第1章part-1安全學(xué)原理中科大

1、河南平頂山“6.21”特大礦難 2010年6月21日1點(diǎn)40分左右，河南平頂山衛(wèi)東區(qū)興東二礦發(fā)生火藥爆炸事故。從搶險指揮部得到的最新消息，事發(fā)時井下一共72人，目前有26人升井，46（4747）人已經(jīng)遇難。 發(fā)生事故的礦位于平頂山，火藥庫發(fā)生爆炸，引發(fā)一氧化碳倒灌，很多礦工遇難主要是因?yàn)橐谎趸贾卸径鸬?。?jù)初步了解，事發(fā)礦為整合技改礦井，生產(chǎn)能力由每年6萬噸改為每年9萬噸，屬低瓦斯礦。目前平頂山市救護(hù)隊(duì)二個小隊(duì)80多人正在井下進(jìn)行搶救。河南省長郭庚茂、省委常委、常務(wù)副省長李克正在現(xiàn)場救援。國家安全監(jiān)管總局局長駱琳，總局副局長、國家煤礦安監(jiān)局局長趙鐵錘已率工作組趕赴現(xiàn)場。河南平頂山“6.21

2、”特大礦難接到事故報告后，中共中央總書記胡錦濤作出重要批示：“要千方百計搶救被困人員，嚴(yán)防次生事故發(fā)生?！眹鴦?wù)院總理溫家寶也作出重要批示：“要弄清情況和人數(shù)，千方百計搶救人員”。省委書記盧展工立即做出指示，要求千方百計組織救援，盡最大努力減少傷亡。省長郭庚茂、常務(wù)副省長李克和副省長史濟(jì)春等省政府領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)省委、省政府有關(guān)部門親赴現(xiàn)場指揮搶險救災(zāi)。平頂山市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)在事故發(fā)生后立即趕到事故現(xiàn)場組織指揮救援工作。河南平頂山“6.21”特大礦難該礦設(shè)計能力9萬噸/年，其采礦許可證于6月6日到期，衛(wèi)東區(qū)已于6月7日晚8時對該礦實(shí)施斷電。該礦主在區(qū)政府實(shí)施斷電后非法接通電源，違法組織生產(chǎn)。河南平頂

3、山“6.21”特大礦難 中新社平頂山6月21日電：21日下午，中新社記者從“平頂山市衛(wèi)東區(qū)621礦難事故新聞發(fā)布會”上獲悉，當(dāng)?shù)匾褑訂栘?zé)機(jī)制，衛(wèi)東區(qū)區(qū)長云建軍等4名官員被免去現(xiàn)職。官方通報說，根據(jù)初步調(diào)查，衛(wèi)東區(qū)區(qū)委副書記、區(qū)長云建軍對此事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；衛(wèi)東區(qū)副區(qū)長潘震對此事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；包礦領(lǐng)導(dǎo)衛(wèi)東區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部長余艷卿，工會主席趙建國對此事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。通報稱，經(jīng)中共平頂山市委常委會研究決定：免去云建軍衛(wèi)東區(qū)區(qū)委委員、常委、副書記職務(wù)，余艷卿區(qū)委委員、常委、統(tǒng)戰(zhàn)部長職務(wù)；按程序免去云建軍區(qū)長職務(wù)、潘震副區(qū)長職務(wù)、趙建國工會主席職務(wù)。河南平頂山礦難（2009.9.8）

4、（據(jù)新華社電）河南省平頂山市新華區(qū)新華四礦9月8日發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，黨中央、國務(wù)院高度重視，胡錦濤總書記、溫家寶總理立即作出重要批示，并委派中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理張德江趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)救援和善后處理工作。張德江率有關(guān)中央部門負(fù)責(zé)人于8日13時10分到達(dá)事故現(xiàn)場。 8日1時左右，河南省平頂山市新華區(qū)新華四礦發(fā)生瓦斯爆炸事故，初步確定，井下當(dāng)班93人，其中14人安全升井，已有44人遇難，目前仍有35人被困井下（最后報道為失蹤）。該礦為鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦，低瓦斯礦井，屬技改礦，設(shè)計生產(chǎn)能力15萬噸年。河南平頂山礦難（2009.9.8）發(fā)生事故的平頂山新華四礦違法違規(guī)生產(chǎn) 礦長被刑拘；新華區(qū)副區(qū)長

5、被建議免職；礦井違規(guī)采：新華四礦屬技改整改維修礦，此次未經(jīng)當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)生產(chǎn)，就擅自組織人員下井生產(chǎn)。監(jiān)管不到位：新華區(qū)政府派員駐礦監(jiān)管，每次只允許礦上派5 5名工作人員下井，事故發(fā)生前該礦共派了9393人下井非法開采。河南平頂山礦難（2009.9.8）國務(wù)院已經(jīng)成立了以國家安全監(jiān)管總局局長駱琳為組長、相關(guān)部門成員參與的國務(wù)院事故調(diào)查小組。記者了解到，平頂山市已經(jīng)召開緊急會議，對全市157個礦井全部停產(chǎn)整頓。謝啟源火災(zāi)科學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)容提要p 安全問題與安全科學(xué)發(fā)展歷程p 安全科學(xué)的哲學(xué)基礎(chǔ)p 安全科學(xué)的定義、性質(zhì)、研究對象等p 安全科學(xué)的數(shù)理基礎(chǔ)p 安全科學(xué)的流變突變規(guī)律第一節(jié) 安全問題與

6、安全科學(xué)發(fā)展歷程p 自然流向：在事物本身的動力作用下，事物按自然狀態(tài)發(fā)展，也受隨機(jī)因素的控制與調(diào)節(jié)。p 人為流向：人類設(shè)法扼制事物發(fā)展的自然流向，使之向有利于人的方向流動。o 隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們對于安全的理解和認(rèn)識逐漸深化，更加突出了利用安全科學(xué)技術(shù)的方法和手段解決安全問題的重要性。 事物發(fā)展的流向“自然流向”發(fā)展進(jìn)程比“人為流向”發(fā)展進(jìn)程不易發(fā)生事故，天人合一。CCS：CO2捕捉與（地下）填埋；不同時期的安全問題石器時代不同時期農(nóng)業(yè)時代工業(yè)時代自然災(zāi)害：雷、電、風(fēng)暴、地震、水災(zāi)、火災(zāi)、野獸等自然災(zāi)害和人為災(zāi)害：人為災(zāi)害逐漸增多自然災(zāi)害與人為災(zāi)害：各種新的災(zāi)難伴隨這科技的發(fā)展而層

7、出不窮（一）大氣污染工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p大氣污染進(jìn)入人體呼吸道產(chǎn)生不適、呼吸器官障礙、運(yùn)氣管哮喘、肺癌等病癥，甚至造成急、慢性中毒或死亡。pPM2.5, PM10（一）大氣污染工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p1985與1988年分別在南極與北極上空發(fā)現(xiàn)臭氧層空洞；p導(dǎo)致有害的紫外線輻射進(jìn)入地球等危害。（二）核災(zāi)害三大核事故工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 法國安全機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人安德魯-克勞德 羅科斯塔則稱：“福島核電站事故比美國三哩島到核事故更為嚴(yán)重，但不如切爾諾貝利核危機(jī)影響大”。（二）核災(zāi)害切爾諾貝利核爆炸工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 1986年4月26日凌晨，就在這間4號反應(yīng)堆的控制室里，操作員犯下了一連串

8、致命錯誤。隨后發(fā)生的爆炸至今仍危害著土地和生命。（二）核災(zāi)害切爾諾貝利核爆炸工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 1986年4月25日，位于蘇聯(lián)烏克蘭加盟共和國首府基輔以北130公里處的切爾諾貝利核電站第4號反應(yīng)堆的工作人員違反操作規(guī)程連續(xù)切斷反應(yīng)堆的電源，使主要冷卻系統(tǒng)停止工作。于是堆芯溫度迅速升高，造成氫氣過濃，以至26日凌晨發(fā)生猛烈爆炸，爆炸引起機(jī)房起火，反應(yīng)堆內(nèi)的放射物質(zhì)大量外泄，周圍環(huán)境受到嚴(yán)重污染，造成了核電史上迄今為止最嚴(yán)重的事故。濃煙使人呼吸困難，放射性物質(zhì)不斷外溢。（二）核災(zāi)害切爾諾貝利核爆炸工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 據(jù)蘇聯(lián)官方公布，這起事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)20億盧布（約合29億美元

9、），如果把蘇聯(lián)在旅游、外貿(mào)和農(nóng)業(yè)方面的損失合在一起，可能達(dá)到數(shù)千億美元。o 同時，在核事故的危害下有33人死亡，300多人因受到嚴(yán)重輻射先后被送入醫(yī)院搶救，有更多的人受到不同程度的輻射污染。為了防止進(jìn)一步的輻射，蘇聯(lián)將28萬多人疏散到了輻射區(qū)以外。（二）核災(zāi)害切爾諾貝利核爆炸工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 發(fā)生在1986年的切爾諾貝利被認(rèn)為是歷史上最嚴(yán)重的核事故。o 此次核泄漏事故后產(chǎn)生的放射污染相當(dāng)于日本廣島原子彈爆炸產(chǎn)生的放射污染的100倍。（二）核災(zāi)害三哩島核泄漏事故工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 三哩島核泄漏事故，簡稱“三哩島事件”，是1979年3月28日發(fā)生在美國賓夕法尼亞州薩斯奎哈河三哩島核電

10、站的一次嚴(yán)重放射性物質(zhì)泄漏事故。o 這一事故被認(rèn)為是美國核電經(jīng)營歷史上最嚴(yán)重的核泄漏事故，盡管它并沒有造成人員傷亡。（二）核災(zāi)害日本福島核泄漏工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 日本廣播協(xié)會電視臺4月12日報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省原子能安全保安院決定將福島第一核電站核泄漏事故等級提高至7級。o 這使日本核泄漏事故等級與蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站核泄漏事故等級相同。（三）化學(xué)污染工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p每天至少有2.5萬人因飲用惡質(zhì)水而死亡；p由于自然環(huán)境嚴(yán)重污染，物種滅絕的速度逐漸加快；（四）航天航空工業(yè)災(zāi)害工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p1986年1月18日美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)在發(fā)射升空后不久爆炸，7名宇航員全部遇

11、難。 美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)失事o 對宇航員來說，最擔(dān)心的是來自大自然的威脅，最令人可怕的卻是人為的差錯。o 1986年初，北美大地還處在嚴(yán)寒之中。1月28日，“挑戰(zhàn)者”號整裝待發(fā)，7名宇航員，其中包括2名女宇航員，肩負(fù)著太空探索的任務(wù)，按時進(jìn)入了機(jī)艙。美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)失事o 女教師出身的克里斯塔麥考利夫?qū)@次飛行抱著無限的遐想，她希望利用這次機(jī)會，向全世界的兒童進(jìn)行空中授課，實(shí)現(xiàn)人類第一次太空授課的壯舉。美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)失事o 格林尼治時間16時39分（當(dāng)?shù)貢r間11點(diǎn)39分），“挑戰(zhàn)者”號點(diǎn)火升空，它拖著長長的火焰直躥天穹。然而，突然亮光一閃，緊接著地面人員聽到了像打雷一般

12、的轟然響聲，瞬間“挑戰(zhàn)者”號變成一團(tuán)火球，直墜大西洋。o 這架已作過9次太空飛行的航天飛機(jī)，卻在它第10次飛行時，帶著7名壯志未酬的宇航員一起遇難了。美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)失事o 導(dǎo)致這次慘禍的直接原因是航天飛機(jī)右側(cè)固體火箭助推器的密封裝置失效，致使燃?xì)馔庑?，噴出火舌，引起推進(jìn)劑貯箱的爆炸。進(jìn)一步分析還發(fā)現(xiàn)，密封裝置的失效除了設(shè)計上的缺陷外，發(fā)射時氣溫過低也是一個直接的誘因，使合成橡膠失去彈性，喪失密封作用。美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機(jī)失事o 事故的原因并非不可避免。在前幾次飛行時，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)橡膠密封圈有移位、腐蝕或燒壞的情況。美國航天局已了解到這個問題，并把它列為要優(yōu)先解決的課題，只是未付諸實(shí)施

13、。 o 似乎無足輕重的密封橡膠圈，技術(shù)人員檢查出了問題，確沒有被重視，最終導(dǎo)致了世界航天史上的這一最大空難，使7名風(fēng)華正貌的宇航員魂系長空，命歸黃泉。（四）航天航空工業(yè)災(zāi)害工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p飛機(jī)失事雖然次數(shù)少，然而生還可能性小，且造成社會影響大。 (2009，法航飛機(jī)失事。)工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故p“1997，4.29”榮家灣站特別重大事故；本次事故造成人死亡126人，重傷48人，輕傷182人；直接經(jīng)濟(jì)損失415萬元，中斷上行正線29小時12分，構(gòu)成行車特別重大事故。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故p 2011年7月23日晚上20點(diǎn)30分左右，甬溫線永嘉站至溫州

14、南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。p 7月23日晚，上海鐵路局有關(guān)人員已經(jīng)到達(dá)現(xiàn)場，稱脫軌原因是動車遭到雷擊后失去動力停車，造成后車追尾。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故p 北方某鐵路局動車檢修所一工程師稱，D3115次屬上海局管轄，在溫州遭遇雷擊停車，雷擊破壞了列車的信號釋放系統(tǒng)，導(dǎo)致鐵路無法檢測有車停在路軌，D301次屬北京局，正常運(yùn)行，迎頭追尾。p 目前中國動車班次較密，一條鐵軌上，車間距離為10分鐘路程。 工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故p 7月28日，上海鐵路局局長安路生表示，根據(jù)初步

15、掌握的情況分析，“723”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。 工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故安路生在分析鐵路部門的問題時說： 在雷擊造成溫州南站信號設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強(qiáng)； 溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓(xùn)不到位。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故安路生還說： 事故反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生； 事故反映出的設(shè)備質(zhì)

16、量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。 工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故：甬溫線交通事故現(xiàn)場航拍甬溫線交通事故現(xiàn)場航拍工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故：甬溫線事故“最美獻(xiàn)血者”工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（五）交通運(yùn)輸事故2000200120022003200420050200000400000600000800000發(fā)生次數(shù)等年 發(fā)生次數(shù)/次 死亡人數(shù)/個 受傷人數(shù)/個 直接經(jīng)濟(jì)損失/萬元20002005年全國交通事故統(tǒng)計結(jié)果p我國汽車車禍死亡人數(shù)仍然居高不下，約10萬人，居各國之首。p成都公交車火災(zāi)，2009.6.

17、5p與電動車、醉酒駕車相關(guān)的事故所占比例？（六）工業(yè)與礦山災(zāi)害工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害p各種工業(yè)災(zāi)害頻發(fā)，煉油廠、化工廠爆炸事故頻發(fā)；p我國煤礦及非煤礦山的事故更是此起彼伏（王家?guī)X）； （七）食品安全2006年以來，北京的福壽螺事件、武漢的人造蜂蜜事件、臺州毒豬油事件、南京“口水油”沸騰魚、上海瘦肉精中毒事件、河北的“蘇丹紅”鴨蛋、“嗑藥”的多寶魚、富含“三聚氰胺”的嬰兒奶粉、塑化劑等食品安全事件頻頻爆發(fā)。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（七）食品安全：歌曲走進(jìn)新食代工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害總想對你表白， 三聚氰胺對人體無害， 總想對你傾訴， 地溝油作美味飯菜， 勤勞勇敢的中國人， 臨危不懼走進(jìn)新食代， 啊

18、-啊-啊， 我們臨危不懼，走進(jìn)了新食代。 （七）食品安全：歌曲走進(jìn)新食代工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害我們吃著蘇丹紅， 藥浸龍蝦紅起來， 我們吃著染色的饅頭， 瘦肉精豬端上來。 一身是毒的生意人， 帶領(lǐng)我們走進(jìn)那新食代 新奇事情無限精彩。 （七）食品安全：歌曲走進(jìn)新食代工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害讓我告訴世界， 大頭娃娃多么可愛， 讓我告訴未來， 中國培育著新胚胎， 勇于創(chuàng)新的生意人， 帶領(lǐng)我們走進(jìn)那新食代。 啊-啊-啊， 帶領(lǐng)我們走進(jìn)， 走進(jìn)那新食代。 （八）全球氣候變化： 世界各國的能源結(jié)構(gòu)依然以煤、石油和天然氣等化石能源為主，這些含碳燃料在給人們提供相對廉價、安全的動力的同時，往往釋放出大量的CO2，

19、CO2作為最主要的溫室氣體，是近年來全球氣候變暖的罪魁禍?zhǔn)?。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（八）全球氣候變化：工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（八）全球氣候變化： 當(dāng)前，地球大氣層中的CO2濃度已達(dá)387ppm，已遠(yuǎn)超工業(yè)革命前的280ppm，由此導(dǎo)致的氣候變暖是眾多重大自然災(zāi)害（海洋酸化、極端氣候、地質(zhì)災(zāi)害等）和物種滅絕的重要致因。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（八）全球氣候變化： 有報道指出：450ppm是地球大氣層中可允許的極限CO2濃度，一旦超過該值，將可能導(dǎo)致對于全球人類與其它生物不可挽回的災(zāi)難性后果。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害（八）全球氣候變化： 2010年全球CO2排放總量已達(dá)306億噸，比上一個創(chuàng)紀(jì)錄年份2

20、008年（293億噸）增長約5%，若未來CO2排放量依然無法得到有效控制而大幅減少，則在幾十年之后，地球大氣中CO2濃度將超過災(zāi)難性臨界濃度450ppm。工業(yè)時代的典型人為災(zāi)害o 一項(xiàng)新技術(shù)的推出，如果沒有在前期充分做好安全評估與“配套”安全技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，往往易造成嚴(yán)重的后果；o 不斷給安全科學(xué)與技術(shù)研究人員提出新的科學(xué)問題與技術(shù)難題，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存；安全工程研究的挑戰(zhàn)與機(jī)遇 總之，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步在很大程度上改變了災(zāi)害的屬性，使許多自然災(zāi)害成為人為災(zāi)害，使許多危害程度輕的災(zāi)害上升人類無法控制、造成巨大損失的災(zāi)難。 我國社會與經(jīng)濟(jì)正處于快速而粗獷的發(fā)展階段，安全問題比較突出，是世界上少有的幾

21、個災(zāi)害大國之一；更加迫切的需要發(fā)展安全科學(xué)這門新興的交叉學(xué)科。科技的進(jìn)步與各類災(zāi)害安全科學(xué)的發(fā)展歷程o 人類對于防范意外事故的認(rèn)識與科學(xué)已經(jīng)歷了漫長的歲月；宿命論經(jīng)驗(yàn)論系統(tǒng)論本質(zhì)論安全科學(xué)的發(fā)展歷程無意識地被動承受主動對策安全科學(xué)的發(fā)展歷程事后型的“亡羊補(bǔ)牢”預(yù)防型的本質(zhì)安全安全科學(xué)的發(fā)展歷程單因素的就事論事安全系統(tǒng)工程安全科學(xué)理論體系的三個階段階段1：事故學(xué)理論認(rèn)識論：o 事故學(xué)理論的基本出發(fā)點(diǎn)是事故，以事故為研究的對象和認(rèn)識的目標(biāo)，在認(rèn)識論上主要是經(jīng)驗(yàn)論與事后型的安全哲學(xué)，是建立在事故與災(zāi)難的經(jīng)歷上來認(rèn)識安全，是一種逆式思路（從事故后果到原因事件）。階段1：事故學(xué)理論認(rèn)識論：o 方法論的主

22、要特征在于被動與滯后，是亡羊補(bǔ)牢的模式，突出表現(xiàn)為一種頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳、就事論事的對策方式。階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論理論系統(tǒng)：o 基于以事故為研究對象的認(rèn)

23、識，形成和發(fā)展了事故學(xué)的理論體系；階段1：事故學(xué)理論事故學(xué)理論的主要導(dǎo)出物：o 事故分析（調(diào)查、處理、報告等）；o 事故規(guī)律的研究；o 事后型管理模式；o 三不放過的原則；o 建立在事故統(tǒng)計學(xué)上的致因理論研究；o 事后整改對策；o 事故賠償機(jī)制與事故保險制度等。階段1：事故學(xué)理論積極作用：o 事故學(xué)的理論對于研究事故規(guī)律，認(rèn)識事故的本質(zhì)，從而對指導(dǎo)預(yù)防事故有重要的意義，在長期的事故預(yù)防與保障人類安全生產(chǎn)和生活過程中發(fā)展了重要的作用，是人類的安全活動實(shí)踐的重要理論依據(jù)。階段1：事故學(xué)理論局限性：o 但是，僅停留在事故學(xué)的研究上，一方面由于現(xiàn)代工業(yè)固有的安全性在不斷提高，事故頻率逐步降低，建立在統(tǒng)

24、計學(xué)上的事故理論隨著樣本的局限使理論本身的發(fā)展受至限制，同時由于現(xiàn)代工業(yè)對系統(tǒng)安全性要求不斷提高，直接從事故本身出發(fā)的研究思路和對策，其理論效果不能滿足新的要求。階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論認(rèn)識論：o 以危險和隱患作為研究對象，其理論的基礎(chǔ)是對事故因果性的認(rèn)識，以及對危險和隱患事件鏈過程的確認(rèn)。階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論認(rèn)識論：o 建立了事件鏈的概念，有了事故系統(tǒng)的超前意識流和動態(tài)認(rèn)識論。o 確認(rèn)了人、機(jī)、環(huán)境、管理事故綜合要素，主張工程技術(shù)硬手段與教育、管理軟手段綜合措施，提出超前防范和預(yù)先評價的概念和思路。階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論理論系統(tǒng)：o 由于研究對象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險

25、分析與風(fēng)險控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論理論系統(tǒng)：o 由于研究對象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險分析與風(fēng)險控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論理論系統(tǒng)：o 由于研究對象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險分析與風(fēng)險控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論理論系統(tǒng)：o 由于研究對象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險分析與風(fēng)險控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論理論系統(tǒng)：o 由于研究對象和目標(biāo)體系的轉(zhuǎn)變，危險分析與風(fēng)險控制理論發(fā)展了的理論體系主要包括：階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論方法和特征：o 由于有了對事故的超前認(rèn)

26、識，該理論體系給出了比早期事故學(xué)理論更有效的方法和對策，如n預(yù)期型管理模式；n危險分析、危險評價、危險控制的基本方法過程；n推行安全預(yù)評價的系統(tǒng)安全工程； 四負(fù)責(zé)的綜合責(zé)任體制；階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論方法和特征：o 由于有了對事故的超前認(rèn)識，該理論體系給出了比早期事故學(xué)理論更有效的方法和對策，如n管理中的五同時原則；n企業(yè)安全生產(chǎn)的動態(tài)“四查工程”等科學(xué)檢查制度等。 危險分析與風(fēng)險控制理論指導(dǎo)下的方法，體現(xiàn)了超前預(yù)防，系統(tǒng)綜合，主動對策等特征。階段2：危險分析與風(fēng)險控制理論優(yōu)缺點(diǎn)：o 危險分析及隱患控制理論從事故的因果性出發(fā)，著眼于事故的前期事件的控制，對實(shí)現(xiàn)超前和預(yù)期型的安全對策，提

27、高事故預(yù)防的效果有著顯著的意義和作用。o 但是，這一層次的理論在安全科學(xué)理論體系上，還缺乏系統(tǒng)性、完整性和綜合性。階段3：安全科學(xué)原理認(rèn)識論：o 以安全系統(tǒng)作為研究對象，建立了“人物能量信息”的安全系統(tǒng)要素體系，提出系統(tǒng)自組織的思路，確立了系統(tǒng)本質(zhì)安全的目標(biāo)。o 通過安全系統(tǒng)論、安全控制論、安全信息論、安全協(xié)同學(xué)、安全行為科學(xué)、安全環(huán)境學(xué)、安全文化建設(shè)等科學(xué)理論研究，提出在本質(zhì)安全化認(rèn)識論基礎(chǔ)上全面、系統(tǒng)、綜合地發(fā)展安全科學(xué)理論。階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：o 安全原理的理論系統(tǒng)還在發(fā)展和完善之中，目前已有的初步體系有：n安全的哲學(xué)原理；n安全系統(tǒng)論原理；n安全控制論原理；n安全信息論原理；

28、 安全法學(xué)原理；階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：o 安全原理的理論系統(tǒng)還在發(fā)展和完善之中，目前已有的初步體系有n安全經(jīng)濟(jì)學(xué)原理；n安全組織學(xué)原理；n安全教育學(xué)原理； 安全工程技術(shù)原理等。階段3：安全科學(xué)原理理論系統(tǒng)：o 目前還在發(fā)展中的安全理論還有n 安全仿真理論；n 安全專家系統(tǒng)；n 系統(tǒng)災(zāi)變理論；n 本質(zhì)安全化理論；n 安全文化理論等。第二節(jié) 安全科學(xué)的哲學(xué)基礎(chǔ)o 安全與危險的統(tǒng)一性和矛盾性o 安全科學(xué)的聯(lián)系觀和系統(tǒng)觀o 安全中的質(zhì)變和量變o 安全問題的簡單性和復(fù)雜性，精確性和模糊性o 安全事件的必然性和偶然性安全科學(xué)的五大哲學(xué)理念 安全是相對的，危險是絕對的！安全的相對性表現(xiàn)在：p 絕對安

29、全的狀態(tài)是不存在的，系統(tǒng)的安全是相對于危險而言；p 安全標(biāo)準(zhǔn)是相對于人的認(rèn)識和社會經(jīng)濟(jì)的承受能力而言，拋開社會環(huán)境討論安全是不現(xiàn)實(shí)的；p 人的認(rèn)識是無限發(fā)展的，對安全機(jī)理和運(yùn)行機(jī)制的認(rèn)識也在不斷深化，即安全對于人的認(rèn)識而言具有相對性。安全與危險的統(tǒng)一性和矛盾性 安全是相對的，危險是絕對的！危險的絕對性表現(xiàn)在：p 事物一誕生危險就存在，中間過程中危險勢可能變大或變小，但不會消失，危險存在于一切系統(tǒng)的任何時間和空間中；p 不論人們的認(rèn)識多么深刻，技術(shù)多么先進(jìn)，設(shè)施多么完善，危險始終不會消失，這是因?yàn)槿?、機(jī)和環(huán)境綜合功能的殘缺始終存在。安全與危險的統(tǒng)一性和矛盾性安全與危險是一對矛盾，其特征為：o 雙

30、方互相排斥、互相否定，即安全度越高危險勢則越小，安全度越小危險勢就越大；o 同時，安全與危險二者相互依存，共同處于一個統(tǒng)一體中，存在著互相轉(zhuǎn)化的趨勢。 安全與危險這對矛盾的運(yùn)動、變化和發(fā)展推動安全科學(xué)的發(fā)展和人類安全意識的提高。安全與危險的統(tǒng)一性和矛盾性聯(lián)系觀：n 客觀世界普遍聯(lián)系的觀點(diǎn)是唯物辯證法總的特征之一；n 在系統(tǒng)中對安全與危險造成影響因素很多，因果關(guān)系錯綜復(fù)雜，安全科學(xué)為了反映其內(nèi)在規(guī)律性，必須全面地分析各要素，對開放的大系統(tǒng)進(jìn)行分析和綜合，找出安全的客觀規(guī)律和實(shí)現(xiàn)途徑；n 在多種原因中注意區(qū)分主要原因和次要原因、內(nèi)因和外因、直接原因和間接原因、客觀原因和主觀原因，在全面分析因果聯(lián)系

31、的基礎(chǔ)上集中力量抓住事物內(nèi)部的主要矛盾進(jìn)行分析和研究。安全與危險的聯(lián)系觀和系統(tǒng)觀系統(tǒng)觀：n 系統(tǒng)最突出的特點(diǎn)是其整體性、有機(jī)性和層次性，整體的運(yùn)動特征應(yīng)在比其組成要素更高的層次上進(jìn)行描述，整體的功能又不等于各組成要素的性質(zhì)和功能的簡單疊加，而是大于部分之和；n 在安全領(lǐng)域中，各種安全和危險要素很多，為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)總體功能向有利的方向發(fā)展，必須對各要素統(tǒng)籌兼顧，增加安全因子的整體功能，削弱危險因子的整體功能；絕不能頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳而彼此隔離，否則會大大降低系統(tǒng)的安全功能。安全與危險的聯(lián)系觀和系統(tǒng)觀哲學(xué)中的量變與質(zhì)變，在安全科學(xué)中表現(xiàn)為流變與突變；流變與突變的統(tǒng)一性表現(xiàn)為：p 相對性：流變與突變是

32、相互依存的，沒有絕對的流變與突變；p 層次性：某種具體的安全變化過程，在低層次可以稱為突變，在高層次則屬于流變；（宏觀與微觀尺度）安全中的質(zhì)變和量變哲學(xué)中的量變與質(zhì)變，在安全科學(xué)中表現(xiàn)為流變與突變；流變與突變的統(tǒng)一性表現(xiàn)為：p 流變與突變的相互轉(zhuǎn)化：流變向突變的轉(zhuǎn)化，往往是在事物達(dá)到極端狀態(tài)后出現(xiàn)的質(zhì)變過程；突變向流變的轉(zhuǎn)化，往往是事物發(fā)生質(zhì)變后，出現(xiàn)新周期下的平穩(wěn)變化狀態(tài)。安全中的質(zhì)變和量變p 安全工程學(xué)所要研究的系統(tǒng)是復(fù)雜和簡單的統(tǒng)一體。系統(tǒng)中包含眾多安全與不安全矛盾及其相互間形成的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和功能；另一方面，復(fù)雜的系統(tǒng)可分解為簡單要素、元素和單元，所遵循的基本規(guī)律是簡單的。安全問題的簡單

33、性和復(fù)雜性p 安全科學(xué)的認(rèn)識，總是從模糊走向精確，精確與模糊是安全問題的兩個方面；安全與危險之間沒有精確的界限，是個模糊的概念，但模糊又可用精確的數(shù)字來更好的進(jìn)行解釋。在具體情況下，有必要處理好精確性和模糊性的關(guān)系。安全問題的模糊性和精確性p 必然性是客觀事物的聯(lián)系和發(fā)展中不可避免、一定如此的趨勢；偶然性是在事物發(fā)展過程中由于非本質(zhì)原因而產(chǎn)生的事件，它可能出現(xiàn)，也可能不出現(xiàn)。（火災(zāi)發(fā)生的隨機(jī)性與確定性）安全事件的必然性和偶然性p 必然性和偶然性不僅相互聯(lián)系、相互依賴，而且在一定條件下可以互相轉(zhuǎn)化；在處理系統(tǒng)安全問題時，對于有利的偶然因素應(yīng)創(chuàng)造條件促使其發(fā)生，對于有害的偶然因素應(yīng)盡可能地減弱和避

34、免其影響，并做好應(yīng)付突發(fā)事件的一切準(zhǔn)備，做到有備無患。安全事件的必然性和偶然性p 一切從實(shí)際出發(fā)。以客觀對象的全部事實(shí)及事實(shí)之間的相互關(guān)系為認(rèn)識的出發(fā)點(diǎn)，每一次災(zāi)害的前因后果都要客觀地分析，達(dá)到主觀和客觀的統(tǒng)一，印證事件從發(fā)生、發(fā)展到滅亡的全部過程；安全科學(xué)研究的綜合指導(dǎo)哲學(xué)思想p 在普遍聯(lián)系中把握事物的本質(zhì)。任何一個事件的發(fā)生都不是孤立的，它同周圍事件有密切聯(lián)系，要正確認(rèn)識安全問題，就必須全面了解和具體分析事物客觀存在的復(fù)雜聯(lián)系，在眾多的聯(lián)系中找出事物直接的、內(nèi)部的、本質(zhì)的、必然的聯(lián)系，從而把握安全活動規(guī)律。安全科學(xué)研究的綜合指導(dǎo)哲學(xué)思想p 在動態(tài)中把握安全規(guī)律的方法。在安全學(xué)研究中，必須加入時間的概念，在動態(tài)中加以認(rèn)識，善于抓住安全度發(fā)展的趨勢和苗頭，不斷研究新情況和新問題，緊緊抓住對事物的未來分析，以加深對事物安全的現(xiàn)狀認(rèn)識