fù)查和事故復(fù)查)、計(jì)劃的演習(xí)等內(nèi)容組成。附錄包括聯(lián)系人名單等。對(duì)于報(bào)告、控制和協(xié)作等強(qiáng)制性內(nèi)容的修改，必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)的核準(zhǔn)。(二)應(yīng)急措施和分工舉例 許多公司的船上油污應(yīng)急計(jì)劃包括一份“油污應(yīng)變部署表。油污應(yīng)急行動(dòng)屬于關(guān)鍵性操作，對(duì)各類操作性溢油和海損溢油，制定應(yīng)急行動(dòng)(措施)檢查表(核查表)，有利于迅速正確地實(shí)施油污應(yīng)急措施，表2-4是嚴(yán)重橫傾所致溢油情況下的應(yīng)急行動(dòng)檢查表樣例。該檢查表是油污應(yīng)變部署表和各類溢油應(yīng)急措施的細(xì)化和補(bǔ)充，必須保持協(xié)調(diào)一致。二、其他物質(zhì)造成污染的應(yīng)急 除油類和油性混合物外，其它物質(zhì)諸如有毒有害物質(zhì)、壓艙水、洗艙水、船舶垃圾和生活污水等；違反港口國和港口當(dāng)

54、局的規(guī)定排放，均屬污染情事，船方都必須采取防污染應(yīng)急措施。這些應(yīng)急措施包括：1、發(fā)出警報(bào)，召集船員準(zhǔn)備應(yīng)急；2、立即查明污染源，評(píng)價(jià)污染規(guī)模，擬定應(yīng)急方案；3、實(shí)施控制污染源，消除海面污染的應(yīng)急措施4、按當(dāng)?shù)胤傻奈廴緢?bào)告規(guī)定向當(dāng)局報(bào)告，并聽從其指揮(包括接受強(qiáng)制清除污染措施)；向公司報(bào)告污染情況； 應(yīng)急結(jié)束后，船方應(yīng)接受當(dāng)局的污染事故調(diào)查和處理。船長應(yīng)做好記錄和向公司作詳細(xì)匯報(bào)。第四章、 緊急情況的預(yù)防與控制第一節(jié) 船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性一、海上事故的人為因素人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故是事故總量的80%。二、船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)管理級(jí)船長：船舶的領(lǐng)導(dǎo)人，

55、負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工 作，對(duì)公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。政委：政委是船舶的領(lǐng)導(dǎo)之一，受上級(jí)黨委和行政雙重領(lǐng) 導(dǎo)負(fù)責(zé)船舶的黨務(wù)工作，協(xié)助船長做好行政管理工作 。 大副：主持甲板部正常工作，協(xié)助船長做好安全生產(chǎn)和船舶航行，負(fù)責(zé)指定并組織實(shí)施甲板各項(xiàng)工作計(jì)劃，負(fù)責(zé)編制貨物配載計(jì)劃，主持安全月活動(dòng)等。輪機(jī)長：全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作。大管輪：在輪機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維持機(jī)艙的正常工作秩序，主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備、鍋爐及潤滑冷卻設(shè)備。 操作級(jí)二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值年班職責(zé)，主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等，負(fù)責(zé)航海圖書資料、通告及日常管理

56、和更正作用。三副：履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)與燃油柜、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離器和污油柜的使用和維護(hù)工作。 船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé) 船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。支持級(jí)水手長：在大副領(lǐng)導(dǎo)下 ，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作，做好錨、纜裝卸設(shè)備的維護(hù)維修工作帶領(lǐng)水手做好油漆等船藝工作。木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作，負(fù)責(zé)淡水艙、壓載水艙等測(cè)量工作。一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。 船上組織系統(tǒng)與

57、人員職責(zé)二水：執(zhí)行帶纜收放舷梯和甲板部各項(xiàng)水手工藝工作。機(jī)工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修和保養(yǎng)工作。服務(wù)員：負(fù)責(zé)生活場(chǎng)所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)及接待工作。廚師：執(zhí)行船員伙食工作?！鞍踩谝?，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”是安全管理最基本的方針。是安全管理最基本的方針。船舶安全性評(píng)估的通常方法是：1、事故苗子和潛在危害的識(shí)別2、危害性判斷和評(píng)價(jià)3、監(jiān)測(cè)危害的方法和途徑的選擇4、及時(shí)采取有效的控制措施第二節(jié) 船舶的安全評(píng)估第三節(jié) 安全教育和培訓(xùn)根據(jù)國際船舶安全營運(yùn)和防污染管理規(guī)則（ISM規(guī)則）的要求，船舶應(yīng)建立一套完整的安全教育和培訓(xùn)體制并作為安全管理新機(jī)制的重要組成部分。安全教育培訓(xùn)

58、的一般內(nèi)容有：1、熟悉安全教育的培訓(xùn)2、公司和船舶安全管理體系的學(xué)習(xí)3、船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學(xué)習(xí)（船舶的規(guī)章制度可以分為國際公約和規(guī)則、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)定、船舶的規(guī)章和業(yè)務(wù)指導(dǎo)書等）4、遵章守規(guī)教育5、日常防火防暴及人身安全教育6、事故案例學(xué)習(xí)7、消防、救生知識(shí)及其它緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變知識(shí)教育、訓(xùn)練與演習(xí) 火災(zāi)預(yù)防與訓(xùn)練，船舶應(yīng)結(jié)合實(shí)際每月至少一次消 防訓(xùn)練演習(xí)。 救生培訓(xùn)和演習(xí)每月應(yīng)舉行一次。第四節(jié) 國際安全管理規(guī)則1993年，國際海事組織第十八屆大會(huì)通過了國際船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則（簡稱國際安全管理規(guī)則）（ISM CODE）的第A.741(18)號(hào)決議。1994年5月，國際海

59、事組織，國際海上人命安全公約（SOLAS）締約國大會(huì) 又通過了SOLAS第IX章“船舶安全營運(yùn)管理”，使該規(guī)則成為強(qiáng)制性規(guī)則。一、安全管理的目標(biāo)和內(nèi)容保障海上人命安全、保護(hù)海洋環(huán)境、保護(hù)財(cái)產(chǎn)。對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，提出了更為明確的要求: 1、提供船舶營運(yùn)的安全做法和工作環(huán)境2、針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施3、不斷提高岸上人員和船上人員的安全管理技能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備二、實(shí)施國際安全管理規(guī)則的關(guān)鍵是建立安全管理機(jī)制。 安全運(yùn)行機(jī)制安全運(yùn)行機(jī)制自我調(diào)整 監(jiān)督反饋機(jī)制監(jiān)督反饋機(jī)制組 織 機(jī)構(gòu)體系規(guī) 章 制度體系監(jiān) 督 保障體系 激激 勵(lì)勵(lì) 機(jī)機(jī) 制制 圖4-1 船公司安全管理體制國際

60、安全管理規(guī)則對(duì) SMS規(guī)定了六個(gè)方面的功能：1、安全和環(huán)境保護(hù)方針；2、確保船舶的安全營運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的 國際和船旗國立法的指令和程序；3、船、岸人員的權(quán)限和相互聯(lián)系渠道；4、事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序；5、對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序；6、內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序；三、文件化的安全管理體系安全管理體系文件分為三個(gè)層次安全管理手冊(cè)安全管理程序文件安全工作規(guī)范與記錄執(zhí)行安全管理體系的各項(xiàng)規(guī)定不僅是每個(gè)船員的基本職責(zé)，也是船舶營運(yùn)中安全文化的重要體現(xiàn)。第五節(jié) 港口國監(jiān)督與控制目前世界上主要海運(yùn)國家都實(shí)施港口國監(jiān)控，以處理非標(biāo)準(zhǔn)的船。港口國監(jiān)控具有詳盡而嚴(yán)格的法律依據(jù)、實(shí)施的工作程序、